JPH04108571A - 重防食被覆鋼管杭及びその製造法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は海洋、河川、港湾等で用いられる基礎杭等の鋼
構造物に使用する重防食被覆鋼管杭およびその製造法に
関し、更に詳しくは重防食被覆の外表面に耐候性に優れ
た各種色彩を有する着色塗膜を有して美観に優れ、かつ
該着色塗膜と重防食被覆の耐水接着性が優れた重防食被
覆鋼管杭およびその製造法に関する。

（従来の技術） 従来のポリオレフィン被覆鋼材、例えばポリオレフィン
被覆鋼管杭の被覆には、防食性が優れた黒色のポリエチ
レンを用いている。しかしなから最近の都市景観あるい
は河川、港湾等の鋼構造物の美観景観に対する市場ニー
ズの高まりから、各種の色彩に着色されて環境に調和し
、かつ耐候性に優れた重防食板′Ｎ鋼管杭の開発か望ま
れている。かかるニーズに対しては、例えは第３図に示
すように、外表面に火炎処理を施したポリオレフィン被
覆層１５を有するポリオレフィン被覆鋼材の表面に、ウ
レタンプライマー層１６と色彩を有するフッ素系塗料塗
膜１７を順次積層した重防食被覆鋼材がある。図中１は
鋼管杭、１２はクロメート処理剤層、１３はエポキシブ
ライマー層、１４は変性ポリオレフィン接着剤層を示す
。

（発明か解決しようとする課題） しかしなから、このような従来の重防食被覆鋼材では、
海洋実使用試験で火炎処理を施したポリオレフィン被覆
層１５と色彩を有するフッ素系塗料塗膜１７との間の接
着力が次第に低下し、フッ素系塗料塗膜にブリスタが発
生しがちであり、耐水接着性のより一層の向上が必要で
ある。

（課題を解決するための手段） 本発明者らは上述の問題点を解決すへく鋭意検討した結
果、鋼管の外面の最外層に酸化防止剤を００５〜５．０
重量％含み、かつ該外表面をその表面張力か３６　ｄｙ
ｎ／ｃｍ以上になるように火炎処理した外面ポリオレフ
ィン被覆鋼管杭の外表面に、ウレタンプライマーまたは
変性ポリオレフィンプライマーを塗布したのち、各種色
彩のフッ素系塗料、アクリル−シリコン系塗料、アクリ
ル−ウレタン系塗料等の着色塗料塗膜を積層することに
よって、上述の問題点を解決できることを見出し本発明
に至った。

すなわち本発明は、第１図に示す如く、鋼管１の外面の
最外層に酸化防止剤を０．０５〜５．０重量％含み、か
つ該外表面をその表面張力が３６６　ｙ　ｎ　／　ｃ　
ｍ　以上になるように火炎処理したポリオレフィン５を
有する外面ポリオレフィン被覆鋼管杭の外表面に、ウレ
タンプライマーまたは変性ポリオレフィンプライマー６
、各種色彩のフッ素系塗料、アクリル−シリコン系塗料
、アクリル−ウレタン系塗料等の着色塗料型＠７を順次
積層したことを特徴とする重防食被覆鋼管杭、および第
２図に示す如く、鋼管外面の最外層に酸化防止剤を０．
０５〜５．０重量％含むポリオレフィンを有する外面ポ
リオレフィン被覆鋼管杭９を回転しつつ移動するローラ
ー台車８上で回転させつつ移送搬送しながら該外表面を
スリットバーナー１０でその表面張力が３６　ｄｙｎ／
ｃｍ以上になるように火炎処理したのち、該外表面にウ
レタンプライマーまたは変性ポリオレフィンプライマー
を塗布し、各種色彩のフッ素系塗料、アクリル−シリコ
ン系塗料、アクリル−ウレタン系塗料等の着色塗料を塗
装することを特徴とする重防食被覆鋼管杭の製造法であ
る。図中２はクロメート処理剤層、３はエポキシブライ
マー層、４は変性ポリオレフィン接着剤層を示す。

