JPH0396407A - タイヤ用プレキュアトレッドおよびそれを用いたタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、タイヤ用プレキュアトレッドおよびそれを
用いたタイヤに関するものであり、たとえば、トラック
、バス用の新生タイヤもしくは更生タイヤに適用されて
、トレッド、ひいては、タイヤの耐久性を大きく向上さ
せるものである。

（従来の技術） トレッドがその摩耗末期に至ってもなお、ウエット性能
その他の性能を十分に発揮させるべく提案されている従
来タイヤとしては、たとえば実開昭５９　−　９５９０
２号公報に開示されたものがある。

これは、トレッドの内部に、それの表面溝の溝底よりタ
イヤの半径方向外側位置から、半径方向内側に向く背面
溝を、タイヤ周方向へ連続させて、または断続的に設け
たものであり、このタイヤによれば、トレッドの摩耗末
期にその背面溝を露出させることによって、ウェット性
能その他の性能の低下を有効に防止することができると
している。

ところで、このようなタイヤを、プレキュアトレッドと
台タイヤとを用いて製造する従来方法としては、第３図
に断面図で示すように、台タイヤ５１のクラウン部に、
シート状の未加硫クッションゴム５２を介してプレキュ
アトレッド５３を貼着した後、その貼着構体５４を、加
硫缶内で加熱、加圧することによって、プレキュアトレ
ッド５３と台タイヤ５１との加硫接着をもたらす方法が
一般的であるが、このような方法によれば、貼着構体５
４の、加硫缶内での加熱、加圧に際し、クッションゴム
５２が、第４図に拡大断面図で示すように、加硫の進行
につれて、プレキュアトレッド５３の背面部に設けた背
面溝５３ａ内へ次第に吸い込まれ、ついには、その背面
溝５３ａのかなりの部分がクッションゴム５２によって
埋め立てられてしまうことが多く、これがため、トレッ
ド踏面の摩耗に起因する背面溝５３ａの露出が行われて
も、その溝の深さが浅くなって排水性が低下して、十分
なウエット性能を発揮することができなくなる他、背面
溝５３ａの近傍部分のクッションゴム厚さが薄くなって
プレキュアトレッド５３とクッションゴム５２およびそ
のクッションゴム５２と台タイヤ５１との接着力が不足
することにより、それらの間での剥離が比較的早期に発
生してトレッドの耐久性が低下するという問題があった
。

そこで、背面溝５３ａへのクッションゴム５２の吸込量
を低減させるべく、出願人は先に、クッションゴム５２
のムーニー粘度その他との関連の下で、ブレキュアトレ
ンド５３の背面溝５３ａの溝幅を、そのプレキュアトレ
ッド５３の接地面部に設けた表面溝５３ｂにて区画され
る踏面リブ５３ｃの幅に対して０．２５倍以下とするこ
とを提案した（特願平１１１４０４４号）． （発明が解決しようとする課題） ところが、このような提案技術に基づいてタイヤを製造
する場合において、表面溝５３ｂの溝深さＡと、背面溝
５３ａ上のトレッド肉厚Ｂとの相対関係を、たとえばＢ
／Ａ＝０．２としたときには、踏面リブ５３ｃの剛性が
低くなりすぎてそこでのトレッドゴムの変形量が多くな
ることにより、その踏面リブ５３ｃに偏摩耗が生じる他
、背面溝上の位置で、トレッドゴムにへたりが生じ、そ
のへたりか、とくには摩耗初期のタイヤの見映えの低下
をもたらすという問題があった。

この発明は、かかる問題点に着目してなされたものであ
り、プレキュアトレッドの背面溝への、クッシヲンゴム
の吸込みを有利に低減してなお、接地面部でのトレッド
のへたりを十分に防止することができるタイヤ用プレキ
ュアトレッドおよびそのプレキュアトレッドを用いたタ
イヤを提供するものである。

（課題を解決するための手段） この発明のタイヤ用プレキュアトレッドは、タイヤ踏面
倒に位置する接地面部と、台タイヤ側に位置する背面部
とを設けるとともに、その接地面部には複数本の表面溝
を、背面部には、これも複数本の背面溝をそれぞれ設け
、背面溝の溝底を、表面溝の溝底より高いレベルに位置
させ、かつ、背面溝の溝幅を、表面溝にて区画される踏
面リブの幅に対して０．２５倍以下としたところにおい
て、表面溝の溝深さＡと、背面溝上のトレッド肉厚Ｂと
の相対関係を、 ０．３≦Ｂ／Ａ≦０．７５ としたものであり、また、この発明に係るタイヤは、上
記ブレキュア用トレッドを、クッションゴムを介して台
タイヤに加硫接着させたものである。

