JPH04123144U - クツシヨン性可変シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】シ−トクッションのクッション性を着座者の好
みに合わせて調整し得るクッション性可変シートを提供
する。 【構成】シ−トクッションを支持部材２１の前後部にて
搖動可能に組付けた各搖動リンク２２ａ，２２ｂおよび
２３ａ，２３ｂのー搖動端部に連結して支持部材２１に
上下動可能に受承する。当該シートは支持部材２１に前
後方向へ回転可能に支持された回転シャフト２５ａと、
回転シャフト２５ａおよび各搖動リンク２２ａ，２２
ｂ，２３ａ，２３ｂの他搖動端部に掛止されたスプリン
グ２４ａ〜２４ｄと、回転シャフト２５ａの回転および
回転を規制するバネ調節機構２５を備えている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はクッション性可変シートに関する。

【０００２】

【従来技術】

シートには体格の異なる種々の人が着座し、また着座者は好みにより座り心地 を異にする。このため、シ−トクッションのクッション性を着座者の好みに合わ せて調整し得るクッション性可変シートを構成することが好ましく、そのー例が 実開昭６０−３６７４５号公報に示されている。当該シートにおいては、シ−ト クッションを受承するシートフレームの枠内にー対の搖動フレームをー端にて所 定間隔を保持して組付けて各搖動フレームの他端側を互いに前進後退可能とする とともに、各搖動フレームの他端をシートフレームに回転可能に支持したネジ付 きシャフトに進退可能に螺合し、かつ各搖動フレーム間に複数の波形状のジグザ グバネを並列的に張設して、ネジ付シャフトを回転操作することにより各搖動フ レームの離間距離を変更することによりジグザグバネの張力を可変に構成したも のである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記した構成のクッション性可変シートにおいては、各搖動フレー ムの離間距離の変更量は基端側と搖動端側とでは大きく異なる。この結果、各ジ グザグバネの張力の変化量も大きく異なることになり、各ジグザグバネの張設部 位に対応する部位におけるクッション性が大きく異なってかえって着座者の座り 心地を損なうおそれがある。従って、本考案の目的はかかる問題に対処すること にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、シ−トクッションを支持部材の前後部にて搖動可能に組付けた各リ ンクのー搖動端部に連結して同支持部材に上下動可能に受承してなるシートであ り、当該シートは前記支持部材に前後方向へ回転可能に支持された回転部材と、 同回転部材および前記各リンクの少なくともいずれかの他搖動端部に掛止された バネ部材と、前記回転部材の回転および回転を規制する操作手段を備えているこ とを特徴とするものである。

【０００５】

【考案の作用・効果】

かかる構成のクッション性可変シートにおいては、操作手段による回転部材の 回転操作により同回転部材とリンク間に張設されているバネ部材の張力が変更さ れ、シ−トクッションを受承する受承力が調整される。かかる受承力は各リンク を介してシ−トクッション全体を受承するように作用し、シ−トクッションのク ッション性はシ−トクッション全体で均一に調整される。この結果、上記した従 来のクッション性可変シートのごとくクッション性の調整によりかえって座り心 地を損なうようなことはない。

【０００６】

【実施例】

以下本考案のー実施例を図面に基づいて説明するに、図１には本考案に係るシ ートを構成するシ−トクッションおよび同シ−トクッションを受承する支持装置 の分解斜視図が示されている。当該シ−トクッションは車両用シートを構成する ものでクッションカバ−１１、クッションパッド１２およびクッションパネル１ ３により構成されている。クッションパネル１３はプレートをプレス成形して形 成されたもので、パネル本体１３ａの外周縁には下方へ延びるフランジ部１３ｂ を備えている。クッションパネル１３はパネル本体１３ａにてクッションパッド １２を受承した状態で、同クッションパッド１２とともにクッションカバ−１１ で被覆されてシ−トクッションを構成し、支持装置２０により弾撥的に受承され ている。

【０００７】 支持装置２０は図１〜図４に示すように支持部材２１、前後ー対のリンク機構 ２２，２３、各スプリング２４ａ〜２４ｄのバネ力を調整するバネ調節機構２５ を備えた構成となっている。支持部材２１は左右ー対のフレーム２１ａ，２１ｂ とこれら両者２１ａ，２１ｂを連結する連結プレート２１ｃにて構成されていて 、図示しない車室内フロアに組付けられたシ−トトラックのアッパレール上に固 定される。従って、各フレーム２１ａ，２１ｂは従来のアッパレール上に設けた ロアアームと同様に機能する。

