FR2661148A1 - Circuit electrique de motocyclette. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un circuit électrique de motocyclette. Elle se rapporte à un circuit électrique qui comprend un ensemble à interrupteur principal (215) qui comporte un premier interrupteur (216) qui commande l'organe d'allumage (208), le phare (213), et un interrupteur (205) de commande d'un électro-aimant d'ouverture d'un couvercle cachant l'orifice d'introduction de carburant. Un autre interrupteur (217) commande un électro-aimant (206) qui commande l'ouverture du couvercle d'un compartiment à bagages placé entre le siège et le guidon. Application aux motocyclettes ayant un compartiment à bagages.

Description

La présente invention concerne un circuit électrique destiné à un véhicule

à deux roues, et' plus précisément

elle concerne un circuit électrique destiné à une motocy-

clette qui comporte un compartiment à bagages destiné à loger un article tel qu'un casque, le circuit électrique comprenant un dispositif d'interruption raccordé à des

mécanismes électromagnétiques destinés à ouvrir électroma-

gnétiquement des serrures d'un couvercle de compartiment à bagages et d'un couvercle d'orifice d'introduction de

carburant de la motocyclette.

Une motocyclette récente comporte un compartiment à bagages destiné à loger un article tel qu'un casque, ce

compartiment à bagages étant placé dans la partie supé-

rieure centrale du corps de la motocyclette L'ouverture du compartiment à bagages est fermée par un couvercle qui

comprend un mécanisme de verrouillage et de déverrouillage.

Le mécanisme de verrouillage et de déverrouillage comporte un dispositif électromagnétique qui peut être commandé à distance par des interrupteurs et qui a un

fonctionnement précis et rapide.

Il faut qu'un interrupteur de lutte contre le vol ne puisse pas être manoeuvré sans raison et il faut donc envisager plus précisément soit la disposition d'un tel

interrupteur à un emplacement protégé par un autre dispo-

sitif de verrouillage, soit l'utilisation d'un interrupteur

à clé.

La motocyclette comporte aussi un réservoir à essence ayant un couvercle placé sur un capuchon disposé à l'extérieur du corps de la motocyclette Le couvercle du réservoir de carburant peut être fermé par un capotage qui recouvre une surface arrière du corps de la motocyclette,

et qui est par exemple fixé par un mécanisme articulé.

Lorsque le couvercle du réservoir de carburant est ouvert, une partie de base du couvercle et une partie d'extrémité d'un capotage viennent en contact mutuel si bien que l'angle d'ouverture du couvercle est de 60 à 90 degrés Le

couvercle ne peut donc pas être ouvert d'une façon suffi-

samment grande pour être satisfaisante En conséquence, la manoeuvre du capuchon du réservoir et l'introduction d'essence présentent inévitablement un inconvénient En outre, comme le capuchon du réservoir ne peut pas être placé sur le couvercle lors de l'introduction d'essence, le

capuchon est libre et il peut être perdu.

En outre, la motocyclette comporte des dispositifs

électromagnétiques de déverrouillage comprenant des inter-

rupteurs de déverrouillage séparés d'un interrupteur principal Lorsque l'interrupteur principal a été fermé, les interrupteurs de déverrouillage sont fermés afin qu'ils effectuent l'opération de déverrouillage Dans le circuit électrique classique de motocyclette par exemple, un interrupteur de déverrouillage du compartiment à bagages et un interrupteur de déverrouillage d'un capotage d'une partie recouvrant un orifice d'introduction de carburant sont placés derrière l'interrupteur principal sous forme d'interrupteurs séparés de l'interrupteur principal du circuit électrique Lorsque le compartiment à bagages doit être déverrouillé, l'interrupteur de déverrouillage doit

être fermé après fermeture de l'interrupteur principal.

Lorsque le capotage de la partie recouvrant l'ouver-

ture d'introduction de carburant est déverrouillé, il faut une opération peut commode qui comprend d'abord l'ouverture de l'interrupteur principal pour l'arrêt du moteur, puis la manoeuvre à nouveau de l'interrupteur principal afin qu'il

soit fermé, et la manoeuvre de l'interrupteur de déver-

rouillage du carénage de la partie recouvrant l'orifice d'introduction de carburant, à un état permettant le déverrouillage.

D'autre part, comme le circuit est tel que l'inter-

rupteur de déverrouillage du capotage de la partie recou-

vrant l'orifice d'introduction de carburant peut être manoeuvré sans arrêt du moteur, il est possible que le remplissage de carburant soit réalisé dangereusement alors

que le moteur fonctionne.

L'invention est destinée à supprimer pratiquement les inconvénients de la technique antérieure, et elle concerne un circuit électrique destiné à un mécanisme de fermeture de couvercle d'un compartiment à bagages d'un véhicule à deux roues, par exemple une motocyclette, par utilisation d'un interrupteur à clé pour la commande d'un circuit d'allumage du moteur, indépendamment du fait que le

moteur fonctionne ou est arrêté.

L'invention concerne aussi un circuit électrique pour motocyclette comprenant un dispositif perfectionné à

interrupteur principal destiné à une motocyclette, compre-

nant un premier interrupteur qui peut déverrouiller un compartiment à bagages sans arrêt du fonctionnement du moteur et un autre interrupteur qui peut déverrouiller un capotage d'un orifice de remplissage du réservoir de carburant, le moteur s'arrêtant après la manoeuvre de

l' interrupteur principal.

