JPH04117983A

JPH04117983A - 走行玩具

Info

Publication number: JPH04117983A
Application number: JP2239357A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Watanabe; 広幸渡辺
Original assignee: Tomy Co Ltd
Current assignee: Tomy Co Ltd
Priority date: 1990-09-10
Filing date: 1990-09-10
Publication date: 1992-04-17
Anticipated expiration: 2013-12-16
Also published as: US5306197A; GB2248191A; JP2839346B2; FR2666515A1; GB2248191B; GB9119054D0

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野コこの発明は、スイッチキーの回動切換操作によって走行
する走行玩具に関するもので、さらに詳しくは、スイッ
チキーの回動切換操作によって始動音とエンジン音とを
選択的に発生できる走行玩具に関するものである。

［従来の技術］従来から、種々な乗り物を模した走行玩具が提案され、
子供等に楽しまれている。この種の走行玩具として、例
えば、自動車を模した自動車玩具は最も人気の高い玩具
である。この種の走行玩具は自動車を形とったボディ内
部に設けられたモータ（動力手段）により、車輪を駆動
し、走行するように構成されている。

ところで、この種の走行玩具を購入する子供の心理とし
ては、自動車等の乗り物を自分自身の玩具という形で保
有したいという欲求と共に、大人一か自動車を運転する動作を真似したいという欲求が強い
。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、従来から、提案されている走行玩具は、
外観形状が乗り物の形をしており、その玩具が単にエン
ジンの疑似音（以下エンジン音と称する。）をたてて動
くにすきなかったため、−上記欲求を満たずことができ
ない問題点があった。

この発明は、こうした従来の問題点に鑑みてなされたも
ので、実際の乗り物の操作を真似ることができ、あたか
も自分が自動車を運転しているが如き感覚を味わうこと
ができる走行玩具を提供することを主たる目的とするも
のである。

［課題を解決するための手段］本発明の走行玩具は、スイッチキーの回動切換操作によ
って走行する走行玩具において、動力手段および動力伝
達機構と、前記動力手段からの動力を前記動力伝達機構
を介して受けて、始動音を発生させる始動音発生機構、
およびエンジン音を発生させるエンジン音発生機構と、
スイッチキーにより回動操作されてオフ、オン、スター
トの順に３段階にポジションを切り換えられ前記オフの
ポジションからスター［・のポジションへの切換えに連
動して１１ｈ記動力手段をオン状態に変換させるととも
に前記スタートのポジションから前記オンのポジション
への戻りによっても前記動力手段をオン状態に維持させ
るスイッチ機構と、該スイッチ機構の切換えに連動動作
して、前記スタートのポジションで前記動力伝達機構を
前記始動音発生機構に、−力、前記オンのポジションで
前記動力伝達機構を前記エンジン音発生機構に選択的に
連結させる発音切換機構とを備えたものである。

Ｕ作用コ本発明の走行玩具によれば、スイッチキーを回動切換操
作してスタートのポジションに戻ったときに作動され、
その際には始動音が発せられる。

また、スイッチキーがオンのポジションになったときに
はエンジン音が発せられる。

つまり、実際の自動車の如く、始動時にはセル音か、ま
た、走行時等に１４エンジン音が発せられるので、あた
かも自分が自動車を運転しているが如き感覚を味わうこ
とができる。

［実施例コ第１図にはこの発明の実施例に係る走行玩具ｌの全体斜
視図が示されている。

この実施例に示す走行玩具１は自動車を模した外観をし
ていて、スイッチキー２をオフ（ＯＦＦ）のポジション
からオン（ＯＮ）のポジションを経由してスタート（Ｓ
ＴＡＩ’（Ｔ）のポジションまで回転操作することによ
ｊＪ初めて作動が開始され、その際同時に、始動音（実
際の自動車におけるセル音）が発せられるようになって
いる。次に、スイッチキー２より手を離すと、スイッチ
キー２はスタートのポジションからオンのポジションま
で自動的に戻り、先の始動音がエンジン音に変わるとと
もに、車体３が左右に揺動く横揺れ）することになる。

