JPH04100751A - バンパ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明はバンパを車体に取付けるための取付構造に関す
るものである。

〈従来の技術〉 従来のバンパ取付構造としては、例えば第４図〜第６図
に示すようなものがある〔新型車解説書Ｇ５０−１号（
８産自動車（［１９８９年１０月発行）Ｄ−１６〜１７
頁参照〕。

この例に示すバンパ取付構造は、バンパフェイシアｌの
上端に突設した左右一対の取付部２の先端部位３をラジ
ェータコアサポート４に設けた左右一対のブラケット５
に取付け、ラジェータコアサポート４を基準として組付
精度を確保しつつ、パンハフエイシアＩの内部に組み込
まれたアーマチュア６をアーマチュアステー７を介して
サイドメンバ８にボルトＴ１により取付けているもので
ある。このアーマチュア６とバンパフェイシアｌとの間
には、図示せぬ衝撃吸収材が介されているため多少の製
造誤差があっても問題なく組み付けられるが、誤差が多
大である場合にはボルトＴを仮止め状態にし、アーマチ
ュア６の上下位置を再調整する。ブラケット５はラジェ
ータコアサポート４のアッパ部９とロア部１０との間に
架設された左右一対のバンパフェイシアステー１１にそ
れぞれ設けられている。尚、１２はレインフォースであ
り、バンパフェイシアｌと共に強度部材としてブラケッ
ト５に固定されるものである。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、このような従来の技術にあっては、車両
が前面軽衝突を起こした場合、その軽衝突時におけるバ
ンパフェイシア１への衝撃入力は、その取付部２からブ
ラケット５を介してバンパフェイシアステー１１、そし
てアッパ部９およびロア部１０などのラジェータコアサ
ポート４のそれぞれの部材に及ぶ。このような衝撃入力
による変形を防ぐためにバンパフェイシアステー１１お
よびアッパ部９は第５図および第６図に示すようにそれ
ぞれを閉断面化して強度を高める対策が必要であった。

従って、そのためにコストおよび重量の増加を招くおそ
れがあった。

本発明はこのような従来の技術に着目してなされたもの
であり、バンパフェイシアの組付精度を低下させること
なくバンパフェイシアステーやアッパ部の如きラジェー
タコアサポート４の構成部材についての強度対策を不要
とし、コストの低減および重量の軽減を図ることができ
るバンパ取付構造を提供せんとするものである。

く課題を解決するための手段〉 本発明に係るバンパ取付構造は、上記のような課題を解
決するために、取付部のうち、先端部位をブラケットに
対して軽衝突時に後方向にスライド可能な状態で取付け
ると共に、先端以外の部位をアーマチュアステーの上面
に設けたステー部に取付けたたちのである。

〈作　用〉 この発明に係るバンパ取付構造によれば、組付精度を低
下させることなく軽衝突時におけるバンパフェイシアへ
の衝撃入力は、取付部の先端以外の部位からアーマチュ
アステーの上面に設けたステー部に伝わって受は止めら
れるため、ラジェータコアサポートの構成部材には及ば
ない。また、更に強い衝撃が加わりステー部が変形して
取付部が後退しても、その先端部がブラケットに対して
後方向にスライド可能な状態で取付けられていることに
より変位が吸収され、やはり衝撃入力がラジェータコア
サポートに及ぶようなことはない。

これらのことにより、ラジェータコアサポートを構成す
る部材の強度対策が不要となり、その断面形状の簡略化
やサイズおよび肉厚の減少を図ることが可能となり、コ
ストを低減でき、重量を軽減することができる。