以下、本発明につき詳細に説明する。

本発明に用いる鋼管とは、炭素鋼、ステンレス鋼等の合
金鋼でできた鋼管である。また鋼管の耐食性を向上させ
る目的で、鋼管の外面、内面に亜鉛、アルミニウム、ニ
ッケルなどのメツキ、亜鉛−鉄、亜鉛−アルミニウム、
亜鉛−コバルト−ニッケル等の合金メツキ、該メツキあ
るいは合金メツキにシリカ、酸化チタン等の無機微粒子
を分散させた分散メツキを施したものも用いることがで
きる。

外面ポリオレフィン被覆鋼管杭としては、鋼管の外面を
グリッドブラスト、サンドブラスト等でブラスト処理し
て除錆したのち、クロメート処理とエポキシブライマー
で下地処理を行い、次いで無水マレイン酸等で変性した
変性ポリオレフィン接看剖を被覆後、ポリオレフィンを
被覆した外面ポリオレフィン被覆鋼管杭を用いることか
できるが、本発明の骨子からして、該被覆鋼管杭の最外
層にポリオレフィンがあればよく、下地処理に従来公知
のクロメート処理剤、エポキシプライマー、リン酸塩処
理、シランカップリング処理等の単独、あるいはこれら
の下地処理の組み合せを施した外面ポリオレフィン被覆
鋼管杭も用いることができる。

外面ポリオレフィン被覆鋼管杭の最外層に被覆するポリ
オレフィンとしては、酸化防止剤を０．０５〜５．０重
量％の範囲で含有するポリエチレン、ポリプロピレン、
ポリブテン、あるいはエチレンとプロピレン、１−ブテ
ン、４−メチル−１−ペンテン、１−ヘキセン、１−オ
クテン、等のα−オレフィンとの共重合体を用いること
ができる。ポリオレフィン被覆の酸化防止剤の含有量が
０．０５重量％未満および５．０重量％越では海洋実使
用試験後に該ポリオレフィン被覆と各種色彩のフッ素系
、アクリル−シリコン系、アクリル−ウレタン系塗料塗
膜との間の密着力が低下し、該塗料塗膜にブリスタが発
生する。

次に外面ポリオレフィン被覆鋼管杭のポリオレフィン被
覆外表面に施す火炎処理について説明する。火炎処理と
しては、火炎処理後ポリオレフィン被覆の表面に各種色
彩の着色塗料がはじくことなく塗布てぎ硬化して塗膜を
形成すれはよく、要はポリオレフィン被覆の外表面に均
一に火炎処理することが必要である。この目的のために
、第２図に示すスリットバーナーを用いる方法が利用で
きる。ポリオレフィン被覆の外表面に均一に火炎処理さ
れない場合には、海洋実使用試験後に該ポリオレフィン
被覆と各種色彩の着色塗料塗膜との間の密着力か低下し
、該塗料塗膜にブリスタが発生する。火炎処理の程度に
関しては、例えば低密度ポリエチレン、高密度ポリエチ
レン、エチレン−プロピレンフロック共重合体の場合に
は、ＪＩＳに６７６８に規定された「ポリエチレン及び
ポリプロピレンのぬれ試験方法」で、火炎処理後の「ぬ
れ指数（表面張力）」が３６　ｄｙｎ／ｃｍ以上になる
ように火炎処理することが望ましい。「ぬれ指数（表面
張力）」が３６　ｄｙｎ／ｃｍ未満の場合には、海洋実
使用試験後に該ポリオレフィン被覆と各種色彩の着色塗
料塗膜との間の密着力が低下し、該着色塗料塗膜にブリ
スタが発生する。