Plus précisément, ces caractéristiques sont obtenues selon l'invention par réalisation d'un circuit électrique destiné à une motocyclette qui comporte un cadre de corps et un appareil formant compartiment à bagages, placé dans une partie centrale supérieure pratiquement du cadre, l'appareil formant compartiment à bagages comprenant un couvercle permettant l'ouverture et la fermeture d'une ouverture du compartiment à bagages et un mécanisme de verrouillage et de déverrouillage du couvercle qui comprend un électro-aimant et un dispositif de déverrouillage

électromagnétique, ce dispositif de déverrouillage compre-

nant un interrupteur à clé qui comporte un verrou à baril-

let qui a un rotor et un ensemble d'interruption qui peut

être ouvert et fermé lors de la rotation du rotor, l'en-

semble d'interruption comprenant un premier interrupteur destiné à assurer la commande d'un circuit d'allumage, par ouverture et fermeture, et un second interrupteur destiné à

réaliser la commande d'un circuit d'alimentation d'électro-

aimant, par ouverture et fermeture, le premier interrupteur étant fermé à un certain point du fonctionnement lors de la rotation du rotor d'une position de verrouillage à un angle prédéterminé de rotation, le second interrupteur étant fermé à un second point du fonctionnement, obtenu par avance de la rotation du rotor à partir du premier point de fonctionnement, le premier interrupteur restant en position fermée pendant la rotation du rotor entre le premier et le second point de fonctionnement, le rotor comprenant un

mécanisme de retenue du rotor au premier point de fonction-

nement, et un ressort destiné à ramener vers ce premier point de fonctionnement malgré la rotation supplémentaire

du rotor.

Dans un autre aspect, l'invention concerne un circuit électrique destiné à une motocyclette qui comporte un cadre de corps, un ensemble moteur placé pratiquement en position centrale dans le cadre, un appareil formant compartiment à bagages disposé dans la partie supérieure centrale du cadre, un siège et un réservoir de carburant, l'appareil formant compartiment à bagages comprenant un

ensemble à couvercle qui comporte un mécanisme de verrouil-

lage et de déverrouillage de couvercle, le réservoir à carburant étant muni d'un couvercle permettant l'ouverture et la fermeture d'un orifice d'introduction de carburant à l'aide d'un mécanisme de verrouillage et de déverrouillage de couvercle, le circuit électrique comprenant une batterie d'accumulateurs, un dispositif à interrupteur principal relié à la batterie d'accumulateurs, un dispositif de coimmutation relié au dispositif à interrupteur principal et destiné à commander par tout ou rien le fonctionnement du mécanisme de verrouillage et de déverrouillage du couvercle de l'orifice d'introduction dans le réservoir de carburant, un électro-aimant connecté au dispositif à interrupteur principal et destiné à commander par tout ou rien le mécanisme de verrouillage et de déverrouillage du couvercle du compartiment à bagages, un ensemble d'allumage connecté à l'interrupteur principal et à l'ensemble moteur, et un circuit d'allumage d'un phare de la motocyclette, le dispositif d'interruption comprenant plusieurs points de contact correspondant à un premier point de fonctionnement auquel la batterie d'accumulateurs n'est pas connectée, à un second point de fonctionnement auquel la batterie d'accumulateurs est connectée et le couvercle de l'orifice d'introduction de carburant du réservoir du carburant est déverrouillé, à un troisième point de fonctionnement auquel la batterie d'accumulateurs est en circuit et un courant

circule vers l'ensemble d'allumage et le circuit d'éclai-

rage, et à un quatrième point de fonctionnement auquel la batterie d'accumulateurs est en circuit et le couvercle du

compartiment à bagages est déverrouillé.

Dans un mode de réalisation préféré, le troisième et le quatrième point de fonctionnement sont connectés de manière que le quatrième point de fonctionnement revienne automatiquement au troisième point de fonctionnement Le dispositif à interrupteur principal comporte en outre un rotor connecté à la batterie d'accumulateurs afin qu'il

indique sélectivement l'un de plusieurs points de contact.

Grâce aux caractéristiques de l'invention, indiquées précédemment, le rotor d'un verrou à barillet est tourné par manoeuvre d'une clé introduite à l'intérieur et, lorsque le rotor atteint le second point de fonctionnement, un interrupteur est fermé afin qu'il transmette un courant à l'électro-aimant si bien que le mécanisme de verrouillage de couvercle est déverrouillé L'opération peut être réalisée pendant un temps très court, au second point de fonctionnement, et le rotor revient immédiatement en sens

inverse par commande par le ressort ou la clé.

L'opération précitée est réalisée sans que le fait que le moteur est en fonctionnement ou à l'arrêt doive être pris en considération Ainsi, lorsque le moteur n'est pas en fonctionnement, le rotor reste en position de verrouillage, le verrou à barillet est libéré lors de l'introduction de la clé et, lors de la rotation du rotor au second point de fonctionnement sur une certaine course sous la commande de la clé, le couvercle s'ouvre Dans ce cas, l'interrupteur d'allumage est fermé lors du passage au premier point de fonctionnement, mais cependant, aucune gêne n'est due à l'arrêt du moteur Lorsque le moteur

fonctionne, le rotor reste au premier point de fonctionne-

ment, il est conduit vers cette position, et il arrive ensuite au second point de fonctionnement Le rotor revient immédiatement vers le premier point de fonctionnement sous l'action du ressort, mais l'interrupteur d'allumage reste

encore fermé si bien que le moteur n'est jamais arrêté.

Dans un autre aspect, l'interrupteur principal retire la batterie d'accumulateurs du circuit au premier point de fonctionnement, met la batterie d'accumulateurs en circuit au second point de fonctionnement afin que le couvercle de la partie de capotage recouvrant l'orifice d'introduction de carburant soit déverrouillé, met la batterie d'accumulateurs en circuit au troisième point de

fonctionnement afin qu'un courant soit transmis à l'en-

semble d'allumage du moteur et au circuit d'allumage, à un état de fonctionnement, et maintient la batterie en circuit au quatrième point de fonctionnement, afin qu'un courant

soit transmis à l'électro-aimant et permette le déverrouil-

lage du compartiment à bagages Dans ce cas, le passage du quatrième point de fonctionnement au troisième peut être automatique L'interrupteur est fermé au second point de fonctionnement, si bien qu'un courant de la batterie

d'accumulateurs est transmis à l'électro-aimant de déver-

rouillage du capotage de la partie recouvrant l'orifice

d'introduction de carburant.

