JPS61268810A - バルブタイミング可変機構 - Google Patents
バルブタイミング可変機構Info
- Publication number
- JPS61268810A JPS61268810A JP11111585A JP11111585A JPS61268810A JP S61268810 A JPS61268810 A JP S61268810A JP 11111585 A JP11111585 A JP 11111585A JP 11111585 A JP11111585 A JP 11111585A JP S61268810 A JPS61268810 A JP S61268810A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- housing
- ring gear
- camshaft
- oil
- valve timing
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/34403—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft
- F01L1/34406—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft the helically teethed sleeve being located in the camshaft driving pulley
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、内燃機関の運転中に、吸排気を司どるバル
ブの作動時期を変えることを可能にしたバルブタイミン
グ可変機構に関する。
ブの作動時期を変えることを可能にしたバルブタイミン
グ可変機構に関する。
従来の技術
この種のバルブタイミング可変機構として、内周に歯を
形成したハウジングを、内外周に形成した歯の少なくと
もいずれか一方がヘリカル歯であるリングギヤを介して
、外周ｌこ歯を形成したカムシャフトに装着し、リング
ギヤの軸方向にエンジンの潤滑油圧を制御油圧として作
用させてこのリングギヤを移動させることによって、エ
ンジンによって回転駆動されるハウジングをカムシャフ
トに対して相対回動させてバルブの開閉作動時期を変え
るようにしたものがある（例えば米国特許第４、２３１
．３３０号）。
形成したハウジングを、内外周に形成した歯の少なくと
もいずれか一方がヘリカル歯であるリングギヤを介して
、外周ｌこ歯を形成したカムシャフトに装着し、リング
ギヤの軸方向にエンジンの潤滑油圧を制御油圧として作
用させてこのリングギヤを移動させることによって、エ
ンジンによって回転駆動されるハウジングをカムシャフ
トに対して相対回動させてバルブの開閉作動時期を変え
るようにしたものがある（例えば米国特許第４、２３１
．３３０号）。
発明が解決しようとする問題点
斯様な従来のバルブタイミング可変機構にあっては、ハ
ウジングを、金属製のチェーンによってエンジンのクラ
ンクシャフトと連繋して回転駆動しており、従って、リ
ングギヤの移動に供する制御油のハウジング外周への洩
れはチェーンの潤滑に好ましいものであるとして、この
油洩れに格別意を要することなしに構成されていた。し
かしながら、金属製のチェーンによる駆動は少なからず
駆音の発生を招くものであり、これを解決せんとして金
属製のチェーンに替えて樹脂あるいはゴム等からなるベ
ルトを採用とすれば、前述した制御油の洩れによってベ
ルトの早期劣化やすべりを生じ易いものであった。
ウジングを、金属製のチェーンによってエンジンのクラ
ンクシャフトと連繋して回転駆動しており、従って、リ
ングギヤの移動に供する制御油のハウジング外周への洩
れはチェーンの潤滑に好ましいものであるとして、この
油洩れに格別意を要することなしに構成されていた。し
かしながら、金属製のチェーンによる駆動は少なからず
駆音の発生を招くものであり、これを解決せんとして金
属製のチェーンに替えて樹脂あるいはゴム等からなるベ
ルトを採用とすれば、前述した制御油の洩れによってベ
ルトの早期劣化やすべりを生じ易いものであった。
問題点を解決するための手段
そこでこの発明にあっては、制御油圧が作用するリング
ギヤの一側端側のハウジング端を密閉とする一方、リン
グギヤ他側端側のハウジング端には、カムシャフトを軸
承するカムカバーとの間に封止を施すと共に、カムシャ
フトとの間に、カムカバー内に形成した油回収孔に連通
ずる漏油帰還通路を形成し、制御油のハウジング外周へ
の漏洩を防止しである。また、ハウジングは樹脂あるい
はゴム等からなる可撓性を有するベルトで回転駆動する
ようにしである。