次に火炎処理したポリオレフィン被覆の表面に塗布する
積層するウレタンプライマーと変性ポリオレフィンプラ
イマーについて説明する。

本発明に用いるウレタンプライマーは耐水性の面から、
分子量４００〜２０００で分子中に２個以上の水酸基を
持つポリオール化合物と分子中にイソシアネート基を有
するポリイソシアネート化合物との反応で得られる末端
イソシアネート基含有ウレタンプレポリマーが望ましい
。また、変性ポリオレフィンプライマーとしては耐水性
の面から、エチレン−酢酸ビニル共重合体、無水マレイ
ン酸等の酸無水物で変性したポリオレフィン等を主成分
とする変性ポリオレフィンを溶剤で希釈した液状ブライ
マーが望ましく、般市販品としては例えば中国塗料社製
のサーモタックＥ２００、サーモタックＥ３００．サー
モタックＥ５００等を用いることができる。

次に、本発明に用いる着色塗料について説明する。該塗
料としては耐候性の面から、神東塗料社製の各種色彩の
ＮＹポリンＫ、大日本塗料社製の各種色彩のｖトップ＄
１００等の一般市販のアクリル−ウレタン系塗料、中国
塗料社製の各種色彩のシリカラック、神東塗料社製の各
種色彩のセラフォルテ等の一般市販のアクリル−シリコ
ン系塗料、日本ペイント社製の各種色彩のデュフロン、
神東塗料社製の各種色彩のシントーフロン、大日本塗料
社製の各種色彩のＶフロン等の一般市販のフッ素系塗料
等を用いることが望ましい。

次に本発明による重防食被覆鋼管杭の製造法について説
明する。

第２図に示す如く、鋼管外面の最外層に酸化防止剤を０
．０５〜５．０重量％含有する外面ポリオレフィン被覆
鋼管杭９を回転しつつ移動するローラー台車８上で回転
させつつ移送搬送しながら、該外表面をその表面張力が
３６　ｄｙｎ／ｃｍ以上になるようにスリットバーナー
１ｏで火炎処理したのち、該外表面にウレタンプライマ
ーまたは変性ポリオレフィンプライマーを塗布し、各種
色彩のフッ素系塗料、アクリルーシリコン系塗料、アク
リル−ウレタン系塗料等の着色塗料を塗装し、本発明に
よる重防食被覆鋼管杭を得る。ポリオレフィン被覆面の
火炎処理の程度に関しては、例えば低密度ポリエチレン
、高密度ポリエチレン、エチレン−プロピレンブロック
共重合体では、ＪＩＳ　Ｋ６７６８に規定された「ポリ
エチレン及びポリプロピレンフィルムのぬれ試験方法」
で、火炎処理後の「ぬれ指数（表面張力）」が３６　ｄ
ｙｎ／ｃｍ以上になるように火炎処理する。第２図では
、スリットバーナーを鋼管杭の側面に１本、下面に１本
配置しているが、鋼管杭の搬送速度の関係上、火炎処理
が均一になり難い場合にはスリットバーナーを３本以上
配列して「ぬれ指数（表面張力）」が３６　ｄｙｎ／ｃ
ｍ以上になるようにする。スリットバーナーは火炎処理
を均一化するのに有効である。

（発明の作用） 本発明の重防食被覆鋼管杭は、第１図に示す如く、鋼管
杭１の外面の最外層に酸化防止剤を０．０５〜５．０重
量％含み、かつ該表面を火炎処理したポリオレフィン５
を有する外面ポリオレフィン被覆鋼管杭の外表面に、ウ
レタンプライマーまたは変性ポリオレフィンプライマー
６、各種色彩のフッ素系、アクリル−シリコン系、アク
リル−ウレタン系塗料等の着色塗料塗膜７を順次積層し
た重防食被覆鋼管杭である。更に、本発明の該重防食被
Ｎ鋼管杭の製造法は、第２図に示す如く、鋼管外面の最
外層に酸化防止剤を０．０５〜５．０重量％含むポリオ
レフィンを有する外面ポリオレフィン被覆鋼管杭９を回
転しつつ移動するローラー台車８上で回転させつつ移送
搬送しながら該外表面をその表面張力が３６　ｄｙｎ／
ｃｍ以上になるように火炎処理したのち、該外表面にウ
レタンプライマーまたは変性ポリオレフィンプライマー
を塗布し、各種色彩のフッ素系塗料、アクリル−シリコ
ン系塗料、アクリル−ウレタン系塗料等の着色塗料を塗
装して製造する。

