JPH04102726A - 湿式クラッチ、ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はプレスｍ、械等に使用される湿式のクラッチ、
ブレーキ装置に関し、更に詳し、くけ回転慣性子−／ン
トを低減した湿式クラッチ、ブレーキ装置に関する。

（従来の技術） プレス機械の駆動装置として、フライホイールの回転を
利用して駆動するものが知られている。

この公知のプレス機械の駆動装置では、フライホイール
の回転をクラッチ及びブｌ／−＄が一体に組み込まれた
装置を介して被動軸１−伝達し、これによって被動軸を
回転させるようにしている。

以下、第２図を参照Ｉ−で公知の湿式クラッチ、ブレー
キ装置を説明する。

フライホイール１は図示しないベルｌ−等によって回転
されるものであり、該フライホイール１と後述の被動軸
２とは湿式のクラッチ、ブレーキ装置ＣＢで連結された
り、或いは切り離されたりされる。

湿式クラッチ、ブレーキ装置ＣＢは、流体圧ピストン３
、ブレーキ部４、クラッチ部５、ブレーキ部４或いはク
ラッチ部５のどちらか一方を押圧する押し部材６、該押
し部材６を押圧するブレーキ押しバネ７及び前記ピスト
ン３を押し部材６とを連結するビン８とからなっている
。

前記ブレーキ部４は被動軸２側に設けられたブレーキデ
ィスク受部材９、該ブレーキディスク受部材９に設けら
れた回転ブレーキディスク１０及び固定ケーシング１１
に設けられ、かつ前記回転ブレーキディスク１０と対向
して設置された、回転ブｌ／−キディスク１０を押し部
材６で押圧することにより当接する固定ブｌ／−キディ
スク１２とからなっている。

また、クラッチ部５は被動軸２側に設けられたクラッチ
ディスク受部月１３、該クラッチディスク受部材１３に
設げられた回転クラッチディスク１４及びフライホイー
ル１と一体回転するように設けられ、かつ前記回転クラ
ッチディスク１４ど対向して設置された前記回転クラッ
チディスク１４を押し部材６で押圧することによす当接
する固定クラッチディスク１５、とからなっている。

以下に、上記従来の湿式クラツナ、ブレーキ装置の作用
を説明する。

今、フライホイール１の回転を被動軸２に伝達ぜんとす
る場合には、流体圧ピストン３に流体圧を作用させる。

すると、流体圧ピストン３が図の右方向へ移動し、該流
体圧ピストン３がビン８を介して押し部材６をブレーキ
押（５バネ７の付勢力に抗して右方向へ移動させる。こ
のため、ブレーキ部４の回転プレーギディスク１０と固
定ブレーギディスク１２との当接が解除されてブレーキ
解除となると同時に、クラッチ部５の回転クラッチディ
スク１４と固定クラッチテ゛イスク１５とが当接して７
ライホイール１と被動軸２とが連結状態となる。

次に、フライホイール１と被動軸２どの連結を解除する
には、流体圧ピストン３に作用させている流体圧を抜く
。すると、ブレーキ押しバネ７が押１７部材６を図の左
方向へ移動させるので、クラッチ部５の連結が解除され
る。この場合、ブレーキ部４が作動されて自動的に被動
軸３にブレーキがががった状態となる。

（発明が解決しようとする課題） 上記のような従来公知の湿式クラッチ、ブレーキ装置で
は以下のような問題、αがあった。

即ち、被動軸２はプレス機械等を作動させるものである
から、回転の開始、終了が所定時に確実に行なわれなけ
ればならない。

ところが、被動軸２にはブレーキディスク受部材９、回
転ブレーキディスク１０、ビン８、押し部材６、クラッ
チディスク受部材１３、回転クラッチディスク１４及び
ブレーキ押しバネ７が設けられているため、これらが一
体となって回転する。このため、回転慣性モーメントが
大きいものとなる。従って、被動軸２を即座に回転開始
或いは回転停止にしようとしても、慣性力によってタイ
ムラグが生じてしまう。

そこで、本発明の目的は上記公知の欠点を改善し、タイ
ムラグの小さい湿式クラッチ、ブレーキ装置を提供する
ことにある。

本発明の他の目的は半径方向の大きさを低減して装置の
小形化を達成した湿式クラッチ、ブレーキ装置を提供す
ることにある。

（課題を解決するための手段） 本発明の主たる特徴的構成は、被動軸に直接ブレーキ部
の回転ブレーキディスクやクラッチ部の回転クラッチデ
ィスクを取り付けたところにある。

（作用） この結果、被動軸に作用する回転慣性モーメントは被動
軸と各回転ディスクの重量だけとなり、非常に低減され
るものとなる上、半径方向の高さも低減されるものとな
る。

