JPH04114757A - 塗装方法およびその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は塗装ラインに沿って搬送される被塗物に対して
、塗装を行なった後に焼付は処理を行なう塗装方法及び
該塗装方法に用いられる塗装装置に関する。

（従来の技術） 塗装ラインに沿って搬送される被塗物に対して塗装を行
なった後に焼付は処理を塗装方法は、下塗り塗装、中塗
り塗装或いは上塗り塗装等その塗装の種類を問わずに広
く採用されており、通常、被塗物を塗装用コンベアによ
り搬送しつつ該被塗物に対して複数回の塗装を行なう・
塗装工程と、該塗装工程で塗装された被塗物を焼付は用
コンベアにより搬送しつつ該被塗物に対して焼付は処理
を行なう焼付は工程とからなっている。

また、上記塗装方法に用いられる塗装装置としては、被
塗物を塗装用コンベアにより搬送しつつ該被塗物に対し
て複数回の塗装を行なう塗装ゾーンと、該塗装ゾーンで
塗装された被塗物を焼付は用コンベヤにより搬送しつつ
焼き付ける焼付はゾーンとを偏えたものが知られており
、塗装ゾーンでは、通常、自動塗装機或いは塗装用ロボ
・ソトを用いて被塗物に霧状の塗料を吹き付けることに
より塗装を行なっている。

そして、塗装ゾーンに配設された自動塗装機、塗装用ロ
ボット或いは塗装用コンベア等に故障が発生した場合に
は、塗装ラインつまり塗装用コンベアとすべての自動塗
装機或いは塗装用ロボットを停止させた後、故障か生じ
た自動塗装機、塗装用ロボット或いは塗装用コンベアを
復旧させ、その後、塗装用コンベアの運転を開始し、被
塗物に対する塗装及び焼付は処理を再開している。

（発明が解決しようとする課８） しかるに、上記のような塗装方法或いは塗装装置におい
て、塗装ラインに上記のような故障が発生した場合に塗
装ライン全体を停止させると、塗装中の被塗物の塗装面
に塗料むらや塗料たれか生じるため、被塗物の品質低下
を招くことになるので、塗装面をサンディング等によっ
て修正しなければならない。

特に、被塗物に対して複数回のクリヤ塗装を行なって該
被塗物の表面に厚膜のクリヤ塗装面を形成する場合に上
記のような故障が発生すると、塗装面の鮮映度が低下す
るので、最終回の塗装より前までの塗装工程で形成され
たクリヤ塗装面を全面的にサンディングして削り取り、
複数回のクリヤ塗装を最初からやり直さざるを得ない。

上記に鑑みて、本発明は、塗装ラインで故障が発生して
も、被塗物の塗装面に発生する塗料むらや塗料たれ等を
少なくして、サンディング等によって被塗物の塗装面を
修正する回数を低減させることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、請求項（１）の発明は、最
終回より前までの塗装を行なうための第１の塗装ゾーン
と最終回の塗装を行なう第２の塗装ゾーンとにおいて塗
装用コンベアを分割する一方、第２の塗装ゾーンに設置
される塗装用コンベアを焼付はゾーンに設置される焼付
は用コンベアに連設させておき、第１の塗装ゾーンで故
障が発生した場合には、第１の塗装ゾーンのコンベアの
運転を停止させる一方、第２の塗装ゾーンのコンベアの
運転を継続させることにより、第１の塗装ゾーンで塗装
が完了した被塗物に対しては正常時と同様に最終回の塗
装及び焼付は処理を行なうものである。

具体的に請求項（１）の発明が講じた解決手段は、塗装
用コンベアにより搬送される被塗物に対して複数回の塗
装を行なうための塗装ゾーンと、該塗装ゾーンの搬送方
向前方に設けられ焼付は用コンベアにより搬送される塗
装後の被塗物に対して焼付は処理をするための焼付はゾ
ーンとを備えた塗装装置を対象とし、上記塗装用コンベ
アは、上記塗装ゾーンのうち被塗物に最終回より前まで
の塗装を行なうための第１の塗装ゾーンに配置される第
１のコンベアと、上記塗装ゾーンのうち被塗物に最終回
の塗装を行なうための第２の塗装ゾーンに配置される第
２のコンベアとに分割されており、該第２のコンベアは
、上記焼付は用コンベアに対して第２のコンベアで搬送
されてきた被塗物を引き続き焼付は用コンベアにより搬
送せしめるよう連設されており、上記第１の塗装ゾーン
で故障か発生した際、上記第１のコンベアの運転を停止
する一方、上記第２のコンベアの運転を継続せしめる制
御手段を備えている構成とするものである。