また、図中ポリオレフィン５は１〜１０ｍｍの厚み、ウ
レタンプライマーまたは変性ポリオレフィンプライマー
６は５〜１０μの膜厚、各種色彩のフッ素系、アクリル
−シリコン系、アクリル−ウレタン系塗料等の着色塗料
塗膜は１０〜１００μの膜厚を有していると良好な結果
が得られる。

（実　施　例） 実施例−１ 外径２００ＡＸ長さ５５００ｍｍＸ厚み５．８ｍｍの鋼
管をスパイラル状に旋回走行させながら、グリッドブラ
スト処理して除錆し、クロメート処理剤を全クロム付着
量が３５０　ｍｇ／ｒｎ”になるように塗布して焼き付
け、エポキシプライマーを膜厚が５０μになるようにス
プレー塗装して硬化させ、次いで無水マレイン酸で変性
したエチレン−１−ブテン共重合体を主成分とする変性
ポリオレフィンの粉体を膜厚が２００μになるように静
電塗装して加熱溶融し、その表面にＴダイから溶融状態
の低密度ポリエチレンを押出被覆して冷却し外面ポリエ
チレン被覆鋼管杭を製造した。低密度ポリエチレン被覆
中の酸化防止剤の含有量は０．３重量％で、該低密度ポ
リエチレンの膜厚は２．５＋ｎｍであった。以上のよう
にして製造した外面ポリエチレン被覆鋼管杭を、第２図
に示すように、回転しつつ移動するローラー台車上で回
転させつつ移送搬送しながら、スリットバーナーを鋼管
杭の下面に１本、両側面に各１木ずつ配置してポリエチ
レン被覆の表面を火炎処理したのち、本発明のウレタン
プライマー（ウレタンプレポリマー５０重量％、トルエ
ン５０重量％）を５〜１０μ塗布し、次いでフッ素系塗
料（日本ペイント社製のデュフロン、色調のマルセル値
：　１０Ｂ　５／１０　（青色））を膜厚が３０μにな
るようにスプレー塗装して本発明による重防食被覆鋼管
杭１を製造した。火炎処理後の低密度ポリエチレン被覆
表面の「ぬれ指数（表面張力）」は５４　ｄｙｎ／ｃｍ
であった。

比較材として、上記のようにして得た外面低密度ポリエ
チレン被覆鋼管杭の外表面をハンドバーナーで５分間加
熱して表面を７０〜８０℃に昇温し、その表面にウレタ
ンプライマーを５〜１０μ塗布し、その上にフッ素系塗
料（日本ペイント社製のデュフロン、色調のマルセル値
：　ＩＯＢ　５／１０　（青色））を膜厚が３０μにな
るようにスプレー塗装して比較重防食被覆鋼管杭１を製
造した。ハンドバーナーによる火炎処理後の低密度ポリ
エチレン被覆表面の「ぬれ指数（表面張力）」は３１〜
５４　ｄｙｎ／ｃｍで測定位置によって大きなばらつき
があった。

以上のようにして得た本発明による重防食被覆鋼管杭１
と比較重防食被覆鋼管杭１を３年間の海洋実使用試験に
供試し、試験終了後、フッ素系塗料塗膜のブリスタ発生
の有無を観察するとともに、フッ素系塗料塗膜と低密度
ポリエチレン被覆との間の接着力試験［基盤目試験：Ｊ
ＩＳ　Ｋ５４００に従い、接着力を０〜１０の評点（１
０点満点）で表示］を行なフな。結果を第１表に示す。

