JPH04107493U - オイルポンプの動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オイルポンプの回転数を制御して、オイルポ
ンプの消費動力を低減化する。 【構成】 ポンプ駆動軸４に回動可能に支持されると共
に外部回転体に連繋されるカップリングカバー９内部に
は、ポンプ駆動軸４にスライド可能に連繋されてカップ
リングカバー９との間にラビリンス１５を形成する駆動
ホイール１３と、油圧通路２３を介してオイルポンプ１
の吐出側に連通されるシリンダ部２１と、このシリンダ
部２１に対抗するリターンスプリング２９とを備えると
共に、粘性流体を封入してある。これにより、外部回転
体が高速回転してオイルポンプ１の吐出圧が上昇する
と、シリンダ部２１が駆動ホイール１３をスライドさ
せ、ラビリンス１５の隙間を広げ、カップリングカバー
９に対する駆動ホイール１３のすべり率を大きくする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はオイルポンプの動力伝達装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、自動車用のオイルポンプは、実開昭６４−４１６８５号公報に開示さ れたように、ポンプ駆動軸をエンジンにより回動させられる回転軸にチェーン伝 導機構等を介して連繋し、エンジン回転数に比例したポンプ回転数でオイル・パ ンの中の潤滑油を吸い上げて圧力を加え、この潤滑油を各摩擦摺動部分に圧送す るようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来例にあっては、ポンプ回転数がエンジン回転数 に比例するため、エンジンの高回転時にはポンプ回転数も高回転となり、オイル ポンプから各摩擦摺動部分に圧送される潤滑油が供給過剰となる。そのため、そ の余剰潤滑油を、オイルポンプの吸入側又はオイル・パン内にリリーフさせてい る。従って、このような従来のオイルポンプは、エンジンの高回転時に必要以上 の無駄な動力を消費していることになる。

【０００４】 そこで、この考案はオイルポンプの消費動力の低減化を図ることを目的とする 。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

即ち本考案は、ポンプ駆動軸に回動可能に支持されると共に外部回転体に連繋 されるカップリングカバー内に、前記ポンプ駆動軸にスライド可能に連繋されて カップリングカバーとの間にラビリンスを形成する駆動ホイールを収容すると共 に、粘性流体を封入してなるオイルポンプの動力伝達装置であって、前記駆動ホ イールをポンプ吐出圧に応じてラビリンス隙間が広がる方向に付勢するシリンダ 部と、このシリンダ部に対抗するばね力を駆動ホイールに作用させるリターンス プリングとを、前記カップリングカバー内に配置したことを特徴としている。

【０００６】

【作用】

外部回転体の回転数が上昇し、ポンプの吐出圧が上昇すると、このシリンダ部 がリターンスプリングのばね力に抗して駆動ホイールをスライドさせるため、ラ ビリンス隙間が広くなり、カップリングカバーに対する駆動ホイールのすべり率 が大きくなる。その結果、外部回転体の回転数Ｎ_Eとポンプ回転数Ｎ_Pの比（Ｎ_E ／Ｎ_P）が大きくなる。

【０００７】 外部回転体の回転数が低下し、ポンプ吐出圧が低下すると、リターンスプリン グがシリンダ部の付勢力に抗して駆動ホイールをスライドさせてラビリンス隙間 を狭くするため、カップリングカバーに対する駆動ホイールのすべり率が小さく なり、外部回転体の回転数Ｎ_Eとポンプ回転数Ｎ_Pの比（Ｎ_E／Ｎ_P）が小さくなる 。

【０００８】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づき詳述する。

【０００９】 図１において１はオイルポンプであり、このオイルポンプ１のポンプボディ２ をポンプ取付部３に固定してある。このオイルポンプ１の内部には、ポンプ駆動 軸４で回動されるドライブギヤ５と、このドライブギヤ５に噛合し、ドリブンシ ャフト６で回動可能に支持させたドリブンギヤ７を収容してある。

