JPH04117219U - 変速機の歯車打音防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この考案の目的は、歯車打音を防止すべく設
けられる摺動抵抗部材の設計の自由度を高め得る変速機
の歯車打音防止装置を実現することにある。 【構成】 この目的を達成するために、この考案は、変
速機の駆動側軸に駆動側歯車を固着して設けるとともに
被駆動側軸に被駆動側歯車を歯車用軸受により回転可能
に軸支して設け、この被駆動側歯車を前記被駆動側軸に
結合離脱させる同期噛合機構を備えた変速機において、
前記同期噛合機構のシンクロナイザハブと前記被駆動側
歯車に設けられた歯車側テーパコーン部との間に摺動抵
抗部材を介設したことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は変速機の歯車打音防止装置に係り、特に歯車打音を防止すべく設け られる摺動抵抗部材の設計の自由度を高め得る変速機の歯車打音防止装置に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

内燃機関の駆動力を変換して取り出すに変速機には、歯車式の変速機やベルト 式の変速機等があり、駆動力の伝達損失の少ない歯車式の変速機が多用されてい る。歯車式の変速機は、駆動側軸に複数の駆動側歯車を設けるとともに被駆動側 軸に複数の被駆動側歯車を設け、これら複数の駆動側歯車と被駆動側歯車とのい ずれか一に噛合状態を切換えることにより、この噛合された駆動側歯車と被駆動 側歯車との噛合状態に応じて内燃機関の駆動力を変換して取り出す。また、変速 機には、駆動側歯車と被駆動側歯車との噛合状態を切換える噛合機構として、切 換えの際に駆動側歯車と被駆動側歯車との周速度を同期させる同期噛合機構を備 えたものがある。

【０００３】 このような変速機の変換する駆動力は、運転状態により回転変動を生じる。特 に、アイドル運転時等のように回転数の低い場合には、著しい回転変動を生じる 。したがって、駆動側歯車は、被駆動側歯車に駆動力がない場合に、この回転変 動によって加減速回転されることになる。この駆動側歯車の加減速回転は、駆動 側歯車と被駆動側歯車とのバックラッシュにより、被駆動側歯車に対して加速回 転歯当りと減速回転歯当りとを繰り返し、歯車打音を発生する原因となっている 。この歯車打音に対しては、被駆動側歯車に摺動抵抗を付与することにより、被 駆動側歯車に対して加速回転歯当りのみとし、歯車打音の防止を図っている。

【０００４】 このような歯車打音防止装置としては、実公昭５２−２９１７３号公報に開示 のものがある。この公報に開示のものは、同一軸に軸支した主歯車に歯数の相違 する副歯車を皿ばねで押圧し、この皿ばねの外周側に半径方向の切欠きを設けて 分離部を形成し、この分離部に高速回転時に皿ばねの押圧力を打ち消す方向に動 作する遠心ウエイトを設けたものである。

【０００５】 また、歯車打音防止装置としては、図５に示すものがある。図において、２０ ２は変速機、２０４は被駆動側軸である。被駆動側軸２０４には、被駆動側歯車 として、例えば、被駆動側１速歯車２０６と被駆動側２速歯車２０８とを夫々１ 速歯車用軸受２１０と２速歯車用軸受２１２とにより空転可能に軸支している。 また、この変速機２０２は、被駆動側１速歯車２０６と被駆動側２速歯車２０８ との間に１速・２速同期噛合機構２１４を設けている。１速・２速同期噛合機構 ２４は、被駆動側１速歯車２０６と被駆動側２速歯車２０８とを被駆動軸２０４ に選択的に結合離脱させる。

【０００６】 １速・２速同期噛合機構２１４は、被駆動側軸２０４に回転不可能に固着され た１速・２速シンクロナイザハブ２１６と、この１速・２速シンクロナイザハブ ２１６に軸方向移動可能にスプライン嵌合した１速・２速シンクロナイザスリー ブ２１８と、この１速・２速シンクロナイザスリーブ２１８内側に押圧される１ 速・２速シンクロナイザキー２２０と、前記被駆動側１速歯車２０６及び被駆動 側２速歯車２０８に夫々設けられた１速歯車側テーパコーン部２２２及び２速歯 車側テーパコーン部２２４と、これら１速歯車側テーパコーン部２２２及び２速 歯車側テーパコーン部２２４に周方向移動可能に係合される１速歯車用テーパコ ーン部２２６及び２速歯車用テーパコーン部２２８を設けた１速歯車用シンクロ ナイザリング２３０及び２速歯車用シンクロナイザリング２３２と、から構成さ れる。

