FR2666515A1 - Jouet mobile a commande par cle. - Google Patents

Abstract

Jouet mobile à commande par clé (1) se déplaçant en réponse à la rotation d'une clé de contact (2). Le jouet émet un bruit de mise en marche et un bruit de moteur. Un mécanisme commutateur à clé, qui a trois positions, arrêt, marche et mise en marche, excite une unité de puissance, qui déplace le jouet lors de l'état de marche. L'excitation a lieu en réponse à un mouvement de la clé de contact de la position d'arrêt à la position de mise en marche et à la position de marche. L'unité de puissance reste en marche lorsque la clé est dans la position de marche, et un mécanisme générateur de bruit commute d'un bruit de mise en marche à un bruit moteur lorsque la clé de contact passe sur la position de marche. Le jouet se déplace en réponse à un levier (4) qui détermine si le jouet doit se déplacer ou rester immobile.

Description

J Jouet mobile à commande par clé La présente invention concerne de façon

générale un jouet mobile, qui peut se déplacer en réponse à la rotation d'une clé de contact, et, de façon plus particulière, un jouet qui peut sélectivement émettre un bruit de mise en marche et un bruit de

moteur en réponse à la rotation de la clé de contact.

De façon conventionnelle, des jouets mobiles, tels 'que des automobiles et des camions automoteurs, sont fabriqués en imitant divers véhicules Un jouet mobile est construit de telle sorte

que des roues sont entraînées par un moteur installé à l'inté-

rieur d'une carrosserie ayant la forme d'une automobile pour

amener le jouet à se déplacer.

Un enfant qui achète un jouet du type mentionné désire posséder un véhicule, tel qu'une automobile, sous la forme d'un jouet, et

il désire également imiter un adulte conduisant l'automobile.

Toutefois, le jouet mobile conventionnel présente l'inconvénient qu'il ne peut satisfaire les désirs de l'enfant, car le véhicule ne fait seulement qu'avoir la forme d'un véhicule et que se

déplacer, tout en produisant un faux bruit de moteur (appelé ci-

après "bruit de moteur") La présente invention a été faite en

considération des problèmes conventionnels décrits ci-dessus.

Un but principal de la présente invention est de procurer un

jouet automoteur qui imite le fonctionnement d'un véhicule réel.

Le jouet mobile de la présente invention se déplace en réponse

à un mécanisme commutateur et à un moteur (unité de puissance).

Un mécanisme générateur de bruit de mise en marche et un mécanisme générateur de bruit moteur reçoivent tous deux de la puissance de l'unité de puissance et produisent respectivement un bruit de mise en marche et un bruit de moteur Le mécanisme commutateur, qui a trois positions (marche, arrêt et mise en

marche), est actionné par la rotation d'une clé de contact.

Lorsqu'elle est tournée de la position arrêt à la position marche, la clé de contact n'excite pas l'unité de puissance La clé de contact doit d'abord être tournée de la position arrêt à

la position de mise en marche pour exciter l'unité de puissance.

Lorsqu'elle est libérée de la position de mise en marche, la clé de contact revient automatiquement à la position de marche Dans cette position de marche, le moteur peut immédiatement déplacer le véhicule ou bien le moteur peut tourner au ralenti pendant que le véhicule est immobile Un levier est utilisé pour déterminer

si le jouet se déplace ou est immobile.

Un mécanisme générateur de bruit produit un bruit de mise en marche en réponse à la commutation du mécanisme commutateur depuis la position arrêt Un mécanisme de commutation de bruit arrête l'émission du bruit de mise en marche et émet un bruit de moteur lorsque la clé de contact commute le mécanisme commutateur

à la position marche.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description

