JPH04123976U - キーレストランクオープナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 操作性に優れたキーレストランクオープナを
提供する。 【構成】 送信機を使用してトランク開扉操作を行なう
キーレストランクオープナにおいて、送信機のキースイ
ッチが操作された後、予め定められたＩＤ信号を一定時
間送信し続ける送信機と、送信機からのＩＤ信号を受け
て、このＩＤ信号が予め定められたＩＤコードと一致し
ているかを検出し、一致が検出されたときに開扉信号を
発生する制御部と、制御部からの開扉信号を受けてトラ
ンク開扉駆動部に開扉駆動用の電力を供給する駆動制御
部とを備えるよう構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、キーレストランクオープナに関し、特に操作性に配慮されたキーレ ストランクオープナに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車等におけるトランクのアンロック（開扉）は、室内よりトラン クオープンレバーを引き上げるか、トランクの鍵穴にキープレートを差し込むこ とにより行なっている。

【０００３】 また、図６に示すように、カード型送信機を使用するものもある。この場合、 カード送信機Ａを所持してトランクの傍に立ち、かつトランク用ボタンスイッチ Ｂを押す。これにより、アンテナＣによりカード型送信機Ａからの電波を受け、 かつスイッチＢの押下を検出することで、図示しない開扉駆動回路が開扉操作を 行なう。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

いずれにしても、両手に荷物を持ったまま、車外より開扉操作を行なうことは 困難である。従って、一旦荷物を下ろし、ボタンスイッチＢを操作するか、トラ ンクの鍵穴にキープレートを差し込む必要がある。このように、操作性が良好で ない不具合があった。

【０００５】 また、夜間にトランクの鍵穴にキープレートを差し込む際、鍵穴の位置が分か らずにトランクパネルに傷をつけてしまうこともある。

【０００６】 本考案はこのような点に着目してなされたものであり、その目的は、車外から トランク開扉操作を行なう場合に、簡単かつ確実に開扉操作が行なえるキーレス トランクオープナを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決する手段は、送信機を使用してトランク開扉操作を行なうキー レストランクオープナにおいて、送信機のキースイッチが操作された後、予め定 められたＩＤ信号を一定時間送信し続ける送信機と、送信機からのＩＤ信号を受 けて、このＩＤ信号が予め定められたＩＤコードと一致しているかを検出し、一 致が検出されたときに開扉信号を発生する制御部と、制御部からの開扉信号を受 けてトランク開扉駆動部に開扉駆動用の電力を供給する駆動制御部とを備えたこ とを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】

送信機のキースイッチが操作されると、発振機からは予め定められたＩＤ信号 が一定時間送信され続ける。この状態で、送信機が送信を行なっている時間内に 制御部が送信機からのＩＤ信号を受けて、このＩＤ信号が予め定められたＩＤコ ードと一致しているかを検出し、一致が検出されたときに開扉信号を発生する。 そして、制御部からの開扉信号を受けた駆動制御部がトランク開扉駆動部に開扉 駆動用の電力を供給して、トランクの開扉が実行される。

【０００９】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の実施例を詳細に説明する。

【００１０】 図１は本考案の一実施例のキーレストランクオープナの構成を示す構成図であ る。ここで、図１（ａ）は送信機の構成を示し、図１（ｂ）は受信機の構成を示 している。

【００１１】 １は送信機各部を統括制御するコントローラ、２は第１及び第２のキースイッ チを備えたキー入力部、３は各送信機固有のＩＤコードが格納されたＲＯＭ（例 えば、ＥＥＰＲＯＭ等）、４は送信機を駆動するための電源としての電池、５は コントローラ１の指示に基づいて送信系に電力を供給する電源オン／オフ回路、 ６はコントローラ１を動作させるための基準となるクロック、７はコントローラ １から出力されるデータで所定の発振信号をＦＳＫ変調する発振・変調回路、８ は発振・変調回路７の出力を電力増幅する増幅回路、９は増幅回路８とアンテナ のインピーダンス整合を行なう整合回路、１０は送信のためのアンテナである。

