JP2550370Y2 - 油圧式変速装置の操作機構 - Google Patents
油圧式変速装置の操作機構Info
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- JP2550370Y2 JP2550370Y2 JP6274692U JP6274692U JP2550370Y2 JP 2550370 Y2 JP2550370 Y2 JP 2550370Y2 JP 6274692 U JP6274692 U JP 6274692U JP 6274692 U JP6274692 U JP 6274692U JP 2550370 Y2 JP2550370 Y2 JP 2550370Y2
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- Japan
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- clutch
- hydraulic transmission
- transmission
- shift lever
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、走行中に油圧式変速装
置を中立位置に操作した時の車両をショックなく停止さ
せるようにするための操作機構に関する。
置を中立位置に操作した時の車両をショックなく停止さ
せるようにするための操作機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から走行駆動経路に油圧式変速装置
を有する走行車両では、停止する時に油圧ポンプの斜板
の角度を変更する変速レバーを中立位置に戻すと、油圧
モーターは慣性により回転し続けようとするのでポンプ
作用が生じ、油圧式変速装置の回路圧が一時的に高圧と
なりモーター軸が急制動されショックを伴って車両が停
止するものであった。
を有する走行車両では、停止する時に油圧ポンプの斜板
の角度を変更する変速レバーを中立位置に戻すと、油圧
モーターは慣性により回転し続けようとするのでポンプ
作用が生じ、油圧式変速装置の回路圧が一時的に高圧と
なりモーター軸が急制動されショックを伴って車両が停
止するものであった。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】そこで、変速レバーに
ショックアブソーバを装着して中立位置への戻しに抵抗
与えて改善を図ったものもあるが、気温によりショック
アブソーバの特性が変化してしまい満足な結果が得られ
なかったのである。
ショックアブソーバを装着して中立位置への戻しに抵抗
与えて改善を図ったものもあるが、気温によりショック
アブソーバの特性が変化してしまい満足な結果が得られ
なかったのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段
を説明する。即ち、油圧式変速装置を有する走行駆動経
路途中に可変容量型の摩擦クラッチを設け、油圧式変速
装置の中立位置への操作に従ってクラッチ容量を小さく
するように、該摩擦クラッチを変速レバーに連動連係さ
せたものである。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段
を説明する。即ち、油圧式変速装置を有する走行駆動経
路途中に可変容量型の摩擦クラッチを設け、油圧式変速
装置の中立位置への操作に従ってクラッチ容量を小さく
するように、該摩擦クラッチを変速レバーに連動連係さ
せたものである。
【０００５】
【作用】このように構成することによって、油圧式変速
装置の油圧ポンプの斜板を操作する変速レバーを前進位
置又は後進位置から中立位置に戻すと、可変容量型の摩
擦クラッチの容量が減少してスリップが生じ、車両はシ
ョックなく停止するのである。
装置の油圧ポンプの斜板を操作する変速レバーを前進位
置又は後進位置から中立位置に戻すと、可変容量型の摩
擦クラッチの容量が減少してスリップが生じ、車両はシ
ョックなく停止するのである。
【０００６】
