JPH04110641U - 車両用電動格納式アウトサイドミラ−の駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 駆動モ−タ−の電源回路の遮断スイッチを切
るタイミングがセット直前からセット位置までと広く設
定でき、また、ガタツキが有ることにより組み立て時に
ギャの歯が合いずらい場合、駆動ギャを回転させ合わす
ことができ、組立性も向上する車両用電動格納式アウト
サイドミラ−の駆動装置を提供することを目的にする。 【構成】 ステ−の格納位置からの復帰時に、セット直
前で駆動モ−タ−８６の電源回路の遮断が行われこの駆
動モ−タ−８６が停止するが、この場合に、ボ−ル４２
がボ−ル嵌合凹部３８に落ち込もうとする力が働き、従
動ギャ３５、中間ギャ２４、２５及び駆動ギャ２３を回
転させようとする。しかし、減速機構２０の駆動ギャ２
３を出力軸２２に対して所定回転可能にして取り付ける
ことにより、従動ギャ３５、中間ギャ２４、２５及び駆
動ギャ２３を回転させ支持軸４の係合部を上側ブラケッ
ト４８の係合部に噛み合い固定させるようにしてある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用電動格納式アウトサイドミラ−の駆動装置に関するものであ る。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種の駆動装置は、図２５に示すようにハウジング８１ａとカバ−８ １とから成る装置本体８２を備えており、この装置本体８２内にはドライブ組立 体８３と支持軸組立体８４とスイッチ機構８５とが設けてあり、ドライブ組立体 ８３は駆動モ−タ−８６の出力側に遊星歯車減速機８７を設け、遊星歯車減速機 ８７の出力軸８８に第１のクラッチ機構８９を設けたものである。このクラッチ 機構８９は出力軸８８に固定されたクラッチ板９０を備えており、このクラッチ 板９０には係合突起９２が設けてあり、また、出力軸８８にはギヤ９１が回転可 能に設けてあって、このギヤ９１には係合凹部９３が設けてあって、ギヤ９１は スプリング９４により押圧されていて係合突起９２が係合凹部９３に係合し両者 が結合されている。

【０００３】 また、支持軸組立体８４は支持軸９５を備えており、この支持力軸９５の下側 にはクラッチ機構９６が設けてある。このクラッチ機構９６はブラケット９７と クラッチ板９８とを備えており、ブラケット９７の上面部には円周を三等分した 位置に凹部９９が形成してある。また、クラッチ板９８の下面には円周を三等分 した位置にボ−ル嵌合凹部１００が形成してあり、クラッチ板９８にはギヤ１０ １が形成してある。ブラケット９７はその取付脚部で装置本体８２に取り付けて あり、クラッチ板９８のボ−ル嵌合凹部１００に回転可能に嵌合したボ−ル１０ ３がブラケット９７のボ−ル嵌合凹部９９に挿入しており、ギヤ１０１はギヤ９ １に噛み合っている。そして、クラッチ板９８はスプリング１０４によりばね受 部材１０５およびスラストベアリング１０６を介して押圧されている。

【０００４】 そして、駆動モ−タ−８６を駆動すると、この駆動モ−タ−８６の出力軸８８ が所定回転した後に、ギヤ９１が回転し、ギヤ１０１を介して支持軸９５が回転 する。この回転によりクラッチ機構９６のボ−ル１０３がブラケット９７のボ− ル嵌合凹部９９を脱出し、支持軸９５が上昇してフランジ１０９の係合凹部が上 側ブラケット１０８の係合突起より外れ、支持軸９５が回転してステ−１１４が 回動し、このステ−１１４に固定されたアウトサイドミラ−が格納される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来例にあっては、格納時には、クラッチ板９８が回転しボ− ル１０３がボ−ル嵌合凹部９９を外れ、支持軸９５がスプリング１０４に抗して 持ち上がり、支持軸９５のフランジ１０９の係合凹部が、上側ブラケット１０８ の係合突起から外れて格納位置までクラッチ板９８が回転する。復帰時は、クラ ッチ板９８が格納時とは逆方向に回転し、セット直前で駆動モ−タ−８６の電源 回路の遮断がスイッチ機構８５により行われ、この駆動モ−タ−８６が停止する が、この場合に、ボ−ル１０３がボ−ル嵌合凹部９９に落ち込もうとする力が働 き、ギャ１０１及びギャ９１を回転させようとする。しかし、ギャ９１は出力軸 ８８に対して固定してあるために、ギャ１０１及びギャ９１が回転しない。