ギヤの一側端側のハウジング端を密閉とする一方、リン
グギヤ他側端側のハウジング端には、カムシャフトを軸
承するカムカバーとの間に封止を施すと共に、カムシャ
フトとの間に、カムカバー内に形成した油回収孔に連通
ずる漏油帰還通路を形成し、制御油のハウジング外周へ
の漏洩を防止しである。また、ハウジングは樹脂あるい
はゴム等からなる可撓性を有するベルトで回転駆動する
ようにしである。
作用
エンジンによって駆動されるハウジンクラ、リングギヤ
の軸方向に制御油圧を作用させてこのリングギヤを移動
させることによって、カムシャフトに対して相対回動さ
せ、このカムシャフトによって駆動される吸気または排
気バルブの開閉動作時期を可変ならしめ、この時、制御
油のハウジング外周への洩れを防止するように作用し、
また、可撓性を有するベルトによって、駆動騒音を生ず
ることなくハウジングを回転駆動する。
の軸方向に制御油圧を作用させてこのリングギヤを移動
させることによって、カムシャフトに対して相対回動さ
せ、このカムシャフトによって駆動される吸気または排
気バルブの開閉動作時期を可変ならしめ、この時、制御
油のハウジング外周への洩れを防止するように作用し、
また、可撓性を有するベルトによって、駆動騒音を生ず
ることなくハウジングを回転駆動する。
実施例
第１図はこの発明の実施例を示す断面図である。
図において１はハウジング、２はリングギヤ、３は図外
の吸気または排気バルブを開閉制御するカムシャフトで
、このカムシャフト３の外周には、この実施例において
カムシャフト３に一体回動可能にキー４結合した中空シ
ャフト５の外周に、外歯６が形成しである。ノ・ウジン
グ１には、外周に図外のエンジンによって駆動されるグ
ーＩＪ Ｉ Ｑを備え、内周に内歯７を形成しである。
の吸気または排気バルブを開閉制御するカムシャフトで
、このカムシャフト３の外周には、この実施例において
カムシャフト３に一体回動可能にキー４結合した中空シ
ャフト５の外周に、外歯６が形成しである。ノ・ウジン
グ１には、外周に図外のエンジンによって駆動されるグ
ーＩＪ Ｉ Ｑを備え、内周に内歯７を形成しである。
リングギヤ２は、その内外周にカムシャフト３の外歯６
及びハウジング１の内歯７のそれぞれに噛合する内歯８
及び外歯９８、少なくともいす、れか一方がヘリカル歯
として形成し、ハウジング１をこのリングギヤ２あ軸方
向移動時にカムシャフト３に対して相対回動可能に連繋
する。
及びハウジング１の内歯７のそれぞれに噛合する内歯８
及び外歯９８、少なくともいす、れか一方がヘリカル歯
として形成し、ハウジング１をこのリングギヤ２あ軸方
向移動時にカムシャフト３に対して相対回動可能に連繋
する。
リングギヤ２の軸方向一側端（図中左側端）には、カム
シャフト３に設けた油路１０の後方で制御弁１１によっ
て所望圧力に調節し、この油路１０及び中空シャフト５
をカムシャフト３に取付るための中空ボルト１２の油路
１２ ＆を通じて導びかれる制御油を、リングギヤ２と
一体的に移動可能なピストン１３を介して作用させ、こ
のリングギヤ２の他側端（図中右側端）に配設して制御
油圧に対向するつり合いばね１４を付勢する。ここに、
制御油はエンジンの潤滑油を使用するを可とし、この制
御油圧に対向するつり合いばね１４は、これの設計の自
由度を増すために、リングギヤ２に窪み２ａを設けてこ
の窪み２ａ内に一端が弾接する構成にしである。
シャフト３に設けた油路１０の後方で制御弁１１によっ
て所望圧力に調節し、この油路１０及び中空シャフト５
をカムシャフト３に取付るための中空ボルト１２の油路
１２ ＆を通じて導びかれる制御油を、リングギヤ２と
一体的に移動可能なピストン１３を介して作用させ、こ
のリングギヤ２の他側端（図中右側端）に配設して制御
油圧に対向するつり合いばね１４を付勢する。ここに、
制御油はエンジンの潤滑油を使用するを可とし、この制
御油圧に対向するつり合いばね１４は、これの設計の自
由度を増すために、リングギヤ２に窪み２ａを設けてこ
の窪み２ａ内に一端が弾接する構成にしである。
制御油圧が作用するリングギヤ２の一側端側のハウジン
グ端１ａには、パツキン１５を挾んでカバー１６をボル
ト１７・・・締めし、これを密閉しである。
グ端１ａには、パツキン１５を挾んでカバー１６をボル
ト１７・・・締めし、これを密閉しである。
リングギヤ２の他側端側のノ・ウジング端１ｂには、カ
ムシャフト３を軸承する軸受１８を含むカムカバー１９
との間にシール２０番こよる液密封止を施す。また、こ
のハウジング端１ｂとカムシャフト３との間に、カムカ
バー１９内に形成した油回収孔２１に連通する漏油帰還
通路２２を形成しである。カムカバー１９の軸受１８の
内周には環状溝ｎを形成して制御弁１１からの制御油が
導びかれる油路２４と連通させ、この油路２４とカムシ