また、請求項（２１の発明は、被塗物に対して複数回の
クリヤ塗装を行なう場合、最終回より前までのクリヤ塗
装によって既に形成されているクリヤ塗装面を全面的に
削り取って修正する事態を避けるため、第１の塗装ゾー
ンで故障が発生しても、最終回より前までのクリヤ塗装
が完了している被塗物に対しては正常どおり最終回のク
リヤ塗装及び焼付は処理を行なうものである。

さらに、請求項（３）の発明は、請求項（１）の発明を
用いて行なう塗装方法であって、具体的には、塗装ゾー
ンを搬送される被塗物に対して複数回の塗装を行なう塗
装工程と、上記塗装ゾーンで塗装された後、焼付はゾー
ンを搬送される被塗物に対して焼付は処理を行なう焼付
は工程とを含む塗装方法を対象とし、上記塗装工程は、
被塗物を第１のコンベアで搬送しつつ該被塗物に対して
最終回より前までの塗装を行なう第１の塗装工程と、該
第１の塗装工程で塗装された被塗物を第２のコンベアに
より搬送しつつ該被塗物に対して最終回の塗装を行なう
第２の塗装工程とからなり、上記第１の塗装工程で故障
か発生した際に、上記第１のコンベアの運転を停止する
一方、上記第２のコンベアの運転を継続せしめて上記第
２のコンベアで搬送中の被塗物に対して上記最終回の塗
装及び焼付は処理を行なう構成とするものである。

（作用） 請求項（１）の発明の構成により、塗装用コンベアは第
１の塗装ゾーンに配置される第１のコンベアと第２の塗
装ゾーンに配置される第２のコンベアとに分割され、該
第２のコンベアは、焼付は用コンベアに対して第２のコ
ンベアで搬送されてきた被塗物を引き続き焼付は用コン
ベアにより搬送せしめるよう連設されていると共に、第
１の塗装ゾーンで故障が発生した際、第１のコンベアの
運転を停止する一方第２のコンベアの運転を継続せしめ
る制御手段を備えているため、第１の塗装ゾーンで故障
が発生しても、第１の塗装ゾーンでの塗装作業が完了し
ている被塗物は第２のコンベアにより正常どおり搬送さ
れて最終回の塗装及び焼付は処理が行われる。

また、請求項（２の発明の構成により、被塗物に対して
複数回のクリヤ塗装を行なう場合、最終回より前までの
クリヤ塗装が完了している被塗物は、正常どおり最終回
のクリヤ塗装及び焼付は処理が施されるので、最終回よ
り前までの塗装を行なう塗装ゾーンで故障が発生しても
、既に形成されているクリヤ塗装膜を全面的に削り取っ
て修正する事態を避けることができる。

また、請求項（３）の発明の構成により、塗装工程を、
被塗物を第１のコンベアで搬送しつつ最終回より前まで
の塗装を行なう第１の塗装工程と、被塗物を第２のコン
ベアにより搬送しつつ最終回の塗装を行なう第２の塗装
工程とに分割し、第１の塗装工程で故障が発生した際に
、第１のコンベアの運転を停止する一方、第２のコンベ
アの運転を継続せしめて最終回の塗装及び焼付は処理を
行なうため、請求項（１）の発明と同様に、第１の塗装
ゾーンで故障が発生しても、第１の塗装ゾーンでの塗装
作業が完了している被塗物に対しては、正常どおり最終
回の塗装及び焼付は処理が行われる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は、本発明の一実施例に係る塗装装置の概略図を
示し、該塗装装置は、台車１０により第１図の左方から
右方へ搬送される被塗物としての車体に対して最終回よ
り前までの塗装としての第１回目のクリヤ塗装を行なう
第１の塗装ゾーン１２と、該第１の塗装ゾーン１２の搬
送方向前方に設けられ第１回目のクリヤ塗装が施された
車体に対して最終回の塗装としての第２回目のクリヤ塗
装を行なう第２の塗装ゾーン１４と、該第２の塗装ゾー
ン１２の搬送方向前方に設けられ第２回目のクリヤ塗装
が施された車体に対して焼付は処理を行なう焼付はゾー
ン１６とを備えている。