【実施例】次に実施例を説明する。図１は駆動系のスケ
ルトン図、図２は前進走行時のミッションケース断面
図、図３は中立時のミッションケース断面図である。
ルトン図、図２は前進走行時のミッションケース断面
図、図３は中立時のミッションケース断面図である。
【０００７】図１において走行車両の駆動構成を説明す
ると、エンジンＥの出力軸１が油圧式変速装置Ａの可変
容量型油圧ポンプＰのポンプ軸に直結されて常時駆動
し、該油圧ポンプＰからの圧油は閉回路を構成する油路
２ａ又は２ｂより油圧モーターＭに送油され、その送油
方向及び送油量は可動斜板３を回動することにより変更
でき、該可動斜板３は後述する変速装置の変速レバー２
６に連動連係されている。前記油圧モーターＭのモータ
ー軸４はミッションケース５に横架された入力軸６に連
結されており、該ミッションケース５内には入力軸６に
平行にクラッチ軸７及び出力軸９が横架され、該出力軸
９はミッションケース５に付設したデフケース１０内に
挿入されて、該出力軸９端にベベルギア１１が固設さ
れ、該ベベルギア１１よりデフ装置Ｄに動力を伝えて、
走行駆動経路を構成し走行駆動軸１２・１２両端に固定
した走行輪１３・１３を駆動可能としているのである。
ると、エンジンＥの出力軸１が油圧式変速装置Ａの可変
容量型油圧ポンプＰのポンプ軸に直結されて常時駆動
し、該油圧ポンプＰからの圧油は閉回路を構成する油路
２ａ又は２ｂより油圧モーターＭに送油され、その送油
方向及び送油量は可動斜板３を回動することにより変更
でき、該可動斜板３は後述する変速装置の変速レバー２
６に連動連係されている。前記油圧モーターＭのモータ
ー軸４はミッションケース５に横架された入力軸６に連
結されており、該ミッションケース５内には入力軸６に
平行にクラッチ軸７及び出力軸９が横架され、該出力軸
９はミッションケース５に付設したデフケース１０内に
挿入されて、該出力軸９端にベベルギア１１が固設さ
れ、該ベベルギア１１よりデフ装置Ｄに動力を伝えて、
走行駆動経路を構成し走行駆動軸１２・１２両端に固定
した走行輪１３・１３を駆動可能としているのである。
【０００８】次に図２において、ミッションケース５内
の構成を詳述すると、前記入力軸６上には歯数が同数の
歯車６ａ・６ｂが左右に刻設され、該歯車６ａ・６ｂ
に、歯数が同数の歯車１４・１５が噛合され、該歯車１
４は前記クラッチ軸７に回転自在に外嵌されたクラッチ
ケース１６のボス部１６ａに回転自在に外嵌され、歯車
１５はクラッチ軸７に回転自在に外嵌され、該クラッチ
軸７は歯車１４・１５、ミッションケース５に対して軸
方向に摺動可能としている。
の構成を詳述すると、前記入力軸６上には歯数が同数の
歯車６ａ・６ｂが左右に刻設され、該歯車６ａ・６ｂ
に、歯数が同数の歯車１４・１５が噛合され、該歯車１
４は前記クラッチ軸７に回転自在に外嵌されたクラッチ
ケース１６のボス部１６ａに回転自在に外嵌され、歯車
１５はクラッチ軸７に回転自在に外嵌され、該クラッチ
軸７は歯車１４・１５、ミッションケース５に対して軸
方向に摺動可能としている。
【０００９】前記クラッチケース１６の左右にはそれぞ
れ可変容量型の摩擦クラッチＣ１・Ｃ２が形成されてお
り、該摩擦クラッチＣ１・Ｃ２はクラッチケース１６内
にバネ１９・１９と押圧体２０・２１が挿入され、該ク
ラッチケース１６の端部と前記歯車１４・１５のボス部
１４ａ・１５ａとの間には摩擦板２２・２２・・・が介
装され、前記バネ１９・１９の付勢力により押圧体２０
・２０が押されて摩擦板２２・２２・・・が圧接して摩
擦クラッチＣ１・Ｃ２が「入」となるようにして、動力
を両側の歯車１４・１５からクラッチケース１６に伝え
るようにしている。該クラッチケース１６の外周中央に
歯車１６ｂが形成され、該歯車１６ｂは出力軸９上の歯
車９ａと噛合して、デフ装置Ｄへ動力を伝えるのであ
る。
れ可変容量型の摩擦クラッチＣ１・Ｃ２が形成されてお
り、該摩擦クラッチＣ１・Ｃ２はクラッチケース１６内
にバネ１９・１９と押圧体２０・２１が挿入され、該ク
ラッチケース１６の端部と前記歯車１４・１５のボス部
