JPH0520936U - 車両用電動格納式アウトサイドミラーの駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ゴムのような弾性体に比べて防塵効果が高い
し、フランジカバ−外形形状のデザインの自由度が高く
なるし、さらには、標準のＯリングが使用できるため、
径の寸法変化に対し対応しやすく、従来品の専用部品製
作に比べコストが下がる車両用電動格納式アウトサイド
ミラ−の駆動装置を提供することを目的にする。 【構成】 係止機構を、支持軸４のフランジ４３に設け
た係合凹部４４に、ハウジングに固定した上側ブラケッ
ト４８の係合突起５５を係合して構成し、支持軸４のフ
ランジ４３にフランジカバ−６０を装着し、フランジカ
バ−６０の周部６０ｂで、上側ブラケット４８の周部の
Ｏリング挿入部６３とハウジング５が成すＯリング挿入
凹部６４に挿入されたＯリング６５を押さえ、フランジ
カバ−６０の上面部６０ａに形成した孔６１の周縁上部
に環状突起６２を形成し、フランジカバ−６０の上面部
に、ステ−２の下端部に取り付けられたベ−ス部材７５
Ａを固定することにより環状突起６２を潰すようにした
ものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用電動格納式アウトサイドミラ−の駆動装置に関するものであ る。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種の駆動装置は、図２５に示すようにハウジング８１ａとカバ−８ １とから成る装置本体８２を備えており、この装置本体８２内にはドライブ組立 体８３と支持軸組立体８４とスイッチ機構８５とが設けてあり、ドライブ組立体 ８３は駆動モ−タ−８６の出力側に遊星歯車減速機８７を設け、遊星歯車減速機 ８７の出力軸８８に第１のクラッチ機構８９を設けたものである。このクラッチ 機構８９は出力軸８８に固定されたクラッチ板９０を備えており、このクラッチ 板９０には係合突起９２が設けてあり、また、出力軸８８にはギヤ９１が回転可 能に設けてあって、このギヤ９１には係合凹部９３が設けてあって、ギヤ９１は スプリング９４により押圧されていて係合突起９２が係合凹部９３に係合し両者 が結合されている。

【０００３】 また、支持軸組立体８４は支持軸９５を備えており、この支持力軸９５の下側 にはクラッチ機構９６が設けてある。このクラッチ機構９６はブラケット９７と クラッチ板９８とを備えており、ブラケット９７の上面部には円周を三等分した 位置に凹部９９が形成してある。また、クラッチ板９８の下面には円周を三等分 した位置にボ−ル嵌合凹部１００が形成してあり、クラッチ板９８にはギヤ１０ １が形成してある。ブラケット９７はその取付脚部で装置本体８２に取り付けて あり、クラッチ板９８のボ−ル嵌合凹部１００に回転可能に嵌合したボ−ル１０ ３がブラケット９７の凹部９９に挿入しており、ギヤ１０１はギヤ９１に噛み合 っている。そして、クラッチ板９８はスプリング１０４によりばね受部材１０５ およびスラストベアリング１０６を介して押圧されている。

【０００４】 また、支持軸組立体８４の上部にはストッパ−機構１０７が設けてある。この ストッパ−機構１０７は図２５に示すように装置本体の上面部に固定されたブラ ケット１０８を備えており、このブラケット１０８には凹部１０９が形成してあ り、この凹部１０９の両端面がストッパ−部１１０に成されていて、支持軸９５ のフランジ１１１の下面にはストッパ−１１２が設けてあり、このストッパ−１ １２が凹部１０９に挿入してある。

【０００５】 そして、駆動モ−タ−８６を駆動すると、この駆動モ−タ−８６の出力軸８８ が回転した後に、ギヤ９１が回転し、ギヤ１０１を介して支持軸９５が回転する 。この回転によりクラッチ機構９６のボ−ル１０３がブラケット９７の嵌合凹部 ９９を脱出し、支持軸９５が回転してステ−１１４が回動し、このステ−１１４ の固定されたアウトサイドミラ−が格納される。