détaillée, donnée ci-après à titre d'exemple seulement, d'une réalisation préférée de l'invention, en liaison avec le dessin joint, sur lequel la figure 1 est une vue générale en perspective montrant une réalisation selon l'invention, qui a la forme d'une automobile; la figure 2 est une vue en coupe verticale du jouet de la figure 1; la figure 3 est une vue en perspective partielle d'un mécanisme intérieur de la carrosserie du véhicule; la figure 4 est une vue en perspective partielle d'un mécanisme de commutation; la figure 5 est une vue en plan prise dans le voisinage du cylindre commutateur du mécanisme de commutation; la figure 6 est une vue en coupe transversale du cylindre à clé; les figures 7 (A) et 7 (B) sont des vues en coupe verticales montrant la relation entre une clé de contact, le cylindre commutateur et un bâti de machine; la figure 8 est une vue en élévation latérale du mécanisme de commutation tout entier; les figures 9 (A) à 9 (D) sont des vues en élévation latérale, avec arrachage partiel, d'un moteur et du voisinage de celui-ci afin d'expliquer le principe de mise en marche et d'arrêt du moteur; la figure 10 est une vue en perspective montrant un mécanisme de transmission de puissance, un mécanisme générateur du bruit de mise en route, un mécanisme générateur du bruit de moteur, un mécanisme basculant, un mécanisme de marche; la figure il est une vue en élévation frontale du mécanisme générateur de bruit; la figure 12 est une vue en élévation latérale d'un mécanisme de hauteur de bruit moteur et un mécanisme de commutation basculement/marche; la figure 13 est une vue en plan pour expliquer le déplacement du levier de vitesses; la figure 14 est une vue en coupe transversale du jouet; la figure 15 est une vue en perspective partielle du mécanisme de direction; et la figure 16 est une vue en perspective montrant l'état dans

lequel le couvercle de la carrosserie du véhicule est enlevé.

La figure 1 est une vue en perspective de la totalité du jouet mobile à commande par clé 1 selon une réalisation de la présente invention Le jouet 1 représenté dans la présente réalisation a un aspect imitant une automobile Le fonctionnement du jouet n'est déclenché qu'après que la clé de contact 2 a été actionnée pour passer d'une position d'arrêt (ARRET) à une position de mise en route (DEMARRAGE) en passant par une position de marche (MARCHE) Il est également produit en même temps un bruit de mise en route (bruit d'un démarreur automatique d'une automobile réelle) Si on retire ensuite la main de la clé de contact 2, celle-ci revient automatiquement de la position de mise en route à la position de marche Le bruit de mise en route se modifie ensuite en un bruit de moteur et la carrosserie de véhicule 3 hoquète vers le haut et vers le bas Cette position de ralenti est possible si le levier de vitesses 4 est dans une position (a) Si le levier de vitesses 4 est déplacé de la position (a) aux positions (b) et (c), le bruit du moteur devient par paliers plus élevé et plus rapide et les hoquets de la carrosserie 3 deviennent par paliers plus faibles et plus accélérés Si le levier de vitesses 4 est amené à la position (d), le bruit de moteur devient encore plus élevé, les hoquets de la carrosserie 3 disparaissent et le jouet 1 commence à se déplacer En réponse à un déplacement du levier de vitesses 4, les indications d'un

compte-tours 5 et d'un indicateur de vitesse 6 sont modifiées.

On peut également modifier la direction de marche du jouet en

actionnant un volant de direction 7.

Comme on le voit sur la figure 2, la carrosserie 3 du véhicule comprend un châssis 31, qui constitue une partie inférieure de la carrosserie 3, un couvercle 32 formant l'aspect principal d'une automobile, un bâti de machine 33 installé dans le châssis 31 et dans le couvercle 32 pour séparer l'intérieur de la carrosserie 3 en une chambre inférieure 3 a et une chambre supérieure 3 b, et un tableau de bord 34 prévu dans un état chargé sur un côté supérieur d'une portion arrière du bâti de machine

33 et exposé à travers une ouverture 32 a du couvercle 32.

Dans cette réalisation, des roues avant 9 a et des roues arrière 9 b sont prévues au niveau de portions respectivement avant et arrière des portions latérales du châssis 31 Un essieu 10 pour les roues arrière 9 b est supporté et introduit dans des trous verticalement allongés 31 a ménagés dans des parois latérales du châssis 31 Une extrémité supérieure du levier de vitesses 4 s'étend à travers une ouverture 32 b d'une portion de toit du couvercle 32 Par ailleurs, le compte-tours 5, l'indicateur de vitesses 6 et le volant de direction 7 sont prévus sur le tableau

de bord 34, comme on le voit sur la figure 1.