【０００６】 このために、駆動モ−タ−８６の電源回路の遮断スイッチを切るタイミングが 広く設定できず、また、ガタツキがないので組み立て時にギャの歯が合いずらく 、組立性が良くないという問題点があった。

【０００７】 本考案は、上記の問題点を解消するものであり、駆動モ−タ−の電源回路の遮 断スイッチを切るタイミングがセット直前からセット位置までと広く設定でき、 また、ガタツキが有ることにより組み立て時にギャの歯が合いずらい場合、駆動 ギャを回転させ合わすことができ、組立性も向上する車両用電動格納式アウトサ イドミラ−の駆動装置を提供することを目的にする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】 上記の目的を達成するために、本考案は、装置本体内に、ドライブ組立体と支 持軸組立体とを設け、ドライブ組立体を、駆動モ−タ−の出力側に減速機構を設 け、この減速機構の駆動ギャを出力軸に対して所定回転可能にして取り付けて構 成し、支持軸組立体を、ステ−に連結された支持軸とこの支持軸を装置本体に係 止する係止機構とスプリングに抗して支持軸を持ち上げて係止機構による係止を 解除するクラッチ機構とこのクラッチ機構の支持軸側の部材に固定された従動ギ ヤとで構成し、係止機構を、支持軸のフランジの下面部に形成した複数の係合部 に、上側ブラケットの上面部に形成した複数の係合部を係脱可能に係合させ且つ これらの係合部の一方を係合凹部に他方を係合突起にして構成し、且つクラッチ 機構を、装置本体の固定した下側ブラケットの上面部に凹部を複数形成すると共 に、支持軸に固定されたクラッチ板の下面に複数のボ−ル嵌合凹部を形成し、ボ −ル嵌合凹部に回転可能に嵌合したボ−ルを凹部に挿入して構成し、ドライブ組 立体と支持軸組立体との間に、従動ギヤに噛み合う中間ギヤと駆動ギヤに噛み合 う中間ギヤとで成る減速機構を設けたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

かかる構成により、格納時には、クラッチ板が回転しボ−ルがボ−ル嵌合凹部 を外れ、支持軸がスプリングに抗して持ち上がり、支持軸の係合部が、上側ブラ ケットの係合部から外れて格納位置までクラッチ板が回転する。復帰時は、クラ ッチ板が格納時とは逆方向に回転し、セット直前で駆動モ−タ−の電源回路の遮 断が行われこの駆動モ−タ−が停止するが、この場合に、ボ−ルがボ−ル嵌合凹 部に落ち込もうとする力が働き、従動ギャ、中間ギャ及び駆動ギャを回転させよ うとする。しかし、減速機構の駆動ギャを出力軸に対して所定回転可能にして取 り付けてあるために、従動ギャ、中間ギャ及び駆動ギャが回転し支持軸の係合部 が上側ブラケットの係合部に噛み合い固定される。

【００１０】 このために、駆動モ−タ−の電源回路の遮断スイッチを切るタイミングがセッ ト直前からセット位置までと広く設定でき、また、ガタツキが有ることにより組 み立て時にギャの歯が合いずらい場合、駆動ギャを回転させ合わすことができ、 組立性も向上する。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案を図面に基づいて説明する。

【００１２】 図１は車両におけるアウトサイドミラ−の配置説明図、図２は本考案に係わる 、車両用電動格納式アウトサイドミラ−の駆動装置の縦断面図である。

【００１３】 アウトサイドミラ−１はステ−２に保持されており、ステ−２の下端部は車体 側に固定された駆動装置３の支持軸４に取り付けられていて、この駆動装置３の 駆動によりステ−２を回転してアウトサイドミラ−１を格納するようにしてある 。

