JPH04104039U - 車両用電動格納式アウトサイドミラ−の駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小型の駆動モ−タ−でも大きな出力が得ら
れ、車種の違いにより要求出力が違った場合、これに見
合った動力源を開発することなくこれに対処することが
できるし、駆動ギヤの位置を下げ得てドライブ組立体全
体を下げることができて、駆動装置全体の高さ寸法を小
さくすることができ、また駆動モ−タ−を逃げるために
装置本体の突起部がなくなり、見栄えが向上するばかり
か、スプリングが１本のみで良く部品点数が少くなって
コストの低減をはかることができる車両用電動格納式ア
ウトサイドミラ−の駆動装置を提供することを目的にす
る。 【構成】 ドライブ組立体２１と支持軸組立体３２との
間に、従動ギヤ３５に噛み合う中間ギヤ２５と駆動ギヤ
２３に噛み合う中間ギヤ２４とを同軸で上下に配設して
成る減速機構７７を設け、クラッチ機構２８を支持軸組
立体３２側に１つ設けたものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用電動格納式アウトサイドミラ−の駆動装置に関するものであ る。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種の駆動装置は、図２４に示すようにハウジング８０とカバ−８１ とから成る装置本体８２を備えており、この装置本体８２内にはドライブ組立体 ８３と支持軸組立体８４とスイッチ機構８５とが設けてあり、ドライブ組立体８ ３は駆動モ−タ−８６の出力側に遊星歯車減速機８７を設け、遊星歯車減速機８ ７の出力軸８８に第１のクラッチ機構８９を設けたものである。このクラッチ機 構８９は出力軸８８に固定されたクラッチ板９０を備えており、このクラッチ板 ９０には係合突起９２が設けてあり、また、出力軸８８にはギヤ９１が回転可能 に設けてあって、このギヤ９１には係合凹部９３が設けてあって、ギヤ９１はス プリング９４により押圧されていて係合突起９２が係合凹部９３に係合し両者が 結合されている。

【０００３】 また、支持軸組立体８４は支持軸９５を備えており、この支持力軸９５の下側 にはクラッチ機構９６が設けてある。このクラッチ機構９６はブラケット９７と クラッチ板９８とを備えており、ブラケット９７の上面部には円周を三等分した 位置に凹部９９が形成してある。また、クラッチ板９８の下面には円周を三等分 した位置にボ−ル嵌合凹部１００が形成してあり、クラッチ板９８にはギヤ１０ １が形成してある。ブラケット９７はその取付脚部で装置本体８２に取り付けて あり、クラッチ板９８のボ−ル嵌合凹部１００に回転可能に嵌合したボ−ル１０ ３がブラケット９７の凹部９９に挿入しており、ギヤ１０１はギヤ９１に噛み合 っている。そして、クラッチ板９８はスプリング１０４によりばね受部材１０５ およびスラストベアリング１０６を介して押圧されている。

【０００４】 また、支持軸組立体８４の上部にはストッパ−機構１０７が設けてある。この ストッパ−機構１０７は図２５に示すように装置本体の上面部に固定されたブラ ケット１０８を備えており、このブラケット１０８には凹部１０９が形成してあ り、この凹部１０９の両端面がストッパ−部１１０に成されていて、支持軸９５ のフランジ１１１の下面にはストッパ−１１２が設けてあり、このストッパ−１ １２が凹部１０９に挿入してある。

【０００５】 そして、駆動モ−タ−８６を駆動すると、この駆動モ−タ−８６の出力軸８８ が所定回転した後に、ギヤ９１が回転し、ギヤ１０１を介して支持軸９５が回転 する。この回転によりクラッチ機構９６のボ−ル１０３がブラケット９７の嵌合 凹部９９を脱出し、支持軸９５が回転してステ−１１４が回動し、このステ−１ １４の固定されたアウトサイドミラ−が格納される。