【００１０】 ８はポンプ駆動軸４の端部に取り付けた動力伝達装置である。この動力伝達装 置８は、そのカップリングカバー９の開口部１０をシールド軸受１１を介してポ ンプ駆動軸４に回動可能に支持してあり、カップリングカバー９の外周端に形成 したスプロケット１２と図外のクランクシャフト（外部回転体）のスプロケット とをチェーン（図示せず）で連繋するようになっている。そして、カップリング カバー９の内部には、ポンプ駆動軸４にスライド可能に係合した駆動ホイール１ ３を収容すると共に、シリコンオイル等の粘性流体とガスとを封入してある。こ の駆動ホイール１３の外周端部には、カップリングカバー９の内部の側壁に複数 形成したフィン１４に所定の隙間をもって係合し、カップリングカバー９との間 にラビリンス１５を形成する複数のフィン１６を形成してある。又、駆動ホイー ル１３の内周端部１７側に、ポンプ駆動軸４の鍔部１８にスライド可能に外嵌す る円筒部１９を形成してある。この円筒部１９は、ポンプ駆動軸４の軸受支持部 ２０の側面に当接し、駆動ホイール１３の軸方向の位置決めを行うようにしてあ る。そして、この駆動ホイール１３の円筒部１９及び内周端部１７とポンプ駆動 軸４の外周面及び鍔部１８とでシリンダ部２１を形成してあり、このシリンダ部 ２１の内部室２２と図外のポンプ吐出側通路とをポンプ駆動軸４に形成した油圧 通路２３で連通してある。

【００１１】 ２４はホイールガイドであり、このホイールガイド２４はポンプ駆動軸４の軸 端にボルト２５で固定してある。このホイールガイド２４は、その外周端に軸方 向へ伸びる複数のガイド爪２６を形成してあり、このガイド爪２６を駆動ホイー ル１３のガイド穴２７にスライド可能に係合し、駆動ホイール１３の回り止めを 行うとともに、駆動ホイール１３の移動を案内するようにしてある。そして、こ のホイールガイド２４の取付基部２８と駆動ホイール１３の内周端部１７との間 には、駆動ホイール１３の円筒部１９をポンプ駆動軸４の軸受支持部２０に当接 させる方向（図中右方向）に常時付勢するリターンスプリング２９を収容してあ る。尚、３０は駆動ホイール１３の内周端部１７とポンプ駆動軸４との間を密封 するシールリングであり、３１は駆動ホイール１３の円筒部１９と鍔部１８との 間を密封するシールリングである。

【００１２】 以上の構成によれば、エンジンが始動し、図外のカムシャフトにチェーン（図 示せず）で連繋したカップリングカバー９が低速回転すると、図２に示すように カップリングカバー９内の粘性流体が外周側に位置し、ガスがその中心側に位置 するようになる。その結果、ラビリンスが粘性流体中に位置するようになる。従 って、駆動ホイール１３は、ラビリンス１５に生じる粘性抵抗により、カップリ ングカバー９に対して比較的小さいすべり率でもってカップリングカバー９と同 一方向に回動し、ホイールガイド２４を介してポンプ駆動軸４を回転させる。

【００１３】 エンジンの回転数が上昇してポンプ吐出圧が上昇すると、そのポンプ吐出圧が 油圧通路２３を介してシリンダ部２１の内部室２２に伝わり、シリンダ部２１の 内部室２２の圧力が上昇する。その結果、シリンダ部２１がリターンスプリング ２９のばね力に抗して駆動ホイール１３を図中左方向にスライドさせ、ラビリン ス１５の隙間を広げ、ラビリンス１５に生じる粘性抵抗を小さくする（図３参照 ）。従って、カップリングカバー９に対する駆動ホイール１３のすべり率が大き くなり、図外のカムシャフト（エンジン）の回転数Ｎ_Eとポンプ駆動軸４の回転 数Ｎ_Pの比（Ｎ_E／Ｎ_P）が大きくなる。