D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-

tion seront mieux compris à la lecture de la description

qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en élévation latérale d'une motocyclette ayant un compartiment à bagages; la figure 2 est une coupe longitudinale, à plus grande échelle, du compartiment à bagages représenté sur la figure 1; la figure 3 est une vue en élévation latérale et en coupe d'un interrupteur à clé d'un mécanisme de fermeture de couvercle du compartiment à bagages représenté sur la figure 2;

la figure 4 est un schéma illustrant le fonctionne-

ment du dispositif de commutation de l'interrupteur à clé de la figure 3; la figure 5 est une vue en élévation représentant un

mécanisme à couvercle de réservoir de carburant, partielle-

ment schématique, dans une motocyclette du type représenté sur la figure 1; la figure 6 est analogue à la figure 5, mais elle représente le couvercle du réservoir à essence en position d'ouverture; la figure 7 est une vue en perspective du mécanisme du couvercle du réservoir de carburant des figures 5 et 6; la figure 8 est un schéma du circuit électrique d'une motocyclette de la technique antérieure;

la figure 9 est un circuit électrique d'une motocy-

clette selon l'invention; et la figure 10 est un schéma représentant un panneau de commande d'un interrupteur principal du circuit de la

figure 9.

On se réfère d'abord aux figures 1 et 2; un cadre

de motocyclette est réalisé presque avec une forme trapé-

zoïdale inversée comprenant deux tubes principaux 2, opposés horizontalement, inclinés vers le bas à partir d'un

tube de tête 1, des tubes descendants 3, opposés horizonta-

lement et dirigés vers le bas et vers l'arrière, des montants centraux 4 opposés horizontalement et reliant les extrémités arrière des tubes précités, et des rails 5 de support de siège, opposés horizontalement et raccordés aux parties d'extrémité arrière des tubes principaux 2 et remontant vers le haut et vers l'arrière, ainsi qu'un tube 6 de corps raccordé aux extrémités arrière des tubes principaux 2 et supportant les extrémités arrière des rails de support de siège. Un ensemble moteur 7 est placé dans le cadre central de forme trapézoïdale, une roue avant 9 dirigée par un guidon 8 tourillonne dans le tube de tête 1 et une roue arrière 11 est supportée aux extrémités arrière de bras oscillants 10 qui tourillonnent sur les montants centraux 4 La roue arrière 11 est entraînée par un pignon 13 à

chaîne fixé à un arbre de sortie de l'ensemble moteur 7.

Un compartiment à bagages 15 est placé au-dessus

d'un espace recouvrant la partie allant des tubes princi-

paux 2 aux parties avant des rails 5 de support de siège, et un siège double 16 constituant un siège tandem en même temps est placé sur les rails arrière 5 de support de siège Pour que le compartiment à bagages 15 puisse être utilisé, un réservoir de carburant 17 est placé dans

l'espace entouré par les rails 5 de support de siège, au-

dessous du siège 16 et du tube 6.

Les deux côtés de l'ensemble moteur 7, au-dessous du compartiment à bagages 15 et depuis la partie avant, sont

recouverts par un carénage 18, et les deux côtés du réser-

voir 17 de carburant, au-dessous d'un bord inférieur du siège 16, sont recouverts par un capotage 19 de corps,

placé à la suite.

Un tube principal supérieur de renforcement 2 a est placé sur les tubes principaux 2, depuis une position qui se trouve en avant du centre jusqu'à la partie supérieure du tube de tête 1 Le compartiment à bagages 15 est réalisé le long d'une partie comprenant le tube principal supérieur

2 a et les rails 5 de support de siège.

Le compartiment à bagages 15 a un fond (plaque de base 21) et a un volume tel qu'il peut contenir un casque 22 du type recouvrant tout le visage, et une ouverture 23 est formée à sa partie supérieure Un couvercle 25 dont

l'extrémité avant peut être fermée, est monté par l'inter-

médiaire d'un mécanisme 24 d'articulation sur le bord de l'ouverture 23, à l'avant En outre, le couvercle 25 peut être bloqué en position de fermeture par un mécanisme 26 de verrouillage. Le compartiment à bagages 15 a sa surface inférieure d'extrémité arrière qui peut tourillonner, afin que le compartiment remonte vers l'arrière, sur une plaque 27 de support placée entre les rails 5 de support de siège, par un mécanisme 28 d'articulation, et une plaque avant 29 montée à la surface inférieure d'extrémité avant et dépas- sant vers l'avant, est fixée à une extrémité avant du tube

principal supérieur 2 a par un boulon 30.

Le mécanisme 26 de verrouillage du couvercle 25 est

placé sur une plaque 31 de base montée le long de l'inté-

rieur de la paroi arrière 20 du compartiment à bagages 15.

Un arbre 32 à taquets est monté afin qu'il puisse tourillonner, à la partie supérieure de la plaque de base 31, un taquet 33 et un levier 34 sont fixés à l'arbre 32, et le taquet 33 est rappelé dans le sens de la libération, en permanence, par un ressort 35 disposé entre le levier 34

et la plaque de base 31.

Un crochet 36 dépasse de la partie d'extrémité arrière du couvercle 25 et, lorsque le couvercle 25 est placé sur l'ouverture 23 du compartiment à bagages 15, son nez est au contact d'une gorge radiale 37 du taquet 33 afin

que celui-ci tourne dans le sens du verrouillage.