【００１４】 駆動装置３は、図２に示すようにハウシング５とカバ−１０とより成る装置本 体１１を備えており、カバ−１０はハウジング５の開口部１２を覆うものであり 、スクリュ−１３により、ハウジング５に固着されている。そして、装置本体１ １内はドライブ組立体収容部６と支持軸組立体収容部７と両収容部６、７に連な るギヤ組立体収容部８とが形成されていて、ドライブ組立体収容部６と支持軸組 立体収容部７と間には隔壁９が設けてある。カバ−１０にはドライブ組立体収容 部６内に位置させて軸支承穴１４が、支持軸組立体収容部７内に位置させて軸支 承穴１５がそれぞれ形成してあり、また、隔壁９の端面とこの端面に対抗するカ バ−１０に面部にそれぞれ軸穴１６、１７が形成してある。また、装置本体１１ には支持軸組立体収容部７に抜ける支承孔１８が設けてある。また、図６に示す ようにハウジング５の上面には支承孔１８の周部に位置させて平面円弧状のスト ッパ−５７が突設してある。また、ハウジング５の支持軸組立体収容部７の上部 には図９に示すようにスイッチ取付部７１が形成してあり、このスイッチ取付部 ７１の下端部には三箇所にわたって取付脚挿入部７２が形成してあり、これらの 取付脚挿入部７２の底には突起７３が突設してある。また、スイッチ取付部７１ の下面部にはワッシャ係止部７１ａが突設してある。

【００１５】 前記ドライブ組立体収容部６内には駆動モ−タ−１９とこの駆動モ−タ−１９ の出力側に設けられた減速機構２０とを含むドライブ組立体２１が収容固定して あり、減速機構２０の出力軸２２は軸支承穴１４にブッシュ２２ｂを介して支承 されている。そして、この出力軸２２のギヤ取付部２２ａは図７に示すように断 面半円形状を成しており、このギヤ取付部２２ａに取り付けられる駆動ギヤ２３ の孔部２３ａは円ではなく約２３０度の角度を有する孔である。この駆動ギヤ２ ３は、その孔部２３ａにギヤ取付部２２ａを挿入して出力軸２２に取り付けられ ており、駆動ギヤ２３は出力軸２２に対して約２３０度回転自在になっている。

【００１６】 前記ギヤ組立体収容部８内には、大径の中間ギヤ２４と小径の中間ギヤ２５と を同軸に形成して成るギヤ組立体である減速機構２６が支承軸２７により回転可 能に支承されて設けてあり、この支承軸２７はその両端部が軸穴１９、１７に挿 入固定されている。そして、中間ギヤ２４は駆動ギヤ２３に噛み合っている。

【００１７】 支持軸組立体収容部７内には、クラッチ機構２８とスプリング２９とスイッチ 機構３０と支持軸４とを備えた支持軸組立体３２が収容してある。 すなわち、 クラッチ機構２８は、下側ブラケット３３とクラッチ板３４とを備えており、ブ ラケット３３は、図１０乃至図１３に示すように円板状のブラケット本体３６を 備えており、このブラケット本体３６の周部には取付脚部３７が形成してあり、 ブラケット本体３６の上面部には円周を三等分した位置に凹部３８が形成してあ る。これらの凹部３８は中央が平らな底面部３８ａの両端に逆向きの斜面３８ｂ 、３８ｃを形成したものである。

【００１８】 また、クラッチ板３４はその中央に出力軸孔３９を有し、このクラッチ板３４ の下面には円周を三等分した位置にボ−ル嵌合凹部４０が形成してある。また、 クラッチ板３４には従動ギヤ３５が固着してある。

【００１９】 そして、ブラケット３３はその取付脚部３７でカバ−にスクリュ−４１で取り 付けてあり、クラッチ板３４のボ−ル嵌合凹部４０に回転可能に嵌合したボ−ル ４２がブラケット３３の凹部３８に挿入しており、従動ギヤ３５は中間ギヤ２５ に噛み合っている。