【００１４】 図外のカムシャフト（エンジン）の回転数が低下してポンプ吐出圧が低下する と、シリンダ部２１の内部室２２の圧力も低下するため、リターンスプリング２ ９がシリンダ部２１の図中左方向への付勢力に抗して駆動ホイール１３を図中右 方向へスライドさせ、ラビリンス１５の隙間を狭くする（図１〜図２参照）。そ のため、ラビリンス１５に生じる粘性抵抗が大きくなり、カップリングカバー９ に対する駆動ホイール１３のすべり率が小さくなり、図外のカムシャフト（エン ジン）の回転数Ｎ_Eとポンプ駆動軸４の回転数Ｎ_Pの比（Ｎ_E／Ｎ_P）が小さくなる 。

【００１５】 以上のように本実施例は、エンジンが低速回転の場合には駆動ホイール１３の カップリングカバー９に対するすべり率を小さくする一方、エンジンが高速回転 の場合には駆動ホイール１３のカップリングカバー９に対するすべり率を大きく し、エンジンの回転数に対するポンプ駆動軸４の回転数の比を大きくする。従っ て、エンジンの高速回転時におけるオイルポンプ１の消費動力を低減し、必要に して十分な潤滑油がオイルポンプ１から各摩擦摺動部分に吐出されることとなる 。

【００１６】 尚、以上の実施例は、オイルポンプ１として歯車ポンプを例示したが、これに 限られるものではなく、トロコイドポンプやプランジャポンプにも適用できる。 又、以上の実施例は、自動車用エンジンへの適用を例示したが、一般産業機械等 にも適用が可能である。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、ポンプ駆動軸に回動可能に支持されると共に外 部回転体に連繋されるカップリングカバー内に、前記ポンプ駆動軸にスライド可 能に連繋されてカップリングカバーとの間にラビリンスを形成する駆動ホイール を収容すると共に、粘性流体を封入してなるオイルポンプの動力伝達装置であっ て、前記駆動ホイールをポンプ吐出圧に応じてラビリンス隙間が広がる方向に付 勢するシリンダ部と、このシリンダ部に対抗するばね力を駆動ホイールに作用さ せるリターンスプリングとを、前記カップリングカバー内に配置してあるため、 外部回転体が低速回転の場合にはカップリングカバーに対する駆動ホイールのす べり率を小さくする一方、外部回転体が高速回転の場合にはカップリングカバー に対する駆動ホイールのすべり率を大きくし、外部回転体の回転数とポンプ回転 数との比を大きくすることができる。従って、外部回転体の高速回転時における オイルポンプの消費動力を低減することができると共に、オイルポンプから余剰 油が吐出されるのを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す動力伝達装置の断面図。

【図２】図１の装置の低速回転時における要部断面図。

【図３】図１の装置の高速回転時における要部断面図。

【符号の説明】

１…オイルポンプ ４…ポンプ駆動軸 ８…動力伝達装置 ９…カップリングカバー １３…駆動ホイール １５…ラビリンス ２１…シリンダ部 ２９…リターンスプリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポンプ駆動軸に回動可能に支持されると
   共に外部回転体に連繋されるカップリングカバー内に、
   前記ポンプ駆動軸にスライド可能に連繋されてカップリ
   ングカバーとの間にラビリンスを形成する駆動ホイール
   を収容すると共に、粘性流体を封入してなるオイルポン
   プの動力伝達装置であって、前記駆動ホイールをポンプ
   吐出圧に応じてラビリンス隙間が広がる方向に付勢する
   シリンダ部と、このシリンダ部に対抗するばね力を駆動
   ホイールに作用させるリターンスプリングとを、前記カ
   ップリングカバー内に配置したことを特徴とするオイル
   ポンプの動力伝達装置。