En outre, des piles 21 servant de source d'énergie, un moteur 22 et divers mécanismes sont prévus dans la carrosserie 3, comme on le voit sur la figure 3 Ces divers mécanismes comprennent un mécanisme commutateur 100, un mécanisme de transmission de puissance 200, un mécanisme générateur de bruit de mise en route 300, un mécanisme générateur de bruit de moteur 400, un mécanisme de commutation de bruit 500, un mécanisme de basculement de carrosserie 600, un mécanisme de déplacement 700, un mécanisme de hauteur de bruit moteur 800, un mécanisme de commutation basculement/marche 900, un mécanisme indicateur 1000 et un mécanisme de direction 1100 Le mécanisme commutateur 100 met en marche et arrête le moteur 22, comme on le voit sur les figures 3 et 4 Le mécanisme commutateur 100 comprend un cylindre à clé 101, qui est tourné par la clé de contact 2, un coulisseau 103 qui est déplacé dans les deux sens dans la carrosserie 3 par un mouvement de rotation du cylindre à clé 101, un anneau de mise en route 104 pour effectuer la connexion ou la déconnexion entre le moteur 22 et les piles 21 par un mouvement dans les deux sens du coulisseau 103, un anneau suiveur 105 et une pièce de liaison 106. Le cylindre à clé 101 est installé sur le côté supérieur du bâti de machine 33 de façon à pouvoir tourner autour de son propre axe La clé de contact 2 peut être introduite dans le cylindre à clé 101 ou en être retirée seulement lorsque le cylindre 101 se trouve dans sa position d'arrêt (voir la vue en plan de la figure 5) En bref, une ouverture 33 a est formée dans le bâti de machine 33 de façon à avoir, comme on le voit dans la vue en coupe transversale de la figure 6, une portion de grand diamètre permettant de recevoir une portion terminale de la clé de contact 2 dans la position d'arrêt, mais par ailleurs une portion de petit diamètre empêchant de recevoir cette portion terminale de la clé de contact 2 dans toute autre position En conséquence,

dans la position d'arrêt du cylindre â clé 101, on peut intro-

duire ou retirer la clé de contact 2, comme on le voit sur la figure 7 (A), tandis que, dans les positions de marche et de mise en route du cylindre à clé 101, on ne peut pas introduire ni

retirer la clé de contact 2, comme on le voit sur la figure 7 (B).

En outre, une languette 102 se projette radialement vers l'extérieur au niveau d'une portion inférieure d'une face périphérique du cylindre à clé 101, comme on le voit sur les

figures 4 et 5 Une extrémité d'un téton 103 c, prévu verticale-

ment sur le côté inférieur d'une portion terminale arrière du coulisseau 103 monté sur le bâti de machine 33, est maintenue en coopération avec un trou allongé 102 a perforé dans la languette 102 Et, lorsque le cylindre à clé 101 est tourné par la clé de contact 2 de la position d'arrêt en direction de la position de mise en route, le coulisseau 103 est déplacé vers l'avant par

rapport à la carrosserie 3 (voir figure 8).

Une pièce en saillie 103 a se projette vers le haut, comme on le voit sur les figures 3 et 8, sur une surface latérale du coulisseau 103 Une extrémité d'un téton 104 b d'une languette 104 a prévue sur l'anneau de mise en route 104 tourne autour du moteur 22 et est maintenue en coopération avec un trou allongé

103 b ménagé dans la pièce en saillie 103 a.

L'anneau de mise en route 104 a une portion de grand diamètre intérieur et une portion de petit diamètre intérieur contiguë à la portion de grand diamètre intérieur L'anneau suiveur 105 est logé dans la portion de grand diamètre intérieur Ensuite, lorsque l'anneau de mise en route 104 et l'anneau suiveur 105 sont montés autour du moteur 22, l'anneau suiveur 105 est fixé au moteur 22 Des saillies de positionnement 105 a, 105 b et 105 c de l'anneau suiveur 105 se projettent, dans une relation spatiale prédéterminée entre elles, d'une portion latérale supérieure évidée 104 c ménagée dans la portion de grand diamètre intérieur de l'anneau de mise en route 104 (portion de logement de l'anneau suiveur 105) Une saillie 105 d est prévue sur une face latérale de l'anneau suiveur 105 et est logée avec jeu dans une portion latérale inférieure évidée décrochée 104 d (voir figure 3) prévue dans la portion de petit diamètre intérieur de l'anneau de mise en route 104 Il en résulte que, lorsque le coulisseau 103 est déplacé dans les deux sens, seul l'anneau de mise en route 104

tourne par rapport au moteur 2 ou à l'anneau suiveur 105.

L'anneau suiveur 105 et un carter de moteur tournent d'un seul tenant l'un avec l'autre Le moteur 22 est mis en marche ou

arrêté par les moyens qui vont être décrits.

