JPH04108007A

JPH04108007A - ２層サイドウォール構造を有する空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH04108007A
Application number: JP2222358A
Authority: JP
Inventors: Nobutada Ikeda; 池田　延正; Masanori Tajima; 田島　将典
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1990-08-27
Filing date: 1990-08-27
Publication date: 1992-04-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、サイドウオールの美観を損なうことなく静的
耐オゾン性が長期に亘って改善された空気入りタイヤに
関するものである。

（従来の技術） −ｇに、ゴムは大気や日光に晒されると亀裂が生ずるが
、その際、特に引っ張り応力が加わるとその亀裂は顕著
に現れる。この亀裂の防止のためには、従来アミン系の
老化防止側やワックス系老化防止剤の使用が知られてい
る。前者はオゾンと選択的に化学反応し、ゴム表層中の
オゾンを消費する作用により静的および動的な条件下で
老化を防止し、後者はゴムに配合したとき、表面に滲み
出て薄膜を形成し、この薄膜がゴムとオゾンとの接触を
防止することによって老化防止作用を発揮し、特に静的
条件下での老化防止に効果があるといわれているが、一
般に両者は併用されている。

ワックス系のゴム老化防止剤は古くから種々市販されて
いるが、温度によって滲み出して薄膜を形成する作用お
よび一旦形成された薄膜が剥離して脱落する現象が異な
るため、この改良のために炭素数１６〜４１と広範囲に
炭素数が分布された薬剤（米国特許第３，４２３，３４
８号明細書）、あるいは炭素数２６〜２９の直鎖状炭化
水素を２５〜７０％、炭素数３４〜４０の直鎖状炭化水
素を３０〜７５％それぞれ含有する薬剤（特公昭５４−
２５０６２号公報）等が提案されている。

一方、サイドウオールを２層構造とし、外層に低不飽和
度ゴム３０〜６０重量％と高不飽和度ゴム７０〜４０重
量％のゴム成分を有するゴム組成物を配設し、耐オゾン
性の良好な低不飽和度ゴムの効果により耐オゾン性を改
良する技術が知られている（特開平１−２７８８０５号
公報）。これは、ゴム自体の耐オゾン性を高めるもので
あり、ワックス類の減量または除去を行うものではない
。

これに対し、同様の２層サイドウオール構造において、
外層と内層とで老化防止剤の種類や量を変更することに
より長期間に亘り老化防止効果を維持せんとする技術も
知られている（特開昭６３１１２６３５号、特開昭６３
−１１２６３６号公報）。

（発明が解決しようとする課題）本発明の目的は、２層サイドウオール構造において、外
層と内層とでワックス類の種類と量を変更することによ
りこれまで知られていない配合系の下で、従来技術に比
し更に優れた耐オゾン性を発揮し、しかもサイドウオー
ルの美観を損なうことのない技術を提供することにある
。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するために、カーカスを被覆保護するサ
イドウオールが、該カーカスに隣接する内層とその外側
に配設された外層の２層すイドウｔ−ル構造を有する本
発明の空気入りタイヤにおいては、ジエン系ゴムより成
るゴム成分１００重量部に対して、直鎖状炭化水素含量
が８０重量％を超える石油パラフィンワックスを１〜６
重量部配合してなるゴム組成物（Ａ）が上記外層として
配設され、かつジエン系ゴムより成るゴム成分１００重
量部に対して、非直鎖状炭化水素含量が２０重量％を超
える石油パラフィンワックスを２〜１０重量部配合して
なるゴム組成物（Ｂ）が上記内層として配設されている
ことを特徴とするものである。

本発明における非直鎖状炭化水素とは、イソパラフィン
分を主体とし、ナフテン分を一部含んでもよい。また、
少量の芳香族炭化水素を不純物として含んでもよい。

石油パラフィンワックスは石油ミクロクリスタリンワッ
クスと呼ばれ、一般に、直鎖状飽和炭化水素である、い
わゆるノルマルパラフィンと、非ノルマルパラフィンと
してのイソパラフィン（分岐状飽和炭化水素）およびナ
フテン（脂環族炭化水素）の外、少量の芳香族炭化水素
を含有している。

本発明においては、上記ゴム組成物（Ａ）に配合される
石油パラフィンワックス中の直鎖状炭化水素含量が８５
重量％以上であり、かつ上記ゴム組成物（Ｂ）に配合さ
れる石油パラフィンワックス中の非直鎖状炭化水素含量
が２５重蓋％以上であることが好ましい。

