JPH04121423A

JPH04121423A - エンジン収容ケースの冷却排風排出装置

Info

Publication number: JPH04121423A
Application number: JP24345790A
Authority: JP
Inventors: Masaaki Michizoe; 道添　正章; Yutaka Teruumi; 裕照海
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1990-09-12
Filing date: 1990-09-12
Publication date: 1992-04-22

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野コ請求項１に記載の発明（以下「第１発明」という）、請
求項２に記載の発明（以下「第２発明」という）、請求
項３に記載の発明（以下「第３発明コという）、請求項
４に記載の発明（以下「第４発明」という）は、いずれ
もエンジン収容ケースの冷却排風排出装置に関する。

この発明において、エンジン収容ケースとは、防音形エ
ンジン作業機の防音ケース、フンバイン等農作業機のボ
ンネット等をいう。

［従来の技術］従来、エンジン収容ケースの冷却排風排出装置として、
エンジン収容ケース内にエンジンと冷却ファンとを収容
し、エンジン冷却排風の放出箇所からエンジン収容ケー
スの冷却排風排出口に冷却排風排出案内パイプを形成し
たものがある。

しかし、この冷却排風排出パイプは、単にエンジン冷却
排風を案内することのみを目的としたもので、そのパイ
プ内にはエンジン冷却排風の通過障害となる部品類は一
切設けられていない。

しかも、装置を形小化するため、そのパイプの長さは必
要最小限の長さに設定されている。

［発明が解決しようとする課題］上記従来技術では、エンジン騒音は案内パイプ内を短時
間で通過し、相互の干渉による消滅も殆どないままに冷
却排風排出口に至るので、エンジン収容ケース外に放出
されるエンジン騒音が大きい。

本発明は、エンジン収容ケース外に放出されるエンジン
騒音の低減をその課題とする。

［課題を解決するための手段］（第１発明ン第１発明は、例えば第１図に示すように、エンジン収容
ケースｌ内にエンジン２と冷却ファン３とを収容し、エ
ンジン冷却排風４の放風箇所５からエンジン収容ケース
１の冷却排風排出口６にわたって冷却排風排出パイプ７
を介設した、エンジン収容ケースの冷却排風排出装置に
おいて、第１図〜第４図に示すように、冷却排風排出パ
イプ７内に吸音板８を配置し、吸音板８は冷却排風排出
パイプ７の中心線９を軸線とする螺旋羽根形状に形成し
、冷却排風排出パイプ７内に吸音板８に沿った螺旋形の
案内通路１０を形成したものである。

（第２発明〜第４発明）第２発明〜第４発明は、第１発明において、それぞれ次
のようにしたことを特徴とする。

第２発明は、例えば第２図Ｊこ示すように、冷却排風排
出パイプ７の途中に湾曲部１１を形成し、案内通路１０
に、湾曲外寄り側１２から湾曲内寄り側１３に向けて漸
次に通路断面積を狭める絞り通路１４と、湾曲内寄り側
１３から湾曲外寄り側１２に向けて漸次に通路断面積を
広げる膨張通路１５とを形成したものである。

第３発明は、例えば第３図に示すように、吸音板８の螺
旋の軸線方向ピッチ１６の長さを変化させ、案内通路１
０に、通路断面積の狭い絞り通路１７と、通路断面積の
広い膨張通路１８とを形成したものである。

第４発明は、例えば第４図に示すように、吸音板８をパ
イプ始端寄り側部１９とパイプ終端寄り側部２０とに分
割し、パイプ始端寄り側部１９とパイプ終端寄り側部２
０の各隣接側端部１９′２０′同士を交叉させ、案内通
路１０に、通路断面積の狭い絞り通路２２を形成したも
のである。

［作用］（第１発明）第】発明は次のように作用する。

例えば第１図に示すように、エンジン騒音２３は、冷却
排風排出パイプ７内に流入したエンジン冷却排風４′と
ともに螺旋形の長い案内通路１０を旋回しながら通過し
、この過程で、高周波音の一部は吸音板８への衝突の繰
り返しにより吸音板８に吸収され、低周波音の一部は相
互の干渉で消滅する。

エンジン冷却排風４′は、螺旋形の案内通路１０内を旋
回しながら通路下手側に緩やかに案内されるため、エン
ジン冷却排風４′の背圧上昇が抑制され、エンジン２の
冷却に支障が生じることはない。

（第２発明〜第４発明）第２発明〜第４発明は、上記第１発明の作用に加え、次
のように作用する。

第２発明では、第２図に示すように、エンジン騒音２３
は、湾曲部１１内の絞り通路１４を通過する過程で収束
するとともに膨張通路１５を通過する過程で拡散する。

第３発明では、第３図に示すように、エンジン騒音２３
は、絞り通路１７に流入する過程で収束するとともに膨
張通路１８に流入する過程で拡散する。

第４発明では、第４図に示すように、エンジンの騒音２
３は、絞り通路２２に流入する過程で収束するとともに
絞り通路２２から流出する過程で拡散する。

以上のように、第２発明〜第４発明ではいずれの場合に
も、エンジン騒音２３は、収束・拡散で位相にずれが生
じ、相互の干渉により低周波音の消滅が促進される。

［効果コ（第１発明）第１発明によれば、次の効果■を奏する。

■エンジン騒音は、螺旋形の長い案内通路を旋回しなが
ら通過し、この過程で、高周波音の一部は吸音板への衝
突の繰り返しにより吸音板に吸収され、低周波音の一部
は相互の干渉で消滅するので、冷却排風排出口から排出
される騒音は軽減される。