１４ａ・１５ａとの間には摩擦板２２・２２・・・が介
装され、前記バネ１９・１９の付勢力により押圧体２０
・２０が押されて摩擦板２２・２２・・・が圧接して摩
擦クラッチＣ１・Ｃ２が「入」となるようにして、動力
を両側の歯車１４・１５からクラッチケース１６に伝え
るようにしている。該クラッチケース１６の外周中央に
歯車１６ｂが形成され、該歯車１６ｂは出力軸９上の歯
車９ａと噛合して、デフ装置Ｄへ動力を伝えるのであ
る。
【００１０】そして、前記押圧体２１の中心部の摩擦板
側にはクラッチ軸７の中央部に形成した鍔部７ａに当接
されており、該クラッチ軸７の一端は抜け止めのリング
２３が外嵌され、他端にワイヤー２４の係止部２４ａが
係止され、該ワイヤー２４の他端はアーム２５に係止さ
れている。該アーム２５は中央部がピン２９にて枢支さ
れ、該アーム２５の他端にはローラー２５ａが回転自在
に枢支されて、変速レバー２６下端に設けた当接体２６
ａに当接され、該アーム２５はバネ２７にて当接方向に
緊張されているのである。該変速レバー２６は前述のよ
うに油圧ポンプＰの可動斜板３に連結されて無段階に変
速可能としているのである。
側にはクラッチ軸７の中央部に形成した鍔部７ａに当接
されており、該クラッチ軸７の一端は抜け止めのリング
２３が外嵌され、他端にワイヤー２４の係止部２４ａが
係止され、該ワイヤー２４の他端はアーム２５に係止さ
れている。該アーム２５は中央部がピン２９にて枢支さ
れ、該アーム２５の他端にはローラー２５ａが回転自在
に枢支されて、変速レバー２６下端に設けた当接体２６
ａに当接され、該アーム２５はバネ２７にて当接方向に
緊張されているのである。該変速レバー２６は前述のよ
うに油圧ポンプＰの可動斜板３に連結されて無段階に変
速可能としているのである。
【００１１】このような構成において、図２のように変
速レバー２６を回動して前進位置または後進位置とした
時には、ワイヤー２４が伸ばされて、クラッチ軸７はバ
ネ１９の付勢力により押圧体２１を介して鍔部７ａが押
されて右側へ摺動した状態となっており、摩擦クラッチ
Ｃ１・Ｃ２は押圧体２０・２１がバネ１９・１９に付勢
されて摩擦板２２・２２・・・を圧接して共に「入」状
態となり、入力軸６に伝えられた動力は、歯車６ａ・６
ｂより歯車１４・１５、摩擦クラッチＣ１・Ｃ２を介し
て歯車１６ｂ・９ａより出力軸９に伝えられるのであ
る。そして、前進位置または後進位置で走行している時
に変速レバー２６を回動して中立位置側へ回動すると、
図３に示すように、変速レバー２６の当接体２６ａがロ
ーラ２５ａに当接してアーム２５を回動し、ワイヤー２
４を引っ張ってクラッチ軸７を左方へ摺動し、鍔部７ａ
が押圧体２１をバネ１９に抗して内側へ摺動し、摩擦ク
ラッチＣ２の摩擦板２２・２２・・・の圧接無くなり摩
擦クラッチＣ２のみが「切」となるのである。即ち、摩
擦クラッチ全体の容量が減少することになって摩擦クラ
ッチＣ１が、押圧体２０により摩擦板２・２・・・を圧
接している状態であっても、負荷の大小に応じてスリッ
プし得る状態となる。よって変速レバー２６を中立位置
にしてモーター軸４の回転が急激に停止した時に摩擦ク
ラッチＣ１のスリップにより走行輪１３・１３は急制動
されないのである。
速レバー２６を回動して前進位置または後進位置とした
時には、ワイヤー２４が伸ばされて、クラッチ軸７はバ
ネ１９の付勢力により押圧体２１を介して鍔部７ａが押
されて右側へ摺動した状態となっており、摩擦クラッチ
Ｃ１・Ｃ２は押圧体２０・２１がバネ１９・１９に付勢
されて摩擦板２２・２２・・・を圧接して共に「入」状
態となり、入力軸６に伝えられた動力は、歯車６ａ・６
ｂより歯車１４・１５、摩擦クラッチＣ１・Ｃ２を介し
て歯車１６ｂ・９ａより出力軸９に伝えられるのであ
る。そして、前進位置または後進位置で走行している時
に変速レバー２６を回動して中立位置側へ回動すると、
図３に示すように、変速レバー２６の当接体２６ａがロ
ーラ２５ａに当接してアーム２５を回動し、ワイヤー２
４を引っ張ってクラッチ軸７を左方へ摺動し、鍔部７ａ
が押圧体２１をバネ１９に抗して内側へ摺動し、摩擦ク