En outre, une face de came ayant une partie 38 à gradin à sa périphérie externe, est formée sur le taquet

33, et un levier 39 de verrouillage est raccordé élastique-

ment par un ressort 40 Comme décrit précédemment, lorsque le taquet 33 tourne dans le sens du verrouillage, le levier

39 coopère avec la partie à gradin 38 et empêche l'inver-

sion dans le sens de la libération si bien que le crochet 36 ne peut pas sortir Le mécanisme 26 de verrouillage

fonctionne donc.

Le levier 39 de verrouillage est couplé par une

tringlerie à un noyau magnétique mobile 42 d'un électro-

aimant 41 Le noyau mobile 42 attire le levier 39 malgré la force du ressort 40 afin qu'il transmette un courant à

l'électro-aimant 41, le taquet 33 est libéré et le méca-

nisme 26 de verrouillage est ouvert.

La figure 3 est une coupe longitudinale en élévation latérale d'un interrupteur à clé utilisé dans le circuit de fermeture de couvercle selon l'invention, et la figure 4

est un schéma illustrant le mouvement d'interruption.

Sur la figure 3, un interrupteur 43 à clé comporte un verrou à barillet 44 et un ensemble d'interruption 45

qui sont combinés, un interrupteur d'allumage et un inter-

rupteur d'électro-aimant destinés à commander un circuit 46 d'alimentation d'allumage et un circuit 47 d'alimentation d'électro- aimant du mécanisme 26 de verrouillage, sont

incorporés à l'ensemble 45 d'interruption, et ils fonc-

tionnent lors de la rotation d'un rotor 48 du verrou à

barillet 44.

Le rotor 48 est monté de manière qu'un poussoir 49 empêche sa rotation et, après introduction d'une clé 50, il est séparé du poussoir 49 et peut tourner par manoeuvre de

la clé 50.

Dans la position de verrouillage A indiquée sur la figure 4, un mécanisme de retenue, assurant la retenue à un premier point de fonctionnement B, après rotation prédéterminée d'angle a depuis la position A, est associé au rotor 48, et un ressort est monté à l'intérieur afin qu'il assure le rappel au premier point de fonctionnement A

après rotation ultérieure.

La disposition est telle que l'interrupteur d'allu-

mage est fermé lorsque le rotor 48 atteint le premier point de fonctionnement B, et l'interrupteur de l'électro-aimant se ferme lorsque le rotor 48 dépasse le premier point de fonctionnement B d'un angle prédéterminé en plus et tourne d'un angle P depuis la position de verrouillage Pendant que le rotor 48 tourne du premier point de fonctionnement B

au second point de fonctionnement C, l'interrupteur d'allu-

mage reste fermé.

L'interrupteur à clé a en outre une fonction de verrouillage de direction dans laquelle une barre 52 de verrouillage recule sous la commande d'une came 51 à la suite de la rotation du rotor 48, et son nez se sépare de la colonne de direction Il est bloqué dans la position 1 i précitée A de verrouillage du rotor 48 et débloqué au premier point de fonctionnement A. Ainsi, lorsque le rotor 48 du verrou à barillet 44 est déplacé au second point de fonctionnement C par manoeuvre de la clé, le circuit 47 d'alimentation de

l'électro-aimant est fermé et le dispositif 26 de verrouil-

lage de couvercle 25 est déverrouillé Le rotor 48 est

alors tourné afin qu'il atteigne le second point de fonc-

tionnement C pendant une très courte période, le dispositif 41 à électroaimant assure le déverrouillage, et, commeil n'est pas nécessaire de maintenir le dispositif dans la position C, il revient immédiatement sous la commande du ressort. En outre, le couvercle 25 du compartiment à bagages 15 est ouvert non seulement au moment o le moteur est

arrêté mais aussi au moment o le moteur fonctionne.

Pendant que le moteur est arrêté, le rotor 48 est

maintenu en position A de verrouillage, le verrou à baril-

let 44 est libéré par introduction de la clé, et le rotor 48 est tourné au second point de fonctionnement C à partir

du premier point de fonctionnement B à l'aide de la clé.

Dans ce cas, l'interrupteur d'allumage est fermé au premier point de fonctionnement B, mais le moteur n'est pas mis en fonctionnement Lorsqu'un verrou de couvercle est libéré, il revient immédiatement en position de fonctionnement A. Si le moteur fonctionne, le rotor 48 reste alors au premier point de fonctionnement B, il peut donc être tourné un peu plus vers le second point de fonctionnement C, dans cette position, et le rotor 48 revient immédiatement vers

le premier point de fonctionnement sous l'action du res-

sort Cependant, comme le circuit 47 d'alimentation d'allu-

mage n'est toujours pas ouvert, le moteur ne s'arrête pas.

Ainsi, l'interrupteur unique à clé assure la com-

mande individuelle du circuit d'alimentation d'allumage et du circuit d'alimentation d'électro-aimant destiné à débloquer le mécanisme de verrouillage du couvercle du compartiment à bagages sans que les fonctionnements mutuels

ne se gênent Ainsi, au point de vue du circuit de ferme-

ture de couvercle, une fonction de lutte contre le vol est

assurée naturellement par mise d'une clé unique sur l'in-

terrupteur à clé, et un interrupteur à clé peut être supprimé si bien que le coût peut être réduit. Comme décrit précédemment, dans un circuit de

fermeture de couvercle de compartiment à bagages de motocy-

clette placé dans la partie centrale supérieure d'un corps

de motocyclette et comprenant un mécanisme électromagné-

tique de verrouillage placé sur le couvercle, l'invention met en oeuvre une construction dans laquelle un verrou à barillet et un interrupteur à clé comprenant un ensemble d'interruption constitué d'un dispositif d'interruption qui coopère avec la rotation du rotor, deux interrupteurs destinés à commander un circuit de commande d'allumage et un circuit d'alimentation d'électro-aimant du mécanisme de verrouillage sont incorporés à l'ensemble d'interruption, l'interrupteur d'allumage se ferme à un premier point de

