JPH04101051U - ギヤ変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】ギヤ変速装置において、変速時のギヤ噛み合わ
せが外れないようにする。 【構成】第１変速軸１に前記第１大ギヤ７９を軸方向摺
動可能かつ第１変速軸１と一体に回転するように取付
け、第１中ギヤ７６及び第１小ギヤ７７を夫々第２中ギ
ヤ１５及び第２大ギヤ１７に噛み合わせ、かつ第１変速
軸１に回転自在に取付けると共に、第１大ギヤ７９の両
側部に第１中ギヤ７６及び第１小ギヤ７７の内側ギヤ端
部に夫々噛み合う内歯８０及び８１を設け、変速のとき
には、第１大ギヤ７９と第２小ギヤ１６とを噛み合わせ
て高速段を形成し、内歯８０とギヤ７６の内側端部とを
噛み合わせて中速段を形成し、内歯８１とギヤ７７の内
側端部とを噛み合わせて低速段を形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、動力伝達装置のギヤ変速装置に係り、特に、コンバイン等の走行系 伝動装置に用いて好適であり、詳しくは平行に配置された２本の軸の夫々に高中 位３速の変速ギヤ対夫々の一方と他方とが配設されている３速変速装置のギヤ比 切換構造に関する。

【０００２】

【関連する技術】

一般に、コンバイン等の移動農機のクローラ走行装置において、左右のクロー ラ駆動方向を正転または逆転させて操向操作するものが知られている。

【０００３】 このような走行装置に関し、本出願人は、図２及び図３に示すようなギヤ伝動 装置を提案している。図２及び図３において、ケース５には入力軸６が軸支され 、入力軸６の他端は、ケース５から突き出た部分に入力プーリ７が固定され、入 力軸６の他端は、ケース５の外側に取付けられた油圧無段変速装置９に接続され 、入力プーリ７を介して伝えられた入力軸６の回転は、油圧無段変速装置９によ り変速されて、出力軸１０に出力されている。油圧無段変速装置９は変速レバー により変速操作されて、無段階に変速するようになっている。

【０００４】 ケース５に支持されている出力軸１０にはギヤ１１が固定され、ギヤ１１と歯 合わされているギヤ１２を介して第１変速軸１に駆動力が伝達される。第１変速 軸１には軸１と一体回転する変速ギヤ１３が、軸方向スライド自在に取付けられ ている。変速ギヤ１３は３段変速するための３つの異なる径のギヤからなり、第 ２変速軸２に固定されている３段変速ギヤ１５，１６，１７の各ギヤと歯合する 。変速ギヤ１５，１６，１７の小ギヤ１６は駆動軸３に固定されたギヤ１９とも 歯合しており、駆動軸３に駆動力を伝達する。

【０００５】 まず、正転（前進）伝動系について説明すると、前記駆動軸３にはギヤ１９の 他に、ギヤ１９より小径のギヤ２０が固定され、該ギヤ２０は操向軸２１に固定 されているセンターギヤ２２と歯合している。センターギヤ２２の左右両側面に は内歯２３，２５が形成され、これら内歯２３，２５にサイドクラッチギヤ２６ ，２７が係脱自在に噛み合わされている。サイドクラッチギヤ２６，２７は操向 軸２１に同一軸心上に外装されたサイドクラッチ軸２９，３０に一体回動・スラ イド自在に取付けられ、該サイドクラッチ軸２９，３０上を左右にスライドする ことにより、センターギヤ２２の内歯２３，２５との歯合が係脱される。左右各 サイドクラッチギヤ２６，２７には左右車軸３１，３２に設けられている出力ギ ヤ３３，３５が歯合わされている。従って、センターギヤ２２の駆動力は左右サ イドクラッチギヤ２６，２７が内歯２３，２５と係合している場合に車軸３１， ３２に伝達される。車軸３１，３２はケース５から左右方向に延び、先端にはス プロケット３６が取付けられており、スプロケット３６にはクローラ帯３７が巻 き掛けられている。かくして、サイドクラッチギヤ２６，２７を入状態とし、後 記する摩擦クラッチ５０，５１を切状態とすると、駆動軸３、ギヤ２０、センタ ーギヤ２２、サイドクラッチギヤ２６，２７、出力ギヤ３３，３５、車軸３１， ３２の順に動力が伝達されて、機体は前進する。