ここまでの状態では、シフトレバ−４は「イ」のポジシ
ョンにあるが、この状態から、今度は、シフトレバ−４
を１口」、「ハノのポジションに段階的にシフトすると
、エンジン音が段階的に高くかつ速くなるとともに、車
体３の左右の揺動も段階的に小さくかつ忙しくなる。そ
して、その後に、シフトレバ−４を「二」のポジション
にすると、エンジン音がさらに高くなるとともに、先の
車体３の左右の揺動かなくなり、今度は、走行玩具ｌが
走行することとなる。

また、この走行玩具１ては、シフＩ・レバー４のシフト
操作にともなって、タコメータ５およびスピードメータ
６の表示が変わるとともに、ハンドル７の操作によって
走行方向を変えることも可能である。

次に、前記走行玩具１の構造を具体的に説明する。

（１）車体３について車体３は、第２図に示すように、車体３Ｆ部を構成する
シャーシ３１と、自動車の主たる外観を構成するカバー
３２と、シャーシ３１およびカバー３２内に設置され車
体３内を下室３ａおよび上室３ｂに仕切る機枠３３と、
機枠３３の後部上側に積載された状態で設けられ前記カ
バ−３２後部〔１１−面に設けられた開口３２ン１から露出するインスト
ルメントパネル３４とから構成されている。

ここで、シャーシ３１の側部にはそのＡ４１部および後
部にそれぞれ前輪９ａおよび後輪９ｂが何段されている
。後輪９ｂの車軸１０は、特に、シャシ３１側壁に設け
た縦長の長孔３１ａに挿入された状態で支持されている
。カバー３２の天井部分に設けられた開口３２ｂからは
シフトレバ−４の上端部か突出している。一方、インス
トルメントパネル３４には第１図に示すようにタコメー
タ５、スピードメータ６およびハンドル７か付設されて
いる。

また、車体３内には、第３図に示す分解図に示すように
、電源となる電池２１、動力手段となるモータ２２、お
よび各種機構か設けられている。

この各種機構には、スィッチ機構１ＯＯ１動力伝達機構
２００、始動音発生機構３００、エンジン音発生機構４
００、始動音・エンジン音切換機構（発音切換機構）５
００、車体揺動機構６００、走行機構７００、エンジン
音高さ切換機構８００、揺動・走行切換機構９００、表
示機構１０００、走行方向切換機構１１００が含まれる
。以十、その各機構について説明する。

（２）スイッチ機構１００についてスイッチ機構１００はモータ２２をオン、オフさせるも
のであり、第３図および第４図に示すように、スイッチ
キー２によって回動されるキードラム１０１と、このキ
ードラム］　ＯＩの回動動作により車体３の前後方向に
往復動されるスライダ１０３と、このスライダ１０３の
往復動作によってモータ２２と電池２１との接続および
断続を行なわしめる起動リング＋０４、従動リング１０
５および接続片１０６とから構成されている。

キードラム１０１は自身の軸心を中心に回動可能となる
ように機枠３３の上側に設置されている。

このキードラム１０１に対してはオフのポジション（第
５図の平面図参照）の所でのみスイッチキ−２が抜差し
可能となっている。つまり、機枠；３３には、第６図の
横断面図に示すように、オフのポシショ〉・でスイッチ
キー２の先端部を受容できるような大きな径を持ちがっ
その他のポジションではスイッチキー２の先端部の受容
が不能となるような小さな径を持つ開口３３ａが形成さ
れている。したがって、第７図（Ａ）に示すように、キ
ードラム１０１がオフのポジションではスイッチキー２
が抜差し可能となり、　一方、第７図（Ｂ）に示すよう
に、キードラム１０１がオンおよびスタートのポジショ
ンではスイッチキー２が抜差し不能となる。

また、キードラム＋０１の周面ド部には第４図および第
５図に示すように舌片１０２が半径方向外方へ向けて突
設され、この舌片１０２に穿設された長孔１０２ａには
機枠３３上に設けられたスライダ１０３後端部下側に垂
設されたピン１０３ａ先端が係合している。そうして、
スイッチキー２と一体的にキードラム１０１がオフのポ
ジションからスタートのポジションに向けて回動動作す
るのに伴って、スライダ１．０３が車体３に対して前方
へ順次に移動されるように構成されている（第８図参照
）。

