JPH0627286U - 油圧式変速装置の操作機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧式変速装置を有する走行車両において、
変速を中立に操作した時にモーター軸の回転が急激に停
止してもショックが生じることなくスムースに停止する
ようにする。 【構成】 油圧式変速装置Ａを有する走行駆動経路途中
に可変容量型の摩擦クラッチＣ１・Ｃ２を設け、油圧式
変速装置Ａの変速位置で、中立位置への操作に従ってク
ラッチ容量を小さくするように、該摩擦クラッチＣ１・
Ｃ２を変速レバー２６に連動連係させたものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、走行中に油圧式変速装置を中立位置に操作した時の車両をショック なく停止させるようにするための操作機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から走行駆動経路に油圧式変速装置を有する走行車両では、停止する時に 油圧ポンプの斜板の角度を変更する変速レバーを中立位置に戻すと、油圧モータ ーは慣性により回転し続けようとするのでポンプ作用が生じ、油圧式変速装置の 回路圧が一時的に高圧となりモーター軸が急制動されショックを伴って車両が停 止するものであった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

そこで、変速レバーにショックアブソーバを装着して中立位置への戻しに抵抗 与えて改善を図ったものもあるが、気温によりショックアブソーバの特性が変化 してしまい満足な結果が得られなかったのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する手 段を説明する。即ち、油圧式変速装置を有する走行駆動経路途中に可変容量型の 摩擦クラッチを設け、油圧式変速装置の中立位置への操作に従ってクラッチ容量 を小さくするように、該摩擦クラッチを変速レバーに連動連係させたものである 。

【０００５】

【作用】

このように構成することによって、油圧式変速装置の油圧ポンプの斜板を操作 する変速レバーを前進位置又は後進位置から中立位置に戻すと、可変容量型の摩 擦クラッチの容量が減少してスリップが生じ、車両はショックなく停止するので ある。

【０００６】

【実施例】

次に実施例を説明する。図１は駆動系のスケルトン図、図２は前進走行時のミ ッションケース断面図、図３は中立時のミッションケース断面図である。

【０００７】 図１において走行車両の駆動構成を説明すると、エンジンＥの出力軸１が油圧 式変速装置Ａの可変容量型油圧ポンプＰのポンプ軸に直結されて常時駆動し、該 油圧ポンプＰからの圧油は閉回路を構成する油路２ａ又は２ｂより油圧モーター Ｍに送油され、その送油方向及び送油量は可動斜板３を回動することにより変更 でき、該可動斜板３は後述する変速装置の変速レバー２６に連動連係されている 。前記油圧モーターＭのモーター軸４はミッションケース５に横架された入力軸 ６に連結されており、該ミッションケース５内には入力軸６に平行にクラッチ軸 ７及び出力軸９が横架され、該出力軸９はミッションケース５に付設したデフケ ース１０内に挿入されて、該出力軸９端にベベルギア１１が固設され、該ベベル ギア１１よりデフ装置Ｄに動力を伝えて、走行駆動経路を構成し走行駆動軸１２ ・１２両端に固定した走行輪１３・１３を駆動可能としているのである。

【０００８】 次に図２において、ミッションケース５内の構成を詳述すると、前記入力軸６ 上には歯数が同数の歯車６ａ・６ｂが左右に刻設され、該歯車６ａ・６ｂに、歯 数が同数の歯車１４・１５が噛合され、該歯車１４は前記クラッチ軸７に回転自 在に外嵌されたクラッチケース１６のボス部１６ａに回転自在に外嵌され、歯車 １５はクラッチ軸７に回転自在に外嵌され、該クラッチ軸７は歯車１４・１５、 ミッションケース５に対して軸方向に摺動可能としている。