【０００６】 次に、逆転（後進）伝動系について説明する。左右のサイドクラッチ軸２９， ３０はケース５の左右外側まで達し、突出端には逆転伝動ギヤ３９，４０がそれ ぞれ固定されている。また、この左右逆転伝動ギヤ３９，４０の内側にはベアリ ング軸受けからなる支持部４１，４２が設けられており、サイドクラッチ軸２９ ，３０と操向軸２１とを同時にかつ同一軸心上に支持している。

【０００７】 一方、駆動軸３のギヤ１９には逆転軸４３に回動自在に支持されたフリー回転 ギヤ４５が噛み合わされている。また、同じく逆転軸４３には切換クラッチ４６ が軸支され、切換クラッチ４６は逆転軸４３と一体回転かつ軸方向スライド自在 に設けられている。切換クラッチ４６は噛み合いクラッチで、切換クラッチ４６ の両側にクラッチ爪が設けられており、切換クラッチ４６のクラッチ爪と噛み合 うクラッチ爪は、前記フリー回転ギヤ４５とケース５の内側に設けられている。 そして、切換クラッチ４６は常時フリー回転ギヤ４５側のクラッチ爪４９または ケース５側のクラッチ爪４７に係合されるようになっている。切換クラッチ４６ がフリー回転ギヤ４５のクラッチ爪４９と係合している場合には、駆動軸３の動 力がフリー回転ギヤ４５を介して逆転軸４３に伝達され、切換クラッチ４６がク ラッチ爪４７と係合されている場合には、逆転軸４３の回転は規制されることと なる。

【０００８】 逆転軸４３の両端はケース５の外側まで達し、該両端には摩擦クラッチ５０， ５１の入力側が取付けられている。摩擦クラッチ５０，５１は多板クラッチで、 摩擦クラッチ５０，５１の外側にはクラッチケース５２，５３が形成されている 。摩擦クラッチ５０，５１の出力側にはギヤ５５，５６が形成され、これらギヤ ５５，５６に上述の逆転伝動ギヤ３９，４０がそれぞれ歯合している。クラッチ ケース５２，５３の外側にはクラッチレバー５７，５９が揺動自在に設けられ、 クラッチレバー５７，５９の揺動操作によって、摩擦クラッチ５０，５１が入切 操作される。切換クラッチ４６をフリー回転ギヤ４５側に係合させ、サイドクラ ッチギヤ２６，２７を切状態とし、摩擦クラッチ５０，５１を入状態とすれば、 駆動軸３、ギヤ１９、フリー回転ギヤ４５、切換クラッチ４６、逆転軸４３、摩 擦クラッチ５０，５１、ギヤ５５，５６、逆転伝動ギヤ３９，４０、サイドクラ ッチ軸２９，３０、サイドクラッチギヤ２６，２７、出力ギヤ３３、３５、車軸 ３１，３２の順で動力が伝達されて、機体は後進する。

【０００９】 次に、走行中の走行操作について説明する。

【００１０】 駐車ブレーキをかける場合には、切換クラッチ４６をケース５側のクラッチ爪 ４７に係合せしめて、逆転軸４３の回転を規制し、左右摩擦クラッチ５０，５１ を入状態とする。これにより、車軸３１，３２には制動力が働き、機体は動かな い。また、切換クラッチ４６をフリー回転ギヤ４５側に係合せしめると、駆動軸 ３に対して正転伝動系と逆転伝動系から逆方向に回転力が加わることとなり、車 軸３１，３２は回転不能となり、制動されることとなる。この場合には正転伝動 系と逆転伝動系の変速比が同じであることが望ましく、摩擦クラッチ４６，４７ を駐車ブレーキとしても利用できることとなり、特別な駐車ブレーキ構造が不要 となる。

【００１１】 次に、左信地旋回する場合について説明する。まず、前記した前近状態から左 信地旋回する場合には、左サイドクラッチギヤ２６を切状態とし、切換クラッチ ４６をケース５側に設けられたクラッチ爪４７と係合させる。切換クラッチ４６ の切り換えによって逆転軸４３は制止状態となる。ここで、右クローラ３７は前 進駆動されているため、左クローラは右クローラ３７による前進によって連れ回 りし機体は徐々に左に旋回する。操作部の操作量を増して、クラッチレバー５７ を揺動せしめ、摩擦クラッチ５０を入状態とすると、逆転軸４３が制止されてい るため左側の伝動系が停まり、左クローラ３７は停まる。これにより、機体は左 クローラを中心にして左信地旋回を行うことができる。右信地旋回する場合には 、同じく切換クラッチ４６をケース５側クラッチ爪４７に係合せしめて、右側の サイドクラッチギヤ２７を切状態とし摩擦クラッチ５１を入状態とする。切換ク ラッチ４６をケース５側のクラッチ爪４７に係合せしめた場合には、逆転軸４３ は制止されているので、信地旋回のみが可能となる。