【００１２】 また、１１は車体に取付けられた受信用アンテナ、１２は受信信号を復調して 所望のＦＳＫ信号を取り出す受信部、１３は復調されたＦＳＫ信号の波形成型を 行ない送信機から送られたＩＤコードの抽出を行なう波形整形回路、１４は波形 整形されて得られたＩＤコードと後述するＩＤコードＲＯＭに格納されたＩＤコ ードとを比較するコンパレータ、１５はイグニッション（ＩＧ）スイッチの状態 に応じて車のバッテリー（図示せず）から電源の供給を行なう電源制御回路、１ ６はバッテリーの電圧から定電圧を生成する電源回路、１７は送信機と共通のＩ Ｄコードを格納したＩＤコードＲＯＭ、１８は各部を統括制御するコントローラ 、１９はコントローラを駆動するクロック、２０はトランク開扉のためのパルス を生成するワンショットマルチ、２１はワンショットマルチ２０の出力パルスを 受けてリレーを駆動するリレードライバ、２２はリレードライバにより駆動され るリレー、２３はリレー２２により駆動電力を供給されてトランク開扉を実行す るソレノイドである。

【００１３】 以下、コントローラ１の送信制御フローを示す図２並びにコントローラ１８の 受信制御フローを示す図３を参照して動作を説明する。

【００１４】 コントローラ１はキー入力部２のキースイッチ状態を常時監視しており（ステ ップ）、キー入力があった場合は第１のキースイッチ（ワンショットモードの スイッチ）であるか第２のキースイッチ（間欠モードのスイッチ）であるかを検 出する（ステップ）。

【００１５】 第１のキースイッチが押下されると、コントローラ１はＩＤコードＲＯＭに格 納されているデータを読み出す。そしてコントローラ１は、このＩＤコードデー タに必要に応じてスタートビット，ストップビット，チェックビット及びワンシ ョットモードを示す命令等を付加して、発振変調回路７に送る（ステップ）。

【００１６】 これと同時に、コントローラ１は電源オン／オフ回路５に電源オンの指示を与 える。これにより、電源オン／オフ回路５は、発振変調回路７及び増幅回路８に 電力を供給する。

【００１７】 発振変調回路７は、所定の周波数で発振して搬送波を発生する発振器を備えて おり、コントローラ１からのＩＤコードデータで変調する。この発振変調回路７ の出力を増幅回路８が電力増幅し、整合回路９でマッチングをとってアンテナ１ ０より出力する（ステップ）。従って、この場合、１組のＩＤデータが送信さ れる（以下、この状態をワンショットモードと呼ぶ）。

【００１８】 また、第２のキースイッチが押下されると、上記同様にコントローラ１はＩＤ コードＲＯＭに格納されているデータを読み出す。そしてコントローラ１は、こ のＩＤコードデータに必要に応じてスタートビット，ストップビット，チェック ビット及び間欠モードであることを示す命令等を付加して、発振変調回路７に送 る（ステップ）。これと同時に、コントローラ１は電源オン／オフ回路５に電 源オンの指示を与える。これにより、電源オン／オフ回路５は、発振変調回路７ 及び増幅回路８に電力を供給する。発振変調回路７は、コントローラ１からのＩ Ｄコードデータで変調し、この発振変調回路７の出力を増幅回路８が電力増幅し 、整合回路９でマッチングをとってアンテナ１０より出力する（ステップ）。 そして、ＩＤ信号の送信を所定時間（例えば６０秒）連続して行なう（ステップ ，）。以下、この送信状態を間欠送信モードと呼ぶ。

【００１９】 次に、図３を参照して受信動作について説明する。

【００２０】 信号を受信する（ステップ）と、アクセサリ（ＡＣＣ）電源がオフ状態にな っているかを電源制御回路１５が検知し、安全のため、ＡＣＣ電源がオフ状態の 時のみ動作を続行する（ステップ）。

【００２１】 ＡＣＣ電源がオフ状態になっていれば、受信部１２で受信信号を復調し、復調 出力を波形整形回路１３で波形整形し送信機から送られたＩＤコードを抽出する （ステップ）。そして、ＩＤコードＲＯＭ１７に格納されているＩＤコードと 波形整形して得られたＩＤコードとをコンパレータ１４で比較する（ステップ ）。ＩＤが不一致の場合、初期状態（受信待ち）に戻る。ＩＤが一致していたら 、間欠モードであるかワンショットモードであるかを示す命令によりコントロー ラ１８が検出する（ステップ）。ワンショットモードである場合には、コント ローラ１８がワンショットマルチ２０を駆動し、ワンショットマルチ２０が発生 するパルスでリレードライバ２１がリレー２２を駆動する。そして、リレー２２ の接点がオン状態にされることにより、ソレノイド２３が駆動され（ステップ ）、トランクが開扉される。