スライダ＋０３の一側面には第３図および第８図に示す
ように上方へ向けて突出する突片１０３ａが付設され、
この突片１０３ａに穿設された長孔１．０３　ｂには、
モータ２２に回動動作可能に外嵌される起動リング１．
０４に付設された舌片１０４ａのビン］、　０４．　ｂ
先端が係合している。

起動リング１０４は大内径部およびそれに連続する小内
径部を持ち、小内径部には従動リングｌＯ５が内嵌され
、この状態で起動リング〕０４および従動リング１０５
はモータ２２に外嵌されているが、この際、従動リング
１０５はモータ２２に固定される。なお、起動リング１
０４および従動リング１０５を嵌合した状態では、起動
リング１０４の大内径部（従動リング１０５との嵌合部
）に設けた−１−側切込み部１．０４．　ｃから、前記
従動リング１０５の位置決め用突８１０５ａ、、１０５
ｂ］０５ｃが所定の間隔をおいて突出しており、方、前
記起動リング】０４の小内径部に設けたド側切込み段部
１０／Ｉｄ（第３図参照）には、］１１ｊ記従動リング
１０５側面に付設された突起部］、　Ｏ５ｄか遊びな持
って嵌合している。その結果、スライダ１０３が往復動
される際、モータ２２に対して起動リング１０４のみが
回転したり、起動リング１．０４、従動リング１０５お
よびモータハウジングが一体的に回転したりすることと
なる。

以上の構成によって、モータ２２かオン、オフされるこ
とになる。

つまり、起動リング１．０４における位置決め用突起１
０５ａ、１．０５ｂ間の凹部Ａは、モータ２２後端部に
設けた一対の端子片２２ａ、２２ｂのうち上側の端子片
２２ａに対応する位置に存在するようにされている。ま
た、下側端子片２２ｂは、モータハウジングの回動動作
に関係なく、電池収納部（図示せず）における正極端子
板１０７ａに常時接続されている。他方、モータ２２の
上側に設置される二股状の接続片１０６の端子１０６ａ
。

１、０６　ｂのうち一方の端子１０６ｂは、モータハウ
ジングの回動動作に関係なく、電池収納部（図示せず）
における負極端子板１０７ｂにモータハウシングを介し
て常時接続されている。他方、接続片１０６の他方の端
子１０６ａはモータハウジングの回動動作によって前記
モータ２２の上側端子片２２ａに適宜接触されるように
なっている。

先ず、スイッチキー２がオフのポジションにある状態で
は、第９図（Ａ）に示すように、位置決め用突起］０５
ａ、、１０５ｂ、１０５ｃによって形成される凹部Ａ、
Ｂのうち一方の凹部Ｂに端子１０６ａの爪が嵌まり合っ
ている。また、スイッチキー２がオフのポジションから
オンのポジションに移行する間は、前記起動リング１０
４の切込み段部１０４ｄの端部に前記従動リング１０５
の突起部１０５ｄが接触した状態ではなく　（オンのポ
ジションに移行したときに初めて前記起動リング１０４
の切込み段部１０４ｄの端部に前記従動リング１０５の
突起部１０５ｄが接触する）、起動リング＋０４のみが
回転するので、従動リング１０５ひいてはモータハウジ
ングは回転ぜず、オンのポジションでは、第９図ＣＢ）
に示すように、依然として、凹部Ｂに端子１０６　ａの
爪が嵌まり合った状態にある。つまり、このオンのポジ
ションでは未だモータ２２はオンされない。次に、スイ
ッチキー２がオンのポジションからスタートのポジショ
ンに移行するするときには、切込み段部１０４、　ｄの
端部に前記従動リング１．０５の突起部１０５ｄが既に
接触の状態にあるので、起動リング＋０４によって従動
リング１０５ひいてはモータハウシングが回転させられ
、スタートのポジションでは、第９図（Ｃ）に示すよう
に、今度は、凹部Δに端子１０６ａの爪が嵌まり合うこ
ととなる。これによって端子１０６ａと端子片２２ａが
接続され、モータ２２がオンされることになる。

