JPH02505Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案はトラクターのPTO軸等の慣性空転防
止装置に関するものである。

(ロ) 従来技術 従来から慣性空転防止装置として、軸の回転遠
心力を利用する技術は公知とされているのであ
る。例えば実開昭56−67441号公報に記載の技術
の如くである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 しかし該従来の技術においては、固定側デイス
クと回転側デイスクの他に、回転側デイスクを押
圧するアクチユエーターが必要であつたのであ
る。

本考案はより簡単な慣性空転防止装置を構成す
る為に、回転側デイスクを操作するアクチユエー
ターを廃止して、回転側デイスク自体をアクチユ
エーターと兼用させ、慣性空転防止装置を小型で
簡易的に構成したものである。

(ニ) 問題点を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次の該目的
を達成する為の構成を説明すると。

回転軸上にコーン回転デイスク１７の中心円筒
部１８を前後にスライド可能に係止し、該中心円
筒部１８の外周に制動付勢バネ２１を介装し、該
コーン回転デイスク１７の外周円弧面を摩擦面１
７ａとし、前記回転軸を支持するケース側より摩
擦面１７ａと接当する固定側デイスク２２を突設
し、該回転軸の回転数の上昇と共に、コーン回転
デイスク１７の回転遠心力、又はコーン回転デイ
スク１７の内部に配置した遠心体２５の回転遠心
力の増加により、コーン回転デイスク１７を制動
付勢バネ２１に抗して押動すべく構成したもので
ある。

(ホ) 実施例 本考案の目的・構成は以上の通りであり、次に
添付の図面に示したトラクターの実施例により構
成を説明すると。

トラクターの走行伝動経路は第１図、第２図、
第３図に示す如くである。

エンジン１により生じた回転動力は、主クラツ
チ２によりメーンドライブシヤフト３に受継が
れ、さらに主変速装置４及び副変速装置５を経て
差動装置６に至り、リアアクスルシヤフト７を軸
とする後輪２６を回転する構造となつている。

１６は主変速レバーであり、主変速装置４内の
主変速クラツチ１６を操作することにより、メー
ンシヤフト１５の動力をクラツチシヤフト１３に
伝え、或いは解除する役割を果たしている。

これに対してPTO軸１０への伝動経路は、主
クラツチ２からメーンドライブシヤフト３、メー
ンシヤフト１５、コネクテイングシヤフト８を経
てPTOピニオンシヤフト９に至り、さらにPTO
ピニオンギヤ１２及びPTOギヤ１１によりPTO
軸１０に至る構造となつている。

PTOギヤ１１はPTO変速レバーの操作により
PTOピニオンギヤ１２との噛合いによる伝動及
び変速あるいは解除を行い、PTO軸１０上をス
プラインにより摺動する。

PTO軸１０の先端外周はスプラインになつて
おり、ユニバーサルジヨイント内周のスプライン
溝に挿入装着する。

PTO軸１０はユニバーサルジヨイントを装着
する場合には、メーンドライブシヤフト３、メー
ンシヤフト１５、コネクテイングシヤフト８、
PTOピニオンシヤフト９、及びPTO軸１０に至
る作業機伝動経路を停止させる必要がある。

本考案の慣性空転防止装置は、メーンドライブ
シヤフト３あるいはコネクテイングシヤフト８又
はPTO軸１０に設けたもので、回転による遠心
力の低下によりブレーキがかかる構造を有し、第
４図に示す形状を有している。

慣性回転防止ブレーキの構造は慣性回転を防止
するフエーシング２３を有する固定側デイスク２
２からなる固定部及び、回転を共にするコーン回
転デイスク１７、制動付勢バネ２１、調節ナツト
１９及びロールピン３２からなる回転部よりなつ
ている。

固定側デイスク２２の外端はケース２９に固定
されており、固定側デイスク２２面にはフエーシ
ング２３がフエーシング固定ボルト２４にて装着
されており、かつ固定側デイスク２２の中央部に
軸穴２２ａが設けられている。

これに対面するコーン回転デイスク１７は軸８
上を摺動可能とするために中心円筒部１８を設け
ている。コーン回転デイスク１７の全体の形状は
斜面を有する円盤状とし、かつ外周部１７ａはフ
エーシング２３に対面する摩擦板としている。

中心円筒部１８上には軸方向に摺動可能距離を
制限するロールピン穴１８ａを、第７図に示す如
く楕円状に２ケ所設けている。ロールピン３２
は、第８図、第９図に示す如くロールピン穴１８
ａより少し小さな径を有し、軸８上に各４本埋込
まれている。調節ナツト１９は制動付勢バネ２１
を押える為に設けたもので、軸８の外周に設けた
調節螺子山２０上に取付られている。

