JPH04110224A - 車両用サンバイザホルダ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 本発胡は、車両のサンバイザを掛止するフック部とこの
フック部を支持するベース部とが一体形成されたホルダ
本体を有し、このホルダ本体を車両にの所定位置へ取付
けるための車両用サンバイザホルダ取付構造に関する。

〔従来技術〕

車両において、フロントウィンドシールドガラス上部に
近い天井部には、サンバイザが取付けられている。この
サイバイザは、太陽光等の光が車両前方から差込んでく
る場合等、必要に応じてフロントウインドシールダガラ
スに対応させ、前記光を遮る役目を有している。

このサンバイザは、通常はサンバイザホルダに掛止され
て保持されている。第１１図に示される如く、従来この
サンバイザホルダ７Ｇには、天井面７２に設けられた一
対の円孔７４．７６の一方に対応してビス挿通用の貫通
孔８０と、他方に対応して回り止めストッパピン８２と
、が設けられている。ストッパピン８２が円孔７６へ挿
入された状態で、ビス７８を貫通孔８０へ貫通させ、円
孔７４へねじ・込み固定していた。ビス７８によるホル
ダ固定構造としては、実開平１−１．２６８２０号公報
に開示されたものがある。さらに、関連技術として、ク
リップを用いて天井部へ取付ける構成も開示されている
（実開平１−８７９１８号公報参照）。

ところが、上記ビス止め等によるホルダ取付構造では、
見栄えが悪く、組付時にビス７８によって天井面を傷つ
けることがある。これを解消するた於、第１２図に示さ
れる如く、サンバイザホルダ８４の裏面に一対の係止爪
８６．８８を設け、この係止爪８６．８８にそれぞれ対
応して天井部９０に一対の孔９２．９４を設けて、係止
爪８Ｂ、８８をそれぞれ孔９２．９４へ係止して取付け
る構造が提案されている（実開昭６４−４０７１９号公
報参照）。

上記従来構造では、一方の係止爪８６は位置決め用にも
適用される剛体とされ、他方の係止爪８８は弾性体とさ
れており、剛体とされた係止爪９２を最初に孔９２へ係
止し、この係止位置を中心にホルダを回動させて他方で
ある弾性体とされた係止爪８８を孔９４へ係止させる構
成となっている。これにより、ビスによる締付作業がな
くなり、組付作業性がよく、天井面を傷つける等の不具
合もなハ。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来構造では一対の係止爪８６．８
８の間隙をある程度とらなければならない。すなわち、
剛体とされる係止爪８６が基準となって回動させるため
、他方の係止爪の弾性変形量を超えない程度の回転半径
が必要となるた於、この回転半径を確保するためにホル
ダ自体を必要以上に大型としなければならない。このた
め、車室内空間を狭くすると共に見栄えが悪く、さらに
コストアップにもつながる。

さらに、ホルダに加わる荷重、特に車両前後方向の荷重
に対して、弾性体とされた係止爪８８にもこの荷重が加
わるた島、この荷重によって係止爪８８が弾性変形して
、脱落することもある。

本発明は上記事実を考慮し、小型でかつ係止爪を用いて
確実に車両の取付部へ取付けることができる車両用サン
バイザホルダ取付構造を得ることが目的である。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る車両用サンバイザホルダ取付構造は、車両
のサンバイザを掛止するフック部とこのフック部を支持
するベース部とが一体形成されたホルダ本体を有し、こ
のホルダ本体を車両へ取付けるための車両用サンバイザ
ホルダ取付構造であって、車両に形成された取付孔と対
向するベース部裏面に形成され前記取付孔へ挿入される
ことにより前記ホルダ本体と取付孔との相対位置を決め
る位置決め突起部と、前記ベース部裏面に形成され一方
が前記取付孔周縁に係止されて弾性変形することにより
前記位置決を突起部を前記取付孔へ挿入させ前記ホルダ
本体が位置決めされた状態で他方が弾性変形して前記取
付孔周縁に係止される一対の係止爪と、を有している。