また、スイッチキー２が反対にスタートのポジションか
らオンポジションに移行する間は、前記起動リング１０
４の切込み段ｍＪＯ４ｄの端部に前記従動リング１０５
の突起部１０５ｄが接触した状態ではなく　（オンのポ
ジションに移行したときに初めて前記起動リング１０４
の切込み段部１０４ｄの端部に前記従動リング１０５の
突起部］０５ｄが接触する）、起動リング１０４のみが
回転するので、従動リング１０５ひいてはモータハウ：
（ジングは回転ぜず、オンのポジションでは、第９図（Ｂ
）に示すように、依然として、凹部Ａに端子１０６ａの
爪が嵌まり合った状態にある。つまり、この戻りのオン
のポジションではモータ２２のオン状態が維持される。

なお、スイッチキー２がオンポジションからオフポジシ
ョンに移行するときには、切込み段部１０４ｄの端部に
前記従動リング１０５の突起部１０５ｄか既に接触の状
態にあるので、起動リング１０４によって従動リング１
．０５ひいてはモータハウジングか回転させられ、スタ
ートのポジションでは、第９図（Ｄ）に示すように、今
度は、凹部Ｂに端子１０６ａの爪が嵌まり合うこととな
る。

これによって端子］０６ａと端子片２２ａが断続され、
モータ２２がオフされることになる。

（３）動力伝達機構２００についてこの動力伝達機４Ｒ２００は、第３図および第１○図に
示ずように、モータ２２の駆動歯車２２ｂに噛合する歯
車２０１と、当該歯車２０１が周面に形成されたディス
ク側面に形設されたラチェット歯車群２０２と、前記デ
ィスクを一端で支持する軸２０３の多端側に設けられた
歯車２０４と、ｎ１ｊ記ラチ工ツト歯車群２０２に噛合
され回転動力の方向を変える歯車２０５と、当該歯車２
０５と同軸２０６に設けられた歯車２０７と、当該歯車
２０７に噛合する歯車２０８と、当該歯車２０８と同軸
２０９に設けられた歯車２１０から構成されている。そ
して、この動力伝達機構２００では、歯車２０４を通じ
て始動音発生機構３００への動力伝達が、一方、前記ラ
チェット歯車群２０２を通じてエンジン音発生機構４０
０、車体揺動機構６００および走行機構７００への動力
伝達がなされるようにされている。ここで、始動音発生
機構３００への動力伝達と、エンジン音発生機構４００
等への動力伝達とは、始動音・エンジン音切換機構５０
０によって択一的に行われるようになっているが、始動
音・エンジン音切換機構５００の作動しない状態、即ち
初期状態（オフのポジション）では、図示しないスプリ
ングの作用によって、ｉｉ、を記ラチェット歯車群２０
２か歯車２０５に噛合］５している。換言すれば、歯車２０４は始動音発生機構３
００とは連結されていない。

（４）始動音発生機構３００についてこの始動音発生機構３００は、第３図および第１０図に
示すように、前記動力伝達機構２００の歯車２０４に噛
合される大径歯車３０１と、当該大径歯車３０１と一体
的に回転する小径歯車３゜２と、当該小径歯車３０２に
先端が接触する発音ベロ３０３とから構成されている。

そして、この始動音発生機構３００では、始動音・エン
ジン音切換機構５００が作動（スタートのポジションの
ときに作動）して歯車２０４に大径歯車３０１が歯合し
たとき、小径歯車３０２の回転に伴う当該歯車３０２と
発音ベロ３０３との擦れによってセル音に似せた始動音
を発するようになっている。

（５）エンジン音発生機構４００についてこのエンジン
音発生機構４．　ＯＯは、第３図および第１０図に示す
ように、前記動力伝達機構２００の軸２０９に固着され
た羽根車７Ｉｏ１と、この羽根車４０１の回転に伴って
エンジン音を発生する太鼓４０２どからなる。

