JPH0390493A

JPH0390493A - 船舶のラダーステップ装置

Info

Publication number: JPH0390493A
Application number: JP1262473A
Authority: JP
Inventors: Toshiyuki Hattori; 敏幸服部; Masamichi Araki; 荒木　正道; Kotaro Horiuchi; 浩太郎堀内
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-06-01
Filing date: 1989-10-07
Publication date: 1991-04-16
Anticipated expiration: 2013-09-30
Also published as: JP2806572B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、水上を航走する小型船舶などのラダーステ
ップ装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、エンジン付きの小型船舶であって水上を滑走する
ようにした小型ジェツト推進艇などの小型船舶が広く用
いられている。この推進艇は高速で水上を滑走し、種々
の運動を行なわせるものであるが、沖合で停船して船を
ベースとして水泳やダイビングあるいは水上スキーなど
の遊びをするというような利用の仕方もある。また一般
の小型船舶においても、勿論そのよう−な使い方がされ
る。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記構成において、水上から人が船に乗り移る際に便利
なように船尾部にラダーステップを設け、このラダース
テップを設置状態では下端部が水中に没するようにし、
かつ不使用状態では船内に収納できるようにすればよい
。しかしながら、上記のようなラダーステップを設けた
場合、ラダーステップの設置および船内への収納の手間
がわずられしく、また収納を忘れて船を航走させた場合
にはこのラダーステップにより推進抵抗が増大し、しか
も波が発生してスプレーが発生したり、騒音が発生した
りする問題がある。

この発明はこのような従来の欠点を解消するためになさ
れたものであり、ラダーステップの収納忘れを確実に防
止することができ、したがって収納忘れによる上記のよ
うな種々の不都合を生じさせない小型船舶のラダーステ
ップ装置を提供することを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

この発明は、上部デツキの船尾部には、船尾端から下方
に延びて下端部が水中に没するラダーステップが設けら
れ、このラダーステップはその前端部で水平方向の回転
中心軸回りに回転してラダーステップの下端部が水面の
上方に位置するように回転可能に取付けられ、かつ下端
部が水中に没する下降状態と水面の上方に位置する上昇
状態とをそれぞれ維持するように付勢されるとともに、
下降状態で船の航走による水圧を受けて押上げられて上
昇状態に移されるようにした付勢手段が設けられている
ものである。

上記ラダーステップの収納状態では、ラダーステップの
下端部が上部デツキの上方に位置するようにしてもよい
。

また上記回転中心軸と別の位置に配置された係止軸で上
記付勢手段の一端部を係止し、この付勢手段の他端部を
ラダーステップの適宜の位置に連結させるようにしても
よい。

〔作用〕

上記構成では、使用後のラダーステップの収納作業はワ
ンタッチで行なうことができ、しかも収納を忘れた場合
でも船の航走により水流の圧力でラダーステップを回転
させ、付勢手段により自動的にラダーステップを収納さ
せることになる。

（実施例）第１図〜第４図において、艇体１はＦＲＰでそれぞれ一
体に成形された船体部材とデツキ部材とが互いにその周
縁部で接合されてなり、この船体部°材とデツキ部材と
によって囲まれる部分が排水容積となるように密閉空間
に形成されている。船体部材は船底板と船側板２２と船
尾板２４とを有し、デツキ部材には船尾端を除く周縁部
に立上り部３１が形成され、その上端は折返されて船側
板２２の上端部と重ね合わされて接合されている。

またこの立上り部３↓と船側板２２とにより両者間に空
間が形成されてブルワーク８が形成されている。

またデツキ部材には、船体中心線上に座席台４４および
操作ハンドル用台６１が突出して形成され、その両側に
はブルワーク８との間にフートデツキ（上部デツキ）３
２、前側にデツキ３３が形成されて両者は互いに連続し
てほぼ単一平面に形成され、この上部デツキ３２の船尾
端は開放して形成されている。上記操作ハンドル用台６
１には操作ハンドル６０が取付けられ、座席台４４上に
はその後部に座席５０、前部に座席５１が形成されてい
る。