【０００８】 前側リンク機構２２は左右ー対の搖動リンク２２ａ，２２ｂ、両搖動リンク２ ２ａ，２２ｂの基部にて固定されて両搖動リンク２２ａ，２２ｂを連結する連結 ロッド２２ｃ、および各搖動リンク２２ａ，２２ｂのー搖動端に回動可能に連結 されたサブリンク２２ｄ，２２ｅとにより構成されている。かかるリンク機構２ ２においては、連結ロッド２２ｃの各端部を各フレーム２１ａ，２１ｂの前側に 回転可能に軸支して支持機構２１に組付けられている。

【０００９】 後側リンク機構２３は左右ー対の搖動リンク２３ａ，２３ｂ、および両搖動リ ンク２３ａ，２３ｂの基部にて固定されて両搖動リンク２３ａ，２３ｂを連結す る連結ロッド２３ｃにより構成されている。かかるリンク機構２３においては、 連結ロッド２３ｃの各端部を各フレーム２１ａ，２１ｂの後側に回転可能に軸支 して支持部材２１に組付けられている。

【００１０】 バネ調節機構２５は回転シャフト２５ａ、モータ２５ｂ、回転ネジ２５ｃおよ び移動ナット２５ｄにより構成されている。回転シャフト２５ａは左右各端部に 上下方向へ延びる掛止部２５ｅを備えているとともに中間部に下方へ延びる連結 部２５ｆを備え、各端部を各フレーム２１ａ，２１ｂの後側に回転可能に軸支し て支持機構２１に組付けられている。

【００１１】 バネ調節機構２５を構成するモータ２５ｂは支持部材２１を構成する連結プレ ート２１ｃ上に固定されていて、同モータ２５ｂの回転軸が回転ネジ２５ｃにト ルク伝達可能に連結している。かかる回転ネジ２５ｃには移動ナット２５ｄが相 対的に進退可能に螺合しており、また移動ナット２５ｄは回転シャフト２５ａの 連結部２５ｆに回動可能に連結した駆動リンク２５ｇの先端に支持されている。 従って、モータ２５ｂの駆動により回転ネジ２５ｃが回転すると、移動ナット２ ５ｄが同回転ネジ２５ｃ上を軸方向へ移動して駆動リンク２５ｇを搖動させて回 転シャフト２５ａを回転させる。

【００１２】 前後各リンク機構２２，２３を構成する左右の各搖動リンク２２ａ，２２ｂお よび２３ａ，２３ｂはいずれも略Ｌ字状に屈曲形成されていて、前側リンク機構 ２２の各搖動リンク２２ａ，２２ｂのー搖動端は後方かつ上方へ突出し、かつ他 搖動端は後方かつ下方へ突出している。また、後側リンク機構２３の各搖動リン ク２３ａ，２３ｂのー搖動端は前方かつ上方へ突出し、かつ他搖動端は前方かつ 下方へ突出している。クッションパネル１２は前側リンク機構２２の各サブリン ク２２ｄ，２２ｅに回動可能に連結され、かつ後側リンク機構２３の各搖動リン ク２３ａ，２３ｂのー搖動端に回動可能に連結されて支持されている。

【００１３】 各スプリングは左右ー対の前側スプリング２４ａ，２４ｂと後側スプリング２ ４ｃ，２４ｄに区別され、各前側スプリング２４ａ，２４ｂは前端を前側リンク 機構２２の各搖動リンク２２ａ，２２ｂの他搖動端に掛止され、かつ後端を回転 シャフト２５ａの各掛止部２５ｅの下端に掛止されている。また、各後側スプリ ング２３ａ，２３ｂは前端を回転シャフト２５ａの各掛止部２５ｅの上端に掛止 され、かつ後端を後側リンク機構２３の各搖動リンク２３ａ，２３ｂの他搖動端 に掛止されている。

【００１４】 これにより、支持装置２０はクッションカバー１１、クッションパッド１２お よびクッションパネル１３により構成されているシ−トクッションを弾撥的に支 持する。図２〜図４はクッションカバ−１１およびクッションパッド１２を省略 した状態の支持状態を示している。なお、各搖動リンク２２ａ，２２ｂは各スプ リング２４ａ，２４ｂにより図２の図示反時計方向へ付勢されていて、支持部材 ２１の各フレーム２１ａ，２１ｂの前部内面側に突設したストツパ２１ｄにて当 接してそれ以上の回動を規制されている。同様に各搖動リンク２３ａ，２３ｂは 各スプリング２４ｃ，２４ｄにより図２の図示時計方向へ付勢されていて、支持 部材２１の各フレーム２１ａ，２１ｂの後部内面側に突設したストツパ２１ｅに て当接してそれ以上の回動を規制されている。