ジエン系ゴムとは、天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポ
リブタジェンゴム、スチレン−ブタジェン共重合体ゴム
、イソプレン−ブタジェン共重合体ゴム、スチレン−イ
ソプレン共重合体ゴム又はスチレン−ブタジェン−イソ
プレン三元共重合体ゴム等の共役ジエンをモノマーの主
要成分の１つとして重合したラバーポリマーをいう０本
発明では、これらのゴムを単独に用いてもよいし、ブレ
ンドして用いてもよい。

（作　用）使用期間が長い空気入りタイヤにおいて、サイドウオー
ルゴムの耐オゾン性を保持するためには、サイドウオー
ルゴム中の耐オゾン用薬品の効果持続性は不可欠である
。

しかし、かかる薬品をサイドウオールゴムに多量に配合
すると耐オゾン性は良好となるものの、外観性が低下す
る（白色化する）。

本発明は、かかる認識に基づき、サイドウオールゴム層
中において速くブルームする成分を主に持つ層と、ゆっ
くりとブルームする成分を主に持つ層とを重ね合わせた
２層サイドウオール構造とすることにより、その初期か
ら長期間経過後に至るまでの耐オゾン性と外観性を良好
に保持できるようにしたものである。

すなわち、ノルマルパラフィン（直鎖状炭化水素）は、
ジエン系ゴム組成物表面に早くブルームする即効性を有
するのに対し、非ノルマルパラフィンは表面にブルーム
するのに長期間かかる遅効性を有する。従って、２層構
造のサイドウオールの内層に非ノルマルパラフィンの割
合を高めたワックスを配合し、かつ外層にノルマルパラ
フィンの割合を高めたワックスを配合することで、本発
明の目的を達成することができる。

本発明においては、サイドウオール外層は、ワックスが
ゴム成分１００重量部に対し１重量部未満では、耐オゾ
ン性の面で不十分であり、望ましくなく、一方６重量部
より多いとブルーム量が多く、外観性が劣る。

また、サイドウオール内層はワックスがゴム成分１００
重量部に対して２重量部未満では、長期間使用時の外層
へのワックス供給量が不十分であり、耐オゾン性は不満
足である。一方、１０重量部より多いとゴムの物性低下
による耐久性低下やケースゴムへの移行によるケースゴ
ム物性低下への悪影響がある。

尚、本発明の空気入りタイヤは乗用車用タイヤに限定さ
れるものではなく、トラックバス用タイヤ、建設車両用
タイヤ、航空機用タイヤ等の重荷重用タイヤにも同様に
適用されるものであり、タイヤ種に限定されることはな
い。

（実施例）次に本発明を実施例により説明する。

１〜３、　　　１２第１表に示す配合処決（重量部）のゴム組成物を第２表
に示す組み合わせで用い、２層サイドウオール構造を有
するサイズ１８５　／７０−１３の乗用車用ラジアルタ
イヤ（第１図参照）を５種試作した。

第１図中、１はトレッド、２−ａはサイドウオール外層
、２−ｂはサイドウオール内層、３はビードコア、４は
インナーライナー、５はカーカスプライを夫々示す。

いずれもサイドウオール外層２−ａとして厚さ１ＩＩＩ
Ｉ１１の未加硫ゴムシートをサイドウオール内層２−ｂ
の外側に被覆後、加硫した。

これら５種の供試タイヤに内圧充填後、屋外にて１０日
放置後の外観を目視で評価するとともに、３０日および
１年放置後のオゾンクラックの発生状況を目視で観察し
、耐オゾン性評価とした。

尚、第１表に示す石油系ワックスＡ−Ｄの成分は第３表
に示す通りである。第３表中、ノルマルパラフィン分お
よび非ノルマル８５７４７分はガスクロマトグラフ分析
法に基づいて求めたデータである。かかる分析装置とし
てキャピラリーＧＣ（品名）ＩＰ−５８９０）を用い、
またカラムはアルミコーティングされたキャピラリーカ
ラム（島津製作所■製ＣＢＭ−１，２５＋＋＋）を用い
、キャリアガスとしてヘリウム、流量４ＩＩ１．／ｌ１
ｉｎ、カラム温度１８０〜３９０°Ｃおよび昇温速度１
５°Ｃ／ｓｉｎの分析条件の下に測定を行った。