【０００６】 また、反対に、アウトサイドミラ−が障害物に衝突してステ−１１４に無理な 負荷が加わると、クラッチ機構８９により、その係合が解除されてクラッチ断状 態になり、駆動モ−タ−８３側へは支持軸９５の回転は伝達されず、駆動モ−タ −８６の焼損等が防止されるようになる。

【０００７】 しかも、上記の駆動装置では、支持軸９５の上端部のフランジ部１１５の周部 に嵌合溝１１６が形成してあり、このフランジ部１１５の周部にゴム製のカバ− １１７が、その内側鍔部１１８を嵌合溝１１６に嵌合係止して取り付けてあり、 このカバ−１１７のスカ−ト部１１９が、上側ブラケット１２１の周面及びハウ ジング８０の上面に形成された円形状の段部１２２の周面にそれぞれ接して防塵 、防水の用をなしていた。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来例にあっては、カバ−１１７の材質がゴム製であるために 、外圧に対する防塵性が低かったし、また、長時間使用による劣化によりカバ− １１７が延びて、外れたり、ずれたり裂けたりしていた。

【０００９】 このために、カバ−１１７の防塵、防水の機能が低下してフランジ部１１５と 上側ブラケット１２１との間に異物が侵入して作動不良が生じていた。

【００１０】 また、カバ−１１７の外径形状が変わると、その度にカバ−を作らねばならず 、また、形状も円柱形に限定されてしまうという問題点があった。

【００１１】 本考案は、上記の問題点を解消するものであり、シ−ル機構として、ゴムのよ うな弾性体に比べて防塵効果が高いし、フランジカバ−外形形状のデザインの自 由度が高くなるし、さらには、標準のＯリングが使用できるため、径の寸法変化 に対し対応しやすく、従来品の専用部品製作に比べコストが下がる車両用電動格 納式アウトサイドミラ−の駆動装置を提供することを目的にする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、本考案は、装置本体内に、駆動モ−タ−とこの 駆動モ−タ−の出力側に設けられた減速機構とを備えたドライブ組立体と、この ドライブ組立体の駆動によりクラッチ機構を作動して支持軸をスプリングに抗し て押し上げて係止機構による係止を解除し支持軸を回動する支持軸組立体とを備 え、係止機構を、支持軸のフランジに設けた係合部に、ハウジングに固定した上 側ブラケットの係合部を係合して構成し、支持軸のフランジにフランジカバ−を 装着し、フランジカバ−の周部で、上側ブラケットの周部とハウジングが成すＯ リング挿入凹部に挿入されたＯリングを押さえ、フランジカバ−の上面部のボル ト挿入用の孔の周部に、ステ−の下端部に取り付けられたベ−ス部材の取付時に 、このベ−ス部材により潰される環状突起を形成したことを特徴とする。

【００１３】

【作用】

かかる構成により、作動時、支持軸と共に、フランジカバ−が回転し、Ｏリン グの部分で摺動するために、外部からの異物の侵入が防止されるし、また、フラ ンジカバ−の上面部のボルト挿入用の孔の周部の環状突起は、ステ−の下端部に 取り付けられたベ−ス部材により潰されるために、この部分からの異物に侵入が 防止される。

【００１４】 しかも、フランジカバ−は剛体であるために、ゴムのような弾性体に比べて防 塵効果が高いし、フランジカバ−のＯリング摺動面が円柱体であれば良いので、 フランジカバ−外形形状のデザインの自由度が高くなるし、さらには、標準のＯ リングが使用できるため、径の寸法変化に対し対応しやすく、従来品の専用部品 製作に比べコストが下がる。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案を図面に基づいて説明する。