コーン回転デイスク１７と固定側デイスク２２
との間には遠心体２５が複数個介装されている。

次に詳細な構成について説明すると。

軸８上に設けられたコーン回転デイスク１７は
軸８が回転していないとき、或いは慣性回転や、
つれ廻りなどの低速回転のときは、調節ナツト１
９により押えつけられている制動付勢バネ２１の
反発力により固定側デイスク２２方向に動き、固
定側デイスク２２上のフエーシング２３にコーン
回転デイスク１７の摩擦面１７ａが押えつけられ
る状態となる。この状態において軸８の回転に対
しブレーキがかかり回転は停止する。

これに対し軸８にエンジン１からの回転力が伝
わり高速回転するに従い、コーン回転デイスク１
７と固定側デイスク２２の間の遠心体２５は遠心
力により外に広がり、遠心体２５の遠心力が、コ
ーン回転デイスク１７を押さえる制動付勢バネ２
１の圧力に打ち勝つてコーン回転デイスク１７を
押し広げる状態となる。

即ち、この状態においてコーン回転デイスク１
７の摩擦面１７ａと固定側デイスク２２上のフエ
ーシング２３面とが離れ、軸８に掛かつていたブ
レーキは解除される。

第５図は軸８が停止あるいは慣性回転やつれ廻
りなどの低速回転しているときの慣性空転防止ブ
レーキの状態を示した側側面図であり、第６図
は、軸８が高速回転しているときの慣性回転防止
ブレーキの状態を示した側断面図である。

第８図、第９図は固定側デイスク２２とコーン
回転デイスク１７との間に設けてある遠心体２５
がバランスよく遠心力による広がりをするため、
及び軸８の停止時に不用意に遠心体２５が下方向
に移動し固定側デイスク２２とコーン回転デイス
ク１７の間に挟み込まれた状態となりコーン回転
デイスク１７の摩擦面１７ａと固定側デイスク２
２上のフエーシング２３との間に隙間を生じさせ
ないように遠心体２５をコイルスプリング２７内
に入れた場合の実施例である。

また軸８面にスプラインを設けコーン回転デイ
スク１７の円筒部を摺動させることも可能であ
る。

第１０図は車軸８に螺旋溝３０を設け、かつこ
の螺旋溝３０に嵌り込む突起１７ｂをコーン回転
デイスク１７あるいはコーン回転デイスク１７の
中心円筒部１８内周に設け、コーン回転デイスク
１７が螺旋溝３０方向に移動することにより、コ
ーン回転デイスク１７の摩擦面１７ａと固定側デ
イスク２２上のフエーシング２３とを離したり合
わせたりする構造を有する慣性回転防止ブレーキ
の側断面図である。

この方法によると遠心体２５及びロールピン３
３を用いることなく、軸８の回転による遠心力に
より制動付勢バネ２１に打ち勝つてコーン回転デ
イスク１７が螺旋溝３０方向に従つて移動し、コ
ーン回転デイスク１７の摩擦面１７ａと固定側デ
イスク２２上のフエーシング２３とに隙間を生
じ、ブレーキを解除することが出来る。

尚ケース２９としては主クラツチケース、ミツ
シヨンケース、リアアクスルケース等が含まれる
のである。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、従来の技術の如く、固定側デイスクを
押圧するアクチユエーターを別に設ける必要がな
くなり、コーン回転デイスク１７自体がアクチユ
エーターの役目もするので、組み立てが簡単とな
つたものである。

第２に、アクチユエーターの部分をコーン回転
デイスク１７が兼用することにより、軸上にコー
ン回転デイスク１７を配置する空間だけで慣性空
転防止装置を構成することが出来たので、スペー
スを占有しない慣性空転防止装置とすることが出
来たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はトラクターの伝動機構図、第２図はト
ラクターの前部伝動断面図、第３図はトラクター
の後部伝動断面図、第４図は慣性回転防止ブレー
キの側面図、第５図、第６図は鋼球を用いた慣性
回転防止ブレーキの側断面図、第７図は慣性回転
防止ブレーキのガイド側面図、第８図、第９図は
鋼球及びコイルスプリングを用いた慣性回転防止
ブレーキの側断面図、第１０図は螺旋溝を用いた
慣性回転防止ブレーキの側断面図。 ３……メーンドライブシヤフト、８……コネク
テイングシヤフト、１０……PTO軸、１７……
コーン回転デイスク、１７ａ……ガイド摩擦面、
１８……中心円筒部、１９……調節ナツト、２１
……制動付勢バネ、２２……固定側デイスク、２
３……フエーシング、２５……遠心体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転軸上にコーン回転デイスク１７の中心円筒
   部１８を前後にスライド可能に係止し、該中心円
   筒部１８の外周に制動付勢バネ２１を介装し、該
   コーン回転デイスク１７の外周円弧面を摩擦面１
   ７ａとし、前記回転軸を支持するケース側より摩
   擦面１７ａと接当する固定側デイスク２２を突設
   し、該回転軸の回転数の上昇と共に、コーン回転
   デイスク１７の回転遠心力、又はコーン回転デイ
   スク１７の内部に配置した遠心体２５の回転遠心
   力の増加により、コーン回転デイスク１７を制動
   付勢バネ２１に抗して押動すべく構成したことを
   特徴とする慣性空転防止装置。