【０００６】 また、反対に、アウトサイドミラ−が障害物に衝突してステ−１１４に無理な 負荷が加わると、クラッチ機構８９により、その係合が解除されてクラッチ断状 態になり、駆動モ−タ−８３側へは支持軸９５の回転は伝達されず、駆動モ−タ −８６の焼損等が防止されるようになる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来例にあっては、駆動モ−タ−８６の回転力はギヤ９１、１ ０１により減速されるにすぎず出力を増大させることができない。このために、 車種の違いにより要求出力が違った場合、これに見合った動力源を開発しなけれ ばならなかった。

【０００８】 また、駆動用のギヤ９１の位置を下げることができず、ドライブ組立体全体を 下げることができなかった。このために、駆動装置全体の高さ寸法を小さくする ことができず、また駆動モ−タ−８６を収容するために装置本体８２の突起部１ ２０を設けなければならず、見栄えが悪いという問題点があった。

【０００９】 さらに、クラッチ機構がドライブ組立体８３側と支持軸組立体８４側に１つづ つあり、このために、スプリングが２本になり、部品点数が多くなってコスト高 になるという問題点があった。

【００１０】 本考案は、上記の問題点を解消するものであり、小型の駆動モ−タ−でも大き な出力が得られ、車種の違いにより要求出力が違った場合、これに見合った動力 源を開発することなくこれに対処することができるし、駆動ギヤの位置を下げ得 てドライブ組立体全体を下げることができて、駆動装置全体の高さ寸法を小さく することができ、また駆動モ−タ−を逃げるために装置本体の突起部がなくなり 、見栄えが向上するばかりか、スプリングが１本のみで良く部品点数が少くなっ てコストの低減をはかることができる車両用電動格納式アウトサイドミラ−の駆 動装置を提供することを目的にする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、本考案は、装置本体内に、ドライブ組立体と支 持軸組立体とを設け、ドライブ組立体を、駆動モ−タ−とこの駆動モ−タ−の出 力側に設けられた減速機構と減速機構の支持軸側に設けられた駆動ギヤとで構成 し、支持軸組立体を、ステ−に連結された支持軸とこの支持軸を装置本体に係止 する係止機構とスプリングに抗して支持軸を持ち上げて係止機構による係止を解 除するクラッチ機構とこのクラッチ機構の支持軸側の部材に固定された従動ギヤ とで構成し、ドライブ組立体と支持軸組立体との間に、従動ギヤに噛み合う中間 ギヤと駆動ギヤに噛み合う中間ギヤとを同軸で上下に配設して成る減速機構を設 けたことを特徴とする。

【００１２】

【作用】

かかる構成により、駆動モ−タ−の駆動による駆動ギヤの回転により減速機構 を介して従動ギヤが回転してクラッチ機構が作動し、支持軸がスプリングに抗し て押し上げられて係止機構による係止が解除され支持軸が回転してステ−が回転 しアウトサイドミラ−が格納される。

【００１３】 このように、駆動モ−タ−の回転力を減速機構により減速するために出力を増 大させることができるので、小型の駆動モ−タ−でも大きな出力が得られ、車種 の違いにより要求出力が違った場合、これに見合った動力源を開発することなく これに対処することができる。

【００１４】 また、ドライブ組立体と支持軸組立体との間に、従動ギヤに噛み合う中間ギヤ と駆動ギヤに噛み合う中間ギヤとを同軸で上下に配設して成る減速機構を設けた ので、駆動ギヤの位置を下げ得てドライブ組立体全体を下げることができる。こ のために、駆動装置全体の高さ寸法を小さくすることができ、また駆動モ−タ− を逃げるために装置本体の突起部がなくなり、見栄えが向上する。

【００１５】 さらに、クラッチ機構が支持軸組立体側に１つあるのみであり、このために、 スプリングが１本のみで良く部品点数が少くなってコストの低減をはかることが できる。