操作ハンドル用台６１および座席台４の下側にはエンジ
ンルームが形成され、このエンジンルーム中にはエンジ
ンおよび燃料タンクなどが配置され、このエンジンによ
って図示しないプロペラが回転して船底の水吸引口から
水を吸引して流路を通し、船尾で水平方向に揺動するノ
ズル３８から水を後方の所定方向に噴射させることによ
り、旋回力および推進力を生じさせるようにしている。

上部デツキ３２の船尾部には、一対の溝形の取付は部材
５が艇体１の長さ方向に互いに平行に配置されてそれぞ
れボルト５ａにより固定され、この取付は部材５の前端
部には船幅方向で水平方向の回転中心軸３０が設けられ
、この回転中心軸３０回りにラダーステップ２が取付け
られている。

このラダーステップ２は正面形状が門型で上端部が逆Ｕ
字状に湾曲した主部材２０とこの主部材２０の両側を互
いに連結する連結杆２１と主部材２０の両側部から前方
に延びる腕３とからなり、通常の設置状態では主部材２
０の下端部は船尾端から下方に延びて水面９０下に没す
るように構成されている。

また一方の側の取付は部材５の前側上部にはリブ５４が
設けられ、このリブ５４に水平方向の軸４１を介して回
転可能にガススプリング（付勢手段）４が取付けられ、
このガススプリング４の他端部は上記腕３の基端部に軸
４２により連結され、このガススプリング４には常に伸
張力が作用するようにしている。

上記ラダーステップ２は使用時には主部材２０の下端部
が第３図実線に示すように水面９０の下に没し、不使用
時には仮想線に示すように上部デツキ３２の上方に位置
するように回転可能に構成されている。そして下降状態
でも上昇状態でもそれぞれその状態が維持されるように
上記ガススプリング４により付勢されている。そして下
降状態では取付は部材５中の後端部付近に取付けられた
ゴムなどからなるストッパ５５に腕３が当接することに
よりラダーステップ２がそれ以上下降しないようにして
いる。なお、下降状態で主部材２０を鉛直線より後方に
傾斜させているのは、船の乗り降りを容易にするために
である。

また上昇状態ではガススプリング４が一杯に伸び、これ
によってラダーステップ２がそれ以上前方に回動しない
ようにし、またこの状態ではラダーステップ２の重心Ｇ
が回転中心軸３０よりｌだけ前方に位置するために前方
への回動力を付与して、ガススプリング４による押圧力
とともに下降状態に戻ることを確実に防止している。

第５図および第６図はこの発明の別の実施例を示し、こ
の例では付勢手段としてガススプリング４の代りにスプ
リング（引張りバネ）を採用している点が異なっている
。すなわち、スプリング６は一端部が取付は部材５の前
端部の水平な紬６５に係止され、他端部がラダーステッ
プ２の腕３の基端部に軸６２により連結されている。ま
た取付は部材５の前端部上側には、ラダーステップ２が
それ以上回転するのを阻止するストッパ３９が一方の腕
３に対向して設けられている。この例でも、ラダーステ
ップ２の重心は回転中心軸３０より前方に位置させて前
方への回動力を付与し、スプリング６による引張り力と
ともに下降状態に戻ることを確実に防止している。

第７図および第８図はこの発明を一般の小型船舶に適用
したさらに別の実施例を示し、艇体１の後端部には踏み
板７０が後方に突出して設けられ、その下側にはスペー
サ７４によって取付は部材７が取付けられ、この取付は
部材７は一対の互いに平行なパイプ材とそれらを互いに
連結する連結杆７ｅとから構成され、この取付は部材７
にはブラケット７１およびストッパ７９が取付けられ、
さらに先端部にはゴムキャップ７ａが取付けられている
。また門型のステップ主部材２５には連結杆２１が設け
られ、上記取付は部材７の後端部に取付けられたＵ字形
の連結部材２５ｂによって主部材２５の基端部が軸７３
回りに回転可能に結合されている。上記取付は部材７の
連結杆７ｅ、主部材２５の下端部および連結杆２１には
それぞれ踏み板７ｃ、２５ｃが取付けられている。また
主部材２５の基端部にはそれぞれブラケット２５ａが取
付けられ、このブラケット２５ａの先端部と、取付は部
材７に設けられたブラケット７１との間にガススプリン
グ４が配置されて両者間に押圧力が付与されている。