第１表の結果からも明らかなように、本発明による重防
食被覆鋼管杭は、従来の重防食被覆鋼管杭に比較して、
３年間の海洋実使用試験ののちも、フッ素系塗料塗膜の
ブリスタ発生もなく、且つフッ素系塗料塗膜と低密度ポ
リエチレン被覆との間の接着力も十分高く、着色塗料塗
膜とポリオレフィン被覆との間の耐水接着性か優れる。

実施例−２ 実施例１の本発明の重防食被覆鋼管杭の製造に用いる外
面低密度ポリエチレン被ｆｆ＃４管杭の低密度ポリエチ
レン被覆中の酸化防止剤の含有量を０．０５〜５．０重
量％の範°囲で変えて、実施例１と同じ方法で本発明に
よる重防食被覆鋼管杭２〜４を製造した。比較例として
、実施例１と同じ方法で、該酸化防止剤の含有量が０．
０１重量％である比較重防食被覆鋼管杭２および該酸化
防止剤含有量が６重量％である比較重防食被覆鋼管杭３
を製造した。以上のようにして得た重防食被覆鋼管杭と
比較重防食被覆鋼管杭な実施例１と同じ海洋実使用試験
に供試し、試験終了後、フッ素系塗料塗膜のブリスタ発
生の有無を観察するとともに、フッ素系塗料塗膜と低密
度ポリエチレン被覆との間の接着力試験［基盤目試験：
　ＪＩＳ　Ｋ５４００に従い、接着力を０〜１０の評点
（１０点満点）で表示］を行なフた。結果を第１表に示
す。

第１表の結果からも明らかなように、本発明による重防
食被覆鋼管杭のポリオレフィン被覆中の酸化防止剤含有
量が０，０５〜５．０重量％の範囲であれば、３年間の
海洋実使用試験ののちも、フッ素系塗料塗膜のブリスタ
の発生もなく、かつフッ素系塗料塗膜と低密度ポリエチ
レン被覆との間の接着力も十分高い。しかし、該酸化防
止剤の含有量が０．０１重量％の場合と６重量％の場合
には、フッ素系塗料塗膜にブリスタが発生し、かつフッ
素系塗料塗膜と低密度ポリエチレン被覆との間の接着力
も低下する。

実施例−３ 実施例１と同じ方法で、外面低密度ポリエチレン被覆に
加える火炎処理の程度を「ぬれ指数（表面張力）」換算
で３６〜７０　ｄｙｎ／ｃｍに変化させて、本発明によ
る重防食被覆鋼管杭５〜６を製造した。比較例として、
実施例１と同じ方法で、該火炎処理の程度を「ぬれ指数
（表面張力）」換算で３４　ｄｙｎ／ｃｍとした比較重
防食被覆鋼管杭４を製造した。以上のようにして得た重
防食被覆鋼管杭と比較重防食被覆鋼管杭を、実施例１と
同じ３年間の海洋実使用試験に供試し、試験終了後、フ
ッ素系塗料塗膜のブリスタ発生の有無を観察するととも
に、フッ素系塗料塗膜と低密度ポリエチレン被覆との間
の接着力試験［基盤目試験：　ＪＩＳ　Ｋ５４００に従
い、接着力を０〜１０の評点（１０点満点）で表示コを
行なった。結果を第１表に示す。

第１表の結果からも明らかなように、本発明にもちいる
火炎処理の程度が「ぬれ指数（表面張力）」換算で３６
〜７０　ｄｙｎ／ｃｍでは３年間の海洋実使用試験のの
ちも、フッ素系塗料塗膜のブリスタの発生もなく、かつ
フッ素系塗料塗膜と低密度ポリエチレン被覆との間の接
着力も十分高い。しかし、該「ぬれ指数（表面張力）」
か３４　ｄｙｎ／ｃｍでは、フッ素系塗料塗膜のブリス
タか発生し、かつフッ素系塗料塗膜と低密度ポリエチレ
ン被覆との間の接着力も低下する。