【００１６】 図１は車両におけるアウトサイドミラ−の配置説明図、図２は本考案に係わる 、車両用電動格納式アウトサイドミラ−の駆動装置の縦断面図である。

【００１７】 アウトサイドミラ−１はステ−２に保持されており、ステ−２の下端部は車体 側に固定された駆動装置３の支持軸４に取り付けられていて、この駆動装置３の 駆動によりステ−２を回転してアウトサイドミラ−１を格納するようにしてある 。

【００１８】 駆動装置３は、図２に示すようにハウシング５とカバ−１０とより成る装置本 体１１を備えており、カバ−１０はハウジング５の開口部１２を覆うものであり 、スクリュ−１３により、ハウジング５に固着されている。そして、装置本体１ １内はドライブ組立体収容部６と支持軸組立体収容部７と両収容部６、７に連な るギヤ組立体収容部８とが形成されていて、ドライブ組立体収容部６と支持軸組 立体収容部７と間には隔壁９が設けてある。カバ−１０にはドライブ組立体収容 部６内に位置させて軸支承穴１４が、支持軸組立体収容部７内に位置させて軸支 承穴１５がそれぞれ形成してあり、また、隔壁９の端面とこの端面に対抗するカ バ−１０に面部にそれぞれ軸穴１６、１７が形成してある。また、装置本体１１ には支持軸組立体収容部７に抜ける支承孔１８が設けてある。また、図６に示す ようにハウジング５の上面には支承孔１８の周部に位置させて平面円弧状のスト ッパ−５７が突設してある。また、ハウジング５の支持軸組立体収容部７の上部 には図９に示すようにスイッチ取付部７１が形成してあり、このスイッチ取付部 ７１の下端部には三箇所にわたって取付脚挿入部７２が形成してあり、これらの 取付脚挿入部７２の底には突起７３が突設してある。また、スイッチ取付部７１ の下面部にはワッシャ係止部７１ａが突設してある。

【００１９】 前記ドライブ組立体収容部６内には駆動モ−タ−１９とこの駆動モ−タ−１９ の出力側に設けられた減速機構２０とを含むドライブ組立体２１が収容固定して あり、減速機構２０の出力軸２２は軸支承穴１４にブッシュ２２ｂを介して支承 されている。そして、この出力軸２２のギヤ取付部２２ａは図７に示すように断 面半円形状を成しており、このギヤ取付部２２ａに取り付けられる駆動ギヤ２３ の孔部２３ａは円ではなく約２３０度の角度を有する孔である。この駆動ギヤ２ ３は、その孔部２３ａにギヤ取付部２２ａを挿入して出力軸２２に取り付けられ ており、駆動ギヤ２３は出力軸２２に対して約２３０度回転自在になっている。

【００２０】 前記ギヤ組立体収容部８内には、大径の中間ギヤ２４と小径の中間ギヤ２５と を同軸に形成して成るギヤ組立体である減速機構２６が支承軸２７により回転可 能に支承されて設けてあり、この支承軸２７はその両端部が軸穴１９、１７に挿 入固定されている。そして、中間ギヤ２４は駆動ギヤ２３に噛み合っている。

【００２１】 支持軸組立体収容部７内には、クラッチ機構２８とスプリング２９とスイッチ 機構３０と支持軸４とを備えた支持軸組立体３２が収容してある。 すなわち、 クラッチ機構２８は、下側ブラケット３３とクラッチ板３４とを備えており、下 側ブラケット３３は、図１０乃至図１３に示すように円板状のブラケット本体３ ６を備えており、このブラケット本体３６の周部には取付脚部３７が形成してあ り、ブラケット本体３６の上面部には円周を三等分した位置に凹部３８が形成し てある。これらの凹部３８は中央が平らな底面部３８ａの両端に逆向きの斜面３ ８ｂ、３８ｃを形成したものである。

【００２２】 また、クラッチ板３４はその中央に出力軸孔３９を有し、このクラッチ板３４ の下面には円周を三等分した位置にボ−ル嵌合凹部４０が形成してある。また、 クラッチ板３４には従動ギヤ３５が固着してある。

