JPH04116219U - ２輪・４輪駆動切換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 本考案は、ブレーキブースタ用の第１バキュ
ームパイプとフリーアクスル用の第２バキュームパイプ
との各パイプの配設スペースを小とし、レイアウトの自
由度を大とするとともに、パイプの使用量を小とし、コ
ストを低減することを目的としている。 【構成】 このため、ブレーキペダル２６に連絡してブ
レーキブースタ３０を設けるとともに、ブレーキブース
タをエンジンの吸気管負圧取出部位に連絡する第１バキ
ュームパイプ３４を設け、エンジンのトランスアクスル
１８にプロペラシャフト２０を介して連絡するデファレ
ンシャルギヤ２２を設け、デファレンシャルギヤに２輪
・４輪駆動切換用アクチュエータ３６を設け、２輪・４
輪駆動切換用アクチュエータを駆動する第２バキューム
パイプ３８を第１バキュームパイプに連絡して設けてい
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は２輪・４輪駆動切換装置に係り、特にエンジンの吸気管負圧を利用 してパートタイムに２輪駆動状態と４輪駆動状態とを切り換える２輪・４輪駆動 切換装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両、例えば４輪駆動車には、４輪駆動状態を連続して維持するフルタイム４ 輪駆動装置を搭載するものや、必要に応じて２輪駆動状態から４輪駆動状態へ切 換可能なパートタイム２輪・４輪駆動切換装置を搭載するものがある。

【０００３】 また、２輪・４輪駆動切換装置としては、特公平３−２０９６号公報に開示さ れるものがある。この公報に開示される自動車の２輪、４輪駆動切換装置は、エ ンジンの駆動停止に連動してトランスファクラッチを接続動作させ４輪駆動状態 とする連動手段を設け、寒冷地等で外気温度が下がってトランスファクラッチを 断接動作させるアクチュエータなどが凍結した場合でも、４輪駆動による走行を 確実に果たしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来の２輪・４輪駆動切換装置においては、ブレーキペダルに連絡 して設けられるブレーキブースタにエンジンの吸気管負圧を作用させるべくブレ ーキブースタ用バキュームパイプが設けられている。

【０００５】 また、デファレンシャルギヤに２輪駆動状態と４輪駆動状態とを切り換えるべ く設けられるフリーアクスル用アクチュエータにもエンジンの吸気管負圧を作用 させるべくフリーアクスル用バキュームパイプが設けられている。

【０００６】 しかし、前記ブレーキブースタ用バキュームパイプとフリーアクスル用バキュ ームパイプとは夫々分離すべく、つまり別体に設けられている。

【０００７】 この結果、ブレーキブースタ用バキュームパイプとフリーアクスル用バキュー ムパイプとの各パイプの配設スペースが大となり、他の部品のレイアウトに制限 を与える惧れがあり、実用上不利であるという不都合がある。

【０００８】 また、各パイプを夫々独立して配設することにより、パイプの使用量が大とな り、コストが大となって経済的に不利であるという不都合がある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

そこで、この考案は、上述不都合を除去するために、エンジンの吸気管負圧を 利用して２輪駆動状態と４輪駆動状態とをパートタイムに切り換える２輪・４輪 駆動切換装置において、ブレーキペダルに連絡してブレーキブースタを設け、こ のブレーキブースタを前記エンジンの吸気管負圧取出部位に連絡する第１バキュ ームパイプを設け、前記エンジンのトランスアクスルにプロペラシャフトを介し て連絡するデファレンシャルギヤを設け、このデファレンシャルギヤに２輪・４ 輪駆動切換用アクチュエータを設け、２輪・４輪駆動切換用アクチュエータを駆 動する第２バキュームパイプを前記第１バキュームパイプに連絡して設けたこと を特徴とする。

【００１０】

【作用】

上述の如く考案したことにより、２輪・４輪駆動切換用アクチュエータを駆動 する第２バキュームパイプを第１バキュームパイプに連絡し、２輪駆動状態と４ 輪駆動状態とをパートタイムに切り換えるとともに、各パイプの配設スペースを 小とし、レイアウトの自由度を大にでき、しかもコストを低減させている。

【００１１】

【実施例】

以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細に説明する。

【００１２】 図１〜図４はこの考案の実施例を示すものである。図１において、２は車両、 ４は前車輪軸、６は右前車輪、８は左前車輪、１０は後車輪軸、１２は右後車輪 、１４は左後車輪である。

【００１３】 前記車両２の後部にエンジン１６とトランスアクスル１８とを夫々搭載すると ともに、トランスアクスル１８にプロペラシャフト２０を介してフロント側に配 設されるデファレンシャルギヤ２２を設ける。

【００１４】 また、前記車両２の前側位置する図示しない運転席の足元部位には、クラッチ ペダル２４とブレーキペダル２６とアクセルペダル２８とを夫々配設する。

【００１５】 そして、ブレーキペダル２６にブレーキブースタ３０を連絡して設け、このブ レーキブースタ３０を前記エンジン１６の吸気管負圧取出部位、例えば吸気マニ ホルド３２に連絡する第１バキュームパイプ３４を設ける。

【００１６】 前記デファレンシャルギヤ２２に２輪・４輪駆動切換用アクチュエータ３６を 設け、この２輪・４輪駆動切換用アクチュエータ３６を駆動する第２バキューム パイプ３８を前記第１バキュームパイプ３４に連絡して設ける。