第１の塗装ゾーン１２は走行する台車１０の側方に塗装
用ロボット１８と第１ミニベル式自動塗装機２０とを各
々備えており、該第１塗装ゾーン１２より搬送方向後方
の中塗りゾーンで、中塗り塗装を施された車体は、車体
内外のごみをエアブロ−等の清掃手段によって除去され
た後、台車１０により第１の塗装ゾーン１２に移送され
、該第１の塗装ゾーン１２で塗装用ロボット１８及び第
１ミニベル式自動塗装機２０により第１回目のクリヤ塗
装が施される。この第１回目のクリヤ塗装としては、車
体に対して例えばハイソリッド系のクリヤ塗料を４０μ
ｍの塗膜になるように塗装する方法が採用される。

第２の塗装ゾーン１４は走行する台車１０の側方に第２
ミニベル式自動塗装機２１を備えており、該第２の塗装
ゾーン１４ては、上記第１回目のクリヤ塗装か完了した
車体に第２回目のクリヤ塗装が施される。この第２回目
のクリヤ塗装としては、第１塗装ゾーン１２と同様に、
ハイソリッド系のクリヤ塗料を４０μｍの塗膜になるよ
うに塗装する方法が採用され、これらにより、車体の表
面には合計８０μｍのクリヤ塗膜が形成される。

なお、前記塗装方法に代えて、第１塗装ゾーン１２で２
０μｍの塗膜を形成し、第２塗装ゾーン１４で６０μｍ
の塗膜を形成してもよいし、第１塗装ゾーン１２と第２
塗装ゾーン１４とて異なる種類の塗料を塗布してもよい
。

焼付はゾーン１６は適当な加熱手段を有するトンネル状
の乾燥炉を備えており、該焼付はゾーンでは、第２回目
のクリヤ塗装が施された車体の塗装面を適当な温度雰囲
気で加熱することにより焼付は処理が施される。

第２図は台車１０及び台車１０を駆動させる駆動機構の
縦断側面構造を、第３図は台車１０及び上記駆動機構の
縦断背面構造を各々示している。

第２図或いは第３図に示すように、ビットの底部におけ
る左右両側には適宜間隔で支柱２２が立設されており、
該支柱２２はその上端部で搬送方向に延びるレール支持
部材２４を介して左右一対のレール２６．２６を支持し
ている。一方、台車１０の両側部における前後部には車
輪２８が取り付けられており、該車輪２８によって台車
１０はレール２６上を走行可能である。

台車１０の前後両端部には前方支柱３４及び後方支柱３
６が各々立設され、車体Ｂは、前方及び後方支柱３４．
３６に回転自在に支持された前方保持軸３８及び後方保
持軸４０を介して回転自在に支持されている。そして、
後方支柱３６内の上部に配設された上側垂直ベベルギヤ
４２Ａ、上側水平ベベルギヤ４２Ｂと、後方支柱３６内
の下部に配設された下側水平ベベルギヤ４４Ａと、下側
垂直ベベルギヤ４４Ｂと、上側水平ベベルギヤ４２Ｂと
下側垂直ベベルギヤ４４Ａとを連結する垂直シャフト４
６と、下側垂直ベベルギヤ４４Ｂを固持する水平シャフ
ト５０と、水平シャフト５０の端部に固定されたスプロ
ケットホイール５２と、チェーン収納ボックス５４内に
収納されスプロケットホイール５２に架設された回転用
無端チェーン５６とによって車体回転機構が構成されて
おり、該車体回転機構によって車体Ｂは搬送方向を中心
軸として回転可能である。この場合、回転用無端チェー
ン５６は、車体Ｂを回転させる必要がある箇所にのろ設
置されており、車体Ｂに対して通常の塗装では塗料たれ
を生じるような厚膜の塗装を行なう場合に、車体Ｂの表
面の塗料たれを防止するために車体Ｂを回転させながら
塗装或いは焼付は処理が施される。