ャフト３に設けた油路１０とを、カムシャフト３０回転
中常時連通するようにしである。また、環状溝路に導び
かれた油の一部はこの軸受１８の内周軸受面に洩れ、こ
れを潤滑する。
ムシャフト３を軸承する軸受１８を含むカムカバー１９
との間にシール２０番こよる液密封止を施す。また、こ
のハウジング端１ｂとカムシャフト３との間に、カムカ
バー１９内に形成した油回収孔２１に連通する漏油帰還
通路２２を形成しである。カムカバー１９の軸受１８の
内周には環状溝ｎを形成して制御弁１１からの制御油が
導びかれる油路２４と連通させ、この油路２４とカムシ
ャフト３に設けた油路１０とを、カムシャフト３０回転
中常時連通するようにしである。また、環状溝路に導び
かれた油の一部はこの軸受１８の内周軸受面に洩れ、こ
れを潤滑する。
２５は樹脂あるいはゴム等からなる歯付ベルトで、ブー
１１０に巻着してこれにエンジンの回転を正しく伝える
。なお、２６はこのバルブタイミング可変機構の回転部
分を覆うカバーで、回転部分の露出を防止して安全を図
ると共に、プーリ６とベルト２５との接触時に生じる極
く僅かな騒音をもその内部に隠蔽する。
１１０に巻着してこれにエンジンの回転を正しく伝える
。なお、２６はこのバルブタイミング可変機構の回転部
分を覆うカバーで、回転部分の露出を防止して安全を図
ると共に、プーリ６とベルト２５との接触時に生じる極
く僅かな騒音をもその内部に隠蔽する。
斯く構成したバルブタイミング可変機構は、ベルト２５
を介して駆動されるノ・ウジング１の回転がりンクギャ
２を介してカムシャフト３に伝わり、このカムシャフト
３が図外の吸気または排気ノくルブの開閉制御を続ける
途中で、制御弁１１から導びかれる制御油圧をピストン
１３を介してリングギヤ２の一側端に加え、このリング
ギヤ２をつり合１／）ばねのばね力に抗して移動（図中
右行）させることによってハウジング１とカムシャフト
３との回転方向の相対位置を変え、カムシャフト３によ
って制御する吸気または排気バルブの作動時期を変える
。
を介して駆動されるノ・ウジング１の回転がりンクギャ
２を介してカムシャフト３に伝わり、このカムシャフト
３が図外の吸気または排気ノくルブの開閉制御を続ける
途中で、制御弁１１から導びかれる制御油圧をピストン
１３を介してリングギヤ２の一側端に加え、このリング
ギヤ２をつり合１／）ばねのばね力に抗して移動（図中
右行）させることによってハウジング１とカムシャフト
３との回転方向の相対位置を変え、カムシャフト３によ
って制御する吸気または排気バルブの作動時期を変える
。
このとき、制御油圧が作用するリングギヤ２の一側端側
のハウジング端１ａはカバー１６によって密閉しである
からこの制御油が・・ウジング１の外に洩れることはな
い。また、リングギヤ２を押圧した制御油の一部は、こ
のリングギヤ２とノ・ウジング１及びカムシャフト３と
の噛合隙間を潤滑するためにピストン１３のハウジング
１及びカムシャフト３との嵌合隙間から洩れるのである
が、この漏油は、漏油帰還通路２２及び油回収孔２１を
介して図外のオイルパンに戻すことができ、ノ・ウジン
グ１の外に洩れることばない。
のハウジング端１ａはカバー１６によって密閉しである
からこの制御油が・・ウジング１の外に洩れることはな
い。また、リングギヤ２を押圧した制御油の一部は、こ
のリングギヤ２とノ・ウジング１及びカムシャフト３と
の噛合隙間を潤滑するためにピストン１３のハウジング
１及びカムシャフト３との嵌合隙間から洩れるのである
が、この漏油は、漏油帰還通路２２及び油回収孔２１を
介して図外のオイルパンに戻すことができ、ノ・ウジン
グ１の外に洩れることばない。
また、ハウジング１を樹脂あるいはゴム等からなるベル
ト四で回転駆動するから、この駆動騒音を可及的に低減
可能であり、さらに、この駆動騒音は回転部分を覆うカ
バー２６によっても外部に対して遮蔽できる。
ト四で回転駆動するから、この駆動騒音を可及的に低減
可能であり、さらに、この駆動騒音は回転部分を覆うカ
バー２６によっても外部に対して遮蔽できる。
なお、この実施例ではピストン１３を介してリングギヤ
２に制御油圧を加える構成としたが、このピストン１３
はリングギヤ２に一体としてもよく、同様に中空シャフ
ト５はカムシャフト３と一体としてもよい。
２に制御油圧を加える構成としたが、このピストン１３
はリングギヤ２に一体としてもよく、同様に中空シャフ
ト５はカムシャフト３と一体としてもよい。
発明の詳細
な説明したようにこの発明によれば、制御油圧が作用す
るリングギヤの一側端側のハウジング端を密閉とする一
方、リングギヤの他側端側のハウジング端にはカムシャ
フトを軸承するカムカバーとの間に液密封止を施したか
ら、ハウジングの内部は液密的に刺止され、制御油のハ