【００１６】

【実施例】

以下、本考案を図面に基づいて説明する。

【００１７】 図１は車両におけるアウトサイドミラ−の配置説明図、図２は本考案に係わる 、車両用電動格納式アウトサイドミラ−の駆動装置の縦断面図である。

【００１８】 アウトサイドミラ−１はステ−２に保持されており、ステ−２の下端部は車体 側に固定された駆動装置３の支持軸４に取り付けられていて、この駆動装置３の 駆動によりステ−２を回転してアウトサイドミラ−１を格納するようにしてある 。

【００１９】 駆動装置３は、図２に示すようにハウシング５とカバ−１０とより成る装置本 体１１を備えており、カバ−１０はハウジング５の開口部１２を覆うものであり 、スクリュ−１３により、ハウジング５に固着されている。そして、装置本体１ １内はドライブ組立体収容部６と支持軸組立体収容部７と両収容部６、７に連な るギヤ組立体収容部８とが形成されていて、ドライブ組立体収容部６と支持軸組 立体収容部７と間には隔壁９が設けてある。カバ−１０にはドライブ組立体収容 部６内に位置させて軸支承穴１４が、支持軸組立体収容部７内に位置させて軸支 承穴１５がそれぞれ形成してあり、また、隔壁９の端面とこの端面に対抗するカ バ−１０に面部にそれぞれ軸穴１６、１７が形成してある。また、装置本体１１ には支持軸組立体収容部７に抜ける支承孔１８が設けてある。また、図６に示す ようにハウジング５の上面には支承孔１８の周部に位置させて平面円弧状のスト ッパ−５７が突設してある。また、ハウジング５の支持軸組立体収容部７の上部 には図９に示すようにスイッチ取付部７１が形成してあり、このスイッチ取付部 ７１の下端部には三箇所にわたって取付脚挿入部７２が形成してあり、これらの 取付脚挿入部７２の底には突起７３が突設してある。また、スイッチ取付部７１ の下面部にはワッシャ係止部７１ａが突設してある。

【００２０】 前記ドライブ組立体収容部６内には駆動モ−タ−１９とこの駆動モ−タ−１９ の出力側に設けられた減速機構２０とを含むドライブ組立体２１が収容固定して あり、減速機構２０の出力軸２２は軸支承穴１４にブッシュ２２ｂを介して支承 されている。そして、この出力軸２２のギヤ取付部２２ａは図７に示すように断 面半円形状を成しており、このギヤ取付部２２ａに取り付けられる駆動ギヤ２３ の孔部２３ａは円ではなく約２３０度の角度を有する孔である。この駆動ギヤ２ ３は、その孔部２３ａにギヤ取付部２２ａを挿入して出力軸２２に取り付けられ ており、駆動ギヤ２３は出力軸２２に対して約２３０度回転自在になっている。

【００２１】 前記ギヤ組立体収容部８内には、大径の中間ギヤ２４と小径の中間ギヤ２５と を同軸に形成して成るギヤ組立体である減速機構２６が支承軸２７により回転可 能に支承されて設けてあり、この支承軸２７はその両端部が軸穴１９、１７に挿 入固定されている。そして、中間ギヤ２４は駆動ギヤ２３に噛み合っている。

【００２２】 支持軸組立体収容部７内には、クラッチ機構２８とスプリング２９とスイッチ 機構３０と支持軸４とを備えた支持軸組立体３２が収容してある。

【００２３】 すなわち、クラッチ機構２８は、下側ブラケット３３とクラッチ板３４とを備 えており、ブラケット３３は、図１０乃至図１３に示すように円板状のブラケッ ト本体３６を備えており、このブラケット本体３６の周部には取付脚部３７が形 成してあり、ブラケット本体３６の上面部には円周を三等分した位置に凹部３８ が形成してある。これらの凹部３８は中央が平らな底面部３８ａの両端に逆向き の斜面３８ｂ、３８ｃを形成したものである。

