CN216300702U - 一种后减振器支柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后减振器支柱，包括防尘盖、支柱上底座、弹簧上垫、螺旋弹簧、防尘罩、弹簧下垫、减振器本体和衬套，防尘盖连接在支柱上底座的一端，弹簧上垫连接在支柱上底座的另一端，螺旋弹簧的一端连接支柱上底座，另一端连接减振器本体，弹簧上垫安装在所述螺旋弹簧与支柱上底座之间，弹簧下垫安装在支柱上底座与减振器本体之间，防尘罩的一端连接支柱上底座，另一端连接减振器本体，减振器本体包括贮油缸、加强套、底座和吊耳，贮油缸的一端与防尘罩连接，加强套的一端连接贮油缸上，另一端连接底座，贮油缸安装在所述底座上，吊耳安装在所述底座上，衬套安装在吊耳上，通过加强套可以实现双通道传力，有助于提升减振器强度。

Description

一种后减振器支柱

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种后减振器支柱。

背景技术

为提升多连杆后悬架弹簧的工作效率(杠杆比)，出现了将弹簧位置外移、与减振器集成在一起的支柱式的结构。

传统的后减振器支柱结构示意如图1，包含：平置式支柱上支座11、弹簧上垫12、螺旋弹簧13、防尘罩14、弹簧下垫15、减振器本体16、衬套17。衬套17通过过盈配合压装到减振器本体16的吊耳中，平置式支柱上支座11、弹簧上垫12、螺旋弹簧13、防尘罩14、弹簧下垫15、减振器本体16均通过螺纹紧固装配在一起。在整车装配中，平置式支柱上支座11通过螺栓、螺母与车身连接，需要在车身内部完成紧固，同时此处Y向空间占用较多。减振器本体16的A区域为贮油缸、底盖、吊耳焊接之处，需承受整个后轴的重量，强度风险较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种后减振器支柱，其减振器本体设有加强装置，可以提高减振器的强度。

一种后减振器支柱，包括防尘盖、支柱上底座、弹簧上垫、螺旋弹簧、防尘罩、弹簧下垫、减振器本体和衬套，所述防尘盖连接在支柱上底座的一端，所述弹簧上垫连接在所述支柱上底座的另一端，所述螺旋弹簧的一端连接所述支柱上底座，另一端连接所述减振器本体，所述弹簧上垫安装在所述螺旋弹簧与所述支柱上底座之间，所述弹簧下垫安装在所述支柱上底座与所述减振器本体之间，所述防尘罩的一端连接所述支柱上底座，另一端连接所述减振器本体，所述减振器本体包括贮油缸、加强套、底座和吊耳，所述贮油缸的一端与防尘罩连接，所述加强套的一端连接所述贮油缸上，另一端连接所述底座，所述贮油缸安装在所述底座上，所述吊耳安装在所述底座上，所述衬套安装在所述吊耳上。

作为优选的实施方式，所述衬套与所述吊耳过盈配合安装。

作为优选的实施方式，所述支柱上底座上设有多个安装孔。设置多个安装孔，为行李箱或者后排座提供更大的Y向空间。

作为优选的实施方式，所述支柱上底座设有卡接槽，所述防尘盖通过所述卡接槽与所述支柱上底座卡接。设置卡接槽可便利的安装防尘盖。

作为优选的实施方式，所述支柱上底座上设有弹簧座，所述弹簧座用于安装所述螺旋弹簧。设置弹簧座可便利的安装螺旋弹簧。

作为优选的实施方式，所述支柱上底座的安装面与减振器本体的轴线形成45度至60度的夹角。支柱上底座采用斜置式，不需要在车内拧紧螺母，至需要在车外紧固即可。

本实用新型提供的后减振器支柱包括防尘盖、支柱上底座、弹簧上垫、螺旋弹簧、防尘罩、弹簧下垫、减振器本体和衬套，减振器本体包括贮油缸、加强套、底座和吊耳，所述贮油缸的一端与防尘罩连接，所述加强套的一端连接所述贮油缸上，另一端连接所述底座，实施例增加加强套可以实现双通道传力，有助于提升减振器强度。