ウジングの外への漏洩が防止できる。また、リングギヤ
の他側端側のハウジング端とカムシャフトとの間に、カ
ムカバーに形成した油回収孔に連通ずる漏油帰還通路を
形成したから、リングギヤの噛合隙間を潤滑した漏油を
ハウジングの外側へ洩らすことなく回収できる。更に、
ハウジングの外側への制御油の洩れを防止できる結果、
このハウジングの駆動に樹脂あるいはゴム等からなるベ
ルトを使用可能となし、駆動騒音を可及的に低減できる
。
るリングギヤの一側端側のハウジング端を密閉とする一
方、リングギヤの他側端側のハウジング端にはカムシャ
フトを軸承するカムカバーとの間に液密封止を施したか
ら、ハウジングの内部は液密的に刺止され、制御油のハ
ウジングの外への漏洩が防止できる。また、リングギヤ
の他側端側のハウジング端とカムシャフトとの間に、カ
ムカバーに形成した油回収孔に連通ずる漏油帰還通路を
形成したから、リングギヤの噛合隙間を潤滑した漏油を
ハウジングの外側へ洩らすことなく回収できる。更に、
ハウジングの外側への制御油の洩れを防止できる結果、
このハウジングの駆動に樹脂あるいはゴム等からなるベ
ルトを使用可能となし、駆動騒音を可及的に低減できる
。
第１図はこの発明の一実施例を示す断面図である。
１・・・ハウジング％１ａ＠ｉｔ）・・・ハウジング端
、ＩＣ・・・プーリ、２・・・リングギヤ、３・・・カ
ムシャフト、１４・・・つり合いばね、１６・・・カバ
ー、１９・・・カムカバー、２０・・・シール、２１・
・・油回収孔、２２・・・漏油帰還通路、２５・・・ベ
ルト。
、ＩＣ・・・プーリ、２・・・リングギヤ、３・・・カ
ムシャフト、１４・・・つり合いばね、１６・・・カバ
ー、１９・・・カムカバー、２０・・・シール、２１・
・・油回収孔、２２・・・漏油帰還通路、２５・・・ベ
ルト。
Claims (2)
- （１）外周にエンジンによって駆動されるプーリを備え
たハウジングを、内外周に創成した歯の少なくともいず
れか一方がヘリカル歯であるリングギヤを介してカムシ
ャフトに連繋して、このリングギヤの軸方向移動でカム
シャフトに対して相対回動可能となし、このリングギヤ
の軸方向一側端には制御油圧を加えてこれに対向する他
側端に配設したつり合いばねを付勢してなるバルブタイ
ミング可変機構において、前記制御油圧が作用するリン
グギヤ一側端側のハウジング端を密閉とする一方、リン
グギヤ他側端側のハウジング端には、カムシャフトを軸
承するカムカバーとの間に液密封止を施すと共に、カム
シャフトとの間に、カムカバー内に形成した油回収孔に
連通する漏油帰還通路を形成し、制御油のハウジング外
周への漏洩を防止したことを特徴とするバルブタイミン
グ可変機構。 - （２）前記ハウジングは可撓性を有するベルトによって
回転駆動されてなる特許請求の範囲第１項記載のバルブ
タイミング可変機構。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60111115A JPH0623526B2 (ja) | 1985-05-22 | 1985-05-22 | バルブタイミング可変機構 |
| US07/866,054 US4811698A (en) | 1985-05-22 | 1986-05-21 | Valve timing adjusting mechanism for internal combustion engine for adjusting timing of intake valve and/or exhaust valve corresponding to engine operating conditions |
| DE19863617140 DE3617140A1 (de) | 1985-05-22 | 1986-05-22 | Ventilzeiteinstellmechanismus |
| DE3645157A DE3645157C3 (de) | 1985-05-22 | 1986-05-22 | Ventileinstellung für eine Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60111115A JPH0623526B2 (ja) | 1985-05-22 | 1985-05-22 | バルブタイミング可変機構 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7068059A Division JP2895412B2 (ja) | 1995-03-27 | 1995-03-27 | バルブタイミング可変機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61268810A true JPS61268810A (ja) | 1986-11-28 |