【００２３】 そして、下側ブラケット３３はその取付脚部３７でカバ−にスクリュ−４１で 取り付けてあり、クラッチ板３４のボ−ル嵌合凹部４０に回転可能に嵌合したボ −ル４２が下側ブラケット３３の凹部３８に挿入しており、従動ギヤ３５は中間 ギヤ２５に噛み合っている。

【００２４】 前記支持軸４は図１４乃至図１６に示すようにその上端部にフランジ４３を備 えている。このフランジ４３の下面部には円周を三等分した位置に係合部である 係合凹部４４が形成してあり、支持軸４の下面部には中央側に平面扇状のストッ パ−４７が形成してあり、このストッパ−４７の角度は９０度にしてある。また 、支持軸４の中間部には平坦面４５が形成してある。

【００２５】 また、上側ブラケット４８を図１７乃至図２０に示す。この上側ブラケット４ ８は円板状のブラケット本体４９を備えており、このブラケット本体４９には円 形状凹部５０が形成してあり、円形状凹部５０の周部には円周を三等分した位置 にスクリュ−挿入部５１が形成してあり、これらのスクリュ−挿入部５１には孔 ５２が形成してある。また、円形状凹部５０には中心部に孔５３と、この孔５３ の中心Ｏを中心とした一対の円弧状孔５４とが形成してある。この円弧状孔５４ は１４０度の開き角度を有している。また、ブラケット本体４９の下面部には円 周を三等分した位置に係合部である係合突起５５が形成してある。

【００２６】 そして、上側ブラケット４８は、スクリュ−挿入部５１の孔５２を用いてスク リュ−５６でハウジング５の上面に固着されており、この場合、ハウジング５の 上面に突設されたストッパ−５７が上側ブラケット４８の右側の円弧状孔５４を 貫通して円形状凹部５０内に突入している。

【００２７】 また、支持軸４は上側ブラケット４８の孔５３、ハウジング５の支承孔１８に 設けたブッシュ５８を貫通していて、この支持軸４の下端部は前記クラッチ板３ ４の出力軸孔３９に挿入してあり、クラッチ板３４より下方に突出した部分にＥ リング５８が嵌めてある。支持軸４のフランジ４３は上側ブラケット４８に重ね られており、支持軸４のストッパ−４７は上側ブラケット４８の円形状凹部５０ 内に挿入してあり、また、係合突起５５が係合凹部４４に係合していて、これら で係止機構８０を構成している。前記支承孔１８に支承された軸部４ａはＯリン グ５９により液密になされている。

【００２８】 また、支持軸４のフランジ４３には図２１乃至図２３に示すフランジカバ−６ ０が装着してある。このフランジカバ−６０の上面部６０ａには円周を三等分し た位置に孔６１が設けてあり、これらの孔６１の周縁上部には環状突起６２が形 成してある。そして、フランジカバ−６０の周部６０ｂは、上側ブラケット４８ の周部のＯリング挿入部６３とハウジング５の上面が成すＯリング挿入凹部６４ に挿入されたＯリング６５を押さえていて、ハウジング５と上側ブラケット４８ との間の液密を保持している。

【００２９】 前記スイッチ機構３０は図９に示すようにスイッチ組立体６６を備えており、 このスイッチ組立体６６は内側スイッチ部６７の回転により外部スイッチ部６８ とのパタ−ン接触によりオン、オフを行うものであり、外部スイッチ部６８には 周部に複数の取付脚部６９が形成してあり、これらの取付脚部６９には孔７０が 形成してある。

【００３０】 そして、スイッチ組立体６６は、その内側スイッチ部６７の孔６７ａに支持軸 ４の中間部が挿通係合された状態で、その取付脚部６９をハウジング５のスイッ チ取付部７１の下端部の取付脚挿入部７２に挿入されており、取付脚部６９の孔 ７０に取付脚挿入部７２に設けた突起７３を挿入してハウジング５に取り付けて ある。