〈実　施　例〉 以下、本発明の好適な一実施例を図に基づいて説明する
。尚、従来と共通する部分には同一の符号を付し、重複
する説明は省略する。

この実施例に係るバンパ取付構造は、バンパフェイシア
１３の上端に取付部１４を突設し、その先端部位１５を
更に一段高くして後方に延設し階段状としている。そし
て、この先端部位１５と対応するブラケット１６をラジ
ェータコアサポート１７のサイドパネル部１８に設けた
。また、アーマチュアステー７の上面には、取付部１４
の「先端以外の部位」としての中間部位１９をボルト２
０、ナラ１−２１にて取付けるためのステー部２２を設
けた。このステー部２２は十分な強度を持たせてアーマ
チュアステー７に固定した強度部材であり、また、前記
ブラケット１６はラジェータコアサポート１７を基準と
してバンパフェイシア１３の上下方向の取付精度を高め
るためのものである。取付部１４の先端部位１５とブラ
ケット１６には車体前後方向の長孔２３．２４が各々設
けられている。そして、この各長孔２３．２４をホルト
２５、ナツト２６にて一定の締付力で取付けている。こ
の一定の締付力とは、通常時においてはバンパフェイシ
ア１３をブラケット１６に固定し、且つ取付精度を向上
させているものであるが、衝突時において取付部１４が
後退しようとする際には前述の長孔２３．２４により先
端部位１５がブラケット１６に対して後方向にスライド
可能となるような締付力である。即ち、上下方向の組付
精度を従来と同様に取付部１４とブラケット１６とによ
り確保する。この時、中間部位１９とステー部２２との
上下位置が合わない場合には従来同様にボルトＴ２を仮
止め状態にしてアーマチュア６の上下調整を行った後で
組み付けるようにする。

尚、２７．２８はアッパ部、ロア部で、それぞれラジェ
ータコアサポート１７の構成部材である。

また、２９は衝撃吸収材で、極めて軽い衝突に対して、
その衝撃を吸収するためのものである。

このようにして構成されたバンパ取付構造において、軽
衝突時にバンパフェイシア１３に加わった衝撃入力は取
付部１４の中間部位１９から強度部材であるステー部２
２に伝わって受は止められ、ラジェータコアサポート１
７には及ばない。更に強い衝撃が加わりステー部２２が
変形し先端部位１５が後退しても、先端部位１５がブラ
ケット１６に対して、長孔２３．２４により後方向にス
ライドすることによりその変位を吸収し、やはり衝撃入
力がラジェータコアサポート１７に及ばないようになっ
ている。尚、この長孔２３．２４については、そのいず
れか一方だけでも上記の機能を有するものである。

これらのことにより、ラジェータコアサポート１７の構
成部材、即ち、サイトパネル１８、アッパ部２７、ロア
部２８等の強度対策を不要とすることができる。特にブ
ラケット１６を設けるサイドパネル１８については、従
来のように閉断面状のステーをわざわざ設ける必要がな
く、このようにサイトパネル１８の側部を利用した簡略
構造とすることができる。

〈発明の効果〉 本発明に係るバンパ取付構造は、以上説明してきた如き
内容のものであり、従来と同様の組付精度を確保しつつ
、ラジェータコアサポートの構成部材についての強度対
策が不要となるため、コストおよび重量的に有利となる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す斜視図、第２図は第１図
に示す実施例の組付は状態の概略断面図、 第３図は第２図中矢示■方向から見た部分拡大図、 第４図は従来のバンパ取付構造を示す斜視図、第５図は
第４図中■−Ｖ線に沿う断面図、そして、 第６図は第４図中ＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。 ・−アーマチュア アーマチュアステー サイドメンバ バンパフェイシア 取付部 先端部位 ブラケット ラジェータコアサポート 中間部位（先端以外の部位） ステー部 ８　　゛ １６　−・−・ １７　−・ １９　　゛ ２２　−・−・・ 第３図 ］ソ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 バンパフェイシアの上端に突設した取付部の先端部位を
   車体のラジエータコアサポートに設けたブラケットに取
   付け、バンパフェイシア内部に組み込まれたアーマチュ
   アを、アーマチュアステーを介してサイドメンバに取付
   けるバンパ取付構造において、 上記取付部のうち、先端部位をブラケットに対して軽衝
   突時に後方向にスライド可能な状態で取付けると共に、
   先端以外の部位をアーマチュアステーの上面に設けたス
   テー部に取付けたことを特徴とするバンパ取付構造。