（作　用） このプレキュアトレッドでは、それを新生もしくは更生
タイヤに適用した場合には、背面溝へのクッションゴム
の吸込みが有利に低減され、その背面溝の、クッション
ゴムによる埋立てが十分に防止されることから、トレッ
ドの摩耗によって表面溝が完全に消失するより先に背面
溝を露出させることによって、トレッドの摩耗末期に至
ってもなお、常にすぐれたウエット性能を確保し得るこ
とに加え、表面溝深さＡと、背面溝上のトレッド肉厚Ｂ
との相対関係を、 ０．３≦Ｂ／Ａ≦０．７５ として、踏面リブの剛性を十分大ならしめることにより
、背面溝上でのトレッドゴムのへたりを有効に防止して
、タイヤの見映えの低下、偏摩耗の発生のおそれを十分
に取除くことができる。

すなわち、Ｂ／Ａ＜０．３では、トレッドのへたりを防
止することができず、Ｂ　／Ａ　＞０．７５では、トレ
ッドの摩耗末期での、背面溝本来の機能の十分なる発揮
を担保し得ない。

（実施例） 以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はこの発明の一実施例を示す平面図および横断面
図であり、多くは、トラック、バス用タイヤに適用され
るプレキュアトレッドを示す。

このプレキュアトレッド１は、加硫済みのゴム部材から
なり、たとえば、使用済みタイヤのトレッドをパフ加工
してなる台タイヤ２のクラウン部に、シート状の未加硫
クッションゴム３を介して加硫接着されてそれに一体化
される。

ここで、この例のプレキュアトレッド１は、踏面４側で
、それの長さ方向へジグザグ状に延在させて設けた表面
溝５の三本を有するとともに、これらの表面溝５にて画
威されるリブ６を有しており、ここにおけるそれぞれの
表面溝５は、トレッドの摩耗の初期から末期に至るまで
の間のウエｙト性能だけを考慮して、総溝断面積を、従
来のそれより減じることにより、耐摩耗性の向上を担保
することとしている。

図中７ぱサイプを示し、このサイブ７は、プレキュアト
レッド１のショルダ一部４ａおよび表面溝５の両側縁の
それぞれに、プレキュアトレッドｌの幅方向に向く短い
切込みを設けることにより形威されている。

また、８は背面溝を示し、ここでは４本の背面溝８は、
プレキュアトレッド１の台タイヤ側で、表面溝問および
表面溝５とショルダ一部４ａとの間に形威されて、トレ
ッド断面内で、台タイヤ側から蹟面倒へ向かうとともに
、それの長さ方向へジグザグ状に延在する。

ところで、ここにおける表面溝５の断面形状はほぼＵ字
状をなし、その表面溝５の深さＡは、好ましくは、プレ
キュアトレッドＩの厚さＤと、Ｄ＝Ａ＋　（３〜４）Ｍ
の関係を有するものとする。

一方、背面溝８の断面形状もまたほぼＵ字状とし、各背
面溝８の深さＤ０は、その背面溝上のトレッド肉厚Ｂ、
すなわち（Ｄ−Ｄｏ）が、表面溝深さＡに対して、 ０．３≦Ｂ／Ａ　＝　Ｄ−Ｄｏ／　Ａ≦０４７５の関係
を有するものとする。

このことによれば、トレッドの、所定量の摩耗領域にお
いては、表面溝５および背面溝８の両者がともに大気に
露出することになり、それ以後のタイヤのウエット性能
は、とくには背面溝８の作用によって十分に確保される
ことになる。しかもここでは、０．３≦Ｂ／Ａの条件の
下で、リプ６の剛性を高めることにより、トレッドのへ
たり、ひいては、そのへたりに起因するタイヤの見映え
の低下、偏摩耗の発生を有効に防止することができ、ま
た、Ｂ／Ａ≦０．７５とすることにより、ユーザがウエ
ット性能の低下を感じる一般的な摩耗範囲で、ウエット
性能の向上をもたらすことができる。

従って、このプレキュアトレッド１を用いたタイヤでは
、背面溝８が消失するまでタイヤを使用することが可能
となり、タイヤの摩耗寿命が大きく延長されることにな
る。

なおここで、背面溝８に、すぐれた排水性能およびウェ
ット性能を発揮させるためには、背面溝８の溝幅Ｗ０、
とくにはその開口幅を１ｍｍ以上とすることが好ましい
一方、台タイヤ２への、プレキュアトレッド１の加硫接
着に際する背面溝幅の減少量を小ならしめて、その背面
溝８へのクッシゴンゴム３の吸上げ量を有効に低減する
ためには、背面溝開口部およびその近傍部分の剛性を高
めるべく、背面溝幅をできるだけ狭くすることが好まし
い。そこで、この発明では、好ましくは、背面溝幅Ｗ０
が１ｍｍ以上であることを条件として、その溝幅Ｗ。の
、リブ幅Ｗｌに対する比を０．２５以下とする。