fonctionnement auquel le rotor tourne à un angle prédéter-

miné par rapport à une position de verrouillage, l'inter-

rupteur d'électro-aimant se ferme à un second point de fonctionnement auquel le rotor est en avant du premier point de fonctionnement, et l'interrupteur d'allumage est en outre réglé de manière qu'il reste fermé pendant la période comprise dans le passage du premier point au second point de fonctionnement, un mécanisme de retenue au premier point de fonctionnement est placé sur le rotor, et un

ressort destiné à ramener au premier point de fonctionne-

ment, malgré un angle supplémentaire de rotation, est placé à l'intérieur, si bien qu'un avantage est obtenu en ce que le couvercle peut être déverrouillé par un interrupteur à clé de commande du circuit d'alimentation d'allumage du moteur, et fonctionne indépendamment du fait que le moteur est en fonctionnement ou est à l'arrêt, tout en donnant en outre une puissante fonction de lutte contre le vol. La motocyclette du type représenté sur la figure 1 peut comporter un mécanisme à couvercle de réservoir de carburant placé sur une partie d'extrémité arrière d'une motocyclette, telle que représentée sur les figures 5 à 7, dans laquelle un réservoir 102 de carburant est placé sur une partie d'extrémité arrière d'un siège 101 de support de siège, et un capuchon 103 destiné à recouvrir une partie d'ouverture par laquelle de l'essence est introduite est placé sur une partie d'extrémité arrière du corps du réservoir de carburant 102 Un châssis 104 dirigé vers l'arrière du corps de la motocyclette est fixé sur les rails 101 de support de siège, et un organe 105 a de support

est fixé à une partie d'extrémité arrière du châssis 104.

L'organe 105 a de support est disposé suivant la longueur du corps et à un organe 105 b de support fixé à la partie

d'extrémité arrière Un organe 105 c de support est soli-

daire d'une partie d'extrémité avant de l'organe 105 a de

support, et un organe 105 d est fixé sur l'organe 105 c.

Une articulation supérieure 107 est supportée afin qu'elle puisse pivoter sur l'organe 105 b de support autour d'un point 106 de support, et une articulation inférieure 109 est supportée afin qu'elle puisse pivoter autour d'un point de support 108 Une partie opposée 112 est connectée afin qu'elle puisse tourner par rapport aux parties du nez de l'articulation supérieure 107 et de l'articulation inférieure 109 autour de points 110 et 111 de support respectivement Un mécanisme 113 à parallélogramme est constitué par l'organe 105 b de support, l'articulation supérieure 116, l'articulation inférieure 109 et la partie

opposée 112 L'organe 105 b constitue un côté fixe, soli-

daire du châssis 104, et la partie opposée 112 est en face de l'organe 105 b Les points de support 106, 108, 110 et

111 constituant des arbres rotatifs appartenant au méca-

nisme 113 en parallélogramme sont disposés afin qu'ils se déplacent parallèlement à une surface externe de la partie d'extrémité arrière du corps (ou perpendiculairement à la

surface de la figure 5).

Le mécanisme 113 en parallélogramme a un ressort 114 placé entre le point 116 de support et le point 111 de support, et la partie opposée 112 est ainsi rappelée par le ressort 114 afin qu'elle se déplace vers l'extérieur du corps de la bicyclette Un prolongement 115 dépassant à l'extérieur du corps est solidaire de la partie opposée 112, et un couvercle 117 recouvre le capuchon 103 vers l'extérieur et est supporté en rotation sur une partie d'extrémité externe du prolongement 115, par un point 116 de support Un arbre rotatif formant le point de support

116 est perpendiculaire à la surface de la figure 5.

D'autre part, un mécanisme 118 de verrouillage destiné à maintenir le couvercle 117 à l'état de fermeture est monté sur les organes de support105 c et 105 d Un crochet 120 qui peut tourner autour d'un point 119 de support est lui-même supporté par l'organe 105 c et peut coopérer avec un galet 121 d'accrochage placé à l'intérieur du corps de la motocyclette, sur une partie de nez du couvercle 117, lors du verrouillage Un électroaimant 122 est -monté sur l'organe de support 105 d, et, lorsqu'une partie 123 de contact dépassant de l'électro-aimant 122 repousse une partie d'extrémité inférieure du crochet 120, celui-ci tourne autour du point 119 de support et sépare le crochet 120 du galet 121 La référence 124 désigne un feu arrière. On décrit maintenant le fonctionnement du mécanisme

à couvercle de réservoir de carburant.

Au moment o le réservoir 117 est fermé, le crochet

et le galet 121 du couvercle 117 sont mis en coopéra-

tion comme représenté sur la figure 5, et le ressort 114 maintient la partie opposée 112 à l'extérieur du corps de

la motocyclette.

Lors de l'ouverture du couvercle 117, l'électro-

aimant 122 est commandé et le crochet 120 se sépare du galet 121 par rotation du crochet 120 sous la commande de

la partie 123 de contact comme représenté sur la figure 6.

Lorsque l'état de coopération a disparu, puisque la partie opposée 112 est déplacée vers l'extérieur du corps par le ressort 114, le mécanisme 113 en parallélogramme déplace la partie opposée 112 à l'extérieur du corps, et le couvercle 117 supporté par le prolongement 115 de la partie 112 est soulevé à l'extérieur du corps de la motocyclette Dans ce cas, l'articulation supérieure 107 et l'articulation inférieure 109 viennent en contact dans la partie A' et

jouent donc le rôle d'un organe d'arrêt.

Lorsque le couvercle 117 est soulevé, il tourne autour du point de support 116 comme indiqué par la flèche

C' sous la commande du doigt qui agit sur une partie B'.