ここで、太鼓４０２は、特に制限はされないが、筒体４
０２ａにゴムキャップ４．０２　ｂを被せてなる。この
太鼓４０２には、振動片４０２ｃが取り付けられており
、この振動片４０２ｃの振動片４０２ｃ先端は羽根車４
０】の羽根に接触している。

そして、このエンジン音発生機構４００では、オンのポ
ジションで動力伝達機構２００の軸２０９が回転した際
に、羽根車４０１の回転に伴って、振動片４．０２　ｃ
を振動させ、その振動によってゴムキャップを打撃して
エンジン音を発するようになっている。

（６）始動音・エンジン音切換機構５００についてこの始動音・エンジン音切換機構５００は、第３図およ
び第１１図に示すように、短冊状の板を適宜切り欠いて
なる揺動レバー５０１を含んで構成されている。−の揺
動レバー５０１はその中はどで軸支されており、揺動レ
バー５０１下端に設けた凹部５０１ａには、動力伝達機
構２００の軸２０３に膨出して設けた凸部５０２が係合
している。一方、揺動ｌツバ−５０１上端と前記スイッ
チ機構１００を構成するスライダ１．０３先端との間に
はスプリング５０３か掛けられており、スライダ１０３
がスタートのポジションまで移動したとき、動力伝達機
構２００の歯車２０４を始動音発生機構３００の大径歯
車３０１に噛合させるようにされている。

つまり、この始動音・エンジン音切換機構５００では、
図示しないスプリングの作用によって当初エンジン音発
生機構４００に連結されていた動力伝達機構２００を、
スタートのポジションのときだけ始動音発生機構３００
に連結させ、これにより始動音とエンジン音の切換えを
行なうことができるようにされている。

（７）揺動機構６００についてこの揺動機構６００は、第３図および第１０図に示すよ
うに、動力伝達機構２００末端の歯車２］０に噛合され
る大径歯車６０１と、当該大径歯車６０１と一体的に回
転する小径歯車６０２と、当該小径歯車６０２に噛合さ
れる歯車６０３と、当該歯車６０３と一体的に回転する
二角柱状カム６０４とから構成されている。

ここで、五角柱状カム６０４は、車体３の左寄り位置で
車軸１０に接触している。

そして、この揺動機構〔５００では、三角柱状カム６（
’）４の回転によって車軸１０に対して車体３を揺動で
きるようにされている、（８）走行機構７００についてこの走行機構７００εＪ、第３図および第１０図に示す
ように、動力伝達機構２００末端の歯車２１０に噛合さ
れ回転動力の）５向を変えるクラウン７０１と、当該ク
ラウン７０１と　体的に回転する歯車７０２とを含んで
構成され、歯車７０２は車軸１０に固定された歯車１０
ａに噛合している。

そして、この走行機構７００では、クラウン７０１が動
力伝達機構２００によって回転することにより、走行玩
具１を走行させることができるようにされている。なお
、第１４図に示すように、この走行機構７００のクラウ
ン７０１および歯し１（１ε）７０２と同軸にクラッチ７０３が取り付けられ、後輪９
ｂの逆転の際のクラウン７０１の保護が図られている。

（９）エンジン音高さ切換機構８００および揺動・走行切換機構９００についてこのうちエン
ジン音高さ切換機構８００は、シフトレバ−４のシフＩ
−操作に伴って、］１１工記動力伝達機構２００のラチ
ェット歯車２０２ａ　　２０２ｂ、　　２０２　ｃ、　
　２０２　ｃ、　　２０２　ｄと歯車２０５との噛合関
係を変えてエンジン音の高さを変えるようにされている
１つまり、シフトレバ−４の位置を第１２１Ａおよび第２
３図に示すように「イｊのポジションがら「口」、「ハ
」、「二」に順次にシフトさせると、シフトレバ−４は
軸９０１を中心に揺動して輔２０９を車体３Ｆ）を方へ
順次に押し出す。そして、ラチェット歯車２０２ａにｌ
ｌｏＪ合り、ている歯ＩＫ　２０５をラチェット歯車２
０２　ｂ、　　２０２　ｃ、　　２０２　ｃ２０２ｄに
順次に噛合１；７］換させる。このとき、モータ２２の
回転数は一定であるから、ラチェット歯車２０２　ａ、
　２０２　ｂ、　２０２　ｃ、　２０２　ｃ。