（実施例） 前記従来公知の湿式クラッチ、ブレーキ装置の欠点を改
善するには、クラッチ部やブレーキ部を構成する回転ク
ラッチディスクや回転ブレーキディスクを直接被動軸に
設け、これによって被動軸と一緒に回転する部材である
ブレーキディスク受部材、ピン、押し部材、クラッチデ
ィスク受部材、ブレーキ押しバネ等の従来部品を無くす
構造とすれば良い。

以下に、図によって本発明の一実施例を説明する。

第１図は本発明の一実施例を示す湿式クラッチ、ブレー
キ装置の断面図である。

フライホイール２１は図示しないベルト等によって回転
されるものであり、該フライホイール２１と被動軸２２
が湿式のクラッチ、ブレーキ装置ＣＢで連結されたり、
或いは切り離されたりされる。

湿式クラッチ、ブレーキ装置ＣＢは、流体圧ピストン２
３、ブレーキ部２４、クラッチ部２５、前記ピストン２
３と一体となっており、ブレーキ部２４あるいはクラッ
チ部２５のどちらか一方と交互に当接してそれぞれブレ
ーキ部２４或いはクラッチ部２５のどちらか一方を押圧
する筒状の押し部材２３．１該押し部材２３１（或いは
ピストン２３）をブレーキがかかる方向へ押圧するブレ
ーキ押しバネ２６とがらなっている。

以下に、前記各部の詳細を説明する。

ブレーキｉ！１ｓ２４は被動軸２２に形成されたスプラ
イン２７に直接設けられた回転ブレーキディスク２８と
、該回転ブレーキディスク２８と対向して設けられ、後
述する作動によって該回転ブレーキディスク２８と当接
する固定ブレーキディスク２９、該固定ブレーキディス
ク２９を取り付けるための固定ケーシング３０とからな
っている。固定ブレーキディスク２９は固定ケーシング
３０の内周に形成されたスプライン３１に設けられてい
る。回転ブレーキディスク２８や固定ブレーキディスク
２９がスプライン２７．３１で係合されているのは、該
回転ブレーキディスク２８を被動軸２２に対して相対的
に回転不能とし、固定ブレーキディスク２９を固定ケー
シング３０に対して回転不能とするものであり、かつ軸
方向に移動可能とするためである。従って、図示はしな
いが、回転ブレーキディスク２８及び固定ブレーキディ
スク２９にはスプライン２７．３１と係合するスプライ
ン溝が形成されている。

ピストン２３は環状どなっており、固定ケージング３０
に形成されフニ同じく環状のシリンダ３２にｉ容されて
おり、該シリンダ３２に１虚部体圧通路３３から流体圧
が供給されるようになっている。この実施例では流体と
して油圧が使用されている。

クラッチ部２５は被動軸２２に形成されたスプライン３
４に直接設けられた回転クラッチディスク３！３ど、詠
回転クラッチディスク３５と対向して設けられ、後述の
作用によって該回転クラッチディスク３５と当接する固
定クラッチディスク３６、該固定クラッチディスク３６
を取り付けるための回転ケーシング３７とからなってい
る。固定クラッチディスク３６は回転ケーシング３７の
内周に形成されたスプライン３８に設けられている。回
転クラッチディスク３５や固定クラッチディスク２９が
スプライン３４．３８で係合されでいるのは、前述のブ
レーキ部と同様に、該各クラッチディスク３５．３６を
回転不能或いは相対的に回転不能とすると同時に、軸方
向に移動可能とするｒｌめである。

固定ケーシング３０には筒状に延びる軸受支持部３０．
が設けられ、該軸受支持部３０置叫よブレーキ押しバネ
２６が収容される穴３０．が形成されている。ブレーキ
押しバネ２６は押し部材２３１（或いはピストン２３）
をブレーキ係合方向に付勢するものである。即ち、ピス
トン２３と一体に形成されブ：二押し部材２３□は筒状
に延びており、前記軸受支持部３０．の内周に位置し、
該軸受支持部３０．の内側を貰−通している。