Comme le couvercle 117 tourne autour du point de support 116 après avoir été soulevé, l'angle d'ouverture n'est pas limité par le contact de la partie de base du couvercle 117 avec une surface externe du corps de la motocyclette comme dans la technique antérieure, l'angle d'ouverture du couvercle 117 peut être important ( 140 à 180 degrés), et le couvercle 117 peut donc être ouvert jusqu'à ce que son dos

soit tourné vers le haut.

Le capuchon 103 est ouvert après ouverture du couvercle 117, et l'essence est versée dans le réservoir

102 de carburant Dans ce cas, le capuchon 103 du réser-

voir, après démontage, peut être placé sur une face supé-

rieure du couvercle 117.

Après introduction de l'essence, le capuchon 103 du réservoir est monté et, après rotation du couvercle 117 vers la position initiale, le couvercle 117 est repoussé à l'extérieur malgré la force de rappel du ressort 114, et le galet 121 et le crochet 120 viennent coopérer l'un avec

l'autre en assurant le verrouillage si bien que le cou-

vercle 117 est maintenu à l'état fermé.

Ainsi, dans le mode de réalisation décrit, l'angle d'ouverture du couvercle 117 peut être important, et le capuchon 103 du réservoir peut être démonté et remonté facilement et l'introduction de l'essence peut aussi être facile. Comme le capuchon démonté 103 peut être placé à la face supérieure du couvercle 117, il ne peut pas rester à

l'état non fixé et n'est pas perdu.

En outre, les parties associées du mécanisme du

couvercle du réservoir de carburant peuvent être incorpo-

rées aux organes de support 105 a, 105 b, 105 c et 105 d, si bien qu'une vérification de la fermeture peut être réalisée dans une opération séparée, et le risque d'un fonctionne-

ment défectueux est notablement réduit.

La description qui précède concerne le cas dans

lequel le mécanisme à couvercle du réservoir de carburant

est placé à la partie d'extrémité arrière de la motocy-

clette, mais ce mode de réalisation s'applique également au

cas dans lequel il est placé sur un côté d'autres véhi-

cules, par exemple à trois ou quatre roues ou analogues.

Ainsi, ce mode de réalisation met en oeuvre un mécanisme en parallélogramme ayant un point fixé au corps

du véhicule, et un arbre rotatif du mécanisme en parallé-

logramme est placé parallèlement à une surface externe du corps, un prolongement d'une partie opposée à la partie fixe est placé à l'extérieur du corps de la motocyclette, un couvercle est supporté sous forme articulée sur le

prolongement, un ressort de rappel du mécanisme en parallé-

logramme est placé à l'extérieur du corps de la motocy-

clette, et un mécanisme de verrouillage destiné à maintenir le couvercle en position de fermeture malgré la force de rappel du ressort est disposé de manière que l'angle d'ouverture du couvercle puisse rester important, que le travail d'introduction de l'essence soit facile et, puisque

le capuchon du réservoir peut être placé à la face supé-

rieure du couvercle, que le capuchon du réservoir d'essence

ne puisse pas rester non fixé ou être perdu.

On décrit maintenant un circuit électrique pour véhicule à deux roues, de préférence une motocyclette du type décrit précédemment, ce circuit électrique convenant

aussi à d'autres types de motocyclettes.

Pour une meilleure compréhension du circuit élec-

trique de déverrouillage électromagnétique du compartiment à bagages et du couvercle du mécanisme à couvercle de

carburant selon l'invention, on décrit d'abord, en réfé-

rence à la figure 8, un circuit classique convenant à un

véhicule à deux roues, par exemple une motocyclette.

La figure 8 représente un circuit de motocyclette dans lequel la référence 201 désigne une batterie d'accumu- lateurs de la motocyclette, ayant un fusible 202 Un interrupteur principal 203 est relié à la batterie 201 afin qu'elle soit mise en circuit et hors circuit La référence

204 désigne un interrupteur de déverrouillage du comparti-

ment à bagages et la référence 205 un interrupteur de

déverrouillage du couvercle de la partie recouvrant l'ori-

fice d'introduction de carburant Un électro-aimant 206 est

relié à l'interrupteur 204 de déverrouillage du comparti-

ment à bagages et un électro-aimant 207 est relié à l'in-

terrupteur de déverrouillage du couvercle de l'orifice de carburant La référence 208 désigne un organe d'allumage du moteur de la motocyclette et des bobines d'allumage 209 et

210 sont connectées à l'organe 208 Une opération d'éclai-

rage du phare 213 est permise par un interrupteur 211

d'éclairage et un interrupteur 212 de veilleuse.

On se réfère maintenant à la figure 8; lorsque

l'interrupteur principal 203 est fermé, les parties respec-

* tives sont prêtes à fonctionner et l'organe d'allumage 208 commande les bobines 209 et 210 d'allumage afin que le moteur de la motocyclette fonctionne Dans ce cas, le phare 213 s'éclaire à la suite de la manoeuvre de l'interrupteur d'allumage 211, et l'interrupteur 212 est manoeuvré le cas échéant, afin que le phare 213 soit mis en veilleuse Dans ces conditions, lorsque l'interrupteur de déverrouillage 204 est manoeuvré, l'électro-aimant 206 de déverrouillage

est manoeuvré et, lorsque l'interrupteur 205 de déverrouil-

lage est manoeuvré, l'électro-aimant 207 de déverrouillage est manoeuvré et déverrouille le couvercle de l'orifice

d'introduction de carburant Comme représenté, les inter-

rupteurs 204 et 205 de déverrouillage sont placés derrière l'interrupteur principal 203 sous forme d'interrupteurs séparés destinés au circuit électrique, si bien que les problèmes décrits dans le début du présent mémoire se

posent dans ce circuit classique.