２０２ｄの順に歯車２０５ひいては羽根車４０１の回転
数は増加し、太鼓４０２を打撃する回数も増加し、その
エンジン音が順次に高い音に変化することとなる。

方、揺動・走行切換機構９００は、シフトレバ−４のシ
フト操作に伴う軸２０６の移動を通じて、軸９０２を中
心として揺動板９０１を揺動させ、スプリング２０９ａ
により通常は揺動機構６００に連結されている動力伝達
機構１００を第１２図および第１４図に示すように走行
機構７００と連結させるものである。

この動力伝達機構１００と走行機構７００との連結はシ
フトレバ−４のポジションが「二」のときたけ行なわれ
る。その他のポジションのときには、動力伝達機構＋０
０は揺動機構６００と連結されている。

（１０）表示機構１０００についてこの表示機構１０００　（第３図参照）は、シフトレバ
−４に付設されたビン４ａに長孔１００１ａで係合する
スライダ１００１を有し、シフトレバ−４のシフト操作
によって機枠３３」二を車体３の前後方向へスライダ１
００１を移動さぜることにより、当該スライダ１００１
側面に形成されたラック１００２に噛合するタコメータ
軸５８を回転させ、さらに、タコメータ５下側の偏心位
置に垂設されたビン５ｂとスピードメータ６下側の偏心
位置に垂設されたビン６ｂに各端が係合するリンク１．
００３を介して、スピードメータ６を刺ｊ６ａを中心と
して回転させるようになっている。

（１１）走行方向切換機構１１００についてこの走行方
向切換機構１．１００では、第３図および第１５図に示
すように、ハンドル７の軸７ａ上下端にイ］設された捩
じれ歯車１１０１を通じて、ハンドル７の回転動力を歯
車１１０２により鉛直軸回りの回転動力に変え、さらに
当該回転動力を揺動板１１０３によってスライダ＋１０
４の前後方向移動に変える。そして、このスライダＩ　
１．０４の前後方向移動を左側の前輪９ａの支持軸１１
０５ａの回動動（′１、に変え、さらに、四節回転連鎖
機構１１０６によって支持軸］、　１０５　ｂを通じて
３二ｉ側の的％Ｘ　９　ａの回動動作に変えるようにな
されている。

ここで、スライダｌ　ｌ　Ｏ＝１の１）１ｊ後方向移動
を左側の前輪９ａの支持軸１］０５ａの回動動作に変え
るにあたり、スライダ１１０４と支持軸１１０５ａに偏
心ｊ１．て設けられたピン１１０８とを係合さゼるにあ
たり、第１６図に示すように、五日月状の孔１１０７を
通じて行なっている。したがって、　−日、ハンドル７
によって切換られた前輪９ａは次のハンドル７の操作か
あるまではその状態を維持することになる。

（１２）実施例の効果スイッチキー２を回動切換操作してスタートのポジショ
ンにしたときに作動され、その際には始動音が発せられ
、　−力、スイッチキー２かオンのポジションになった
ときにはエンジン音が発せられるので、あたかも自分か
自動車を運転しているが如き感覚を味わうことかできる
。

また、シフトレバ−４のシフト操作によって工２：３ンジン音の高さが変化するとともに、走行前には車体３
の揺動か起こるので、より臨場感が醸したされることに
なる。

また、スイッチキー２を用いなければ、走行玩具を駆動
させることかできないので、玩具の所有意識を高めるこ
とができる。

なお、本発明は以十の実施例に限定されず、発明の要旨
を逸脱しない範囲において種々の変更が可能である。

例えば、０１ｊ記実施例では、走行玩具として自動車玩
具を示したか、船や飛行機なとであってもよいことは勿
論である。

また、前記実施例では、スイッチ機構１ｏＯの構成要素
として、スタートのポジションでのみオンし、戻りのオ
ンのポジションで当該オン状態を維持させるため、起動
リング１０４と従動リング１０５とを含んでいるが、ス
タートのポジションでのみオンし、戻りのオンのポジシ
ョンで当該オン状態を維持させることかできる構造であ
れば、起動リング１０４および従動リング１０５に限定
されない。