【０００７】 この変速機２０２は、被駆動軸２０４に嵌装された１速歯車用軸受２１０及び ２速歯車用軸受２１２の軸方向端部に位置させて、被駆動側軸２０４と被駆動側 １速歯車２０６及び被駆動側２速歯車２０８との間に夫々１速歯車用摺動抵抗部 材２３４及び２速歯車用摺動抵抗部材２３６を介設している。これら１速歯車用 摺動抵抗部材２３４及び２速歯車用摺動抵抗部材２３６は、夫々１速歯車用嵌装 部２３８及び２速歯車用嵌装部２４０と１速歯車用摺動部２４２及び２速歯車用 摺動部２４４とからなる。１速歯車用嵌装部２３８及び２速歯車用嵌装部２４０ は、被駆動側軸２０４に嵌装される。１速歯車用摺動部２４２及び２速歯車用摺 動部２４４は、被駆動側１速歯車２０６及び被駆動側２速歯車２０８に夫々摺接 される。

【０００８】 これにより、１速歯車用摺動抵抗部材２３４及び２速歯車用摺動抵抗部材２３ ６は、被駆動側１速歯車２０６及び被駆動側２速歯車２０８に摺動抵抗を付与す ることにより、被駆動側１速歯車２０６及び被駆動側２速歯車２０８に対する駆 動側歯車（図示せず）の加減速回転による加速回転歯当りと減速回転歯当りとを 加速回転歯当りのみとし、歯車打音の防止を図っている。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、前記の如く、被駆動軸２０４に嵌装された１速・２速歯車用軸受２ １０・２１２の軸方向端部に位置させて、被駆動側軸２０４と被駆動側１速・２ 速歯車２０６・２０８との間に夫々介設した１速・２速歯車用摺動抵抗部材２３ ４・２３６は、被駆動側軸２０４と被駆動側１速・２速歯車２０６・２０８との 間が狭小であることにより、寸法上の制約を受ける不都合があるとともに、１速 ・２速歯車用軸受２１０・２１２に寸法上の制約を与えて軸受容量を減少させる 不都合がある。

【００１０】 また、１速・２速歯車用摺動抵抗部材２３４・２３６は、１速・２速歯車用軸 受２１０・２１２の軸方向端部に位置させて設けられることにより、導入される 潤滑油の流通抵抗となって１速・２速歯車用軸受２１０・２１２に潤滑油を充分 に導入し得ない不都合があるとともに、被駆動側軸２０４に嵌装されることによ り、組付上の制約を受ける不都合があり、しかも、１速・２速歯車用軸受２１０ ・２１２のストッパとして機能させることにより、このような他の機能から形状 や組付方向に制約を受ける不都合がある。

【００１１】 さらに、１速・２速歯車用摺動抵抗部材２３４・２３６は、上記の如き寸法の 制約から小さくならざるを得ないことにより、摺動抵抗を大とするために緊迫力 を大としなければならず、耐久性が損なわれる不都合がある。このため、１速・ ２速歯車用摺動抵抗部材２３４・２３６は、これらの制約により設計の自由度が 低くなる不都合がある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

このような不都合を解消するために、この考案は、変速機の駆動側軸に駆動側 歯車を固着して設けるとともに被駆動側軸に被駆動側歯車を歯車用軸受により回 転可能に軸支して設け、この被駆動側歯車を前記被駆動側軸に結合離脱させる同 期噛合機構を備えた変速機において、前記同期噛合機構のシンクロナイザハブと 前記被駆動側歯車に設けられた歯車側テーパコーン部との間に摺動抵抗部材を介 設したことを特徴とする。

【００１３】

【作用】

この考案の構成によれば、同期噛合機構のシンクロナイザハブと被駆動側歯車 に設けられた歯車側テーパコーン部との間に摺動抵抗部材を介設したことにより 、従来の歯車用軸受の軸方向端部に位置させて被駆動側軸と被駆動側歯車との間 に介設されることにより受ける不都合、つまり、摺動抵抗部材が寸法上や組付上 の制約を受ける不都合を解消することができるとともに、歯車用軸受に対して寸 法や機能等を制約する不都合を解消することができる。

【００１４】

【実施例】

次にこの考案の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

【００１５】 図１〜図４は、この考案の実施例を示すものである。図４において、２は変速 機である。変速機２は、本体４内に、図示しない内燃機関からの駆動力を入力す る入力側軸６と、この入力側軸６に平行に設けた駆動側軸８と、前記入力側軸６ に同軸心に設けた被駆動側軸１０と、この被駆動側軸１０に平行に設けた後退用 アイドラ軸１２と、を夫々軸支している。