【００３１】 そして、スイッチ組立体６６の外部スイッチ部６８にワッシャ７４を介してス ラストワッシャ７５が当接しており、このスラストワッシャ７５と従動ギヤ３５ との間にスプリング２９が介在させてある。なお、ワッシャ７４は、その係止孔 ７４ａに、スイッチ取付部７１の下面部のワッシャ係止部７１ａが挿通係止され ている。

【００３２】 前記フランジカバ−６０の上面部にはステ−２の下端部に取り付けられたベ− ス部材７５Ａが固着してある。

【００３３】 すなわち、前記支持軸４のフランジ４３の上面には植込ボルト７６が植え込ん であり、これらの植込ボルト７６はフランジカバ−６０の孔６１より上方に突出 していて、フランジカバ−６０上にベ−ス部材７５Ａをのせて植込ボルト７６を ベ−ス部材７５Ａに設けた孔７７に挿入し、ナット部材７８の締め付けによりベ −ス部材７５が支持軸４に取り付けてある。この場合、ベ−ス部材７５でフラン ジカバ−６０に形成した環状突起６２を潰して防水が図られている（図２４参照 ）。

【００３４】 次に、アウトサイドミラ−の格納を説明する。

【００３５】 駆動モ−タ−１９を駆動すると、出力軸２２が所定回転した後に、駆動ギヤ２ ３が回転し、中間ギヤ２４、２５を介して従動ギヤ３５が回転して、クラッチ板 ３４および支持軸４が一定角度回転する。

【００３６】 この回転によりクラッチ機構２８のボ−ル４２が下側ブラケット３３の嵌合凹 部３８を脱出して、支持軸４がスプリング２９に抗して持ち上げられて係止突起 ５５が係止凹部４４より脱出し、支持軸４が回転してステ−２が回動し、アウト サイドミラ−１が格納される。

【００３７】 上記の実施例によれば、作動時、支持軸４と共に、フランジカバ−６０が回転 し、Ｏリング６５の部分で摺動するために、外部からの異物の侵入が防止される し、また、フランジカバ−６０の上面部のボルト挿入用の孔６１の周部の環状突 起６２は、ステ−２の下端部に取り付けられたベ−ス部材７５Ａにより潰される ために、この部分からの異物に侵入が防止される。

【００３８】 しかも、フランジカバ−６０は剛体であるために、ゴムのような弾性体に比べ て防塵効果が高いし、フランジカバ−６０のＯリング摺動面である周部６０ｂが 円柱体であれば良いので、フランジカバ−外形形状のデザインの自由度が高くな るし、さらには、標準のＯリング６５が使用できるため、径の寸法変化に対し対 応しやすく、従来品の専用部品製作に比べコストが下がる。

【００３９】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案は、装置本体内に、駆動モ−タ−とこの駆動モ− タ−の出力側に設けられた減速機構とを備えたドライブ組立体と、このドライブ 組立体の駆動によりクラッチ機構を作動して支持軸をスプリングに抗して押し上 げて係止機構による係止を解除し支持軸を回動する支持軸組立体とを備え、係止 機構を、支持軸のフランジに設けた係合部に、ハウジングに固定した上側ブラケ ットの係合部を係合して構成し、支持軸のフランジにフランジカバ−を装着し、 フランジカバ−の周部で、上側ブラケットの周部とハウジングが成すＯリング挿 入凹部に挿入されたＯリングを押さえ、フランジカバ−の上面部のボルト挿入用 の孔の周部に、ステ−の下端部に取り付けられたベ−ス部材の取付時に、このベ −ス部材により潰される環状突起を形成したので、作動時、支持軸と共に、フラ ンジカバ−が回転し、Ｏリングの部分で摺動するために、外部からの異物の侵入 が防止されるし、また、フランジカバ−の上面部のボルト挿入用の孔の周部の環 状突起は、ステ−の下端部に取り付けられたベ−ス部材により潰されるために、 この部分からの異物に侵入が防止される。