【００２４】 また、クラッチ板３４はその中央に出力軸孔３９を有し、このクラッチ板３４ の下面には円周を三等分した位置にボ−ル嵌合凹部４０が形成してある。また、 クラッチ板３４には従動ギヤ３５が固着してある。

【００２５】 そして、ブラケット３３はその取付脚部３７でカバ−にスクリュ−４１で取り 付けてあり、クラッチ板３４のボ−ル嵌合凹部４０に回転可能に嵌合したボ−ル ４２がブラケット３３の凹部３８に挿入しており、従動ギヤ３５は中間ギヤ２５ に噛み合っている。

【００２６】 前記支持軸４は図１４乃至図１６に示すようにその上端部にフランジ４３を備 えている。このフランジ４３の下面部には円周を三等分した位置に係合凹部４４ が形成してあり、支持軸４の下面部には中央側に平面扇状のストッパ−４７が形 成してあり、このストッパ−４７の角度は９０度にしてある。また、支持軸４の 中間部には平坦面４５が形成してあり、さらに、フランジ４３の中心部にはステ −係合穴４６が形成してある。

【００２７】 また、上側ブラケット４８を図１７乃至図２０に示す。この上側ブラケット４ ８は円板状のブラケット本体４９を備えており、このブラケット本体４９には円 形状凹部５０が形成してあり、円形状凹部５０の周部には円周を三等分した位置 にスクリュ−挿入部５１が形成してあり、これらのスクリュ−挿入部５１には孔 ５２が形成してある。また、円形状凹部５０には中心部に孔５３と、この孔５３ の中心Ｏを中心とした一対の円弧状孔５４とが形成してある。この円弧状孔５４ は１４０度の開き角度を有している。また、ブラケット本体４９の下面部には円 周を三等分した位置に係合突起５５が形成してある。

【００２８】 そして、上側ブラケット４８は、スクリュ−挿入部５１の孔５２を用いてスク リュ−５６でハウジング５の上面に固着されており、この場合、ハウジング５の 上面に突設されたストッパ−５７が上側ブラケット４８の右側の円弧状孔５４を 貫通して円形状凹部５０内に突入している。

【００２９】 また、支持軸４は上側ブラケット４８の孔５３、ハウジング５の支承孔１８に 設けたブッシュ５８を貫通していて、この支持軸４の下端部は前記クラッチ板３ ４の出力軸孔３９に挿入してあり、クラッチ板３４より下方に突出した部分にＥ リング５８が嵌めてある。支持軸４のフランジ４３は上側ブラケット４８に重ね られており、支持軸４のストッパ−４７は上側ブラケット４８の円形状凹部５０ 内に挿入してあり、また、係合突起５５が係合凹部４４に係合していて、これら で係止手段８０を構成している。前記支承孔１８に支承された軸部４ａはＯリン グ５９により液密になされている。

【００３０】 また、支持軸４のフランジ４３には図２１乃至図２３に示すフランジカバ−６ ０が装着してある。このフランジカバ−６０の上面部６０ａには円周を三等分し た位置に孔６１が設けてあり、これらの孔６１の周縁上部にはリング上の突起６ ２が形成してある。そして、フランジカバ−６０の周部６０ｂは、上側ブラケッ ト４８の周部のＯリング挿入部６３とハウジング５の上面が成すＯリング挿入凹 部６４に挿入されたＯリング６５を押さえていて、ハウジング５と上側ブラケッ ト４８との間の液密を保持している。

【００３１】 前記スイッチ機構３０は図９に示すようにスイッチ組立体６６を備えており、 このスイッチ組立体６６は内側スイッチ部６７の回転により外部スイッチ部６８ とのパタ−ン接触によりオン、オフを行うものであり、外部スイッチ部６８には 周部に複数の取付脚部６９が形成してあり、これらの取付脚部６９には孔７０が 形成してある。