〔作用〕

本発明によれば、一方の係止爪を車両の取付孔周縁へ係
止する。この係止爪を弾性変形させながら、位置決め突
起部を取付孔へ挿入する。この位置決め突起部により、
ホルダ本体と所定位置との位置が決まり、他方の係止爪
が取付孔周縁に係止される。すなわち、一対の係止爪の
双方が弾性変形するため、弾性変形量を大きくすること
ができ、比較的小さい取付孔への係止を可能とすること
ができる。従って、一対の係止爪の間隙を狭くすること
ができ、ホルダ本体自体を小型とすることができる。ま
た、ホルダ本体の小型化によりコストダウンにつながる
と共に車室内空間を拡大することができ、見栄えも向上
する。

また、位置決約突起部により、ホルダ本体に加わる荷重
を支持することができるので、この荷重によって係止爪
が弾性変形することがなくなり、結果として前記荷重人
力によって係止爪が取付孔周縁から脱落するような不具
合はない。

〔第１実施例（吊り天井への適用）〕 第１図には、本実施例に係るサンバイザホルダ１０　（
以下、単にホルダ１０という）が適用された車両１２が
示されて□、）る。車両１２■フロントピラー１４及び
天井部１６に囲まれた部分には、フロントウィンドシー
ルドガラス１８が嵌を込まれている。天井部１６におけ
るこのウィンドシールドガラス１８の近傍には、サンバ
イザ２０が配設されている。サンバイザ２Ｇは、前記ウ
ィンドシールドガラス１８から差し込む太陽光等の光を
遮る役目を有してｉ、）る。ところで、二のサンバイザ
２０は、前記光を遮る場合ｊ＝）ま、ウィンドシールド
ガラス１８の上方へ配置され（使用位置）、不必要なと
きは天井部に配置されるように（格納位置）、軸線が車
両幅方向とされた軸２２を介して天井部１６へ取付けら
れている。このため、サンバイザ２０１よ、この軸２２
を中心に前記使用位置及び格納位置との間で回動可能と
される。軸２２（ま、その一端部が天井部１６方向へ略
直角に屈曲され、天井部１６に取付けられた支持部材２
４に軸支されている。このため、サンバイザ２０を車両
１２のドアウィンドウ２６へと配置することも可能とな
っている。

ここて、サンバイザ２０には、短軸のンヤフト２８が設
けられており、サンバイザ２０の格納位置では、サンバ
イザ２０が不用意に軸２２を中心に回動しないように、
このシャフト２８がホルダ１０によって保持されてし）
る。

天井部１Ｂは、その車両前方側端部が第２図及び第３図
に示される如く、ルーフの外板を形成するルーフパネル
３０と内板を形成するフロントヘッダパネル３２とで構
成され、このフロントヘッダパネル３２の車室内側面に
は、塩化ビニール等の合成樹脂で形成された薄肉の表皮
３４が張付けられ、表皮３４は、車両後方側まで延設さ
れている。すなわち、本第１実施例の天井部１Ｂは、所
謂吊り天井構造となっている。

ホルダ１０は、第４図及び第５図に示される如く前記シ
ャフト２８を掛止するフック部３６を備えている。フッ
ク部３６は、矩形状のベースＢ３８と一体形成されてお
り、このベース部３８の裏面が天井部１６に密着して取
付けられている。

ベース部３８の裏面には、天井部１６への取付時車両前
後方向中間部とされる位置に、車両幅方向に延設された
矩形状の位置決め突起部４０が一体形成されている。位
置決約突起部４０は、第２図に示される如く、その突出
方向先端部の肉厚寸法Ｐが基部の肉厚寸法Ｑよりも拡大
されており、頭部４０Ａとされている。

さらに、頭部４ＯＡの先端からは、互いに離反する方向
に略Ｕ字型に屈曲された一対の係止爪４２．４４が一体
形成されている。係止爪４２．４４の幅寸法は、前記位
置決め突起部４０の幅寸法よりも短く形成されている。

この係止爪４２．４４は共に弾性力を有しており、それ
ぞれ屈曲先端部に２個ずつ引掛部４６．４８が形成され
ている（以下、それぞれを厚肉引掛部４６Ａ、４８Ａ、
薄肉引掛部４６Ｂ、４８Ｂという）。