【００２２】 間欠発信の命令が入ったＩＤ信号が送られてきた場合にも、同様にしてソレノ イドを駆動してトランク開扉を実行する（ステップ）。そして、ソレノイド駆 動後一定時間の（例えば１２０秒）の待ち時間を設ける（ステップ，）。

【００２３】 この間欠送信モードでは、一定時間（６０秒）ＩＤコードが送信され続けてい るので、開扉されたトランクがこの時間内に閉じられると開扉を繰り返すことに なる。そこで、待ち時間を設け、開扉後に閉じられたトランクが再度開くことを 防止している。尚、待ち時間は、送信機がＩＤ信号を送信する時間より長くなる ようにしておけば良い。

【００２４】 また、間欠送信を行なう一定時間として６０秒を設定した場合について説明し たが、これ以外の時間に設定してもよく、更に可変抵抗などを使用して使用者が 任意に設定できるような構成にしてもよい。

【００２５】 本実施例の場合、使用者は両手に持った荷物をトランクにしまうような場合、 携帯している送信機３０の間欠送信モードのキースイッチを荷物を持つ前に押下 する。そして、この状態（間欠送信モードになっている送信機を所持している状 態）で一定時間（例えば６０秒）以内にトランクに近づけば、トランク近辺に配 置された受信用のアンテナ１１が送信機３０からのＩＤコードを受信し、これに よりソレノイドが駆動され、開扉が実行される。尚、送信機３０の送信出力を微 弱に設定しておけば、使用者がトランクに近づいてから開扉が実行されるので、 安全である。従って、必要最低限の微弱な電波で良く、電波法で定められた微弱 電力の範囲内で使用することが好ましい。図４はこの状態を示した説明図である 。

【００２６】 図５は受信用のアンテナ１１，コントロールユニット３１並びにメインハーネ ス３２，中継ハーネス３３の接続状態を示した説明図である。コントロールユニ ット３１及びソレノイド２３をトランク内に配置し、中継ハーネス３３及び電源 ハーネス３４を車室内に配置する。そして、それぞれの接続にはコネクタを使用 する。また、電源ハーネスのコネクタ３４ｂ，３４ｃをイグニッション配線間に 割り込ませておき、電源の供給及びＡＣＣの検出を行なうようにする。

【００２７】 以上詳細に説明したように、予め送信機の連続送信モードにしてから両手に荷 物を持ってトランクに近づくようにすると、トランクの開扉が実行される。従っ て、面倒な操作は一切ない。また、夜間でもキープレートによりトランクパネル を傷つけることはない。

【００２８】

【考案の効果】

以上詳細に説明したように、本考案によれば、車外からトランク開扉操作を行 なう場合に簡単かつ確実に開扉操作が行なえるキーレストランクオープナを実現 できる。従って、両手で荷物を持ったまま、車外より開扉操作を容易に行える。 また、夜間にトランクパネルを傷つけることもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例の構成を示す構成図である。

【図２】図１に示した実施例における送信処理でのフロ
ーの説明のためのフローチャートである。

【図３】図１に示した実施例における受信処理でのフロ
ーの説明のためのフローチャートである。

【図４】本考案の使用状態を示す説明図である。

【図５】図１に示した実施例の配線状態を示す説明図で
ある。

【図６】従来の装置の使用状態を示す説明図である。

【符号の説明】

１ コントローラ ２ キー入力部 ３ ＩＤコードＲＯＭ ４ 電池 ５ 電源オン／オフ回路 ６ クロック ７ 発振変調回路 ８ 増幅回路 ９ 整合回路 １０ アンテナ １１ アンテナ １２ 受信部 １３ 波形成形回路 １４ コンパレータ １５ 電源制御回路 １６ 電源回路 １７ ＩＤコードＲＯＭ １８ コントローラ １９ クロック ２０ ワンショットマルチ ２１ リレードライバ ２２ リレー ２３ ソレノイド ３０ 送信機 ３１ コントロールユニット（受信装置）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 送信機を使用してトランク開扉操作を行
   なうキーレストランクオープナにおいて、送信機のキー
   スイッチが操作された後、予め定められたＩＤ信号を一
   定時間送信し続ける送信機と、送信機からのＩＤ信号を
   受けて、このＩＤ信号が予め定められたＩＤコードと一
   致しているかを検出し、一致が検出されたときに開扉信
   号を発生する制御部と、 制御部からの開扉信号を受け
   てトランク開扉駆動部に開扉駆動用の電力を供給する駆
   動制御部とを備えたことを特徴とするキーレストランク
   オープナ。