En résumé, une portion évidée A sur l'anneau suiveur 105 entre les saillies de positionnement 105 a et 105 b se trouve dans une position correspondant à une borne latérale supérieure 22 a d'une paire de bornes 22 a,22 b prévue au niveau d'une portion terminale arrière du moteur 22 Par ailleurs, la borne latérale inférieure 22 b est maintenue en liaison avec une lame de borne positive 107 a de la section de logement des piles (non représentée) D'autre part, une borne 106 b d'une paire de bornes 106 a,106 b de la pièce de liaison 106 en forme de fourche, installée sur le côté supérieur du moteur 22, est maintenue en liaison avec une lame de borne négative 107 b de la section de logement des piles (non représentée) par l'intermédiaire du carter de moteur D'autre part, l'autre borne 106 a de la pièce de liaison 106 est de façon appropriée mise en contact avec la borne latérale supérieure 22 a

du moteur 22 par un mouvement de rotation du carter moteur.

Dans la condition dans laquelle la clé de contact 2 se trouve dans la position d'arrêt, un doigt d'encliquetage de la borne 106 a est logé dans l'une, B, des deux portions évidées A et B formées par les saillies de positionnement 105 a, 105 b et 105 c, comme on le voit sur la figure 9 (A) Plus tard, lorsque la clé de contact 2 est déplacée de la position d'arrêt à la position de marche, la saillie 105 d de l'anneau suiveur 105 n'entre pas en contact avec une portion terminale de la portion évidée décrochée 104 d de l'anneau de mise en route 104 La saillie 105 d de l'anneau suiveur 105 ne vient en contact avec la portion terminale de la portion évidée décrochée 104 d de l'anneau de mise en route 104 qu'après que la clé de contact 2 a été amenée à la position de marche Seul, l'anneau de mise en route 104 est tourné et en conséquence l'anneau suiveur 105 et le carter moteur ne sont pas tournés Ensuite, dans la position de marche, le doigt d'encliquetage de la borne 106 a reste encore logé dans la portion évidée B, comme on le voit sur la figure 9 (B) En résumé, le moteur 22 n'est pas alimenté en courant dans la position de marche. Ensuite, lorsque la clé de contact 2 est déplacée de la position de marche à la position de mise en route, du fait que la saillie d de l'anneau suiveur 105 est déjà en prise avec une portion terminale de la portion évidée décrochée 104 d, l'anneau suiveur et le carter moteur sont tournés par l'anneau de mise en route 104 Dans cette position de mise en route, le doigt d'encliquetage de la borne 106 a vient maintenant se loger dans la portion évidée A, comme on le voit sur la figure 9 (C) En conséquence, la borne 106 a et la borne 22 a entrent en contact et le moteur 22 est alimenté en courant Ensuite, lorsque la clé de contact 2 est déplacée en sens inverse ou revient automatiquement de la position de mise en route à la position de marche, la saillie 105 d de l'anneau suiveur 105 n'est plus en prise avec la portion terminale de la portion évidée décrochée 104 d de l'anneau de mise en route 104 La saillie 105 d de l'anneau suiveur 105 ne vient en prise avec la portion terminale de la portion évidée décrochée 104 d de l'anneau de mise en route 104 qu'après que la clé de contact 2 a été ramenée à la position d'arrêt Lorsque la clé de contact 2 est déplacée de la position de mise en route à la position de marche, seul tourne l'anneau de mise en route 104; l'anneau suiveur 105 et le carter moteur ne tournent pas Dans la position de marche, le doigt d'encliquetage de la borne 106 a reste toujours logé dans la portion évidée A, comme on le voit sur la figure 9 (D) En résumé, dans la position de marche lors de la course de retour, l'état de marche du moteur 22 est

maintenu.

Lorsque la clé de contact 2 est ramenée de la position de marche à la position d'arrêt, du fait que la saillie 105 d de l'anneau suiveur 105 est déjà en prise avec la portion terminale de la portion évidée décrochée 104 d, l'anneau suiveur 105 et le carter moteur sont tournés par l'anneau de mise en route 104 Dans cette position d'arrêt, le doigt d'encliquetage de la borne 106 a est maintenu logé dans la portion évidée B, comme on le voit sur la figure 9 (A) En conséquence, la borne 106 a et la borne 22 a sont

déconnectées l'une de l'autre et le moteur 22 est arrêté.

Comme on le voit sur les figures 3 et 10, le mécanisme de transmission de puissance comprend un pignon 201 maintenu en engrènement avec un pignon d'entraînement 22 c du moteur 22, un train de roues de champ 202 formé sur une face latérale d'un disque sur la face périphérique duquel est formé le pignon 201, un premier pignon 204 monté sur une extrémité d'un arbre 203 à l'autre extrémité duquel est monté le disque précité, un deuxième pignon 205 destiné à coopérer avec le train de roues de champ 202 pour modifier la direction de la puissance de rotation, un troisième pignon 207 monté sur le même arbre 206 que le deuxième pignon 205, un quatrième pignon 208 maintenu en engrènement avec le troisième pignon 207, et un cinquième pignon 210 monté sur le

même arbre 209 que le quatrième pignon 208.