第１図に示すように、本実施例に係る塗装装置の特徴と
して、第１の塗装ゾーン１２には第１のコンベア６０が
、第２の塗装ゾーン１４及び焼付はゾーン１６には第２
のコンベア６２が、第１のコンベア６０と第２のコンベ
ア６２との間には乗継用コンベア６４が各々配設されて
おり、台車１０は、第１の塗装ゾーン１２では第１のコ
ンベア６０に牽引されて走行し、第２の塗装ゾーン１４
及び焼付はゾーン１６では第２のコンベア６２に牽引さ
れて走行し、第１の塗装ゾーン１２と第２の塗装ゾーン
１４との間では乗継用コンベア６４に牽引されて走行し
、該乗継コンベア６４によって第１のコンベア６０から
第２のコンベア６２に移送される。

第１図〜第３図に示すように、第１のコンベア６０は、
搬送方向の前後に配置された一対のスプロケットホイー
ル６６と、該一対のスプロケットホイールホイル６６間
に架設された無端状の第１の牽引用チェーン６８と、該
第１の牽引用チェーン６８の適所に取り付けられた一対
のクランプ部材７０とからなる。そして、一対のクラン
プ部材７０が、台車１０前部の車輪２８の内側下方に設
けられたコの字状の牽引用係合部材７２に係合すると、
台車１０は第１の塗装ゾーン１２を走行する。

また、第２のコンベア６２も第１のコンベア６０と同様
の構造を有しており、第２のコンベア６２のクランプ部
材（図示は省略している）が台車１０の係合部材７２に
係合すると、台車１０は第２の塗装ゾーン１２及び焼付
はゾーン１６を走行する。

また、乗継用コンベア６４は、搬送方向の前後に配置さ
れた一対のスプロケットホイール７２゜７２と、該一対
のスプロケットホイール７２，７２間に架設された無端
状の乗継用チェーン７４と、該乗継用チェーン７４に取
り付けられた逆り字状の牽引部材７６とからなる。そし
て、乗継用牽引部材７６が台車ｌＯの前端部下面に突設
されたコの字状の乗継用係合部材７８に係合すると、台
車１０は乗継ゾーン１４を走行する。

この場合、牽引用係合部材７２と乗継用係合部材７８と
はリンク部材８０により連結されており、クランプ部材
７０が牽引用係合部材７２に係合すると牽引部材７６と
乗継用係合部材７８との係合が解除され、クランプ部材
７０と牽引用係合部材７２との係合が解除されると牽引
部材７６と乗継用係合部材７８とが係合するように構成
されている。これらにより、台車１０は、第１の塗装ゾ
ーン１２を第１のコンベア６０により牽引されて搬送さ
れた後、乗継ゾーン１４を乗継用コンベア６４に牽引さ
れて搬送され、その後、第２の塗装ゾーン１２及び焼付
はゾーン１６を第２のコンベア６２に牽引されて搬送さ
れる。

再び、第１図において、８２は上記第１のコンベア６０
の一方のスプロケットホイール６６を回転させる第１の
駆動源、８４は上記乗継用コンベア６４の一方のスプロ
ケットホイール７２を回転させる第２の駆動源、８６は
上記第２のコンベア６２の一方のスプロケットホイール
ホイル８８を回転させる第３の駆動源である。

また、第１図において、９０は制御手段であって、該制
御手段９０は、第１塗装ゾーン１２の塗装用ロボット１
８と第１ミニベル式自動塗装機２０及び第２塗装ゾーン
１４の第２ミニベル式自動塗装機２１から、これら各塗
装機１ｇ、　　２０．　２１の作動状態が正常であるこ
とを示す正常信号又は異常であることを示す異常信号を
受け、塗装用ロボット１８、第１．第２ミニベル式自動
塗装機２０．２１及び第１〜第３の駆動源８２．８４゜
８６を各々次のように制御する。

すなわち、制御手段９０が塗装用ロボット１８、第１．
第２ミニベル式自動塗装機２０．２１のすべてから正常
信号を受けている間は特に問題が無いので、塗装用ロボ
ット１８、第１．第２ミニベル式自動塗装機２０．’２
１及び第１〜第３の駆動源８２，８４．８６の作動を継
続させる。