【００１６】 入力側軸６には、入力側入力歯車１４を固着している。駆動側軸８には、入力 側入力歯車１４に噛合する駆動側入力歯車１６を固着するとともに、駆動側１速 歯車１８〜駆動側５速歯車２４と駆動側後退歯車２６と固着している。被駆動側 軸１０には、被駆動側１速歯車２８〜被駆動側５速歯車３４と被駆動側後退歯車 ３６とを、夫々１速歯車用軸受３８〜５速歯車用軸受４４と後退歯車用軸受４６ とにより空転可能に軸支している。後退用アイドラ軸１２には、後退アイドラ歯 車４８を空転可能に軸支している。

【００１７】 被駆動側１速歯車２８〜被駆動側５速歯車３４は、駆動側１速歯車１８〜駆動 側５速歯車２４に噛合されている。被駆動側後退歯車３６は、後退アイドラ歯車 ４８を介して駆動側後退歯車２６に噛合されている。

【００１８】 被駆動側１速歯車２８と被駆動側２速歯車３０との間には、１速・２速同期噛 合機構５０を設けている。被駆動側３速歯車３２と入力側軸６の入力側入力歯車 １４側端５２との間には、３速・４速同期噛合機構５４を設けている。被駆動側 ５速歯車３４と被駆動側後退歯車３６との間には、５速・後退同期噛合機構５６ を設けている。前記１速・２速同期噛合機構５０は、被駆動側１速歯車２８と被 駆動側２速歯車３０とを被駆動側軸１０に選択的に結合離脱する。３速・４速同 期噛合機構５４は、被駆動側３速歯車３２と入力側軸６の入力側入力歯車１４側 端５２とを被駆動側軸１０に選択的に結合離脱する。５速・後退同期噛合機構５ ６は、被駆動側５速歯車３４と被駆動側後退歯車３６とを被駆動側軸１０に選択 的に結合離脱する。

【００１９】 これら１速・２速同期噛合機構５０と３速・４速同期噛合機構５４と５速・後 退同期噛合機構５６とは、変速機構５８により動作される。変速機構５８は、シ フトレバー６０と、シフトアンドセレクト軸６２と、各速シフト軸６４と、各速 シフトフォーク６６と、から構成される。なお、各速シフト軸６４は、１速・２ 速シフト軸と３速・４速シフト軸と５速・後退シフト軸とから構成される。また 、各速シフトフォーク６６は、１速・２速シフトフォークと３速・４速シフトフ ォークと５速・後退シフトフォークとから構成される。

【００２０】 このような変速機２において、同期噛合機構のシンクロナイザハブと前記被駆 動側歯車に設けられた歯車側テーパコーン部との間に摺動抵抗部材を介設してい る。

【００２１】 詳述すれば、図１に示す如く、同期噛合機構の一である１速・２速同期噛合機 構５０は、被駆動側軸１０に回転不可能に固着された１速・２速シンクロナイザ ハブ６８と、この１速・２速シンクロナイザハブ６８に軸方向移動可能にスプラ イン嵌合した１速・２速シンクロナイザスリーブ７０と、この１速・２速シンク ロナイザスリーブ７０の内側に押圧される１速・２速シンクロナイザキー７２と 、前記被駆動側１速歯車２８及び被駆動側２速歯車３０に夫々設けられた１速歯 車側テーパコーン部７４及び２速歯車側テーパコーン部７６と、これら１速歯車 側テーパコーン部７４及び２速歯車側テーパコーン部７６に周方向移動可能に係 合される１速歯車用テーパコーン部７８及び２速歯車用テーパコーン部８０を設 けた１速歯車用シンクロナイザリング８２及び２速歯車用シンクロナイザリング ８４と、から構成される。なお、図１においては、被駆動側１速歯車２８に１速 歯車側テーパコーン部７４を一体的に設けるとともに、被駆動側２速歯車３０に 別体の２速歯車側テーパコーン部７６を固着して設けている。

【００２２】 この１速・２速同期噛合機構５０の１速・２速シンクロナイザハブ６８と被駆 動側１速歯車２８及び被駆動側２速歯車３０に夫々設けられた１速歯車側テーパ コーン部７４及び２速歯車側テーパコーン部７６との間には、夫々１速歯車用摺 動抵抗部材８６及び２速歯車用摺動抵抗部材８８を介設している。１速歯車用摺 動抵抗部材８６及び２速歯車用摺動抵抗部材８８は、夫々１速歯車用嵌装部９０ 及び２速歯車用嵌装部９２と、１速歯車用摺動部９４及び２速歯車用摺動部９６ とからなる。１速歯車用嵌装部９０及び２速歯車用嵌装部９２は、１速・２速シ ンクロナイザハブ６８の１速歯車用ハブ突縁部９８及び２速歯車用ハブ突縁部１ ００に夫々嵌装される。１速歯車用摺動部９４及び２速歯車用摺動部９６は、１ 速歯車側テーパコーン部７４のハブ用１速コーン部突縁部１０２及び２速歯車側 テーパコーン部７６にハブ用２速コーン部突縁部１０４に夫々摺接される。