実施例−４ 実施例１と同じ方法で、外面低密度ポリエチレン被覆鋼
管杭を外面高密度ポリエチレン被覆鋼管杭、および外面
エチレン−プロピレンブロック共重合体被覆鋼管杭に変
えて、本発明による重防食被覆鋼管杭７〜８を製造した
。以上のようにして得た重防食被覆鋼管杭と比較重防食
被覆鋼管杭を実施例！と同じ３年間の海洋実使用試験に
供試し、試験終了後、フッ素系塗料塗膜のブリスタ発生
の有無を観察するとともに、これらの着色塗膜と低密度
ポリエチレン被覆との間の接着力試験［基盤目試験：Ｊ
ＩＳに５４００に従い、接着力を０〜１０の評点（１０
点満点）で表示］を行なった結果を第１表に示す。第１
表の結果からも明らかなように、本発明による重防食被
覆鋼管杭はその製造に用いる外面ポリオレフィン被覆鋼
管杭のポリオレフィンの種類に拘らず、３年間の海洋実
使用試験ののちも、フッ素系塗料塗膜のブリスタ発生も
なく、かつフッ素系塗料塗膜とポリオレフィン被覆との
間の接着力も充分高い。

実施例−５ 実施例１と同じ方法で、フッ素系塗料（日本ペイント社
製のデュフロン、色調のマルセル値：　ＩＯＢ　５／１
０　（青色））を第２表に示すアクリル−シリコン系お
よびアクリル−ウレタン系の着色塗料に変えて、本発明
による重防食被覆鋼管杭９〜１３を製造した。以上のよ
うにして得た重防食被覆鋼管杭を実施例１と同じ３年間
の海洋実使用試験に供試し、試験終了後、フッ素塗料膜
のブリスタ発生の有無を観察するとともに、これらの着
色塗料塗膜と低密度ポリエチレン被覆との接着力試験［
基盤目試験。

ＪＩＳに５４００に従い、接着力をＯ〜１０の評点（１
０点満点）で表示］を行なった結果を第１表に示す。第
１表の結果からも明らかなように、アクリル−シリコン
系あるいはアクリル−ウレタン系の着色塗料を用いた場
合にも、３年間海洋実使用試験ののちも、着色塗料塗膜
のブリスタの発生もなく、かつフッ素系塗料塗膜と低密
度ポリエチレン被覆との間の接着力も充分高い。