Dans le mécanisme de transmission de puissance 200, la transmis-

sion de puissance au mécanisme générateur du bruit de mise en route 300 s'effectue au moyen du premier pignon 204, tandis que la transmission de puissance au mécanisme générateur du bruit moteur 400, au mécanisme d'oscillation de la carrosserie 600 et au mécanisme de marche 700 s'effectue au moyen du train de roues

de champ 202 La transmission de puissance au mécanisme généra-

teur du bruit de mise en route 300 et la transmission de puissance au mécanisme générateur du bruit moteur 400 sont effectuées alternativement par le mécanisme de commutation des bruits 500 Si le mécanisme de commutation des bruits 500 se trouve dans un état initial (position ARRET), le train de roues de champ 202 est maintenu en engrènement avec le pignon 205 sous l'action d'un ressort (non représenté) En d'autres termes, le premier pignon 204 n'est pas raccordé au mécanisme générateur du

bruit de mise en route 300.

Le mécanisme générateur de bruit de mise en route 300 comprend, comme on le voit sur les figures 3 et 10, un pignon de grand diamètre 301 pour engrener avec le premier pignon 204 du mécanisme de transmission de puissance 200, un pignon de petit diamètre 302 adapté pour tourner d'un seul tenant avec le pignon de grand diamètre 301, et une languette génératrice de bruit 303 ayant une extrémité en contact avec le pignon de petit diamètre 302 Dans le mécanisme générateur du bruit de mise en route 300, lorsque le mécanisme de commutation de bruit 500 fonctionne (fonctionne au niveau de la position de mise en route), de telle

sorte que le pignon de grand diamètre 301 est amené en engrène-

ment avec le premier pignon 204, un bruit de mise en route, semblable au bruit d'un démarreur automatique, est produit par un frottement entre le pignon de petit diamètre 302 et la

languette génératrice de bruit 303, lorsque le pignon 302 tourne.

Le mécanisme générateur du bruit moteur 400 comprend, comme on le voit sur les figures 3 et 10, une roue à ailettes 401 montée, fixée sur lui, sur l'arbre 209 du mécanisme de transmission de puissance 200, et un tambour 402 pour produire un bruit de moteur lorsque la roue à ailettes 401 tourne Bien que ceci ne constitue pas une limitation particulière, le tambour 402 comprend un corps tubulaire 402 a recouvert d'un capuchon en caoutchouc 402 b Une pièce vibrante 402 c est montée sur le tambour 402 et une extrémité de la pièce vibrante 402 c est en contact avec une

ailette de la roue à ailettes 401.

Dans le mécanisme générateur du bruit moteur 400, lorsque l'arbre 209 du mécanisme de transmission de puissance 200 est entraîné en rotation lorsque la clé de contact se trouve dans la position de marche, la pièce vibrante 402 c est entraînée en rotation par la rotation de la roue à ailettes 401, et le capuchon de caoutchouc est heurté par ces vibrations pour produire un bruit

de moteur.

Comme on le voit sur les figures 3 et 11, le mécanisme de

commutation des bruits 500 comporte un levier basculant 501.

Le levier de basculement 501 est supporté pour pivoter au niveau il de sa partie médiane, et une portion convexe 502, prévue sur l'arbre 203 du mécanisme de transmission de puissance 200, coopère avec une portion évidée 50 la au niveau de l'extrémité inférieure du levier basculant 501 Par ailleurs, un ressort 503 s'étend entre l'extrémité supérieure du levier basculant 501 et une extrémité du coulisseau 103 qui constitue le mécanisme commutateur 100 décrit ci-dessus Lorsque le coulisseau 103 est déplacé à la position de mise en route, le premier pignon 204 du mécanisme de transmission de puissance 200 engrène avec le pignon de grand diamètre 301 du mécanisme générateur du bruit de mise

en route 300.

Le mécanisme d'oscillation 600 comprend, comme on le voit sur les figures 3 et 10, un pignon de grand diamètre 601 engrenant avec le pignon 210 monté à l'extrémité du mécanisme de transmission de puissance 200, un pignon de petit diamètre 602 tournant d'un seul tenant avec le pignon de grand diamètre 601 et une came prismatique 604 tournant d'un seul tenant avec le pignon 603 La came prismatique 604 est maintenue en contact avec l'essieu 10 en une position située un peu vers la gauche de la carrosserie 3 Ensuite, la carrosserie 3 du véhicule peut être basculée par rapport à l'essieu 10 par la rotation de la came prismatique 604

du mécanisme de basculement 600.