（第２発明〜第４発明）第２発明〜第４発明によれば、いずれも上記第１発明の
効果のに加え、次の効果■を奏する。

■エンジン騒音は、収束・拡散で位相にずれが生じ、相
互の干渉により低周波音の消滅が促進される。

［実施例］本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

まず、第１図に示す実施例について説明する。

第１図において、符号２４は防音形エンジン発電機を示
している。

これは、エンジン収容ケース１内にエンジン２と発電機
２５とを前後直列に接続して収容し、エンジン２の前側
に冷却ファン３とラジェータ２６とを配置し、発電機２
５内に吸風ファン２７を収容し、エンジン収容ケース１
の後周壁２８に吸風口２９をあけるとともに、前周壁３
０に冷却排風排出口６をあけ、ラジェータ２６の前側の
エンジン冷却排風４の放風箇所５からエンジン収容ケー
ス１の冷却排風排出口６にわたって冷却排風排出パイプ
７を介設して構成しである。

冷却排風排出パイプ７内には吸音板８を配置し、これは
冷却排風排出パイプ７の中心線９を軸線とする一部ピッ
チの螺旋羽根形状に形成し、冷却排風排出パイプ７内に
吸音板８に沿った螺旋形の案内通路１０を形成しである
。

吸音板８は基板の表面にグラスウールまたはウレタンス
ポンジを貼着して構成しである。

次に、冷却排風排出装置の変更例を説明する。

第２図に示す変更例１は、冷却排風排出パイプ７をＳ字
状に形成し、冷却排風排出パイプ７の途中に湾曲部１１
を設け、案内通路１０に、湾曲外寄り側１２から湾曲内
寄り側１３に向けて漸次に通路断面積を狭める絞り通路
１４と、湾曲内寄り側１３から湾曲外寄り側１２に向け
て漸次に通路断面積を広げる膨張通路１５とを形成した
ものである。

第３図に示す変更例２は、吸音板８の螺旋の軸線方向ピ
ッチ１６の長さを変化させ、案内通路１０に、通路断面
積の狭い絞り通路１７と、通路断面積の広い膨張通路１
８とを形成したものである。

第４図に示す変更例３は、吸音板８をパイプ始端寄り側
部１９とパイプ終端寄り側部２０とに二分割し、パイプ
始端寄り側部１９とパイプ終端寄り側部２０の隣接側端
部１９′・２０′同士を交叉させ、案内通路１０に、隣
接側端部１９′・２０’を臨ませた通路断面積の狭い絞
り通路２２を形成したものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例に係る防音形エンジン発電
機を説明する図で、第１図（Ａ）は防音形エンジン発電
機のｈ面１面図、第１図（Ｂ）早側は防音形エンジン発電機２）断面平面図である。第２図〜第４図は冷却排風排出装置の変更例を説明する
図で、第２図は変更例１の横断面平面図、第３図は変更
例２０横断面平面図、第４図は変更例３の横断面平面で
ある。１・・・エンジン収容ケース、２・・・エンジン、３・
・・冷却ファン、４・・・エンジン冷却排風、５・・・
４の放風箇所、６・・・冷却排風排出口、７・・・冷却
排風排出パイプ、８・・吸音板、９・・・７の中心線、
１０・・・案内通路、１１・・・湾曲部、１２・・・湾
曲外寄り側、１３・・・湾曲内寄り側、１４・・・絞り
通路、１５・・・膨張通路、１６・・・軸線方向ピッチ
、１７・・・絞り通路、１８・・・膨張通路、１９・・
−パイプ始端寄り側部、２０・・・パイプ終端寄り側部
、１９′・２０’・・・１９・２０の隣接側端部、２２
・・・絞り通路。特許出願人　　株式会社　り　ボ　タ

Claims

【特許請求の範囲】１、エンジン収容ケース１内にエンジン２と冷却ファン
３とを収容し、エンジン冷却排風４の放風箇所５からエ
ンジン収容ケース１の冷却排風排出口６にわたって冷却
排風排出パイプ７を介設した、エンジン収容ケースの冷
却排風排出装置において、冷却排風排出パイプ７内に吸音板８を配置し、吸音板８は冷却排風排出パイプ７の中心線９を軸線
とする螺旋羽根形状に形成し、冷却排風排出パイプ７内
に吸音板８に沿った螺旋形の案内通路１０を形成したことを特徴とするエンジン収容ケースの冷却排風排出装置。２、冷却排風排出パイプ７の途中に湾曲部１１を形成し
、案内通路１０に、湾曲部１１の湾曲外寄り側１２から
湾曲内寄り側１３に向けて漸次に通路断面積を狭める絞
り通路１４と、湾曲内寄り側１３から湾曲外寄り側１２
に向けて漸次に通路断面積を広げる膨張通路１５とを形
成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジン収容ケースの冷却排風排出装置。３、吸音板８の螺旋の軸線方向ピッチ１６の長さを変化
させ、案内通路１０に、通路断面積の狭い絞り通路１７
と、通路断面積の広い膨張通路１８とを形成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジン収容ケースの冷却排風排出装置。４、吸音板８をパイプ始端寄り側部１９とパイプ終端寄
り側部２０とに分割し、パイプ始端寄り側部１９とパイ
プ終端寄り側部２０の各隣接側端部１９′・２０′同士
を交叉させ、案内通路１０に、通路断面積の狭い絞り通
路２２を形成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジン収容ケースの冷却排風排出装置。