【００２０】 前記支持軸４は図１４乃至図１６に示すようにその上端部にフランジ４３を備 えている。このフランジ４３の下面部には円周を三等分した位置に係合部である 係合凹部４４が形成してあり、支持軸４の下面部には中央側に平面扇状の支持軸 側ストッパ−４７が形成してあり、この支持軸側ストッパ−４７の角度は９０度 にしてある。また、支持軸４の中間部には平坦面４５が形成してあり、さらに、 フランジ４３の中心部にはステ−係合穴４６が形成してある。

【００２１】 また、上側ブラケット４８を図１７乃至図２０に示す。この上側ブラケット４ ８は円板状のブラケット本体４９を備えており、このブラケット本体４９には円 形状凹部５０が形成してあり、円形状凹部５０の周部には円周を三等分した位置 にスクリュ−挿入部５１が形成してあり、これらのスクリュ−挿入部５１には孔 ５２が形成してある。また、円形状凹部５０には中心部に孔５３と、この孔５３ の中心Ｏを中心とした一対の円弧状孔５４とが形成してある。この円弧状孔５４ は１４０度の開き角度を有している。また、ブラケット本体４９の下面部には円 周を三等分した位置に係合部である係合突起５５が形成してある。

【００２２】 そして、上側ブラケット４８は、スクリュ−挿入部５１の孔５２を用いてスク リュ−５６でハウジング５の上面に固着されており、この場合、ハウジング５の 上面に突設された固定側ストッパ−５７が上側ブラケット４８の右側の円弧状孔 ５４を貫通して円形状凹部５０内に突入している。

【００２３】 また、支持軸４は上側ブラケット４８の孔５３、ハウジング５の支承孔１８に 設けたブッシュ５８を貫通していて、この支持軸４の下端部は前記クラッチ板３ ４の出力軸孔３９に挿入してあり、クラッチ板３４より下方に突出した部分にＥ リング５８が嵌めてある。支持軸４のフランジ４３は上側ブラケット４８に重ね られており、支持軸側ストッパ−４７は上側ブラケット４８の円形状凹部５０内 に挿入してあり、また、係合突起５５が係合凹部４４に係合していて、これらで 係止機構８０を構成している。前記支承孔１８に支承された軸部４ａはＯリング ５９により液密になされている。

【００２４】 また、支持軸４のフランジ４３には図２１乃至図２３に示すフランジカバ−６ ０が装着してある。このフランジカバ−６０の上面部６０ａには円周を三等分し た位置に孔６１が設けてあり、これらの孔６１の周縁上部には環状突起６２が形 成してある。そして、フランジカバ−６０の周部６０ｂは、上側ブラケット４８ の周部のＯリング挿入部６３とハウジング５の上面が成すＯリング挿入凹部６４ に挿入されたＯリング６５を押さえていて、ハウジング５と上側ブラケット４８ との間の液密を保持している。

【００２５】 前記スイッチ機構３０は図９に示すようにスイッチ組立体６６を備えており、 このスイッチ組立体６６は内側スイッチ部６７の回転により外部スイッチ部６８ とのパタ−ン接触によりオン、オフを行うものであり、外部スイッチ部６８には 周部に複数の取付脚部６９が形成してあり、これらの取付脚部６９には孔７０が 形成してある。

【００２６】 そして、スイッチ組立体６６は、その内側スイッチ部６７の孔６７ａに支持軸 ４の中間部が挿通係合された状態で、その取付脚部６９をハウジング５のスイッ チ取付部７１の下端部の取付脚挿入部７２に挿入されており、取付脚部６９の孔 ７０に取付脚挿入部７２に設けた突起７３を挿入してハウジング５に取り付けて ある。

【００２７】 そして、スイッチ組立体６６の外部スイッチ部６８にワッシャ７４を介してス ラストワッシャ７５が当接しており、このスラストワッシャ７５と従動ギヤ３５ との間にスプリング２９が介在させてある。なお、ワッシャ７４は、その係止孔 ７４ａに、スイッチ取付部７１の下面部のワッシャ係止部７１ａが挿通係止され ている。