【００２３】 これにより、１速歯車用摺動抵抗部材８６及び２速歯車用摺動抵抗部材８８は 、１速歯車側テーパコーン部７４及び２速歯車側テーパコーン部７６に摺動抵抗 を付与することにより、被駆動側１速歯車２８及び被駆動側２速歯車３０に対す る駆動側１速歯車１８及び駆動側２速歯車２０の加減速回転による加速回転歯当 りと減速回転歯当りとを加速回転歯当りのみとし、歯車打音の防止を図ることが できる。

【００２４】 このように、１速・２速同期噛合機構５０の１速・２速シンクロナイザハブ６ ８と被駆動側１速歯車２８及び被駆動側２速歯車３０の１速歯車側テーパコーン 部７４及び２速歯車側テーパコーン部７６との間に、夫々１速歯車用摺動抵抗部 材８６及び２速歯車用摺動抵抗部材８８を介設していることにより、従来の歯車 用軸受の軸方向端部に位置させて被駆動側軸と被駆動側歯車との間に介設される ことにより受ける不都合、つまり、各摺動抵抗部材８６・８８が寸法上や組付上 の制約を受ける不都合を解消することができるとともに、各歯車用軸受３８〜４ ６に対して寸法や機能等を制約する不都合を解消することができる。また、１速 歯車用摺動抵抗部材８６及び２速歯車用摺動抵抗部材８８は、１速・２速シンク ロナイザハブ６８に組付けた状態で１速歯車側テーパコーン部７４及び２速歯車 側テーパコーン部７６に対して組付けることができる。

【００２５】 このため、従来の１速・２速歯車用軸受３８・４０の軸方向端部に位置させて 被駆動側軸１０と被駆動側１速・２速歯車２８・３０との間に各摺動抵抗部材８ ６・８８を介設することによる寸法上の制約を解消し得るとともに、１速・２速 歯車用軸受３８・４０に対して寸法上の制約を与える不都合を解消し得て、１速 ・２速歯車用軸受３８・４０の軸受容量を減少させる不都合を解消することがで きる。

【００２６】 また、各摺動抵抗部材８６・８８は、１速・２速歯車用軸受３８・４０に導入 される潤滑油に対して流通抵抗となることもなく、潤滑油を充分に導入し得ると ともに、１速・２速シンクロナイザハブ６８に組付けた状態で組付け得て、被駆 動側軸１０に嵌装していないことにより、組付上の制約を受ける不都合を解消し 得て、しかも、１速・２速歯車用軸受３８・４０に対するストッパとしての機能 を有させる必要がなく、形状や組付方向に制約を受ける不都合を解消することが できる。

【００２７】 さらに、各摺動抵抗部材８６・８８は、寸法上の制約を受けないことにより、 接触抵抗を大として摺動抵抗を大とし得て、これにより緊迫力を大とする必要が ないことにより、耐久性を向上することができる。これにより、各摺動抵抗部材 ８６・８８が寸法上や組付上の制約を受ける不都合を解消し得て、設計の自由度 を高めることができる。また、従来は装着が不可能な部位にも装着を可能とし得 る。

【００２８】 図２は、図１とは別の構成の１速・２速同期噛合機構５０への組付けを示すも のである。この１速・２速同期噛合機構５０は、被駆動軸１０に段差１０６を設 けるとともに分割式の１速歯車用軸受３８を設けたものである。このような１速 ・２速同期噛合機構５０の場合には、従来、摺動抵抗部材を組付けることが不可 能であった。しかし、この考案によれば、１速・２速シンクロナイザハブ６８と １速歯車側テーパコーン部７４との間に１速歯車用摺動抵抗部材８６を介設する ことにより、組付けが可能である。

【００２９】 図３は、図１とはさらに別の構成の１速・２速同期噛合機構５０への組付けを 示すものである。この１速・２速同期噛合機構５０は、径寸法の小なる１速歯車 用軸受３８を設けたものである。このような小径の１速歯車用軸受３８を設けた １速・２速同期噛合機構５０の場合には、従来、径寸法が小径であるため摺動抵 抗部材を組付けることが不可能であった。しかし、この考案によれば、１速・２ 速シンクロナイザハブ６８と１速歯車側テーパコーン部７４との間に１速歯車用 摺動抵抗部材８６を介設することにより、組付けが可能である。