そして主部材２５の下降状態では、このガススプリング
４によってブラケット２５ａの先端部が押されて反時計
方向の回転力が付与されるために下降状態が維持され、
第７図仮想線に示す上昇状態ではガススプリング４によ
って押される結果、時計方向の回転力が付与されるとと
もにストッパ７９によってそれ以上の回転が阻止されて
上昇状態が維持されるように構成されている。

第９図および第１Ｏ図はさらに別の実施例を示し、基本
的構成は上記実施例と同様であるが、ガススプリング４
の代りにショックコード４５を利用している点が異なっ
ている。すなわち、主部材２５および取付は部材７の両
側部にはそれぞれフック２５ｄ、７ｄが取付けられ、こ
のフック２５ｄと７ｄとの間に、布でカバーしたゴムひ
もからなるショックコード４５が掛は渡されて両者間に
張力が付与されている。

第１１図および第１２図はさらに別の実施例を示し、艇
体１の後端面には一対のブラケット７５が取付けられ、
このブラケット７５に対して門型のラダーステップ主部
材２６の一端部が軸７８回りに回転可能に取付けられ、
主部材２６の両側部に取付けられた係止ピン７８ａとブ
ラケット７５に取付けられた係止ピン７８ｂとにスプリ
ング７６が掛は渡されて両者間に引張り力が付与されて
いる。また艇体ｌの後端面には一対のストッパ７７が取
付けられている。

第１３図および第１４図はさらに別の実施例を示し、艇
体１の後端部には取付は部材８が後方に突出して設けら
れ、この取付は部材８は一対の互いに平行なパイプ材が
連結杆８１で連結されて構成されている。また主部材２
７はその基端部が湾曲して形成され（湾曲部２８）、そ
の先端部には軸４２によってガススプリング４の一端部
が結合され、ガススプリング４の他端部は取付は部材８
に取付けられた軸４１に結合されている。この主部材２
７は取付は部材８に対して軸２９によって回転可能に結
合されている。また取付は部材８の中間部にはストッパ
７９が主部材２７の連結杆２７ａに対向して設けられて
いる。

なお、上記各実施例における艇体１は、１人または２〜
３人乗りの小型船舶に限らず、より大きな船舶としても
よい。

つぎに上記各実施例の作用を説明する。まず上記第１図
〜第４図の構成において、艇体１の航走状態ではラダー
ステップ２は第３図仮想線に示すように上昇状態にして
おく。また艇体１を停止させて人が水中に出入りする際
には、第３図実線に示すようにラダーステップ２を下降
状態にし、この状態で主部材２０の下端部および連結杆
２１をステップとして乗り降りする。この際の荷重は回
転中心１ｉ１１３０およびストッパ５５により支持され
る。

この状態から艇体１が航走すると、水流による水の圧力
でラダーステップ２に第３図における時計方向の回転力
が付与され、これによってラダーステップ２は回転中心
軸３０回りに回転して仮想線に示す状態になる。