そしてさらに、図に示すところにおいて、９および１０
はそれぞれ、トレンド踏面４に開口するとともに、背面
溝８の溝底８ａに達して、背面溝８と外気との連通をも
たらすベントホールおよびサイブを示し、ここでは、背
面溝８の各屈折部８ｂに設けたベントホール９は、好ま
しくは０．５ｍｍ以上の直径を有する。なお、このベン
トホール９の数は、背面溝８が、プレキュアトレッド１
の長さ方向ヘ連続していると不連続であるとを問わず、
プレキュアトレンド１の全長にわたって５個以上設ける
ことが好ましい。

また、この例では背面溝８の直線状部８ｃに設けたサイ
ブ１０は、開口幅を０　．　５ｍｍ以上とするとともに
、背面溝８に沿う長さを３ｍｍ以上とすることが好まし
い。そして、かかるサイプ１０をもまた、背面溝８が、
プレキュアトレッド１の長さ方向へ連続していると不連
続であるとを問わず、プレキュアトレッド１の全長にわ
たって５個以上設けることが好ましい。

かかるベントホール９およびサイプ■０により、背面溝
８は、接地面４に開口して常時大気に連通ずるので、こ
のプレキュアトレッド１を用いたタイヤの使用により、
トレッドゴムが発熱して、背面溝内の空気その他の気体
が熱膨脹しても、それは、ベントホール９および／また
はサイプ１０を経て外部へ流出するので、膨脹気体の、
トレッドＩとクッションゴム３との間への流入、ひいて
は、トレッドＩの、クッションゴム３からの剥離が極め
て有効に防止されることになる。またこれと同時に、外
部の冷えた空気が背面溝８へ流入して、クッションゴム
３および背面溝溝壁を冷却するので、トレッドｌおよび
クッションゴム３の熱疲労もまた十分に抑制されること
になる。

なお上述したところにおいて、プレキュアトレッド１か
ら、ベントホール９およびサイブ１０の少なくとも一方
を省くこと、もしくは、それらの少なくとも一方を、タ
イヤの製造後に形戒することも可能である。

かかるプレキュアトレンドｌを用いたタイヤの製造方法
を第２図に基づいて以下に説明する。

この方法では、まず、台タイヤ２のクラウン部に、シー
ト状の未加硫クッシゴンゴム３を介してプレキュアトレ
ッド１を貼着し、このようにして構威した貼着構体１１
の外周面上の少なくとも一個所に、貼着構体１１の幅方
向へ延在して、両端部が、未加硫クッションゴム３より
半径方向内側に達するウィック１２を取付けるとともに
、そのウィックｌ２の取付位置以外の周面上に、図示し
ないプロテクションライナーを取付け、また、それらの
全てをエンベロップ１３にて包み込むとともに、そのエ
ンベロツプ１３に取付けた導管１４の先端を、ウインク
ｌ２の外周面に接触させる。

次いで、貼着構体１１の内側にインナーチューブｌ５を
配設した状態で、その貼着構体１１をエンベロップｌ３
とともにリムｌ６に取付け、続いて、そのインナーチュ
ーブｌ５の内側へ約８　ｋｇ／ａｍ”の加圧空気を、バ
ルブ１７を介して供給する。

ここで、エンベロップｌ３の、リム１６への取付けは、
そのエンベロップ１３とリムフランジとの間に、他のフ
ランジ部材１８を挟み込むことにて行うことが好ましい
。

その後は、かかるリム組み構体１９を加硫缶２０内に配
置し、導管ｌ４の他端部をその加硫缶２０の外側へ導き
出した状態で加硫缶２０を密閉し、そこへ、約５ｋｇ／
ｃｍ”の加圧流体を供給し、併せて、加硫缶温度を約１
３０’Ｃとする。

このことによって加硫工程が開始されるので、その開始
から２０〜４０分の間、導管ｌ４の開口端を大気に開放
することにより、貼着構体１１とエンベロップ１３との
間に挾み込まれた空気を、そのエンベロップ１３が受け
る加圧力に基づいてウィック１２へ流動させ、そしてそ
こから、そのウィック１２に先端を接触させた導管１４
を経て、加硫缶２０の外側へ流出させるとともに、未加
硫クッションゴム３とプレキュアトレッドｌとの間に挟
み込まれた空気、クソシゴンゴムの反応生威ガスなどを
、主には、背面溝８ならびに、ベントホール９および／
またはサイプ１０を経て、貼着構体１１の周方向の一個
所もしくは複数個所でトレッド踏面４に取付けたウィッ
ク１２へ流動させ、そこから、導管１４を介して加硫缶
外へ流出させる。