【０００９】 前記クラッチケース１６の左右にはそれぞれ可変容量型の摩擦クラッチＣ１・ Ｃ２が形成されており、該摩擦クラッチＣ１・Ｃ２はクラッチケース１６内にバ ネ１９・１９と押圧体２０・２１が挿入され、該クラッチケース１６の端部と前 記歯車１４・１５のボス部１４ａ・１５ａとの間には摩擦板２２・２２・・・が 介装され、前記バネ１９・１９の付勢力により押圧体２０・２０が押されて摩擦 板２２・２２・・・が圧接して摩擦クラッチＣ１・Ｃ２が「入」となるようにし て、動力を両側の歯車１４・１５からクラッチケース１６に伝えるようにしてい る。該クラッチケース１６の外周中央に歯車１６ｂが形成され、該歯車１６ｂは 出力軸９上の歯車９ａと噛合して、デフ装置Ｄへ動力を伝えるのである。

【００１０】 そして、前記押圧体２１の中心部の摩擦板側にはクラッチ軸７の中央部に形成 した鍔部７ａに当接されており、該クラッチ軸７の一端は抜け止めのリング２３ が外嵌され、他端にワイヤー２４の係止部２４ａが係止され、該ワイヤー２４の 他端はアーム２５に係止されている。該アーム２５は中央部がピン２９にて枢支 され、該アーム２５の他端にはローラー２５ａが回転自在に枢支されて、変速レ バー２６下端に設けた当接体２６ａに当接され、該アーム２５はバネ２７にて当 接方向に緊張されているのである。該変速レバー２６は前述のように油圧ポンプ Ｐの可動斜板３に連結されて無段階に変速可能としているのである。

【００１１】 このような構成において、図２のように変速レバー２６を回動して前進位置ま たは後進位置とした時には、ワイヤー２４が伸ばされて、クラッチ軸７はバネ１ ９の付勢力により押圧体２１を介して鍔部７ａが押されて右側へ摺動した状態と なっており、摩擦クラッチＣ１・Ｃ２は押圧体２０・２１がバネ１９・１９に付 勢されて摩擦板２２・２２・・・を圧接して共に「入」状態となり、入力軸６に 伝えられた動力は、歯車６ａ・６ｂより歯車１４・１５、摩擦クラッチＣ１・Ｃ ２を介して歯車１６ｂ・９ａより出力軸９に伝えられるのである。そして、前進 位置または後進位置で走行している時に変速レバー２６を回動して中立位置側へ 回動すると、図３に示すように、変速レバー２６の当接体２６ａがローラ２５ａ に当接してアーム２５を回動し、ワイヤー２４を引っ張ってクラッチ軸７を左方 へ摺動し、鍔部７ａが押圧体２１をバネ１９に抗して内側へ摺動し、摩擦クラッ チＣ２の摩擦板２２・２２・・・の圧接無くなり摩擦クラッチＣ２のみが「切」 となるのである。即ち、摩擦クラッチ全体の容量が減少することになって摩擦ク ラッチＣ１が、押圧体２０により摩擦板２・２・・・を圧接している状態であっ ても、負荷の大小に応じてスリップし得る状態となる。よって変速レバー２６を 中立位置にしてモーター軸４の回転が急激に停止した時に摩擦クラッチＣ１のス リップにより走行輪１３・１３は急制動されないのである。

【００１２】

【考案の効果】

本考案は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。即ち、 車両を停止すべく油圧式変速装置を中立位置に戻した時には、油圧式変速装置の 回路圧が一時的に高圧になってモーター軸が急制動するが、走行駆動経路途中に 設けた摩擦クラッチのクラッチ容量が小さくなり、積極的に摩擦クラッチにスリ ップを生じさせて車両をショックなく停止させることができ、また、気温変化に も影響されず、一定のフィーリングで停止するようにできるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】駆動系のスケルトン図である。

【図２】変速レバーが前進走行位置時のミッションケー
ス断面図である。

【図３】変速レバーが中立位置時のミッションケース断
面図である。

【符号の説明】

Ａ 油圧式変速装置 Ｃ１・Ｃ２ 摩擦クラッチ ２６ 変速レバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧式変速装置を有する走行駆動経路途
   中に可変容量型の摩擦クラッチを設け、油圧式変速装置
   の中立位置への操作に従ってクラッチ容量を小さくする
   ように、該摩擦クラッチを変速レバーに連動連係させた
   ことを特徴とする油圧式変速装置の操作機構。