押し部材２３．の一端には環状のブ１ノ−キ押し部２３
２が突出して形成されており、該ブレーキ押し部２３２
はブレーキ部２４に嵌入されている。又、押ｊ一部材２
３．の他端には拡径した軸受支持部材２３．が設けられ
、該軸受支持部材２３．に設けられた軸受２３．によっ
てクラッチ押１７￥！ｌＩ材２３．と連結している。ま
ブニ、クララず押し部材２３．と被動軸２２との間１こ
は半割スリーブ３９が設けられ、該半割スリーブ３９と
クラッチ押し部材２３．との間には該クラッチ押し部材
２３５の軸方向の移動をスムーズにする゛１′、割ブシ
ュ４０が設けられている。前記半割スリーブ３つは被動
軸２２に形成された段状の縮径部２２１に嵌合されてい
る。前記フライホイール２１は回転ケーシング３７に取
り付けられており、該回転ケーシング３７は軸受支持部
３０１の外周に設けられている軸受４１によって支持さ
れているうなお、この実施例ではフライホイール２１の
内周を貫通１〜で前記押し部材２３、が設けられ、かつ
軸受支持部３０．ｉ、ｔ７ライホイーｔ＋、　２１の内
側に位置しているので、これによってフライホイール２
１の両側にブレーキ部２４とクラッチ部２５が配置する
ことが可能となり、全長の短縮が図られる９前記回転ケ
ーシング３７の端部にはキャップ４２が設けられ、該キ
ャ・ンブ４２の突出部４２１を被動輪２２の端部に設け
られたブシ１．４３に嵌合して図示Ｉ−ない回転シール
を介して前記ブレーキ部２４及びクラッチ部２５に冷却
媒体を供給している。なお、このギャップ４２は装置内
部−のダストの侵入をも防止Ｉ−でいる。

前記被動軸２２と固定ケーシング３０との間には円弧面
を有する自動調心のフｒ：ｊ軸受４４が設けられ、被動
軸２２に僅な傾斜が有ったとしても回転に支障を米たさ
ないようにしている。

また、前記押し部材２３．は図の左右に移動するもので
あり、該移動をスムーズとするため、押し部材２３１と
軸受支持部３０１どの間にはブシュ４５が設けられてい
る。なお、このブシュ４５は省略可能である。

前記７ライホイール２１の一部にリング状の凸曲溝から
なるダストシール部２１．を形成し、該ダストシール部
２１１と対向するリング状部を有するダストシール７ラ
ンジ４６を固定ケーシング３０に設けている。

以上のように構成された本発明の作用を以下に説明する
。

シリンダ３２に流体圧が導入されていない場合には、ブ
レーキ押しバネ２６の付勢力によってブレーキ押し部２
３□がブレーキ部２４即ち、回転ブレーキディスク２８
と固定ブレーキディスク２９を相互にを押圧しており、
これによって被動軸２２はブレーキがかけられている。

又、この状態ではクラッチ押し部材２３５はクラッチ部
２５を作動（押圧）させていないので、クラッチは入っ
ていない状？！（非係合状！りとなっている。

今、被動軸２２を回転させようとすると、流体圧供給通
路３３を介してシリンダ３２に油圧等の流体圧を作用さ
せる。すると、ピストン２３が図の右方向に移動され、
ブレーキ押し部２３２による前記ブレーキ部２４の押圧
が解除される。このブレーキ作用が解除されると同時に
、クラッチ押し部材２３５がクラッチ部２５を押圧して
クラッチが入る。すると、フライホイール２１の回転が
回転ケーシング、固定クラッチディスク３６、回転クラ
ッチディスク３５を介して被動軸２２に伝達され、被動
軸２２が７ライホイール２１によって回転される。

一方、回転を停止させんとする場合には、シリンダ３２
に作用している流体圧を抜くと、ブレーキ押しバネ２６
が作用してクラッチを切ると共に、ブレーキ押し部２３
□がブレーキ部２４を押圧して被動軸２２にブレーキを
かける。

このため、被動軸２２の回転が停止する。

以上に説明した構造は本発明の一実施例であって、本発
明は上記実施例に限定されるものではない。

例えば、フライホイールの取り付は箇所は上記実施例で
あるブレーキ部とクラッチ部の中間に限定されるもので
はな（、クラッチ部よりも端側（図の右端側）とするも
のも本発明に含まれるものである。

（発明の効果） 以上のように構成された本発明による効果を上げると以
下のとおりである。

ブレーキ部の回転ブレーキディスクとクラッチ部の回転
クラッチディスクとを被動軸に直接取り付けているので
、被動軸と一緒に回転する部材がこれらの各回転ディス
クだけとなり、回転慣性モーメントが低減し、急停止、
急起動が可能となる。

又、回転ブレーキディスクと回転クラッチディスクとを
直接被動軸に設けたので、半径方向の大きさが低減し、
機器の小形化が得られるものとなる。

被動軸が固定ケーシング３０に設けられた軸受４４と押
し部材２３１の端部に設けられた軸受２３．との２点支
持となっているので、安定した回転が得られると同時に
、軸受２３．が連結部材を兼用しているので、部品点数
の低減及び軸方向長さの低減（他の位置に軸受を設置す
る場合と比べて）が得られるものとなる。

ブシュ４５及び半割ブシュ４０を設けているので、押し
部材２３１の移動が容易かつスムーズとなる上、半割ブ
シュ及び半割スリーブを被動軸の縮径部に取り付けてい
るので、プレー袴部やクラッチ部に嵌合されている各デ
ィスクの取り付けに支障を米たさない。