| JPH0623526B2 JPH0623526B2 (ja) | 1994-03-30 |
Family
ID=14552793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60111115A Expired - Lifetime JPH0623526B2 (ja) | 1985-05-22 | 1985-05-22 | バルブタイミング可変機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0623526B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4967701A (en) * | 1989-01-12 | 1990-11-06 | Nippondenso Co., Ltd. | Valve timing adjuster |
| JPH03246309A (ja) * | 1990-02-26 | 1991-11-01 | Mitsubishi Motors Corp | 可変動弁機構 |
| JPH03110109U (ja) * | 1990-02-26 | 1991-11-12 | ||
| JPH0481506A (ja) * | 1990-07-20 | 1992-03-16 | Toyota Motor Corp | バルブタイミング可変機構 |
| US5507254A (en) * | 1989-01-13 | 1996-04-16 | Melchior; Jean F. | Variable phase coupling for the transmission of alternating torques |
| US5645017A (en) * | 1989-01-13 | 1997-07-08 | Melchior; Jean Frederic | Coupling for the transmission of alternating torques |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55110704U (ja) * | 1979-01-26 | 1980-08-04 | ||
| JPS59120707A (ja) * | 1982-12-24 | 1984-07-12 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 内燃機関のバルブ制御装置 |
-
1985
- 1985-05-22 JP JP60111115A patent/JPH0623526B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS55110704U (ja) * | 1979-01-26 | 1980-08-04 | ||
| JPS59120707A (ja) * | 1982-12-24 | 1984-07-12 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 内燃機関のバルブ制御装置 |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4967701A (en) * | 1989-01-12 | 1990-11-06 | Nippondenso Co., Ltd. | Valve timing adjuster |
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| US5649506A (en) * | 1989-01-13 | 1997-07-22 | Melchior; Jean Frederic | Coupling for the transmission of alternating torques |
| JPH03246309A (ja) * | 1990-02-26 | 1991-11-01 | Mitsubishi Motors Corp | 可変動弁機構 |
| JPH03110109U (ja) * | 1990-02-26 | 1991-11-12 | ||
| JPH0481506A (ja) * | 1990-07-20 | 1992-03-16 | Toyota Motor Corp | バルブタイミング可変機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0623526B2 (ja) | 1994-03-30 |
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