【００１７】 前記２輪・４輪駆動切換用アクチュエータ３６は、図３に示す如く、デファレ ンシャルギヤ２２上部に装着され、前記第２バキュームパイプ３８が接続される とともに、一端が大気開放する第３パイプ４０も接続され、前記エンジン１６か らの吸気管負圧により動作させてフリー状態たる２輪駆動状態とロック状態たる ４輪駆動状態とに切り換えるものである。

【００１８】 詳述すれば、前記プロペラシャフト２０端部に連絡されるドライブベベルギヤ ４２にドリブンベベルギヤ４４を噛合させて設け、このドリブンベベルギヤ４４ にデフケース４６を装着する。

【００１９】 このとき、デフケース４６内にデファレンシャルギヤ２２に連動する連結部材 ４８を設け、この連結部材４８とデフケース４６との接続状態を断続し、切断時 にフリー状態とするとともに接続時にはロック状態とするスリーブ５０を設ける 。

【００２０】 また、このスリーブ５０は、前記２輪・４輪駆動切換用アクチュエータ３６に 連絡する切換用フォーク５２の移動により切換動作されるものである。

【００２１】 次に作用について説明する。

【００２２】 前記連結部材４８が、図２に一点鎖線で示す如き位置、つまり連結部材４８と デフケース４６との接続状態を切断する位置にある場合には、フリー状態となり 、前記エンジン１６からの駆動力が前車輪軸４には伝達されず、２輪駆動状態と している。

【００２３】 また、前記アクチュエータ３６を吸気管負圧によって動作させてフォーク５２ を移動させると、図２に実線に示す如く、フォーク５２によってスリーブ５０が 移動され、連結部材４８とデフケース４６とを接続させる。

【００２４】 そして、ロック状態とし、前記エンジン１６からの駆動力をトランスアクスル １８、プロペラシャフト２０、デフケース４６、連結部材４８を介して前車輪軸 ４に伝達され、４輪駆動状態とする。

【００２５】 これにより、ブレーキブースタ用の第１バキュームパイプ３４とフリーアクス ル用の第２バキュームパイプ３８との各パイプの配設スペースを小とすることが でき、レイアウトの自由度が大となり、実用上有利である。

【００２６】 また、ブレーキブースタ用の第１バキュームパイプ３４にフリーアクスル用の 第２バキュームパイプ３８を連絡して設けたことにより、従来のブレーキブース タ用バキュームパイプとフリーアクスル用バキュームパイプとを夫々独立して配 設したものに比しパイプの使用量を小とすることができ、コストを低減し得て、 経済的にも有利である。

【００２７】 更に、前記ブレーキブースタ用の第１バキュームパイプ３４とフリーアクスル 用の第２バキュームパイプ３８とを一体的に形成すれば、接続箇所が３箇所とな り、従来のものに比し接続箇所を減少させることができ、パイプの取付性を向上 させることができるものである。

【００２８】

【考案の効果】

以上詳細に説明した如くこの考案によれば、ブレーキペダルに連絡してブレー キブースタを設けるとともに、ブレーキブースタをエンジンの吸気管負圧取出部 位に連絡する第１バキュームパイプを設け、エンジンのトランスアクスルにプロ ペラシャフトを介して連絡するデファレンシャルギヤを設け、デファレンシャル ギヤに２輪・４輪駆動切換用アクチュエータを設け、２輪・４輪駆動切換用アク チュエータを駆動する第２バキュームパイプを第１バキュームパイプに連絡して 設けたので、ブレーキブースタ用の第１バキュームパイプとフリーアクスル用の 第２バキュームパイプとの各パイプの配設スペースを小とすることができ、レイ アウトの自由度が大となり、実用上有利であるとともに、従来のブレーキブース タ用バキュームパイプとフリーアクスル用バキュームパイプとを夫々独立して配 設したものに比しパイプの使用量を小とすることができ、コストを低減し得て、 経済的にも有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示す２輪・４輪駆動切換装
置の配設状態の車両の概略平面図である。

【図２】デファレンシャルギヤの要部拡大断面図であ
る。

【図３】デファレンシャルギヤの拡大平面図である。

【図４】切換用フォークの概略拡大図である。

【符号の説明】 ２ 車両 ４ 前車輪軸 １０ 後車輪軸 １６ エンジン １８ トランスアクスル ２０ プロペラシャフト ２２ デファレンシャルギヤ ２６ ブレーキペダル ３０ ブレーキブースタ ３２ 吸気マニホルド ３４ 第１バキュームパイプ ３６ ２輪・４輪駆動切換用アクチュエータ ３８ 第２バキュームパイプ ４０ 第３パイプ ４２ ドライブベベルギヤ ４４ ドリブンベベルギヤ ４６ デフケース ４８ 連結部材 ５０ スリーブ ５２ 切換用フォーク

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの吸気管負圧を利用して２輪駆
   動状態と４輪駆動状態とをパートタイムに切り換える２
   輪・４輪駆動切換装置において、ブレーキペダルに連絡
   してブレーキブースタを設け、このブレーキブースタを
   前記エンジンの吸気管負圧取出部位に連絡する第１バキ
   ュームパイプを設け、前記エンジンのトランスアクスル
   にプロペラシャフトを介して連絡するデファレンシャル
   ギヤを設け、このデファレンシャルギヤに２輪・４輪駆
   動切換用アクチュエータを設け、２輪・４輪駆動切換用
   アクチュエータを駆動する第２バキュームパイプを前記
   第１バキュームパイプに連絡して設けたことを特徴とす
   る２輪・４輪駆動切換装置。