Comme on le voit sur les figures 3 et 10, le mécanisme de marche 700 comprend une roue de champ 701 pour engrener avec le pignon 210 à l'extrémité du mécanisme de transmission de puissance 200 pour changer la direction de la puissance de rotation et un pignon 702 qui tourne d'un seul tenant avec la roue de champ 701; le pignon 702 est maintenu en engrènement avec un pignon l Oa fixé sur l'essieu 10 Dans le mécanisme de marche 700, lorsque la roue de champ 701 est entraînée par le mécanisme de transmission de puissance 200, le jouet 1 peut avancer Un embrayage 703 est monté coaxialement avec la roue de champ 701 et le pignon 702 du mécanisme de marche 700, comme on le voit sur la figure 14, de façon à pouvoir protéger la roue de champ 701 lors d'une rotation

en sens inverse des roues arrière 9 b.

La figure 3 montre le mécanisme de hauteur du bruit moteur En réponse à un déplacement du levier de vitesses 4, ce mécanisme 800 commande la relation d'engrènement des roues de champ 202 a, 202 b, 202 c et 202 d avec le deuxième pignon 205 du mécanisme de transmission de puissance 200 pour modifier la hauteur du bruit moteur En bref, si le levier de vitesses 4 est successivement déplacé de la position (a) aux positions (b), (c) et (d), comme on le voit sur les figures 12 et 13, le levier de vitesses 4 pivote autour d'un arbre 901 pour pousser successivement l'arbre 209 vers l'avant de la carrosserie 3 Le pignon 205, qui engrène avec la roue de champ 202 a, engrène successivement avec les roues de champ 202 b, 202 c et 202 d Dans ce cas, du fait que la vitesse de rotation du moteur 22 est constante, la vitesse de rotation du pignon 205 et de ce fait celle de la roue à ailettes 401 est augmentée dans l'ordre des roues de champ 202 a, 202 b, 202 c et 202 d De ce fait, la fréquence avec laquelle le tambour 402 est heurté, est accrue, de sorte que le bruit moteur devient

progressivement plus élevé.

Par ailleurs, comme on le voit sur la figure 3, le mécanisme de commutation basculement/marche 900 bascule du fait du déplacement de l'arbre 206 provoqué par le déplacement du levier de vitesses 4 La plaque de basculement 901, pivotant autour de l'arbre 902, raccorde le mécanisme de transmission de puissance 200, qui est normalement raccordé au mécanisme de basculement 600 par le ressort 209 a,au mécanisme de marche 700, comme on le voit sur les

figures 12 et 14.

Le raccordement entre le mécanisme de transmission de puissance 200 et le mécanisme de marche 700 ne s'effectue que lorsque le levier de vitesses 4 se trouve dans la position (d) Lorsque le levier de vitesses 4 est dans toute autre position, le mécanisme de transmission de puissance 200 est raccordé au mécanisme de

basculement 600.

Le mécanisme indicateur 1000 (voir figure 3) a un coulisseau 1001 pour coopérer par un trou allongé l O Ola avec un téton 4 a prévu sur le levier de vitesses 4 Lorsque le coulisseau 1001 est déplacé vers l'avant ou vers l'arrière de la carrosserie 3 sur le bâti de machine 33 par un déplacement du levier de vitesses 4, un arbre de compte-tours 5 a, maintenu en engrènement avec une crémaillère 1002 formée sur une face latérale du coulisseau 1001, est entraînée en rotation; en outre, le compteur de vitesses 6 est entraîné en rotation autour de l'arbre 6 a par une biellette 1003 dont les extrémités opposées coopèrent avec un téton 5 b disposé verticalement sur le côté inférieur du compte tours 5 et un autre téton 6 b disposé verticalement sur le côté inférieur du

compteur 6.

Dans le mécanisme de direction 1100, représenté sur les figures

3 et 15, un pignon hélicoïdal 1101, monté à l'extrémité infé-

rieure d'un arbre 7 a du volant de direction 7,engrène avec un pignon 1102 pour faire tourner le volant de direction 7 autour d'un axe vertical Cette rotation est en outre modifiée par un mouvement dans le déplacement vers l'avant ou vers l'arrière d'un coulisseau 1104 commandé par un levier oscillant 1103 Ensuite, un mouvement vers l'avant ou vers l'arrière du coulisseau 1104 est transformé en un mouvement de pivotement d'un arbre support 1105 a pour la roue avant gauche 9 a, puis en un mouvement de pivotement de la roue avant droite 9 a autour de l'arbre support

1105 b par un mécanisme de liaison 1106.