上述した評価を第２表に示す比較例１．２および実施例
１〜３について行った結果、以下のことが確かめられた
。

すなわち、各比較例および実施例とも、１０日後におい
てブルームによる白化現象はなく、外観が良好であった
。

３０日放置後の耐オゾン性について、比較例２のタイヤ
では比較的大きなりラックが認められ、外観不良であっ
た。これに対し、比較例１および実施例２のタイヤでは
小さなりラックが散見される程度であった。また、実施
例１および実施例３のタイヤではクラックが全く認めら
れず、極めて良好であった。

次に、１年放置後の耐オゾン性については、比較例１の
タイヤで比較的大きなりラックが認められ、外観不良で
あった。これに対し、比較例２および実施例１，３のタ
イヤでは小さなりランクが散見される程度であった。ま
た、実施例２のタイヤではクランクが全く認められず、
極めて良好であった。

４〜６　　９３　４第４表に示す配合処決（重量部）のゴム組成物を第５表
に示す組み合わせで用い、２層サイドウオール構造を有
するサイズ１８５　／７Ｏ−１３（７）乗用車用ラジア
ルタイヤ（第１圀参照）を５種試作した。

いずれもサイドウオール外層２−ａとして厚さｌ■の未
加硫ゴムシートをサイドウオール内層２ｂの外側に被覆
後、加硫した。

これら５種の供試タイヤに内圧充填後、実施例１と同様
にして外観および耐オゾン性を目視で評価した。

第一１−一表。

第５表上述した評価を第５表に示す比較例３．４および実施例
４〜６について行った結果、以下のことが確かめられた
。

すなわち、比較例４および実施例４〜６とも、１０日後
においてブルームによる白化現象はなく、外観が良好で
あった。これに対し、比較例３のタイヤはブルームが過
剰で、サイドウオール表面が白化し、外観上好ましくな
かった。

３０日放置後の耐オゾン性について、比較例４のタイヤ
では比較的大きなりラックが認められ、外観不良であっ
た。これに対し、比較例３および実施例４〜６のタイヤ
ではクラックが全く認められず、極めて良好であった。

次に、１年放置後の耐オゾン性については、比較例３の
タイヤで比較的大きなタラワクが認められ、外観不良で
あった。これに対し、比較例４および実施例５のタイヤ
では小さなりランクが散見される程度であった。また、
実施例４．６のタイヤではクラックが全く認められず、
極めて良好であった。

（発明の効果）以上説明してきたように本発明の２層サイドウオール構
造を有する空気入りタイヤにおいては、サイドウオール
の内層に非ノルマルパラフィンの割合いを高めたワック
スを配合し、外層にノルマルパラフィンの割合いを高め
たワックスを配合したことにより、外観を損なうことな
く耐オゾン性を改良することができた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一例空気入りタイヤの部分断面図であ
る。１・・・トレッド２−ａ・・・サイドウオール外層２−ｂ・・・サイドウオール内層３・・・ビードコア　　　　　４・・・インナーライナ
ー５・・・カーカスプライ

Claims

【特許請求の範囲】１、カーカスを被覆保護するサイドウォールが、該カー
カスに隣接する内層とその外側に配設された外層の２層
サイドウォール構造を有する空気入りタイヤにおいて、ジエン系ゴムより成るゴム成分１００重量部に対して、
直鎖状炭化水素含量が８０重量％を超える石油パラフィ
ンワックスを１〜６重量部配合してなるゴム組成物（Ａ
）が上記外層として配設され、かつジエン系ゴムより成るゴム成分１００重量部に対し
て、非直鎖状炭化水素含量が２０重量％を超える石油パ
ラフィンワックスを２〜１０重量部配合してなるゴム組
成物（Ｂ）が上記内層として配設されていることを特徴
とする２層サイドウォール構造を有する空気入りタイヤ
。２、上記ゴム組成物（Ａ）に配合された石油パラフィン
ワックス中の直鎖状炭化水素含量が８５重量％以上であ
り、かつ上記ゴム組成物（Ｂ）に配合された石油パラフ
ィンワックス中の非直鎖状炭化水素含量が２５重量％以
上である請求項１記載の空気入りタイヤ。