Ces problèmes sont résolus selon l'invention parce que le circuit électrique de motocyclette selon l'invention comporte en particulier un interrupteur principal tel que le compartiment à bagages est déverrouillé par manoeuvre de l'interrupteur principal, et il n'est pas nécessaire que le moteur soit arrêté dans ce cas, le relâchement de la main après l'opération de déverrouillage ramène le moteur automatiquement à l'état ordinaire en circuit, et le couvercle de l'orifice de remplissage de carburant est aussi déverrouillé par un autre interrupteur après la

manoeuvre de l'interrupteur principal, et le moteur s'ar-

rête dans ce cas et la clé de commande de moteur ne peut

pas être retirée.

On décrit maintenant le circuit électrique selon

l'invention en référence aux figures 9 et 10, des réfé-

rences étant ajoutées à celles des éléments correspondant à

ceux de la figure 8.

Sur la figure 9, la référence 215 désigne un dispo-

sitif à interrupteur principal (interrupteur d'allumage)

selon l'invention qui est commandé par une clé de moteur.

Le dispositif 215 comprend des rotors 216 et 217 à action solidarisée Les références "P", "A", "ES", "M", "O" indiquent les contacts de chaque position de manoeuvre des rotors 216 et 217 Les contacts des deux positions de manoeuvre "M" et "O" correspondant au rotor 216 sont reliés électriquement. La figure 10 représente un panneau du dispositif à interrupteur principal 215 Les indications "P", "A", "ES", "M", "O" placées autour du trou 220 d'introduction de la clé, indiqué par une fente longitudinale au centre du panneau, indiquent les positions de commande correspondant à celles de la figure 9, et une position de fonctionnement "V" (verrouillage) est indiquée entre les positions de fonctionnement "P" et "A" (arrêt) Dans le circuit de l'invention, le dispositif 215 à interrupteur principal comprend la disposition successive d'un contact d'une première position de fonctionnement ("A") destiné à mettre la batterie 201 hors circuit, d'un contact d'une seconde position de fonctionnement ("ES") destiné à mettre la batterie 201 en circuit afin qu'un couvercle de la partie recouvrant l'orifice d'introduction de carburant soit déverrouillé, d'un contact d'une troisième partie de fonctionnement ("M") destiné à mettre la batterie 201 en circuit afin qu'un courant soit transmis au dispositif d'allumage du moteur, comprenant un organe d'allumage 208 et des bobines 209 et 210, et les circuits d'allumage 211, 212 et 213, et d'un contact d'une quatrième position de fonctionnement (" O ") relié au contact de la troisième position de fonctionnement et mettant la batterie 201 en circuit afin qu'un courant soit transmis à l'électro-aimant 207 de déverrouillage du compartiment à bagages, les contacts étant prêts à fonctionner dans cet ordre Dans ce cas, la construction est telle que la quatrième position de fonctionnement (" O ") est automatiquement ramenée à la

troisième position de fonctionnement ("M").

L'interrupteur 205 commande la circulation d'un courant de la batterie 201 d'accumulateurs du contact de la seconde position de fonctionnement ("ES") du dispositif 215 à l'électro-aimant 206 afin que le couvercle de la partie

recouvrant l'orifice d'introduction de carburant du réser-

voir F soit déverrouillé.

Sur la figure 9, chaque position de fonctionnement du dispositif 215 à interrupteur principal est obtenue successivement dans l'ordre "P", "'V", "A", "ES", "M" et " 0 ", depuis la gauche, et le dispositif 215 est commandé dans cet ordre Dans ce cas, "P" désigne une position de

parcage, "V" une position de verrouillage, "A", une posi-

tion d'arrêt du moteur, "ES" une position d'introduction de carburant "M" une position de fonctionnement du moteur, et " 0 ", une position de déverrouillage du compartiment à bagages. La clé du moteur peut être retiré à chacune des positions "P", "V" et "A", et un courant de la batterie 201

n'est pas transmis pour ces positions de fonctionnement.

Lorsque la clé du moteur est introduite dans la position de fonctionnement "M", un courant de la batterie 201 peut alimenter toutes les parties par l'intermédiaire

du rotor 216, l'organe d'allumage 208 assure le fonctionne-

ment des bobines 209 et 210 qui sont reliées au moteur E et le moteur est ainsi mis en mouvement Dans cet état, le phare 213 est éclairé par manoeuvre de l'interrupteur 211 d'éclairage et le phare 213 peut être mis en veilleuse le

cas échéant par commande de l'interrupteur 212.

Lors du déverrouillage du compartiment à bagages S, l'interrupteur principal 215 est tourné vers la position " O " L'électro-aimant 206 est commandé sous l'action d'un courant transmis par la batterie 201 et le compartiment à bagages S est ainsi déverrouillé Dans la position de fonctionnement " 0 ", un courant est transmis à toutes les parties comme dans le cas "M", et le moteur ne s'arrête pas Lorsque la main relâche la clé dans la position " 0 ", les rotors 216 et 217 reviennent automatiquement vers la position de fonctionnement "M" sous l'action du ressort de rappel automatique placé sur l'interrupteur 215 et qui

n'est pas indiqué.

Lors du retour de la position de fonctionnement "M" à la position "ES", un courant n'est plus transmis par la batterie 201 et le moteur E s'arrête Si l'interrupteur 205

du couvercle de la partie recouvrant l'orifice d'introduc-

tion de carburant F est fermé dans cet état, l'électro-

aimant 207 déverrouille le couvercle et permet l'introduc-

tion de carburant La clé du moteur ne peut pas être

retirée dans cet état.

Lors de l'arrêt du moteur, le dispositif 215 à interrupteur principal est ramené dans la position "A", si bien qu'aucun courant n'est transmis aux différentes parties, et le moteur s'arrête La clé peut être retirée

dans cette position.

En outre, lors du maintien en position "V", un vol peut être évité de toute manière convenable, par exemple

par verrouillage du guidon ou analogue.

Par ailleurs, dans la position "P", une sécurité

peut être conservée au moment du parcage.

La clé du moteur peut être séparée aux positions

"A"l, "V" et "P".