【００１２】 次に、左信地旋回及び左超信地旋回する場合について説明する。前進状態から 、左信地旋回する場合には、左サイドクラッチギヤ２６を切状態とし、切換クラ ッチ４６をフリー回転ギヤ４５側に設けられたクラッチ爪４９と係合させる。切 換クラッチ４６の切り換えによって逆転軸４３は常時逆転状態となる。ここで右 クローラ３７は前進駆動しているため、左クローラ３７は右クローラ３７による 前進によって連れ回りし機体は徐々に左旋回する。操作部の操作量を増して、ク ラッチレバー５７を揺動せしめ、摩擦クラッチ５０を半クラッチ状態とすると、 逆転している逆転軸４３側の摩擦板との滑り摩擦によって、出力側のギヤ５５の 正回転が制止され、左側の伝動系が停まって左クローラは停止する。これにより 、機体は左クローラ３７を中心にして左信地旋回を行うことができる。更に操作 部の操作量を増やして摩擦クラッチ５０を完全なクラッチ入状態とすると、左側 の伝動系は、逆転軸４３、摩擦クラッチ５０、ギヤ５５、逆転伝動ギヤ３９、サ イドクラッチギヤ２６、出力ギヤ３３、車軸３１の順で、逆転の動力が伝動され る。これにより左右のクローラ駆動方向が逆となり、機体は超信地旋回する。

【００１３】 なお、各軸の配置は図２のケース５を左右に分割した状態を示した側面図であ る図３に示されている。逆転軸４３は駆動軸３からギヤ１９、フリー回転ギヤ４ ５、切換クラッチ４６を介して断接され、後進または信地旋回を行うものである 。

【００１４】 そして、前進時の動力は、駆動軸３から、軸２１，２９，３０を介して車軸３ １，３２に伝達されるものである。図２では、この意味をギヤ２０からセンター ギヤ２２に向う矢印Ａにより表示している。

【００１５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記図２に示す提案の第１変速軸１、第２変速軸２の周辺を拡 大した図４により示して、更に詳細に説明すると、第１軸１にスプライン６０等 により回転方向は軸１と共に回転し、軸心方向には摺動自在に取付けられたギヤ １３は中央部の第１大ギヤ６１の両側に第１中ギヤ６２及び第１小ギヤ６３が一 体に取付けられており、第２変速軸２にはこれ等ギヤ６２，６１，６３と夫々噛 み合わされる第２中ギヤ１７、第２小ギヤ１６、第２大ギヤ１５が軸２のスプラ イン６５等により軸２と共に回転するように取付けられると共に、スペーサ６６ ，６７、ベアリング６９，７０を介してケース５により軸方向に移動しないよう に取付けられている。

【００１６】 そして、ギヤ１５，１７はボス部１５ａ，１７ｂの端部に偏心して一体に形成 されている。また、ギヤ６２，６３も一体のギヤ１３のボス部に対して夫々両端 側に偏心されて設けられている。

【００１７】 従って、例えば、ギヤ１７とギヤ６２とが噛み合って回転力が伝わっていると きには、スプライン６５，６０のガタだけ、軸１，２に対して、ギヤ１３のボス 部とボス部１７ａとが互に反対方向に傾斜した状態になるため、ギヤ６２とギヤ １７とが傾いて当りながら互に噛み合っているので、ギヤ６２とギヤ１７とが片 当り状態となる。この結果、両ギヤ６２，１７共にインボリュート歯型から外れ たギヤ同士の噛み合いとなり、相互の回転と共に伝達回転力に振動が生起し、そ の振動により両ギヤ６２，１７間に衝撃が発生する。更にギヤ６２の歯面はギヤ １７から内側に外れる方向に傾斜している。これ等の理由によりギヤ６２がギヤ １７から外れ易い。ギヤ６３と１５とに対しても同様である。