また、制御手段９０が塗装用ロボット１８又は第１ミニ
ベル式自動塗装機２０から異常信号を受けると、塗装用
ロボット１８、第１ミニベル式自動塗装機２０及び第１
の駆動源８２の作動を停止させる一方、第２．第３駆動
源８４．８６及び第２ミニベル式自動塗装機２１の作動
を継続させる。

このようにすると、第１塗装ゾーン１２に位置する車体
Ｂに対する塗装作業がすべて停止されるので、異常が発
生した塗装用ロボット１８又はミニベル式自動塗装機２
０を修理することができる一方、第１塗装ゾーン１２を
通過している車体つまり第１回目のクリヤ塗装が完了し
た車体は乗継用コンベア６４及び第２のコンベア６２に
よって第２の塗装ゾーン１４及び焼付はゾーン１６を搬
送され、各々のゾーン１４．１６で所定の作業か行われ
る。

このため、第１塗装ゾーン１２で故障か生じても、第１
塗装ゾーン１２での塗装が完了した車体Ｂは、第２塗装
ゾーン１４における第２回目のクリヤ塗装及び焼付はゾ
ーン１６における焼付は処理が禰常どおり行われるため
、車体Ｂの表面に塗料むらや塗料たれが生じることがな
いので、サンディングによって修整する回数が低減する
。

特に、上記のように、搬送中の車体Ｂを搬送方向を中心
軸にして回転させながら車体Ｂの表面に複数回のクリヤ
塗装を行なうことにより、車体の表面に厚膜のクリヤ塗
装面を形成する塗装方法を採用する場合、第１回目のク
リヤ塗装が完了している車体Ｂに対しては、引き続き第
２回目のクリヤ塗装及び焼付は処理が行われる。このた
め、最終塗装工程（第２回目のクリヤ塗装）を行なう第
２の塗装ゾーン１４ゾーンよりも前までの塗装工程（第
１回目のクリヤ塗装）で発生した故障のために、既に形
成されているクリヤ塗装面を全面的に削り取らねばなら
ないという事態が避けられる。

一方、制御手段９０が第２ミニベル式自動塗装機２１か
ら異常信号を受けると、第２塗装ゾーンで異常が発生し
ているのであるから、塗装用ロホット１８、第１．第２
ミニベル式自動塗装機２０゜２１及び第１〜第３の駆動
源８２，８４．８６の作動を停止させる。

なお、上記実施例では、第１のコンベア６０と第２のコ
ンベア６２との間に乗継用コンベア６４を設けたが、こ
れに代えて、乗継用コンベヤ６４を設けることなく車体
Ｂを第１のコンベヤ６０から直接第２のコンベア６２に
移送せしめ、該第２のコンベア６２によって第２の塗装
ゾーン１４及び焼付はゾーン１６を搬送されるようにし
てもよい。

また、上記実施例では、車体Ｂを第２のコンベア６２で
第２の塗装ゾーン１４及び焼付はゾーン１６を搬送させ
るように構成したが、これに代えて、第２のコンベア６
２を第２の塗装ゾーン用コンベアと焼付はゾーン用コン
ベアとに分割し、車体Ｂを、第２の塗装ゾーン用コンベ
アにより第２の塗装ゾーン１４を搬送し、焼付はゾーン
用コンベアにより焼付はゾーン１６を各々搬送し、車体
Ｂを第２の塗装ゾーン用コンベヤから引き続いて焼付は
ゾーン用コンベアで搬送できるようにしてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように、請求項（１）の発明によると、塗
装用コンベアは第１の塗装ゾーンに配置される第１のコ
ンベアと第２の塗装ゾーンに配置される第２のコンベア
とに分割され、第１の塗装ゾーンで故障が発生した際、
第１のコンベアの運転を停止する一方第２のコンベア運
転を継続せしめる制御手段を備えているため、第１の塗
装ゾーンで故障が発生しても、第１の塗装ゾーンでの塗
装作業が完了している被塗物は第２のコンベアにより正
常どおり搬送されて最終回の塗装及び焼付は処理が行わ
れるので、塗装ラインで故障が発生した場合でも、被塗
物の塗装面に塗料むらや塗料たれ等が生じる回数が少な
くなるので、サンディング等によって被塗物の塗装面を
修正する回数を著しく低減させることができる。