附图说明

图1为现有技术的后减振器支柱的结构图；

图2为本实用新型的一种后减振器支柱的结构图；

图3为本实用新型的支柱上底座的正视结构图；

图4为本实用新型的支柱上底座的左视结构图；

图5为本实用新型的减振器本体的正视结构图。

图中：21、防尘盖；22、支柱上底座；221、安装孔；222、卡接槽；223、弹簧座；23、弹簧上垫；24、螺旋弹簧；25、防尘罩；26、弹簧下垫；27、减振器本体；271、贮油缸；272、加强套；273、底座；274、吊耳；28、衬套。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。除特殊说明的之外，本实施例中所采用到的材料及设备均可从市场购得。实施例的实例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连通”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中介媒介间相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

参见图1至图5，本实用新型提供一种后减振器支柱，包括防尘盖21、支柱上底座22、弹簧上垫23、螺旋弹簧24、防尘罩25、弹簧下垫26、减振器本体27和衬套28，所述防尘盖21连接在支柱上底座22的一端，所述弹簧上垫23连接在所述支柱上底座22的另一端，所述螺旋弹簧24的一端连接所述支柱上底座22，另一端连接所述减振器本体27，所述弹簧上垫23安装在所述螺旋弹簧24与所述支柱上底座22之间，所述弹簧下垫26安装在所述支柱上底座22与所述减振器本体27之间，所述防尘罩25的一端连接所述支柱上底座22，另一端连接所述减振器本体27，所述减振器本体27包括贮油缸271、加强套272、底座273和吊耳274，所述贮油缸271的一端与防尘罩25连接，所述加强套272的一端连接所述贮油缸271上，另一端连接所述底座273，所述贮油缸271安装在所述底座273上，所述吊耳274安装在所述底座273上，所述衬套28安装在所述吊耳274上。增加加强套272可以实现双通道传力，有助于提升减振器强度。

进一步的，所述衬套28与所述吊耳274过盈配合安装。

进一步的，所述支柱上底座22上设有多个安装孔221。设置多个安装孔221，为行李箱或者后排座提供更大的Y向空间。

进一步的，所述支柱上底座22设有卡接槽222，所述防尘盖21通过所述卡接槽222与所述支柱上底座22卡接。设置卡接槽222可便利的安装防尘盖21。

进一步的，所述支柱上底座22上设有弹簧座223，所述弹簧座223用于安装所述螺旋弹簧24。设置弹簧座223可便利的安装螺旋弹簧24。

进一步的，所述支柱上底座22的安装面与减振器本体27的轴线形成45度至60度的夹角。支柱上底座22采用斜置式，不需要在车内拧紧螺母，至需要在车外紧固即可。

Claims (6)

1.一种后减振器支柱，其特征在于，包括防尘盖、支柱上底座、弹簧上垫、螺旋弹簧、防尘罩、弹簧下垫、减振器本体和衬套，所述防尘盖连接在支柱上底座的一端，所述弹簧上垫连接在所述支柱上底座的另一端，所述螺旋弹簧的一端连接所述支柱上底座，另一端连接所述减振器本体，所述弹簧上垫安装在所述螺旋弹簧与所述支柱上底座之间，所述弹簧下垫安装在所述支柱上底座与所述减振器本体之间，所述防尘罩的一端连接所述支柱上底座，另一端连接所述减振器本体，所述减振器本体包括贮油缸、加强套、底座和吊耳，所述贮油缸的一端与防尘罩连接，所述加强套的一端连接所述贮油缸上，另一端连接所述底座，所述贮油缸安装在所述底座上，所述吊耳安装在所述底座上，所述衬套安装在所述吊耳上。

2.根据权利要求1所述的后减振器支柱，其特征在于，所述衬套与所述吊耳过盈配合安装。

3.根据权利要求1所述的后减振器支柱，其特征在于，所述支柱上底座上设有多个安装孔。

4.根据权利要求3所述的后减振器支柱，其特征在于，所述支柱上底座设有卡接槽，所述防尘盖通过所述卡接槽与所述支柱上底座卡接。

5.根据权利要求4所述的后减振器支柱，其特征在于，所述支柱上底座上设有弹簧座，所述弹簧座用于安装所述螺旋弹簧。

6.根据权利要求5所述的后减振器支柱，其特征在于，所述支柱上底座的安装面与减振器本体的轴线形成45度至60度的夹角。

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