【００２８】 前記フランジカバ−６０の上面部にはステ−２の下端部に取り付けられたベ− ス部材７５Ａが固着してある。

【００２９】 すなわち、前記支持軸４のフランジ４３の上面には植込ボルト７６が植え込ん であり、これらの植込ボルト７６はフランジカバ−６０の孔６１より上方に突出 していて、フランジカバ−６０上にベ−ス部材７５Ａをのせて植込ボルト７６を ベ−ス部材７５Ａに設けた孔７７に挿入し、ナット部材７８の締め付けによりベ −ス部材７５が支持軸４に取り付けてある。この場合、ベ−ス部材７５でフラン ジカバ−６０に形成した環状突起６２を潰して防水が図られている。

【００３０】 次に、アウトサイドミラ−の格納を説明する。 駆動モ−タ−１９を駆動する と、出力軸２２が所定回転した後に、駆動ギヤ２３が回転し、中間ギヤ２４、２ ５を介して従動ギヤ３５が回転して、クラッチ板３４および支持軸４が一定角度 回転する。

【００３１】 この回転によりクラッチ機構２８のボ−ル４２が図２４に示すように下側ブラ ケット３３の嵌合凹部３８を脱出して、この板側ブラケット３３の面部３３ａ上 を転動する。これと同時に、支持軸４がスプリング２９に抗して持ち上げられて 係止突起５５が係止凹部４４より脱出し、支持軸４が回転してステ−２が回動す る。そして格納位置の手前でボ−ル４２が凹部３８の斜面３８ｂを下るために支 持軸４が下降して係止突起５５がフランジ４３の係合凹部４４に係合して格納位 置で停止する。

【００３２】 復帰時は、クラッチ板３４が格納時とは逆方向に回転し、セット直前で駆動モ −タ−１９の電源回路の遮断が行われこの駆動モ−タ−１９が停止するが、この 場合に、ボ−ル４２がボ−ル嵌合凹部３８に落ち込もうとする力が働き、従動ギ ャ３５、中間ギャ２４、２５及び駆動ギャ２３を回転させようとする。しかし、 減速機構２０の駆動ギャ２３が出力軸２２に対して所定回転可能にして取り付け てあるために、従動ギャ３５、中間ギャ２４、２５及び駆動ギャ２３が回転し支 持軸４の係合凹部４４が上側ブラケットの係合突起５５に噛み合い固定される。

【００３３】 このために、駆動モ−タ−１１９の電源回路の遮断スイッチを切るタイミング がセット直前からセット位置までと広く設定でき、また、ガタツキが有ることに より組み立て時にギャの歯が合いずらい場合、駆動ギャを回転させ合わすことが でき、組立性も向上する。

【００３４】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案は、装置本体内に、ドライブ組立体と支持軸組立 体とを設け、ドライブ組立体を、駆動モ−タ−の出力側に減速機構を設け、この 減速機構の駆動ギャを出力軸に対して所定回転可能にして取り付けて構成し、支 持軸組立体を、ステ−に連結された支持軸とこの支持軸を装置本体に係止する係 止機構とスプリングに抗して支持軸を持ち上げて係止機構による係止を解除する クラッチ機構とこのクラッチ機構の支持軸側の部材に固定された従動ギヤとで構 成し、係止機構を、支持軸のフランジの下面部に形成した複数の係合部に、上側 ブラケットの上面部に形成した複数の係合部を係脱可能に係合させ且つこれらの 係合部の一方を係合凹部に他方を係合突起にして構成し、且つクラッチ機構を、 装置本体の固定した下側ブラケットの上面部に凹部を複数形成すると共に、支持 軸に固定されたクラッチ板の下面に複数のボ−ル嵌合凹部を形成し、ボ−ル嵌合 凹部に回転可能に嵌合したボ−ルを凹部に挿入して構成し、ドライブ組立体と支 持軸組立体との間に、従動ギヤに噛み合う中間ギヤと駆動ギヤに噛み合う中間ギ ヤとで成る減速機構を設けたので、格納時には、クラッチ板が回転しボ−ルがボ −ル嵌合凹部を外れ、支持軸がスプリングに抗して持ち上がり、支持軸の係合部 が、上側ブラケットの係合部から外れて格納位置までクラッチ板が回転する。復 帰時は、クラッチ板が格納時とは逆方向に回転し、セット直前で駆動モ−タ−の 電源回路の遮断が行われこの駆動モ−タ−が停止するが、この場合に、ボ−ルが ボ−ル嵌合凹部に落ち込もうとする力が働き、従動ギャ、中間ギャ及び駆動ギャ を回転させようとする。しかし、減速機構の駆動ギャを出力軸に対して所定回転 可能にして取り付けてあるために、従動ギャ、中間ギャ及び駆動ギャが回転し支 持軸の係合部が上側ブラケットの係合部に噛み合い固定される。