［発明の効果］本発明の走行玩具は、スイッチキーの回動切換操作によ
って走行する走行玩具において、動力手段および動力伝
達機構と、ｎｉＩ記動力手段からの動力を前記動力伝達
機構を介して受けて、始動音を発生させる始動音発生機
構、およびエンジン音を発生させるエンジン音発生機構
と、スイッチキーにより同動操作されてオフ、オン、ス
タートの順に３段階にポジションを切り換えられ前記オ
フのポジションからスタートのポジションへの切換えに
連動して前記動力手段をオン状態に変換させるとともに
前記スタートのポジションから前記オンのポジションへ
の戻りによっても前記動力手段をオン状態に維持させる
電源スイツチ機構と、該電源スイッヂ切換機構の切換え
に連動動作して、前記スタートのポジションで前記動力
伝達機構を前記始動音発生機構に、一方、前記オンのポ
ジションで前記動力伝達機構を前記エンジン音発生機構
に選択的に連結させる発音切換機構とを備えているので
、あたかも自分が自動車を運転しているか如き感覚を味
わうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第１６図は実施例の走行玩具の説明図であり、第１図はこの発明に係る走行玩具を自動車に適用した場
合の−・実施例を示す全体斜視図、第２図は第１図の走
行玩具の縦断面図、第３図は車体内部機構の分解斜視図
、第４図はスイッチ機構の分解斜視図、第５図はスイッチ機構のスイッチドラム近傍の平面図、第６図はキードラムの横断面図、第７図（Ａ）、（Ｂ）はスイッチキー、スイッチドラム
および機枠の関係を示す縦断面図、第８図はスイッチ機
構全体の側面図、第９図（Ａ）〜（Ｄ）はモータのオン、オフの原理説明
のためのモータおよびその近傍の一部切欠き側面図、第１０図は動力伝達機構、始動？ｆ発生機構、工ンジン
音発生機構、揺動機構および走行機構等を示す斜視図、第１１図は発音切換機構の正面図、第１２図はエンジン音高さ切換機構および揺動走行切換
機構の側面図、第１３図はシフトレバ−によるシフト操作を説明するた
めの平面図、第１４図は走行玩具の横断面図、第１５図は走行方向切換機構の分解斜視図、第１６図は
車体のカバーを取り除いた状態を示す斜視図である。１　　・走行玩具、２・　スイッチキー、１００　　ス
イッチ機構、２００・　動力伝達機構、３００　・　始
動音発生機構、４００工ンジン音発生機構、５００　　
　・始動音・エンジン音切換機構（発音切換機構）。第４図＋０６／ｌ＼第５図第１３図

Claims

【特許請求の範囲】

スイッチキーの回動切換操作によって走行する走行玩具
において、動力手段および動力伝達機構と、前記動力手
段からの動力を前記動力伝達機構を介して受けて、始動
音を発生させる始動音発生機構、およびエンジン音を発
生させるエンジン音発生機構と、スイッチキーにより回
動操作されてオフ、オン、スタートの順に３段階にポジ
ションを切り換えられ前記オフのポジションからスター
トのポジションへの切換えに連動して前記動力手段をオ
ン状態に変換させるとともに前記スタートのポジション
から前記オンのポジションへの戻りによっても前記動力
手段をオン状態に維持させるスイッチ機構と、該スイッ
チ機構の切換えに連動動作して、前記スタートのポジシ
ョンで前記動力伝達機構を前記始動音発生機構に、一方
、前記オンのポジションで前記動力伝達機構を前記エン
ジン音発生機構に選択的に連結させる発音切換機構とを
備えた移動玩具。