【００３２】 そして、スイッチ組立体６６は、その内側スイッチ部６７の孔６７ａに支持軸 ４の中間部が挿通された状態でその取付脚部６９をハウジング５のスイッチ取付 部７１の下端部の取付脚挿入部７２に挿入されており、取付脚部６９の孔７０に 取付脚挿入部７２に設けた突起７３を挿入してハウジング５に取り付けてある。

【００３３】 そして、スイッチ組立体６６の外部スイッチ部６８にワッシャ７４を介してス ラストワッシャ７５が当接しており、このスラストワッシャ７５と従動ギヤ３５ との間にスプリング２９が介在させてある。

【００３４】 前記フランジカバ−６０の上面部にはステ−２の下端部に取り付けられたベ− ス部材７５Ａが固着してある。

【００３５】 すなわち、前記支持軸４のフランジ４３の上面には植込ボルト７６が植え込ん であり、これらの植込ボルト７６はフランジカバ−６０の孔６１より上方に突出 していて、フランジカバ−６０上にベ−ス部材７５Ａをのせて植込ボルト７６を ベ−ス部材７５Ａに設けた孔７７に挿入し、ナット部材７８の締め付けによりベ −ス部材７５が支持軸４に取り付けてある。この場合、ベ−ス部材７５でフラン ジカバ−６０に形成したリング状の突起６２を潰して防水が図られている。

【００３６】 次に、アウトサイドミラ−の格納を説明する。

【００３７】 駆動モ−タ−１９を駆動すると、出力軸２２が所定回転した後に、駆動ギヤ２ ３が回転し、中間ギヤ２４、２５を介して従動ギヤ３５が回転して、クラッチ板 ３４および支持軸４が一定角度回転する。

【００３８】 この回転によりクラッチ機構２８のボ−ル４２が下側ブラケット３３の嵌合凹 部３８を脱出して、支持軸４がスプリング２９に抗して持ち上げられて係止突起 ５５が係止凹部４４よりを脱出し、支持軸４が回転してステ−２が回動し、アウ トサイドミラ−１が格納される。

【００３９】 上記の実施例によれば、駆動モ−タ−１９の回転力を減速機構２６により減速 するために出力を増大させることができるので、小型の駆動モ−タ−でも大きな 出力が得られ、車種の違いにより要求出力が違った場合、これに見合った動力源 を開発することなくこれに対処することができる。

【００４０】 また、ドライブ組立体２１と支持軸組立体３２との間に、従動ギヤ３５に噛み 合う中間ギヤ２５と駆動ギヤ２３に噛み合う中間ギヤ２４とを同軸で上下に配設 して成る減速機構２６を設けたので、駆動ギヤ２３の位置を下げ得てドライブ組 立体２１全体を下げることができる。このために、駆動装置全体の高さ寸法を小 さくすることができ、また駆動モ−タ−２１を逃げるために装置本体１１の突起 部がなくなり、見栄えが向上する。

【００４１】 さらに、クラッチ機構２８が支持軸組立体３２側に１つあるのみであり、この ために、スプリングが１本のみで良く部品点数が少くなってコストの低減をはか ることができる。

【００４２】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案は、装置本体内に、ドライブ組立体と支持軸組立 体とを設け、ドライブ組立体を、駆動モ−タ−とこの駆動モ−タ−の出力側に設 けられた減速機構と減速機構の支持軸側に設けられた駆動ギヤとで構成し、支持 軸組立体を、ステ−に連結された支持軸とこの支持軸を装置本体に係止する係止 機構とスプリングに抗して支持軸を持ち上げて係止機構による係止を解除するク ラッチ機構とこのクラッチ機構の支持軸側の部材に固定された従動ギヤとで構成 し、ドライブ組立体と支持軸組立体との間に、従動ギヤに噛み合う中間ギヤと駆 動ギヤに噛み合う中間ギヤとを同軸で上下に配設して成る減速機構を設けたので 、駆動モ−タ−の駆動による駆動ギヤの回転により減速機構を介して従動ギヤが 回転してクラッチ機構が作動し、支持軸がスプリングに抗して押し上げられて係 止機構による係止が解除され支持軸が回転してステ−が回転しアウトサイドミラ −が格納される。