【００３５】 このために、駆動モ−タ−の電源回路の遮断スイッチを切るタイミングがセッ ト直前からセット位置までと広く設定でき、また、ガタツキが有ることにより組 み立て時にギャの歯が合いずらい場合、駆動ギャを回転させ合わすことができ、 組立性も向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両におけるアウトサイドミラ−の配置説明図
である。

【図２】本考案に係わる車両用電動格納式アウトサイド
ミラ−の駆動装置の縦断面図である。

【図３】同駆動装置におけるギヤ列の説明図である。

【図４】同駆動装置の平面図である。

【図５】同駆動装置の一部省略した斜視図である。

【図６】同駆動装置におけるハウジングの縦断面図であ
る。

【図７】同駆動装置におけるギヤ列の一部断面した平面
図である。

【図８】同駆動装置におけるストッパ−機構の分解斜視
図である。

【図９】同駆動装置におけるスイッチ組立体の分解斜視
図である。

【図１０】同駆動装置における下側ブラケットの平面図
である。

【図１１】同下側ブラケットの断面図である。

【図１２】図１１Ａ方向からの矢視図である。

【図１３】図１１Ｂ方向からの矢視図である。

【図１４】支持軸の正面図である。

【図１５】同支持軸の平面図である。

【図１６】同支持軸の底面図である。

【図１７】上側ブラケットの平面図である。

【図１８】同上側ブラケットの断面図である。

【図１９】同上側ブラケットの底面図である。

【図２０】図１７Ｃ方向の矢視図である。

【図２１】フランジカバ−の平面図である。

【図２２】同フランジカバ−の断面図である。

【図２３】図２２Ｄ部の拡大図である。

【図２４】クラッチ機構と係止機構との関係を説明する
説明図である。

【図２５】従来の車両用電動格納式アウトサイドミラ−
の駆動装置の縦断面図である。

【符号の説明】

４ 支持軸 １１ 装置本体 ２１ ドライブ組立体 ２８ クラッチ機構 ３２ 支持軸組立体 ３３ 下側ブラケット ３４ クラッチ板 ３８ 凹部 ４０ ボ−ル嵌合凹部 ４２ ボ−ル ８０ 係止機構

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 装置本体内に、ドライブ組立体と支持軸
   組立体とを設け、ドライブ組立体を、駆動モ−タ−の出
   力側に減速機構を設け、この減速機構の駆動ギャを出力
   軸に対して所定回転可能にして取り付けて構成し、支持
   軸組立体を、ステ−に連結された支持軸とこの支持軸を
   装置本体に係止する係止機構とスプリングに抗して支持
   軸を持ち上げて係止機構による係止を解除するクラッチ
   機構とこのクラッチ機構の支持軸側の部材に固定された
   従動ギヤとで構成し、係止機構を、支持軸のフランジの
   下面部に形成した複数の係合部に、上側ブラケットの上
   面部に形成した複数の係合部を係脱可能に係合させ且つ
   これらの係合部の一方を係合凹部に他方を係合突起にし
   て構成し、且つクラッチ機構を、装置本体の固定した下
   側ブラケットの上面部に凹部を複数形成すると共に、支
   持軸に固定されたクラッチ板の下面に複数のボ−ル嵌合
   凹部を形成し、ボ−ル嵌合凹部に回転可能に嵌合したボ
   −ルを凹部に挿入して構成し、ドライブ組立体と支持軸
   組立体との間に、従動ギヤに噛み合う中間ギヤと駆動ギ
   ヤに噛み合う中間ギヤとで成る減速機構を設けたことを
   特徴とする車両用電動格納式アウトサイドミラ−の駆動
   装置。