ラダーステップ２が下降状態および上昇状態でガススプ
リング４によりその状態が維持されるのは、つぎのよう
な原理にもとずいている。すなわち、ラダーステップ２
に設けられた軸４２の移動軌跡は回転中心軸３０を中心
とする円弧軌跡３ａであり、またガススプリング４の最
も伸張した状態の先端部（軸４２の位置）の移動軌跡は
軸４１を中心とする円弧軌跡４ａである。この両軌跡３
ａと４ａとの間の距離は両者の曲率中心（回転中心軸３
０と軸４１）を結ぶ中立線Ｍ上で最も大きく　（ガスス
プリング４が最も圧縮され）、それよりいずれの方向に
おいても徐々に小さくなる。すなわちガススプリング４
が中立線Ｍ上に位置する状態が最も圧縮され、中立線Ｍ
上からいずれの側に回転してもガススプリング４が軸４
２から受ける圧縮力は小さくなり、すなわちガススプリ
ング４は常に伸びようとする力を細４２に付与している
ために、第３図における中立線Ｍより下側ではラダース
テップ２に反時計方向の回転力を付与し、上側では時計
方向の回転力を付与することになる。

したがって、ガススプリング４の伸張力゛によりラダー
ステップ２は下降状態では下向き（反時計方向）に付勢
され、上昇状態では前向きの回転力が付与されることに
なる。そして下降状態ではストッパ５５により止められ
、上昇状態ではガススプリング４が一杯に伸張すること
によりそれ以上の回転が止められて、各状態が維持され
る。

また下降状態で、艇体１の航走によってラダーステップ
２の下端部に水流による圧力が作用すると、ラダーステ
ップ２はガススプリング４の力に抗して回転中心軸３０
回りに時計方向に回転し、ラダーステップ２の下端部の
上昇に伴って回転力は減少するが、ガススプリング４が
中立線Ｍ上を通過すると、ガススプリング４の力により
第３図時計方向の回転力が作用するようになって仮想線
に示す上昇状態になる。

また第５図および第６図の構成では、軸６２の移動軌跡
は回転中心軸３０を中心とする円弧軌跡３Ｃであり、ま
たスプリング６の最も伸張した状態の先端部（軸６２の
位Ｗ）の移動軌跡は紬６５を中心とする円弧軌跡６Ｃで
ある。この両軌跡３Ｃと６０との間の距離は両者の曲率
中心（回転中心軸３０と軸６５）を結ぶ中立線Ｎ上で最
も小さく、それよりいずれの方向においても徐々に大き
くなる。すなわちスプリング６が中立線Ｎ上に位置する
状態が最も伸ばされ、中立線Ｎ上からいずれの側に回転
してもスプリング６が軸６２から受ける引張り力は小さ
くなるために、第５図における中立線Ｎより下側ではラ
ダーステップ２に反時計方向の回転力を付与し、上側で
は時計方向の回転力を付与することになる。したがって
、スプリング６の引張り力によりラダーステップ２は下
降状態では下向き（反時計方向）に付勢され、上昇状態
では前向きの回転力が付与されることになる。

そして下降状態ではストッパ５５により止められ、上昇
状態ではストッパ３９により回転が止められて、各状態
が維持される。

第７図および第８図の構成では、主部材２５の下降状態
では、固定した軸７１と７３とを結ぶ中立線Ｍより上側
に位置する軸４２をガススプリング４が押圧するために
、ブラケット２５ａを介して主部材２５に反時計方向の
回転力を付与することになり、主部材２５は取付は部材
７の下端部に当ることによりそれ以上の回転は阻止され
て第７図実線の状態が維持される。モして艇体１の航走
により水の圧力で回転力が付与されると、ガススプリン
グ４による主部材２５が軸７３回りに時計方向に回転し
、軸４２が中立線Ｍより下側に位置するようになり、こ
れによってガススプリング４の押圧力でさらに回転して
上昇し、ストッパ７９で止められることにより仮想線で
示す状態になる。

そしてその状態ではガススプリング４の方向線Ａは中立
線Ｍよりも下側になるために、ガススプリング４の押圧
力で主部材１５はストッパ７９に圧着され、上記の状態
が維持される。

第９図および第１０図の構成では、下降状態の主部材２
５のフック２５ｄに対してショックコード４５により引
張り力が加えられ、これによって反時計方向の回転力が
主部材２５に付与されて下降状態が維持される。また艇
体１の航走による水の圧力で主部材２５が軸７３回りに
回転して上昇し、仮想線に示す上昇状態ではショックコ
ード４５により主部材２５に時計方向の回転力が付与さ
れて上昇状態が維持される。