【００１８】 なお、ギヤ１５，１７が軸２に一体に固定されている場合でも、ギヤ６３，６ ２はギヤ１５，１７から外れる方向に傾斜して噛み合うので、やはり外れ易くな るという欠点があった。

【００１９】 そこで、本考案は、第２変速軸の中央に固定された第２小ギヤに噛み合いかつ 第１変速軸に、軸方向に摺動可能に、第１大ギヤを設け、第２変速軸の第２小ギ ヤの両側に固定された第２中ギヤ及び第２大ギヤに噛み合い、第１変速軸に対し 回転可能かつ軸方向には固定された第１中ギヤ、第１小ギヤを設け、更に、第１ 中ギヤ及び第１小ギヤの内側面に設けられたドッグに係合可能なドッグを第１大 ギヤの両側面に設けることにより、第１大ギヤのドッグを第１中ギヤまたは第１ 小ギアのドッグに係合させて、中速段または低速段の変速中に、これ等ドッグ同 士の係合が外れないギヤ変速装置を提供することを目的とするものである。

【００２０】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上述の事情に鑑みてなされたものであって、例えば図１を参照して 示すと、ケース（５）に互に平行に軸支された第１変速軸（１）及び第２変速軸 （２）と、該第２変速軸（２）に夫々固定された第２左ギヤ（１５）、第２中ギ ヤ（１６）、第２右ギヤ（１７）と、前記第１変速軸（１）に設けられ、かつ前 記第２左ギヤ（１５）、第２中ギヤ（１６）、第２右ギヤ（１７）に夫々噛合い 可能な第１左ギヤ（７６）、第１中ギヤ（７９）、第１右ギヤ（７７）を有する ギヤ変速装置において、前記第２左ギヤ（１５）と第２右ギヤ（１７）とに夫々 噛み合う第１左ギヤ（７６）と第１右ギヤ（７７）とを前記第１中ギヤ（７９） の両側部にて、前記第１変速軸（１）に対して回転可能に支持し、前記第１中ギ ヤ（７９）を前記第１変速軸（１）と一体に回転し、かつ軸方向に摺動可能に支 持し、前記第１左ギヤ（７６）と第１右ギヤ（７７）との内側面にドッグを設け ると共に、前記第１中ギヤ（７９）の両側面にこれら第１左、右ギヤ（７６）， （７７）のドッグ（７６，７７）に噛み合せ可能なドッグ（８０，８１）を設け 、たことを特徴とする。

【００２１】

【作用】

以上の構成に基づき、第１変速軸（１）の第１中ギヤ（７９）を第２変速軸（ ２）の第２中ギヤ（１６）に噛み合わせて、高速段変速をし、第１左ギヤ（７６ ）を第２左ギヤ（１５）に噛み合わせて中速段変速をし、第１右ギヤ（７７）を 第２右ギヤ（１７）に噛み合わせて低速段変速をする。

【００２２】 この際、第１中ギヤ（７９）を第１変速軸（１）の中間にセットして第２変速 軸（２）の第２中ギヤ（１６）と噛み合わせ、高速段変速をし、第１中ギヤ（７ ９）のドッグ（８０）を第１左ギヤ（７６）のドッグ（７６）に噛み合わせて、 中速段変速をし、第１中ギヤ（７９）のドッグ（８１）を第１右ギヤ（７７）の ドッグ（７７）に噛み合わせて、低速段変速をする。

【００２３】 なお、前記カッコ内の符号は例示であって、何等構成を限定するものではない 。

【００２４】

【実施例】

以下、図１を参照して、本考案の実施例を説明する。

【００２５】 図１は関連する技術の項において説明した図２の一部の拡大図であり、図２と 共通の部材には同符号を付す。

【００２６】 図１においては、出力軸１０から、ギヤ１１，１２を介して高速に、ギヤ７１ ，７２を介して低速に、２段変速して第１変速軸に回転力が伝達されるように、 ドッグクラッチ７３が設けられており、また、第１変速軸１のケース５外の突出 部にプーリ７５が固定されていて、このプーリ７５から前処理部に２つの回転数 を供給するようになっている。また、このために走行速度も６段に選択できるよ うに改善されている。