La transformation d'un mouvement vers l'avant ou vers l'arrière du coulisseau 1104 en un mouvement de rotation de l'arbre support 1105 a de la roue avant gauche 9 a s'effectue à travers un trou en forme de croissant 1107, comme on le voit sur la figure 16 En conséquence, une fois modifiée la direction par le volant de direction 7, les roues avant 9 a conservent leur orientation jusqu'à une rotation ultérieure du volant de

direction 7.

Le jouet est rendu actif lorsque la clé de contact 2 est tournée jusqu'à la position de mise en route; ce sur quoi il est produit un bruit de mise en route Par ailleurs, lorsque la clé de contact 2 vient en position de marche, il est produit un bruit

de moteur.

Du fait que la hauteur du bruit de moteur est modifiée par un déplacement du levier de vitesse 4 et qu'un mouvement de basculement de la carrosserie 3 s'effectue avant la marche, la sensation de réalisme est améliorée En outre, du fait que le jouet mobile ne peut pas être mis en marche sans utiliser la clé de contact 2, on peut faire prendre conscience à l'enfant de la

possession du jouet.

La présente invention n'est pas limitée à la réalisation précédente et on peut y apporter diverses modifications sans s'écarter de la portée et del'esprit de l'invention Par exemple, bien que ce soit une automobile qui soit représentée dans la réalisation décrite ci- dessus, ce peut également être un bateau, un camion, une voiture de pompiers, un train, un

aéroplane ou tout autre véhicule.

L'anneau de mise en route 104 et l'anneau suiveur 105 sont inclus dans la réalisation décrite ci-dessus en tant que composants du mécanisme commutateur 100 pour lui permettre d'être amené en marche seulement à la position de mise en marche et de conserver cet état de marche à la position de marche dans la course de retour On peut également concevoir une structure telle que le mécanisme commutateur 100 soit mis en marche seulement à la position de marche et puisse conserver cette condition Ceci élimine le besoin d'une position de mise en route et ne limite pas la présente invention à l'anneau de mise en route 104 et à

l'anneau suiveur 105.

Si le commutateur à clé a seulement deux positions, MARCHE et ARRET, la présente invention peut également être réalisée de telle sorte qu'un bruit de mise en marche soit produit pendant une première période et que le bruit moteur soit produit après la première période Cette structure n'exige qu'un circuit temporisateur. Le basculement de l'automobile tel que décrit ci-dessus a lieu vers le haut et vers le bas, mais cette invention peut également être réalisée en utilisant un mouvement qui va vers la gauche et

vers la droite.

Claims (16)

Revendications

1 Jouet mobile ( 1) commandé par une clé ( 2), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de puissance pour déplacer le jouet et pour le maintenir stationnaire, et des moyens de commutation à clé ayant une position d'arrêt et une position de marche, et comportant: des moyens d'arrêt pour désexciter les moyens de puissance lorsque les moyens de commutation sont dans la position d'arrêt; et des moyens de marche pour exciter les moyens de puissance, pour produire un bruit de mise en marche, pour produire un bruit de moteur et pour permettre aux moyens de puissance de déplacer le jouet lorsque les moyens de commutation sont dans la position de marche. 2 Jouet mobile à commande par clé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une clé de contact ( 2) pouvant être introduite dans les moyens de commutation à clé pour déplacer ces moyens de commutation dans les positions d'arrêt et

de marche.

3 Jouet mobile à commande par clé selon l'une des revendica-

tions 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens de commutation à clé ont en outre une position de mise en marche et comportent: des moyens de mise en marche pour -exciter les moyens de puissance lorsque les moyens de commutation sont dans la position

de mise en marche.

4 Jouet mobile à commande par clé selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend une clé de contact ( 2) pouvant être introduite dans les moyens de commutation à clé pour déplacer ces moyens de commutation dans les positions d'arrêt,

de mise en marche et de marche.

Jouet mobile à commande par clé selon l'une des revendica- tions 3 et 4, caractérisé en ce que les moyens de mise en marche comprennent des moyens ( 300) pour produire un bruit de mise en marche.

6 Jouet mobile à commande par clé selon l'une des revendica-

tions 3 à 5, caractérisé en ce que les moyens de marche compor-

tent des moyens ( 400) pour produire un bruit de moteur.