拡径した軸受支持部材とクラッチ押し部材との間に軸受
を設けているので、軸受の大きさを大きくすることがで
きるから被動軸の安定度の向上を図ることができる。

回転ケーシングの端部にキャップを設け、該キャップの
突出部を被動軸端部に設けられたブシュに嵌合した構造
とし、該キャップ及び被動輪を介してブレーキ部及びク
ラッチ部に冷却媒体を供給するので冷却媒体供給系統を
簡略化できる。

ダストシール７ランノを設けた構造によると、回転摺動
部分が全部筒われる構造となり、ダストの侵入を完全に
防止し得るものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す湿式クラッチ、ブレー
キの断面図、第２図は公知の湿式クラッチ、ブレーキを
示す断面図である。 ２１：フライホイール、　　２２：被動紬、２３：流体
圧ピストン、　　２３．：押し部材、２３、ニブレーキ
押し部材、２３３：軸受支持部材、２３、二軸受、　　
　　　２３．：クラッチ押し部材、２４ニブレ一キ部、
　　　　２５：クラッチ部、２６：ブレーキ押しバネ、
２７：スプライン、２８：回転プレーギディスク、 ２９：固定ブレーキディスク、 ３０：固定ケーシング、　　３０１：軸受支持部、３１
ニスプライン、 ３２ニジリング、　　　　　３３：流体圧通路、３４ニ
スプライン、 ３５：回転クラッチディスク、 ３６：固定クラッヂディスク、 ３７：回転ケーシング、　　３８ニスプライン、３９：
半割スリーブ、　　　４０：半割ブシ１５．４１：軸受
、　　　　　　　４２：キャップ、４２、：突出部、　
　　　　４３ニブシユ、４４：コロ軸受、　　　　　４
５：ブシェ、６：グス トシールフランジ 復代理人

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）被動軸と、該被動軸に軸方向に移動可能、かつ被
   動軸と相対的に回転不能に設けられた回転ブレーキディ
   スクと、前記被動軸に軸方向に移動可能、かつ被動軸と
   相対的に回転不能に設けられた回転クラッチディスクと
   、固定ケーシングに軸方向に移動可能、かつ回転不能に
   設けられ、前記回転ブレーキディスクと対向して設けら
   れた固定ブレーキディスクと、回転ケーシングに軸方向
   移動可能かつ該回転ケーシングに対して相対的に回転不
   能に設けられ、前記回転クラッチディスクと対向して設
   けられた固定クラッチディスクと、前記固定ケーシング
   に設けられたシリンダと、該シリンダ内に往復動作可能
   に設けられたピストンと、該ピストンと一体或いは別体
   に設けられた筒状の押し部材と、該押し部材に設けられ
   たブレーキ押し部と、前記押し部材に設けられたクラッ
   チ押し部材と、前記固定ケーシングに設けられたブレー
   キ押しバネと、前記回転ケーシングに設けられたフライ
   ホイールとからなることを特徴とする湿式クラッチ、ブ
   レーキ装置。
2. （２）固定ケーシングに筒状に延びる軸受支持部を設け
   、該軸受支持部にフライホイールを支持させてなること
   を特徴とする請求項第１項記載の湿式クラッチ、ブレー
   キ装置。
3. （３）軸受支持部の内周を貫通して前記押し部材が延び
   ており、該軸受支持部と押し部材との間にブシュを設け
   てなることを特徴とする請求項第２項記載の湿式クラッ
   チ、ブレーキ装置。
4. （４）軸受支持部に穴を形成し、該穴にブレーキ押しバ
   ネを設けたことを特徴とする請求項第２項或いは第３項
   記載の湿式クラッチ、ブレーキ装置。
5. （５）押し部材の端部に拡径した軸受支持部材を設け、
   該軸受支持部材とクラッチ押し部材との間に軸受を設け
   、該クラッチ押し部材と被動軸との間に半割スリーブに
   保持された半割ブシュを介在させ、該半割スリーブが被
   動軸に形成された縮径部に嵌合されてなることを特徴と
   する請求項第１項乃至第４項に記載の湿式クラッチ、ブ
   レーキ装置。
6. （６）回転ケーシングの端部にキャップを設け、該キャ
   ップに突出部を設け、被動軸の端部にリング状のブシュ
   を設け、前記キャップの突出部をリング状のブシュに嵌
   合させてなることを特徴とする請求項第１項乃至第５項
   に記載の湿式クラッチ、ブレーキ装置。
7. （７）フライホイールの一端に凹凸溝からなるダストシ
   ール溝を形成し、固定ケーシングに設けられたダストシ
   ールフランジのリング状部分を該ダストシール溝に対向
   して設けたことを特徴とする請求項第１項乃至第６項に
   記載の湿式クラッチ、ブレーキ装置。