Comme décrit précédemment, dans le circuit selon l'invention, le déverrouillage du compartiment à bagages contenant le casque peut être réalisé autrement que lors du fonctionnement habituel du véhicule à deux roues tel qu'une motocyclette ou un scooter, le fonctionnement est simplifié et, lors du déverrouillage du compartiment à bagages, il n'est pas nécessaire que le moteur soit arrêté, ceci étant commode lors du passage d'un péage En outre, l'orifice d'introduction de carburant n'a pas à être déverrouillé, à moins que le moteur soit arrêté, si bien que le risque d'inflammation ou analogue résultant d'un écoulement du

carburant sur le moteur peut être évité en toute sécurité.

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux circuits électriques qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non

limitatifs sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (6)

REVENDICATIONS

1 Circuit électrique destiné à une motocyclette ayant un cadre et un appareil ( 15) formant compartiment à bagages, placé en position pratiquement supérieure centrale dans le cadre, l'appareil formant compartiment à bagages comprenant un couvercle ( 25) destiné à ouvrir et fermer une

ouverture ( 23) du compartiment à bagages ( 15) et un méca-

nisme ( 26) de verrouillage et de déverrouillage du cou-

vercle ( 25) comprenant un électro-aimant ( 41) et un dispo-

sitif de déverrouillage électromagnétique, ce dernier comprenant un dispositif d'interruption à clé, ledit circuit étant caractérisé en ce qu'il comprend: un ensemble ( 43) à verrou à barillet comprenant un rotor ( 48), et un ensemble d'interruption ( 215) destiné à être ouvert et fermé lors de la rotation du rotor,

l'ensemble d'interruption ayant un premier interrup-

teur ( 216) destiné à assurer la commande d'ouverture et de fermeture d'un circuit d'alimentation d'allumage et un second interrupteur ( 217) destiné à assurer la commande par

ouverture et fermeture d'un circuit d'alimentation d'élec-

tro-aimant, le premier interrupteur étant fermé à un premier point de fonctionnement lors de la rotation du rotor d'un angle prédéterminé de rotation depuis une position de verrouillage, le second interrupteur étant fermé à un second point de fonctionnement obtenu par rotation supplémentaire du rotor à partir du premier point de fonctionnement, le premier interrupteur restant en position fermée pendant la rotation du rotor ( 48) entre le premier et le second point de fonctionnement, le rotor ( 48) comportant un mécanisme de retenue du rotor au premier point de fonctionnement et un ressort de rappel vers le premier point de fonctionnement, lors d'une rotation plus

importante du rotor.

2 Circuit selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'interrupteur à clé comporte un levier ( 52) de

verrouillage raccordé à une colonne de direction et com-

mandé par la rotation du rotor par l'intermédiaire d'un

organe à came destiné à assurer une fonction de verrouil-

lage de direction.

3 Circuit électrique destiné à une motocyclette qui comprend un cadre de corps, un ensemble moteur ( 7) occupant pratiquement une position centrale dans le cadre, un appareil ( 15) formant compartiment à bagages placé dans une position supérieure centrale du cadre, un siège ( 16) et un

réservoir de carburant ( 17), l'appareil formant comparti-

ment à bagages comprenant un ensemble à couvercle ( 25) qui

comporte un mécanisme ( 26) de verrouillage et de déver-

rouillage de couvercle, le réservoir de carburant ( 17) ayant un couvercle ( 117) destiné à ouvrir et fermer un orifice d'introduction de carburant à l'aide d'un mécanisme de verrouillage et de déverrouillage de couvercle, le circuit électrique étant caractérisé en ce qu'il comprend une batterie d'accumulateurs ( 201), un dispositif ( 215) à interrupteur principal, relié à la batterie d'accumulateurs, un dispositif d'interruption relié au dispositif à interrupteur principal et destiné à commander par tout ou rien le mécanisme de verrouillage et de déverrouillage du couvercle de l'orifice d'introduction du réservoir de carburant, un électro-aimant ( 206) connecté au dispositif à interrupteur principal et destiné à commander par tout ou rien le mécanisme ( 26) de verrouillage et de déverrouillage du couvercle du compartiment à bagages,

un dispositif d'allumage ( 208) connecté à l'inter-

rupteur principal et à l'ensemble moteur, et un circuit d'éclairage ( 213) destiné à commander le fonctionnement d'un phare de la motocyclette,

le dispositif à interrupteur principal ( 217) compre-

nant plusieurs points de contact qui correspondent à un premier point de fonctionnement pour lequel la batterie d'accumulateurs n'est pas en circuit, un second point de fonctionnement pour lequel la batterie d'accumulateurs est en circuit et le couvercle de l'orifice d'introduction de carburant du réservoir est déverrouillé, un troisième point de fonctionnement dans lequel la batterie d'accumulateurs est en circuit et un courant circule vers le dispositif d'allumage et le circuit d'éclairage, et un quatrième point de fonctionnement dans lequel la batterie d'accumulateurs est en circuit et le couvercle du compartiment à bagages

est déverrouillé.

4 Circuit selon la revendication 3, caractérisé en ce que le troisième et le quatrième point de fonctionnement

sont connectés afin que le quatrième point de fonctionne-

ment revienne automatiquement vers le troisième point de fonctionnement.

5 Circuit selon la revendication 3, caractérisé en

ce que le second point de fonctionnement est relié électri-

quement au premier interrupteur ( 215) qui commande un dispositif à électro-aimant ( 206) de déverrouillage du mécanisme de verrouillage du couvercle du réservoir de

carburant.

6 Circuit selon la revendication 3, caractérisé en

ce que le dispositif ( 215) à interrupteur principal com-

porte en outre un rotor ( 48) connecté à la batterie d'accu-

mulateurs ( 201) afin qu'il indique sélectivement plusieurs

points de contact.