一方、第３図に示される如く、天井部１６におけるフロ
ントヘッダパネル３２には前記位置決め突起部４０及び
一対の係止爪４２．４４に対応して、取付孔５０が設け
られている。取付孔５０は、矩形状で前記位置決め突起
部４０の幅寸法に対応して、車両幅方向側の辺には、そ
れぞれ矩形状の切欠部５２が形成されている。この切欠
部５２の車両前後方向寸法Ｒは、前記頭部４ＯＡの肉厚
寸法Ｐよりも若干大きく形成されている。この取付孔５
０が形成された部位に配置される表皮３４には、前記取
付孔５０よりも若干小さい孔５４が形成されている（第
２図参照）。

ここで、ホルダ１０が取付孔５０へ固定された状態では
、前記係止爪４２．４４が取付孔５０の周縁に係止され
、位置決め突起部４０が切欠部５２へ挿入されて保持さ
れている（第６図参照）。

なお、係止爪４２．４４は、共に弾性変形して取付孔５
０の周縁に係止されるが、一方を先に係止し、ホルダ１
０を回動させて他方を係止することが好ましい。二〇回
動時には、回動中心となる係止爪４２も弾性変形するこ
とになる。

以下に本第１実施例の作用を説明する。

ホルダ１０の一方の係止爪４２を天井部１６の取付孔５
０の周縁へ係止する。この状態では、ホルダ１０は、天
井部１６に対し傾斜された状態となる。ここで、ベース
部３８の裏面が天井部１６と接近するように前記一方の
係止爪４２を中心に回動させる。二〇回動により、位置
決め突起部４Ｄが切欠部５２に案内され、取付孔５０へ
挿入され、ホルダ１０と天井部１６との位置が決まる。

この位置決め突起部４０の取付孔５０への挿入時、表皮
３４が取付孔５０へ巻き込まれることになるが、頭部４
ＯＡの肉厚寸法Ｐと切欠部の車両前後方向寸法Ｒとの隙
間に挟み込まれ固定される。ホルダ１０の回動で、他方
の係止爪４４が取付孔５０と当接すると、二〇係止爪４
４及び前記一方の係止爪４２の双方が弾性変形する。こ
のため、充分に弾性変形量を確保することができるので
、ホルダ１０の回転半径を小さ（することができる。

他方の係止爪４４が取付孔５０の周縁に係止されると、
ホルダ１０のベース部３８の裏面と天井部１６の表皮３
４とが若干隙間のあいた状態で固定される。このときの
、係止爪４２．４４と取付孔５０の漬縁との係止位置は
、厚肉引掛部４６Ａ４８Ａとされる。ここで、さらにホ
ルダ１０を押圧すると、係止爪４２．４４が再度弾性変
形し、薄肉引掛部４６Ｂ、４８Ｂと取付孔５０の周縁と
が係止される。この状態で、ホルダ１０の裏面と表皮３
４とが密着して固定される。

ホルダ１０の取付後、このホルダ１０に荷重、特に車両
前後方向、回転方向の荷重が加わった場合、位置決め突
起部４０が切欠部５２と緊密に嵌まり合っているので、
前記荷重をこの剛体である位置決め突起部４０によって
支持することができる。このため、係止爪４２．４４に
は荷重は加わらないので、荷重によって弾性変形して取
付孔５０から脱落するようにな不具合はない。また、本
実施例では、係止爪４２．４４は取付孔５０の周縁への
係止機能のみを有し、ホルダ１０の位置決めは位置決め
突起部４０によってなされるので、双方の係止爪４２．
４４を弾性体で形成することができ、弾性変形量増加に
より取付時のホルダ１０の回転半径を小さくすることが
できる。この結果、ホルダ１０自体を小型とすることが
できる。

また、本実施例のホルダ１０は、フック部３６、ベース
部３８、位置決め突起部４０及び係止爪４２．４４が一
体形成されており、ビス等の他の部材を用いることなく
、天井部１６へ取付けることができる。このたｔ、部品
点数が減少し、組付作業性を向上することができる。