さらに第１１図および第１２図の構成ではスプリング７
６により、また第１３図および第１４図の構成ではガス
スプリング４により、それぞれ下降状態の主部材２６．
２７に対して反時計方向の回転力が付与され、上昇状態
では時計方向の回転力が付与されることにより、その状
態が維持されるように構成されている。そして艇体１の
航走による水の圧力により下降状態のステップ主部材が
跳ね上げられる。

なお、上記いずれの実施例においても、ラダーステップ
２を下降状態から手で操作して上昇状態に移すようにし
てもよい。この場合は、主部材２０の上端部付近を手で
持って中立線Ｍ、Ｎを通過するまで回転させればよく、
その後は付勢手段４゜６の力で自動的に上昇状態になる
。また上昇状態から下降状態に移す場合も中立線Ｍ、Ｎ
を通過するまで回転させればよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明によれば、使用後のラダ
ーステップの収納作業はワンタッチで行なうことができ
、しかも収納を忘れた場合でも船の航走により水流の圧
力でラダーステップを回転させ、付勢手段により自動的
にラダーステップを収納させることになるために、収納
を忘れて艇体を航走させてもなんらの支障も生じない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す推進艇全体の斜視図、
第２図はその平面図、第３図はその船尾部のラダーステ
ップ装置の側面説明図、第４図はそのラダーステップの
上昇状態の正面図、第５図はこの発明の他の実施例を示
す第３図相当図、第６図はそのラダーステップの上昇状
態の正面図、第７図、第９図、第１１図および第１３図
はそれぞれこの発明の別の実施例を示すラダーステップ
装置の側面説明図、第８図、第１０図、第１２図および
第１４図はそれぞれ第７図、第９図、第１上図および第
１３図の分解斜視図である。１・・・艇体、２・・ラダーステップ、３・・・ラダー
ステップの腕、４・・・ガススプリング（付勢手段）、
５．７．８・・・取付は部材、６．７６・・・スプリン
グ（付勢手段）、２０，２５，２６．２７・・・ラダー
ステップの主部材、２９，３０，７３．７８・・・ラダ
ーステップの回転中心軸、３２・・・上部デツキ、４１
．６５・・・付勢手段の取付は軸、４５・・・ショック
コード、Ｏ・・・水面。

Claims

【特許請求の範囲】１、上部デッキの船尾部には、船尾端から下方に延びて
下端部が水中に没するラダーステップが設けられ、この
ラダーステップはその前端部で水平方向の回転中心軸回
りに回転してラダーステップの下端部が水面の上方に位
置するように回転可能に取付けられ、かつ下端部が水中
に没する下降状態と水面の上方に位置する上昇状態とを
それぞれ維持するように付勢されるとともに、下降状態
で船の航走による水圧を受けて押上げられて上昇状態に
移されるようにした付勢手段が設けられていることを特
徴とする船舶のラダーステップ装置。２、上部デッキの船尾部には、船尾端から下方に延びて
下端部が水中に没するラダーステップが設けられ、この
ラダーステップはその前端部で水平方向の回転中心軸回
りに回転してラダーステップの下端部が上部デッキの上
方に位置するように回転可能に上部デッキに取付けられ
、かつ下端部が水中に没する下降状態と上部デッキの上
方に位置する上昇状態とをそれぞれ維持するように付勢
されるとともに、下降状態で船の航走による水圧を受け
て押上げられて上昇状態に移されるようにした付勢手段
が設けられていることを特徴とする船舶のラダーステッ
プ装置。３、上記回転中心軸と別の位置に配置された係止軸で上
記付勢手段の一端部が係止され、この付勢手段の他端部
がラダーステップの適宜の位置に連結されていることを
特徴とする請求項１または２記載の船舶のラダーステッ
プ装置。