また、請求項（２）の発明によると、請求項（１）の発
明における塗装ゾーンは、被塗物に対して複数回のクリ
ヤ塗装を行ない該被塗物の表面にクリヤ塗装面を形成す
るためのゾーンであるから、最終回より前までのクリヤ
塗装が完了している被塗物に対しては、正常どおり最終
回のクリヤ塗装及び焼付は処理が行われるので、第１の
塗装ゾーンで故障が発生しても、既に形成されているク
リヤ塗装面を全面的に削り取って修正する事態を避ける
ことができる。

さらに、請求項（３）の発明によると、塗装工程を、被
塗物を第１のコンベアで搬送しつつ最終回より前までの
塗装を行なう第１の塗装工程と、被塗物を第２のコンベ
アにより搬送しつつ最終回の塗装を行なう第２の塗装工
程とから構成し、第１の塗装工程で故障が発生した際に
、第１のコンベアの運転を停止する一方、第２のコンベ
アの運転を継続せしめて第１回目の塗装が完了している
被塗物に対しては正常どおり最終回の塗装及び焼付は処
理を行なうので、請求項（１）の発明と同様に、塗装ラ
インで故障が発生した場合でも、サンディング等によっ
て被塗物の塗装面を修正する回数を著しく低減させるこ
とかできる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は請求項（１）の発明の一実施例である
塗装装置を示し、第１図は塗装装置の概略構成図、第２
図は台車及び台車の駆動機構を示す縦断側面図、第３図
は台車及び台車の駆動機構を示す縦断背面図である。 Ｂ・・・車体（被塗物） ０・・・台車 ２・・・第１の塗装ゾーン ４・・・第２の塗装ゾーン ６・・・焼付はゾーン ０・・・第１のコンベア ６２・・・第２のコンベア ６４・・・乗継用コンベア ９０・・・制御手段 ほか１名

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）塗装用コンベアにより搬送される被塗物に対して
   複数回の塗装を行なうための塗装ゾーンと、該塗装ゾー
   ンの搬送方向前方に設けられ焼付け用コンベアにより搬
   送される塗装後の被塗物に対して焼付け処理を行なうた
   めの焼付けゾーンとを備えた塗装装置であって、 上記塗装用コンベアは、上記塗装ゾーンのうち被塗物に
   最終回より前までの塗装を行なうための第１の塗装ゾー
   ンに配置される第１のコンベアと、上記塗装ゾーンのう
   ち被塗物に最終回の塗装を行なうための第２の塗装ゾー
   ンに配置される第２のコンベアとに分割されており、該
   第２のコンベアは、上記焼付け用コンベアに対して第２
   のコンベアで搬送されてきた被塗物を引き続き焼付け用
   コンベアにより搬送せしめるよう連設されており、 上記第１の塗装ゾーンで故障が発生した際、上記第１の
   コンベアの運転を停止する一方、上記第２のコンベアの
   運転を継続せしめる制御手段を備えていることを特徴と
   する塗装装置。
2. （２）上記塗装ゾーンは、被塗物に対して複数回のクリ
   ヤ塗装を行なうためのゾーンであることを特徴とする請
   求項（１）に記載の塗装装置。
3. （３）塗装ゾーンを搬送される被塗物に対して複数回の
   塗装を行なう塗装工程と、上記塗装ゾーンで塗装された
   後、焼付けゾーンを搬送される被塗物に対して焼付け処
   理を行なう焼付け工程とを含む塗装方法であって、 上記塗装工程は、被塗物を第１のコンベアで搬送しつつ
   該被塗物に対して最終回より前までの塗装を行なう第１
   の塗装工程と、該第１の塗装工程で塗装された被塗物を
   第２のコンベアにより搬送しつつ該被塗物に対して最終
   回の塗装を行なう第２の塗装工程とからなり、 上記第１の塗装工程で故障が発生した際に、上記第１の
   コンベアの運転を停止する一方、上記第２のコンベアの
   運転を継続せしめて上記第２のコンベアで搬送中の被塗
   物に対して上記最終回の塗装及び焼付け処理を行なうこ
   とを特徴とする塗装方法。