〔第２実施例（成形天井への適用）〕 以下に本発明の第２実施例につし）で説明する。

本第２実施例では、ホルダ１０自体の構成は第１実施例
と同一であり、被取付部である車両１２の天井の構造が
異なる点にある。すなわち、第１実施例では天井部１６
を吊り天井構造としたが、第７図に示される如く、所謂
成形天井構造にも適用可能である。以下に、成形天井構
造の天井部５５の構造及びこの天井部５５へのホルダ１
０の組付手順を説明する。なお、ホルダ１０の構造につ
いては第１実施例と同一の番号を付し、さらに天井部５
５においても同一構成部分については同一の番号を付し
て、構成の説明は省略する。

第８図及び第９図に示される如く、成形天井構造では、
フロントヘッダパネル３２と重合されて天井リインフォ
ースメント５６が結合されている。

この天井リインフォースメント５６の下面側に合成樹脂
製で厚内を成形天井５８が取付けられている。ここで、
フロントヘッダパネル３２に形成された取付孔５０　く
第１０図参照）に対応して、天井リインフォースメント
５６及び成形天井５８には、この取付孔５０とほぼ同一
形状の孔６０．６２がそれぞれ設けられ、ホルダ１０の
位置決め突起部４０及び係止爪４２．４４が貫通可能と
なっている。

以下に第２実施例の作用を説明する。

この成形天井面へホルダ１０を取付ける場合、上記吊り
天井のときと同様に一方の係止爪４２を取付孔５０へ係
止し、ホルダ１ｏを回動させて位置決め突起部４０を切
欠部５２へ挿入し、他方の係止爪４４を取付孔５０へ係
止する（第１０図参照）。この状態で、係止爪４２．４
４の厚肉引掛部４６Ａ、４８Ａが取付孔５０の周縁と係
止されるが、成形天井５８の肉厚寸法が厚いので、ボル
ダ１０の裏面は成形天井５８に密着して固定される。す
なわち、前記吊り天井構造の場合と異なり、ホルダ１０
を押し込む必要がない。

このように、本実施例のホルダ１０は、肉厚寸法の異な
る天井部１６の何れにも確実に固定することができ、取
付後の荷重に対しても位置決め突起部４０で支持するこ
とにより、脱落を防止することができる。

〔発−〇効果〕

以上説明した如（本発明に係る車両用サンバイザホルダ
取付構造は、小型でかつ係止爪を用いて確実に車両の取
付部へ取付けることができるという優れた効果を有する
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例に係る吊り天井構造の車両
の斜視図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図は
第２図■線矢視平面図、第４図はホルダの斜視図、第５
図はホルダの裏面を示す斜視図、第６図は位置決め突起
部と切欠部との係合状態を示す第３図Ｖｌ−Ｖｌ線断面
図、第７図は本発明の第２実施例に係る成形天井構造の
車両の斜視図、第８図は第７図の■−■線断面図、第９
図は第８図ＩＸ線矢視天井部の平面図、第１０図は第２
１０・・・ホルダ、 １６．５５・・・天井部、 ３４・・・表皮、 ３６・・・フック部、 ３８・・・ベース部、 ４０・・・位置決約突起部、 ４２．４４・・・係止爪、 ５０・・・取付孔、 ５８・・・成形天井。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両のサンバイザを掛止するフック部とこのフッ
   ク部を支持するベース部とが一体形成されたホルダ本体
   を有し、このホルダ本体を車両へ取付けるための車両用
   サンバイザホルダ取付構造であって、車両に形成された
   取付孔と対向するベース部裏面に形成され前記取付孔へ
   挿入されることにより前記ホルダ本体と取付孔との相対
   位置を決める位置決め突起部と、前記ベース部裏面に形
   成され一方が前記取付孔周縁に係止されて弾性変形する
   ことにより前記位置決め突起部を前記取付孔へ挿入させ
   前記ホルダ本体が位置決めされた状態で他方が弾性変形
   して前記取付孔周縁に係止される一対の係止爪と、を有
   する車両用サンバイザホルダ取付構造。