7 Jouet mobile à commande par clé selon l'une des revendica-

tions 3 à 6, caractérisé en ce que le jouet a une carrosserie ( 3) et que les moyens de mise en marche comportent des moyens pour faire vibrer la carrosserie lorsque le jouet est immobile et que

les moyens de commutation à clé sont dans la position de marche.

8 Jouet mobile à commande par clé selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de vibration comportant des moyens ( 600) pour faire hoqueter la carrosserie vers le haut et

vers le bas.

9 Jouet mobile à commande par clé selon l'une des revendica-

tions 7 et 8, caractérisé en ce que les moyens vibrants compor-

tent des moyens pour faire rouler la carrosserie vers la gauche

et vers la droite.

Jouet mobile à commande par clé selon l'une des revendica-

tions 3 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour ramener automatiquement les moyens de commutation à clé de la

position de mise en marche à la position de marche.

11 Jouet mobile à commande par clé selon l'une des revendica-

tions précédentes, caractérisé en ce que les moyens de puissance ( 200) comprennent un levier ( 4) pour déterminer si le jouet est

immobile ou en mouvement.

12 Jouet mobile à commande par clé selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens de puissance ( 200) comportent des roues ( 9 a,9 b) et un moteur ( 22) relié à ces roues, et en ce

que le levier ( 4) détermine si le moteur fait tourner les roues.

13 Jouet mobile à commande par clé selon l'une des revendica-

tions précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens

( 7) pour orienter le jouet dans une direction.

14 Jouet mobile à commande par clé selon l'une des revendica-

tions 3 à 13, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens sonores pour produire un premier bruit lorsque le commutateur est dans la position de mise en marche et pour produire un bruit moteur lorsque le commutateur est dans la position de marche, et un commutateur de bruit ayant une position marche et une position arrêt et reliés aux moyens sonores, pour permettre à ces moyens sonores de produire les bruits lorsque le commutateur de bruit

est dans la position marche.

Jouet mobile à commande par clé selon l'une des revendica-

tions précédentes, caractérisé en ce que les moyens de puissance comportent: des roues; et un moteur relié à ces roues pour déplacer le jouet; et en ce que les moyens de commutation à clé comportent un commutateur à clé ayant des positions d'arrêt, de mise en marche et de marche, et raccordé à ce moteur, pour exciter ce moteur lorsque le commutateur à clé est dans la position de mise en marche, pour commuter automatiquement de la position de mise en marche à la position de marche, ce qui permet au moteur de faire tourner les roues lorsque le commutateur à clé est dans la position de marche et pour désexciter ce moteur lorsque le

commutateur à clé est dans la position d'arrêt.

16 Jouet mobile à commande par clé selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'il comprend un volant de direction ( 7) relié

à ses roues pour les orienter dans une direction.

17 Jouet mobile à commande par clé selon l'une des revendica- tions 15 et 16, caractérisé en ce qu'il comprend un levier ( 4) ayant des positions de ralenti et d'entraînement et relié à ce moteur pour faire tourner les roues lorsque le levier est dans la position d'entraînement et que le commutateur à clé est dans la position de marche, et pour immobiliser le jouet lorsque le

levier est dans la position de ralenti.

18 Jouet mobile à commande par clé selon l'une des revendica-

tions 15 à 17, caractérisé en ce qu'il comporte une clé de contact ( 2) pouvant être introduite dans le commutateur à clé pour faire tourner ce dernier à l'une des positions d'arrêt, de

mise en marche et de marche.

19 Jouet mobile à commande par clé selon l'une des revendica-

tions 15 à 18, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens sonores pour produire un premier bruit lorsque le commutateur à clé est dans la position de mise en marche et pour produire un bruit moteur lorsque le commutateur à clé est dans la position

de marche.

Jouet mobile à commande par clé selon l'une des revendica-

tions 15 à 19, caractérisé en ce qu'il comprend un commutateur de bruit ayant une position de marche et une position d'arrêt et relié aux moyens sonores pour permettre à ceux-ci de produire les bruits lorsque le commutateur de bruit est dans la position de marche et pour empêcher ces moyens sonores de produire les bruits

lorsque le commutateur de bruit est dans la position d'arrêt.

21 Jouet mobile à commande par clé selon l'une des revendica-

tions 15 à 20, caractérisé en ce qu'il comprend un corps ( 3) ayant la forme d'une automobile, qui contient le moteur et le

commutateur à clé.