【００２７】 次に、本考案の要部を説明する。

【００２８】 第２変速軸２にはスプライン２ａ等が設けられており、このスプライン２ａに より第２中ギヤ１５、第２小ギヤ１６、第２大ギヤ１７が軸２に対し回軸しない ように、また、これらギヤ１５，１６が軸心方向には軸２の肩８２とベアリング ８３とにより移動しないように取付けられている。そして、ギヤ１５はボス１５ ａの外側に、ギヤ１７はボス１７ａの外側に偏心されている。

【００２９】 また、第１変速軸１には、第２中ギヤ１５と噛み合う第１中ギヤ７６がニード ルベアリング７６ａにより回転自在に取付けられていると共に、第２大ギヤ１７ と噛み合う第１小ギヤ７７がニードルベアリング７７ａにより回転自在に取付け られている。

【００３０】 そして、第１変速軸１のギヤ７６，７７の中間部に設けられたスプライン１ａ に噛み合わされた第１大ギヤ７９が軸心方向移動自在に軸１に取付けられている と共に、ギヤ７９は第２小ギヤ１６に噛み合うようになっている。

【００３１】 そして、この第１大ギヤ７９のギヤ７６側にはギヤ７９に噛み合う内歯８０が 設けられていると共に、この第１大ギヤ７９のギヤ７７側にはギヤ７７に噛み合 う内歯８１が設けられている。

【００３２】 かくして、第１大ギヤ７９が図示の位置（スプライン１ａの略々中央）におい て、第２小ギヤ１６と噛み合うときには、第１変速軸１から第２変速軸２に高速 回転が伝わり、第１大ギヤ７９の内歯８０が第１中ギヤ７６に噛み合うときには 、軸１からスプライン１ａギヤ７９、内歯８０、ギヤ７６、ギヤ１５を介して軸 ２に中速回転が伝わり、同様に、ギヤ７９の内歯８１を第１小ギヤ７７に噛み合 わすときには、軸１から軸２に低速回転が伝わる。

【００３３】 上記において、第１大ギヤ７９の内歯８０が第１中ギヤ７６に噛み合った場合 には、軸１からスプライン１ａを介してギヤ７９から全周の内歯８０を介して、 第１中ギヤ７６に全周的に回転力が伝達されるため、その反力は完全な回軸力と してギヤ７９に作用するので、ギヤ７９とスプライン１ａとの間にガタがある場 合でも、ギヤ７９を傾斜させる外力が働かない。この結果、内歯８０はギヤ７６ に正確に当って、ギヤ７６からギヤ７９が外れることを防止できる。内歯８１が ギヤ７７に噛み合う場合も全く同様である。

【００３４】 また、本実施例ではドッグを内歯８０，８１とギヤ７６，７７とにより形成し たが、例えば内歯８０，８１の歯を１本飛びに欠落させると、ギヤ７６，７７と の噛み合うチャンス（確率）を多くするので、ギヤ同士の噛み合いよりも噛み合 わせ易くすることができる。一般のドッグクラッチの場合でも、上記の理由によ りギヤ同士の噛み合わせよりも噛み合わせ易くすることができる。

【００３５】 また、ドッグ噛み合わせ方式の方がギヤ噛み合わせ方式よりもギヤのスライド 量が少なくなるので、ギヤ装置をコンパクトにできる。

【００３６】 次に、他の実施例を説明する。

【００３７】 図１において、第１大ギヤ７９のギヤ中心線Ｂに対してギヤ７９のギヤ心の中 心を合わせる。即ち、ｄ１＝ｄ２とする。。

【００３８】 また、第２小ギヤ１６のギヤ中心線にボス１６ａの中心を合わせる。即ち、Ｌ １＝Ｌ２とする。

【００３９】 かくすることにより、第１大ギヤ７９と第２小ギヤ１６とが噛み合って回転力 を伝達しているとき、その反力を軸１，２のスプライン１ａ，２ａに及ぼすが、 スプライン１ａ，２ａにガタがあってもギヤ７９，１６は傾くとがなくギヤ面同 士が正確に当るため、高速段変速時にギヤ７９がギヤ１６から外れることを防止 できる。

【００４０】 次に、他の実施例を説明する。

【００４１】 図１において、第２小ギヤの幅をＴ、第１大ギヤ７９の幅をｔとすると、Ｔ＞ ｔとするように形成されている。

【００４２】 かくすることにより、第１大ギヤ７９の摺動幅を小さくして、ギヤ装置をコン パクトにできると共にギヤ７９のシフト力を小さくできる（なお、ギヤ７９は反 力が少ないためギヤ幅ｔを小さくできる）。