そして所定の時間が経過して、空気、反応生成ガスなど
の十分な排出が行われた後は、導管１４からウィック１
２へ、約５ｋｇ／ｃｍ”の圧力を供給し、それを表面溝
５に作用させることによって表面溝５の熱変形を十分に
防止し、また、その圧力をベントホール９およびサイブ
１０を介して背面溝８にも作用させることによって、そ
の背面溝８へのクッションゴム３の吸上げをもまた有効
に防止する。

なおここで、背面溝８に作用させる圧力は、表面溝への
作用圧力以下、大気圧以上とすることができ、たとえば
、プレキュアトレッド１のベントホール９およびサイブ
１０の両者を省くことによって、貼着構体１１の背面溝
内に大気圧を封入し、そこへの事後的な圧力の供給をわ
ない場合であっても、背面溝幅／踏面リブ幅、クッショ
ンゴム３のムーニー粘度、加硫缶内圧などを適宜に選択
することにより、そのクッシゴンゴム３の、背面溝８へ
の吸上げ高さを十分低くすることができるとともに、耐
久性を有利に向上させることができる。

〔試験例〕

以下に、背面溝幅の、リブ幅に対する比（ＷＯ／Ｗ＋）
および、背面溝上のトレッド肉厚の、表面溝深さに対す
る比（Ｂ／Ａ）を種々に変化させた場合の、発明タイヤ
と比較タイヤとの、ドラム耐久性、耐偏摩耗性および、
７５％摩耗状態でのウェット性能に関する比較試験につ
いて説明する。

ここで、ドラム耐久性は、Ｒ　Ｔ　Ｒ１０００Ｒ２０　
１４ＶＳＲの重荷重用ラジアルタイヤへの充填内圧を７
．ｚｓｋｇ／ｃｍ”とし、速度７０ｋｍ／ｈ、正規荷重
２４２５ぺの１９０％の荷重条件下でドラム走行させて
、ベルト間セバレーションによって故障するまでの走行
距離を測定することにより、また、耐偏摩耗性は、荷重
を１００％とした二輪駆動車両で、高速道路と一般的道
路とを７：３の割合で１０万ｂ実車走行した後の偏摩耗
量を測定することによりそれぞれ評価し、７５％摩耗状
態でのウェット性能はユーザーに評価させた。

これらの評価結果を、次表に指数をもって表示する。

なお、表中の指数値は大きいほどすぐれた結果を示すも
のとする。

この表によれば、ドラム耐久性、耐偏摩耗性およびウェ
ット性能を総合的に判断したユーザートータル評価にお
いて、発明タイヤだけが、満足し得るものであることが
解かる。

（発明の効果） かくして、この発明によれば、トレッド背面溝へのクッ
ションゴムの侵入を防止するとともに、踏面リブの剛性
を高めることにより、トレッドの摩耗末期でのすぐれた
ウェット性能を確保することができる他、背面溝上での
トレッドゴムのへたりを有効に阻止して、タイヤの見映
えの低下および耐偏摩性の低下を十分に防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明に係るプレキュアトレッドを例示す
る平面図および横断面図、 第２図は、この発明に係るタイヤの製造工程を例示する
断面図、 第３図は、従来の粘着構体を例示する断面図、第４図は
、背面溝へのクッションゴムの吸上げ状態を示す断面図
である。 １・・・プレキュアトレッド ２・・・台タイヤ ３・・・未加硫クッションゴム ４・・・踏面 ５・・・表面溝 ６・・・リブ ８・・・背面溝 Ａ・・・表面溝深さ Ｂ・・・背面溝上トレッ ド肉厚 一〇・・・背面溝幅 −１・・リブ幅 第２図 第１図 （ｂ） ４−Ｎ　ｉｆｌ ５−−−Ｊ＃講 ６・−−リプ 鵬−−ｙめ譲慣 Ｗｔ　　−　’＋　１＋ｌ 第３図 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、接地面部に表面溝を、背面部に背面溝をそれぞれ設
   け、背面溝の溝底を、表面溝の溝底より高いレベルに位
   置させるとともに、背面溝の溝幅を、表面溝にて区画さ
   れる踏面リブの幅に対して０．２５倍以下としてなるプ
   レキュアトレッドであって、 表面溝の溝深さＡと、背面溝上のトレッド肉厚Ｂとの相
   対関係を、 ０．３≦Ｂ／Ａ≦０．７５ としてなるタイヤ用プレキュアトレッド。 ２、請求項１記載のタイヤ用プレキュアトレッドを、ク
   ッションゴムを介して台タイヤに加硫接着させてなるタ
   イヤ。