【００１５】 かかる構成のシートにおいては、乗員が着座していない場合には図２に示す状 態にある。この状態においては各スプリング２４ａ〜２４ｄは最小のバネ力に設 定されており、かかるシートに着座すると同シートは上方からの荷重の作用によ り図３に示すように下方へ撓む。すなわち、上方からの荷重によりクッションパ ネル１３が押圧されると、前後各リンク機構２２，２３の各搖動リンク２２ａ， ２２ｂおよび２３ａ，２３ｂが搖動して、各ー搖動端側が下方へ回動する。この 結果、各スプリング２４ａ〜２４ｄは引き延ばされて、シ−トクッションに着座 した乗員を弾撥的に受承する。

【００１６】 しかして、当該シートにおいてバネ調節機構２５のモータ２５ｂを駆動させる と回転ネジ２５ｃが回転し、移動ナット２５ｄが同回転ネジ２５ｃ上を軸方向へ 移動して駆動リンク２５ｇを搖動させて回転シャフト２５ａを回転させる。回転 シャフト２５ａが図４に示すように図示反時計方向へ回転すると、各スプリング ２４ａ〜２４ｄは引き延ばされてバネ力を強めてシ−トクッションを大きなバネ 力で受承し、シ−トは硬くなる。これとは逆にモータ２５ｂを逆方向へ駆動させ ると回転シャフト２５ａは時計方向へ回転し、各スプリング２４ａ〜２４ｄを弛 緩させてバネ力を弱めてシ−トクッションを小さなバネ力で受承し、シートは軟 らかくなる。

【００１７】 このように、当該シートにおいては、モータ２５ｂの駆動による回転シャフト ２５ａの回転操作により同回転シャフト２５ａと各搖動リンク２２ａ，２２ｂお よび２３ａ，２３ｂ間に張設されているスプリング２４ａ〜２４ｄのバネ力が変 更され、シ−トクッションを受承する受承力が調整される。かかる受承力は各搖 動リンク２４ａ〜２４ｄを介してシ−トクッション全体を受承するように作用し 、シ−トクッションのクッション性はシ−トクッション全体で均一に調整される 。この結果、乗員はクッション性の調整によりシートを乗員の好みの座り心地に 調整することができる。

【００１８】 なお、当該シートにおいては図５に示すように、各搖動リンク２２ａ，２２ｂ および２３ａ，２３ｂに各スプリング２４ａ〜２４ｄ用の複数の掛止孔２６ａ〜 ２６ｄを形成し、かつ回転シャフト２５ａの各掛止部２５ｅに複数の掛止孔２７ ａ〜２７ｆを形成すれば、各スプリング２４ａ〜２４ｄの掛止位置を適宜変更す ることができて各スプリング２４ａ〜２４ｄのバネ力の初期設定値を適宜変更す ることができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のー実施例に係るシートを構成するシ−
トクッションおよび同シ−トクッションを支持する支持
装置の分解斜視図である。

【図２】同シ−トクッションを構成するクッションパネ
ルの支持装置による支持状態を示す側面図である。

【図３】同シ−トクッションに上方から荷重が作用した
場合の支持装置による支持状態を示す側面図である。

【図４】同支持装置のバネ力を増大させた状態を示す側
面図である。

【図５】同支持装置の変形例を示すー部省略側面図であ
る。

【符号の説明】

１１…クッションカバ−、１２…クッションパッド、１
３…クッションパネル、２０…支持装置、２１…支持部
材、２１ａ，２１ｂ…フレーム、２２…前側リンク機
構、２２ａ，２２ｂ…搖動リンク、２３…後側リンク機
構、２３ａ，２３ｂ…搖動リンク、２４ａ〜２４ｄ…ス
プリング、２５…バネ調整機構、２５ｂ…モータ、２５
ｃ…駆動ネジ、２５ｄ…移動ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シ−トクッションを支持部材の前後部にて
   搖動可能に組付けた各リンクのー搖動端部に連結して同
   支持部材に上下動可能に受承してなるシートであり、当
   該シートは前記支持部材に前後方向へ回転可能に支持さ
   れた回転部材と、同回転部材および前記各リンクの少な
   くともいずれかの他搖動端部に掛止されたバネ部材と、
   前記回転部材の回転および回転を規制する操作手段を備
   えていることを特徴とするクッション性可変シート。