【００４３】 このように、駆動モ−タ−の回転力を減速機構により減速するために出力を増 大させることができるので、小型の駆動モ−タ−でも大きな出力が得られ、車種 の違いにより要求出力が違った場合、これに見合った動力源を開発することなく これに対処することができる。

【００４４】 また、ドライブ組立体と支持軸組立体との間に、従動ギヤに噛み合う中間ギヤ と駆動ギヤに噛み合う中間ギヤとを同軸で上下に配設して成る減速機構を設けた ので、駆動ギヤの位置を下げ得てドライブ組立体全体を下げることができる。こ のために、駆動装置全体の高さ寸法を小さくすることができ、また駆動モ−タ− を逃げるために装置本体の突起部がなくなり、見栄えが向上する。

【００４５】 さらに、クラッチ機構が支持軸組立体側に１つあるのみであり、このために、 スプリングが１本のみで良く部品点数が少くなってコストの低減をはかることが できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両におけるアウトサイドミラ−の配置説明図
である。

【図２】本考案に係わる車両用電動格納式アウトサイド
ミラ−の駆動装置の縦断面図である。

【図３】同駆動装置におけるギヤ列の説明図である。

【図４】同駆動装置の平面図である。

【図５】同駆動装置の一部省略した斜視図である。

【図６】同駆動装置におけるハウジングの縦断面図であ
る。

【図７】同駆動装置におけるギヤ列の一部断面した平面
図である。

【図８】同駆動装置におけるストッパ−機構の分解斜視
図である。

【図９】同駆動装置におけるスイッチ組立体の分解斜視
図である。

【図１０】同駆動装置における下側ブラケットの平面図
である。

【図１１】同下側ブラケットの断面図である。

【図１２】図１１Ａ方向からの矢視図である。

【図１３】図１１Ｂ方向からの矢視図である。

【図１４】支持軸の正面図である。

【図１５】同支持軸の平面図である。

【図１６】同支持軸の底面図である。

【図１７】上側ブラケットの平面図である。

【図１８】同上側ブラケットの断面図である。

【図１９】同上側ブラケットの底面図である。

【図２０】図１７Ｃ方向の矢視図である。

【図２１】フランジカバ−の平面図である。

【図２２】同フランジカバ−の断面図である。

【図２３】図２２Ｄ部の拡大図である。

【図２４】従来の車両用電動格納式アウトサイドミラ−
の駆動装置の縦断面図である。

【図２５】同駆動装置のストッパ−機構の分解状態の斜
視図である。

【符号の説明】

２ ステ− ４ 支持軸 １１ 装置本体 １９ 駆動モ−タ− ２０ 減速機構 ２１ ドライブ組立体 ２３ 駆動ギヤ ２４ 中間ギヤ ２５ 中間ギヤ ２６ 減速機構 ２８ クラッチ機構 ２９ スプリング ３２ 支持軸組立体 ３５ 従動ギヤ ８０ 係止機構

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 装置本体内に、ドライブ組立体と支持軸
   組立体とを設け、ドライブ組立体を、駆動モ−タ−とこ
   の駆動モ−タ−の出力側に設けられた減速機構と減速機
   構の支持軸側に設けられた駆動ギヤとで構成し、支持軸
   組立体を、ステ−に連結された支持軸とこの支持軸を装
   置本体に係止する係止機構とスプリングに抗して支持軸
   を持ち上げて係止機構による係止を解除するクラッチ機
   構とこのクラッチ機構の支持軸側の部材に固定された従
   動ギヤとで構成し、ドライブ組立体と支持軸組立体との
   間に、従動ギヤに噛み合う中間ギヤと駆動ギヤに噛み合
   う中間ギヤとを同軸で上下に配設して成る減速機構を設
   けたことを特徴とする車両用電動格納式アウトサイドミ
   ラ−の駆動装置。