【００３０】 なお、前記実施例においては、１速・２速同期噛合機構５０を例示したが、３ 速・４速同期噛合機構５４や５速後退噛合機構５６にも実施し得るものである。

【００３１】

【考案の効果】

このように、この考案によれば、従来の歯車用軸受の軸方向端部に位置させて 被駆動側軸と被駆動側歯車との間に介設されることにより受ける不都合、つまり 、摺動抵抗部材が寸法上や組付上の制約を受ける不都合を解消することができる とともに、歯車用軸受に対して寸法や機能等を制約する不都合を解消することが できる。

【００３２】 このため、従来の歯車用軸受の軸方向端部に位置させて被駆動側軸と被駆動側 歯車との間に介設することによる寸法上の制約を解消し得るとともに、歯車用軸 受に対して寸法上の制約を与える不都合を解消し得て、軸受容量を減少させる不 都合を解消し得る。また、歯車用軸受に導入される潤滑油に対して流通抵抗とな ることもなく、歯車用軸受に潤滑油を充分に導入し得るとともに、被駆動側軸に 嵌装していないことにより、組付上の制約を受ける不都合を解消し得て、しかも 、歯車用軸受に対するストッパとしての機能を有させる必要がないことにより、 形状や組付方向に制約を受ける不都合を解消することができる。さらに、寸法上 の制約を受けないことにより、接触抵抗を大として摺動抵抗を大とし得て、これ により緊迫力を大とする必要がないことにより、耐久性を向上することができる 。これにより、摺動抵抗部材が寸法上や組付上の制約を受ける不都合を解消し得 て、設計の自由度を高めることができる。また、従来は装着が不可能な部位にも 装着可能とし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示す歯車打音防止装置の同
期噛合機構の要部拡大断面図である。

【図２】この考案の実施例を示す歯車打音防止装置の同
期噛合機構の別の構成の要部拡大断面図である。

【図３】この考案の実施例を示す歯車打音防止装置の同
期噛合機構のさらに別の構成の要部拡大断面図である。

【図４】変速機の断面図である。

【図５】従来例を示す歯車打音防止装置の同期噛合機構
の要部拡大断面図である。

【符号の説明】

２ 変速機 ４ 本体 ６ 入力側軸 ８ 駆動側軸 １０ 被駆動側軸 １２ 後退用アイドラ軸 １４ 入力側入力歯車 １６ 駆動側入力歯車 １８〜２４ 駆動側１速歯車〜駆動側５速歯車 ２６ 駆動側後退歯車 ２８〜３４ 被駆動側１速歯車〜被駆動側５速歯車 ３６ 駆動側後退歯車 ３８〜４４ １速歯車用軸受〜５速歯車用軸受 ４６ 後退歯車用軸受 ５０ １速・２速同期噛合機構 ５４ ３速・４速同期噛合機構 ５６ ５速・後退同期噛合機構 ５８ 変速機構 ６８ １速・２速シンクロナイザハブ ７０ １速・２速シンクロナイザスリーブ ７２ １速・２速シンクロナイザキー ７４ １速歯車側テーパコーン部 ７６ ２速歯車側テーパコーン部 ７８ １速歯車用テーパコーン部 ８０ ２速歯車用テーパコーン部 ８２ １速歯車用シンクロナイザリング ８４ ２速歯車用シンクロナイザリング ８６ １速歯車用摺動抵抗部材 ８８ ２速歯車用摺動抵抗部材 ９０ １速歯車用嵌装部 ９２ ２速歯車用嵌装部 ９４ １速歯車用摺動部 ９６ ２速歯車用摺動部 ９８ １速歯車側ハブ突縁部 １００ ２速歯車側ハブ突縁部 １０２ ハブ側１速コーン部突縁部 １０４ ハブ側２速コーン部突縁部

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【手続補正書】

【提出日】平成３年６月１４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機の駆動側軸に駆動側歯車を固着し
   て設けるとともに被駆動側軸に被駆動側歯車を歯車用軸
   受により回転可能に軸支して設け、この被駆動側歯車を
   前記被駆動側軸に結合離脱させる同期噛合機構を備えた
   変速機において、前記同期噛合機構のシンクロナイザハ
   ブと前記被駆動側歯車に設けられた歯車側テーパコーン
   部との間に摺動抵抗部材を介設したことを特徴とする変
   速機の歯車打音防止装置。