【００４０】 しかも、フランジカバ−は剛体であるために、ゴムのような弾性体に比べて防 塵効果が高いし、フランジカバ−のＯリング摺動面が円柱体であれば良いので、 フランジカバ−外形形状のデザインの自由度が高くなるし、さらには、標準のＯ リングが使用できるため、径の寸法変化に対し対応しやすく、従来品の専用部品 製作に比べコストが下がる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両におけるアウトサイドミラ−の配置説明図
である。

【図２】本考案に係わる、車両用電動格納式アウトサイ
ドミラ−の駆動装置の縦断面図である。

【図３】同駆動装置におけるギヤ列の説明図である。

【図４】同駆動装置の平面図である。

【図５】同駆動装置の一部省略した斜視図である。

【図６】同駆動装置におけるハウジングの縦断面図であ
る。

【図７】同駆動装置におけるギヤ列の一部断面した平面
図である。

【図８】同駆動装置におけるストッパ−機構の分解斜視
図である。

【図９】同駆動装置におけるスイッチ組立体の分解斜視
図である。

【図１０】同駆動装置における下側ブラケットの平面図
である。

【図１１】同下側ブラケットの断面図である。

【図１２】図１１Ａ方向からの矢視図である。

【図１３】図１１Ｂ方向からの矢視図である。

【図１４】支持軸の正面図である。

【図１５】同支持軸の平面図である。

【図１６】同支持軸の底面図である。

【図１７】上側ブラケットの平面図である。

【図１８】同上側ブラケットの断面図である。

【図１９】同上側ブラケットの底面図である。

【図２０】図１７Ｃ方向の矢視図である。

【図２１】フランジカバ−の平面図である。

【図２２】同フランジカバ−の断面図である。

【図２３】図２２Ｄ部の拡大図である。

【図２４】（イ）はフランジカバ−の上面部のボルト挿
入用の孔の周部の環状突起がベ−ス部材により潰される
前の説明図である。（ロ）はフランジカバ−の上面部の
ボルト挿入用の孔の周部の環状突起がベ−ス部材により
潰された状態の説明図である。

【図２５】従来の車両用電動格納式アウトサイドミラ−
の駆動装置の縦断面図である。

【図２６】同駆動装置のストッパ−機構の分解状態の斜
視図である。

【符号の説明】

４ 支持軸 １１ 装置本体 １９ 駆動モ−タ− ２０ 減速機構 ２１ ドライブ組立体 ２３ 駆動ギヤ ２４ 中間ギヤ ２５ 中間ギヤ ２６ 減速機構 ２８ クラッチ機構 ２９ スプリング ３２ 支持軸組立体 ３５ 従動ギヤ ６０ フランジカバ− ６２ 環状突起 ６５ Ｏリング ６６ スイッチ組立体 ６７ 内部スイッチ ６８ 外部スイッチ ８０ 係止機構

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 装置本体内に、駆動モ−タ−とこの駆動
   モ−タ−の出力側に設けられた減速機構とを備えたドラ
   イブ組立体と、このドライブ組立体の駆動によりクラッ
   チ機構を作動して支持軸をスプリングに抗して押し上げ
   て係止機構による係止を解除し支持軸を回動する支持軸
   組立体とを備え、係止機構を、支持軸のフランジに設け
   た係合部に、ハウジングに固定した上側ブラケットの係
   合部を係合して構成し、支持軸のフランジにフランジカ
   バ−を装着し、フランジカバ−の周部で、上側ブラケッ
   トの周部とハウジングが成すＯリング挿入凹部に挿入さ
   れたＯリングを押さえ、フランジカバ−の上面部のボル
   ト挿入用の孔の周部に、ステ−の下端部に取り付けられ
   たベ−ス部材の取付時に、このベ−ス部材により潰され
   る環状突起を形成したことを特徴とする車両用電動格納
   式アウトサイドミラ−の駆動装置。