【００４３】 また、第２小ギヤ１６の幅Ｔを大きくすることによりギヤ１６からギヤ７９が 外れる場合の余裕を持たせることができると共に、第２小ギヤ１６の耐久性を増 大できる。

【００４４】 なお、ギヤ１５，１６，１７は軸２にスプライン２ａ等により嵌め込まれてい るが、軸２に圧入してもよく、また一体形成されてもよい。

【００４５】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、第２変速軸（２）の中間部に第２中ギ ヤ（１６）を固定し、該第２中ギヤ（１６）の両側に第２左ギヤ（１５）及び第 ２右ギヤ（１７）を固定して、第１変速軸（１）の両端部に第２左ギヤ（７６） 及び第２右ギヤ（７７）に夫々噛み合う第１左ギヤ（７６）及び第１右ギヤ（７ ７）を回転自在に固定し、第１変速軸（１）の中間部に第１中ギヤ（７９）を軸 心方向に摺動可能かつ第１変速軸（１）と一体的に回転するように取付けると共 に、第１中ギヤ（７９）の両側に、第１左ギヤ（７６）及び第１右ギヤ（７７） に設けられたドッグ（７６，７７）と噛み合うドッグ（８０，８１）が設けられ ているので、第１中ギヤ（７９）のドッグ（８０，８１）を第１左ギヤ（７６） または第１右ギヤ（７７）のドッグ（７９，７７）に噛み合わせて中速変速また は低速変速中に、第１中ギヤ（７９）のドッグ（８０，８１）に第１左ギヤ（７ ６）または第１右ギヤ（７７）のドッグ（７６，７７）から反力が純回転力とし て作用し、第１中ギヤ（７９）のドッグ（８０，８１）は傾斜することなく正確 に第１左ギヤ（７６）または第１右ギヤ（７７）のドッグ（７６，７７）に噛み 合うため、第１中ギヤ（７９）が第１左ギヤ（７６）または第１右ギヤ（７７） から外れることを防止できる。

【００４６】 また、第１中ギヤ（７９）が第１変速軸（１）の中間に設けられており、第２ 中ギヤ（１６）に偏心することなく噛み合わすことができるので、第１中ギヤ（ ７９）と第２中ギヤ（１６）との噛み合わせが外れることも防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すギヤ変速装置の断面正面
図。

【図２】本出願人が既に提案したクローラ走行用動力伝
達装置を示す断面展開図。

【図３】そのケースを半割りにした正面図。

【図４】その変速装置部を示す拡大縦断側面図。

【符号の説明】

１ 第１変速軸 ２ 第２変速軸 ５ ケース １５ 第２左ギヤ（第２中ギヤ） １６ 第２中ギヤ（第２小ギヤ） １７ 第２右ギヤ（第２大ギヤ） ７６ 第１左ギヤ（第１中ギヤ） ７７ 第１中ギヤ（第１小ギヤ） ７９ 第１中ギヤ（第１大ギヤ） ７６，７７ ドッグ（ギヤ７６，７７の内側端部） ８０，８１ ドッグ（内歯）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケースに互に平行に軸支された第１変速
   軸及び第２変速軸と、該第２変速軸に夫々固定された第
   ２左ギヤ、第２中ギヤ、第２右ギヤと、前記第１変速軸
   に設けられ、かつ前記第２左ギヤ、第２中ギヤ、第２右
   ギヤに夫々噛合い可能な第１左ギヤ、第１中ギヤ、第１
   右ギヤと、を有するギヤ変速装置において、前記第２左
   ギヤと第２右ギヤとに夫々噛合う第１左ギヤと第１右ギ
   ヤとを、前記第１中ギヤの両側部にて前記第１変速軸に
   対して回転可能に支持し、前記第１中ギヤを前記第１変
   速軸と一体に回転しかつ軸心方向に摺動可能に支持し、
   前記第１左ギヤと第１右ギヤとの内側面にドッグを設け
   ると共に、前記第１中ギヤの両側面にこれら第１左、右
   ギヤのドッグに噛み合せ可能なドッグを設けた、ことを
   特徴とするギヤ変速装置。