実施例−６ 実施例１と同じ方法で、ウレタンプライマーを変性ポリ
オレフィンプライマー（中国塗料社製の「サーモタック
Ｅ５００Ｊ　、　　ｒサーモタックＥ３００Ｊまたは「
サーモタックＥ２００Ｊ　）に変えて本発明による重防
食被覆鋼管杭１４〜１６を製造した。以上のようにして
得た重防食被覆鋼管杭を実施例１と同じ３年間の海洋実
使用試験に供試し、試験終了後、フッ素系塗料塗膜のブ
リスタの発生の有無を観察するとともに、これらの着色
塗料塗膜と低密度ポリエチレン被覆との接着力試験［基
盤目試験：　ＪＩＳ　Ｋ５４００に従い、接着力を０〜
１０の評点（１０点満点）で表示コを行なった結果を第
１表に示す。第１表の結果からも明らかなように、ウレ
タンフライマーの代わりに変性ポリオレフィンプライマ
ーを用いた場合にも、３年間の海洋実使用試験ののちも
、着色塗料塗膜のブリスタの発生もなく、かつフッ素系
塗料塗膜と低密度ポリエチレン被覆との間の接着力も充
分高い。、 （発明の効果） 以上の実施例からも明らかなように、鋼管外面の最外層
に酸化防止剤を０．０５〜５．０重量％含み、且つ該表
面の表面張力が３６６ｙｎ／ｃｍ以上になるように火炎
処理したポリオレフィン−を有する外面ポリオレフィン
被覆鋼管杭の外表面に、ウレタンプライマーまたは変形
ポリオレフィンプライマー、各種色彩のフッ素系塗料、
アクリル−シリコン系塗料、アクリル−ウレタン系塗料
等の着色塗料塗膜を順次積層して得られる本発明による
重防食被覆鋼管杭は、従来の重防食被覆鋼管杭に比較し
て、各種色彩のフッ素系塗料、アクリル−シリコン系塗
料、アクリル−ウレタン系塗料等の着色塗料塗膜とポリ
オレフィン被覆との間の耐水接着性が優れる顕著な効果
を奏す。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による重防食被覆鋼管杭の一部断面図、
第２図は本発明による重防食被覆鋼管杭の製造法の一例
を示す説明図、第３図は従来の重防食被覆鋼管杭の一部
断面図を示す。 図中１は鋼管杭、２はクロメート処理剤層、３はエポキ
シブライマー層、４は変性ポリオレフィン接着剤層、５
は酸化防止剤を０．０５〜５．０重量％含み、かつ表面
の表面張力が３６　ｄｙｎ／ａｍ以上になるように火炎
処理したポリオレフィン層、６はウレタンプライマーま
たは変形ポリオレフィンプライマー層、７は各種色彩の
フッ素系塗料、アクリル−シリコン系塗料、アクリル−
ウレタン系塗料等の着色塗料塗膜、８は回転しつつ走行
するローラー台車、９は火炎処理を施す前の酸化防止剤
を０，０５〜５．０重量％含むポリオレフィン被覆鋼管
杭、１０はスリットバーナー　１１は火炎処理したのち
の酸化防止剤を０．０５〜５．０重量％含むポリオレフ
ィン被覆鋼管杭、１２はクロメート処理剤層、１３はエ
ポキシブライマー層、１４は変性ポリオレフィン接着剤
層、１５はポリオレフィン層、１６はウレタンプライマ
ー層、１７はフッ素系塗料塗膜。 第１図 １：鋼管杭 ２：クロメート処理剤層 ３、エポキシブライマー層 ４・変性ポリオレフィン接着剤層 ５二酸化防止剤を０．０５〜５．０重蓋％含み、かつ表
面の表面張力が３６ｄｙｎ／ｃｍ以上になるように火炎
処理したポリオレフィン層６、ウレタンプライマーまた
は変性ポリオレフィンプライマー層 ７：各種色彩のフッ素系塗料、アクリル−シリコン系塗
料、アクリル−ウレタン系塗料等の着色塗料塗膜 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　鋼管外面の最外層に酸化防止剤を０．０５〜５．０
   重量％含み、かつ該外表面の表面張力が３６ｄｙｎ／ｃ
   ｍ以上になるように火炎処理したポリオレフィンを有す
   る外面ポリオレフィン被覆鋼管杭の外表面に、ウレタン
   プライマーまたは変性ポリオレフィンプライマー、各種
   色彩のフッ素系塗料、アクリルシリコン系塗料、アクリ
   ルウレタン系塗料等の着色塗料塗膜を順次積層したこと
   を特徴とする重防食被覆鋼管杭。 ２　鋼管外面の最外層に酸化防止剤を０．０５〜５．０
   重量％含むポリオレフィンを有する外面ポリオレフィン
   被覆鋼管杭を、回転しつつ移動するローラ台車上で回転
   させつつ移送搬送しながら該外表面をその表面張力が３
   ６ｄｙｎ／ｃｍ以上になるように火炎処理したのち、該
   外表面にウレタンプライマーまたは変性ポリオレフィン
   プライマーを塗布し、各種色彩のフッ素系塗料、アクリ
   ルシリコン系塗料、アクリルウレタン系塗料等の着色塗
   料を塗装することを特徴とする重防食被覆鋼管杭の製造
   法。