ラッチＣ２の摩擦板２２・２２・・・の圧接無くなり摩
擦クラッチＣ２のみが「切」となるのである。即ち、摩
擦クラッチ全体の容量が減少することになって摩擦クラ
ッチＣ１が、押圧体２０により摩擦板２・２・・・を圧
接している状態であっても、負荷の大小に応じてスリッ
プし得る状態となる。よって変速レバー２６を中立位置
にしてモーター軸４の回転が急激に停止した時に摩擦ク
ラッチＣ１のスリップにより走行輪１３・１３は急制動
されないのである。
【００１２】
【考案の効果】本考案は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、車両を停止すべく
油圧式変速装置を中立位置に戻した時には、油圧式変速
装置の回路圧が一時的に高圧になってモーター軸が急制
動するが、走行駆動経路途中に設けた摩擦クラッチのク
ラッチ容量が小さくなり、積極的に摩擦クラッチにスリ
ップを生じさせて車両をショックなく停止させることが
でき、また、気温変化にも影響されず、一定のフィーリ
ングで停止するようにできるのである。
ような効果を奏するのである。即ち、車両を停止すべく
油圧式変速装置を中立位置に戻した時には、油圧式変速
装置の回路圧が一時的に高圧になってモーター軸が急制
動するが、走行駆動経路途中に設けた摩擦クラッチのク
ラッチ容量が小さくなり、積極的に摩擦クラッチにスリ
ップを生じさせて車両をショックなく停止させることが
でき、また、気温変化にも影響されず、一定のフィーリ
ングで停止するようにできるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】駆動系のスケルトン図である。
【図２】変速レバーが前進走行位置時のミッションケー
ス断面図である。
ス断面図である。
【図３】変速レバーが中立位置時のミッションケース断
面図である。
面図である。
Ａ 油圧式変速装置 Ｃ１・Ｃ２ 摩擦クラッチ ２６ 変速レバー
Claims (1)
- 【請求項１】 油圧式変速装置を有する走行駆動経路途
中に可変容量型の摩擦クラッチを設け、油圧式変速装置
の中立位置への操作に従ってクラッチ容量を小さくする
ように、該摩擦クラッチを変速レバーに連動連係させた
ことを特徴とする油圧式変速装置の操作機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6274692U JP2550370Y2 (ja) | 1992-09-08 | 1992-09-08 | 油圧式変速装置の操作機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6274692U JP2550370Y2 (ja) | 1992-09-08 | 1992-09-08 | 油圧式変速装置の操作機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0627286U JPH0627286U (ja) | 1994-04-12 |
| JP2550370Y2 true JP2550370Y2 (ja) | 1997-10-08 |
Family
ID=13209277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6274692U Expired - Fee Related JP2550370Y2 (ja) | 1992-09-08 | 1992-09-08 | 油圧式変速装置の操作機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2550370Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-09-08 JP JP6274692U patent/JP2550370Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0627286U (ja) | 1994-04-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |