JPH039022A - 多気筒内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、多気筒内燃機関において、吸気系内の吸気圧
力変動を制御することにより、前記機関の体積効率の向
上を図るようにした、吸気装置、特にその共鳴チャンバ
集合部の改良に関するものである。

（２）従来の技術 多気筒内燃機関の吸気装置において、各気筒を吸気行程
が連続しない気筒群に分割し、各気筒群をそれぞれマニ
ホールドで各別の共鳴チャンバに連通ずるとともに、各
共鳴チャンバの上流に接続する共鳴通路を合流させて大
気に開放することにより共鳴過給系を構成し、吸気干渉
を生じない気筒間の吸気圧力変動が共振する共鳴効果を
利用して機関の体積効率を高めるようにしたものは既に
種々提案されている。

ところで、上記共鳴過給効果は共鳴通路の長さや共鳴チ
ャンバの容積によって決定される特定の固有振動数に機
関の吸気弁の開閉タイミングがマツチングした場合に高
い過給効果が得られるが、機関の回転速度が変化して前
記マツチングが外れると充分な過給効果が得られないと
いう問題かある。このために、吸気系の固有振動数を可
変とし、機関の広い回転域において共鳴過給効果を得よ
うとしたものが既に種々提案されている（例えば、特開
昭６２−２１０２１９号公報参照）。

上記吸気装置は、吸気系に設けられる共鳴チャンバの上
流に長短２木の共鳴通路が接続されており、切換弁によ
って機関の低速回転域では上記長い側の共鳴通路を共鳴
チャンバに接続し、高速回転域では短い側の共鳴通路を
共鳴チャンバに接続することにより、吸気系の固有振動
数を可変として機関の広い回転域において共鳴過給効果
を得るようになっている。

（３）発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記従来の吸気装置は、各共鳴チャンバ
について長短２本の共鳴通路を必要とするため、吸気系
全体の構造が複雑化かつ大形化するという問題点を有し
ている。

本発明は、前述の事情に鑑みてなされたもので、共鳴チ
ャンバと共鳴通路、および前記共鳴通路の長さを可変と
する開閉弁を合理的にレイアウトすることにより、コン
パクトかつ製造が容易な多気筒内燃機関の吸気装置を提
供することを目的とすものである。

Ｂ８発明の構成 （１）課題を解決するための手段 本発明によれば、前記目的達成のため、上流側からスロ
ットル弁、一対の共鳴通路、一対の共鳴チャンバ、各共
鳴チャンバを吸気行程が連続しない気筒群にそれぞれ各
別に接続する吸気マニホールド、および機関の運転状況
に応じて前記共鳴通路の長さを可変とするようにした開
閉弁とが設けられる多気筒内燃機関の吸気装置において
、前記共鳴通路と前記共鳴チャンバを隔壁を介して併設
で該隔壁に開閉弁を設け、該開閉弁を開放制御すること
により前記共鳴通路を共鳴チャンバに短絡することを第
１の特徴とする。

また本発明は前記第１の特徴に加えて、互いに重ね合わ
された上面開放の下部集合ボックスと、下面開放の上部
集合ボックスと、両集合ボックスの開放面を仕切って隔
壁を構成する板状のバルブユニットとを備え、前記一方
の集合ボックスに前記一対の共鳴チャンバを、前記他方
の集合ボックスに前記一対の共鳴通路を形成するととも
に、前記バルブユニットに前記開閉弁を設けたことを第
２の特徴とする。

（２）作　用 前記第１の特徴によれば、機関の低速運転域では開閉弁
の閉弁制御により共鳴通路の下流端と共鳴チャンバの上
流端とが連通し、機関の低速運転域においてマツチング
する低い固有振動数を有する比較的長い共鳴過給系が構
成される。また機関の高速運転域では開閉弁の開弁制御
により共鳴通路が共鳴チャンバに短絡し、機関の高速運
転域においてマツチングする高い固有振動数を有する比
較的短い共鳴過給系が構成される。

このとき、一対の共鳴通路と一対の共鳴チャンバが共通
の隔壁で仕切られて形成されるので吸気系をコンパクト
に構成することが可能となり、しかも前記隔壁が開閉弁
のハウジングを兼ねるので該開閉弁のための特別のハウ
ジングを設ける必要がなくなり、吸気系の構造の簡略化
と製造コストの低減が可能となる。

また本発明の第２の特徴によれば、上面開放の下部集合
ボックスと下面開放の上部集合ボックスと両集合ボック
スの開放面を仕切る板状のバルブユニットを互いに重ね
合わせ、一方の集合ボックスに一対の共鳴チャンバを、
前記他方の集合ボックスに一対の共鳴通路を形成すると
ともに、前記バルブユニットに開閉弁を設けたので、共
鳴チャンバ、共鳴通路および開閉弁がコンパクトに一体
化されるだけでなく、開閉弁の組付けが容易になって吸
気系の一層の構造の簡略化と製造コストの低減が可能と
なる。

（３）実施例 以下、図面により本発明を■型６気筒内燃機関に実施し
た場合の実施例について説明する。

第１〜５図は本発明の第１実施例を示すもので、第１図
は本発明装置を備えたＶ型６気筒内燃機関の要部縦断面
図、第２図はそのシリンダブロックの平面図、第３図は
、第１図■−■線に沿う拡大部分平面図、第４図は、第
３図ＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は、第４図Ｖ−
■線に沿う断面図である。

第ｌ、２図において、前記６気筒内燃機関の機関本体Ｅ
は、互いに７字型に配設される一対の左。

右機関ブロックＢｌ、Ｂｒを備えており、左、右機関ブ
ロックＢｊ２．Ｂｒは、それぞれシリンダブロック１ｊ
２．Ｉｒと、そのデツキ面に接合されるシリンダヘッド
２ｆｆｉ、２ｒとを備えており、左側シリンダブロック
Ｉｌには３つの左側気筒３！が直列に形成され、また右
側シリンダブロック１ｒにも、３つの気筒３ｒが直列に
形成されている。

左側の３つの気筒３！は吸気行程の連続しない、すなわ
ち後述の吸気弁１０がオーバラップしない左側気筒群Ｃ
ｌを構成し、また右側の３つの気筒００ ３ｒも吸気行程の連続しない、すなわち後述の吸気弁１
０がオーバラップしない右側気筒群Ｃｒを構成している
。

前記左、右気筒３ｌ、３ｒには、それぞれ通常のように
ピストン４が摺動自在に嵌合され、これらのピストン４
はコンロッド５を介してクランク軸６に連動される。ま
た前記左、右シリンダヘッド２４！、２ｒには、それぞ
れピストン４に対面する燃焼室７および該燃焼室７に連
通ずる吸、排気ポート８，９が形成され、各吸気ボート
８には、該ポート８が開閉する吸気弁１０がそれぞれ設
けられ、また各排気ポート９には、該ポート９を開閉す
る排気弁１１がそれぞれ設けられる。そして吸、排気弁
１０．１１は従来公知の動弁機構１２により所定のタイ
ミングを以て開閉作動される。

前記左、右シリンダヘッド２４！、２ｒＯ複数の吸気ボ
ート８には、後に詳述する吸気系Ｉｎが接続され、また
左、右シリンダヘッド２１．２ｒの複数の排気ポート９
には従来公知の排気系（図示せず）が接続される。

次に第２〜５図を参照して前記吸気系Ｉｎの構成を詳細
に説明すると、この吸気系Ｉｎは前記左右シリンダブロ
ックＩＪ２．ｌｒ間の■空間Ｃ内に配設され、エアクリ
ーナＡｃと、このエアクリーナＡｃの出口に接続される
吸気通路Ｐｉと、該吸気通路Ｐｉの下流端に接続される
、左、右一対の共鳴チャンバＣｒ−ｌ、Ｃｒ−ｒを有す
る共鳴チャンバ集合ボックスＢｇと、前記左、右シリン
ダブロックｌｌ′、、ｌｒの、吸気ボート８が開口され
る端面に接合されて前記左、右共鳴チャンバＣｒ−ｌ′
、、　　Ｃｒ、−ｒと、右、左気筒群Ｃｒ、Ｃｊ２とを
それぞれ連通する後述の吸気マニホールドＭｉとよりな
る。

前記吸気通路Ｐｉは、第３図に示すようにエアクリーナ
Ａｃに連なる吸気通路１４の下流端にスロットルボディ
１５が一体に接続して構成される。

吸気通路１４はエアクリーナＡｃからの吸気を吸入すべ
く中空筒状に形成され、スロットルボディ１５は前記吸
気通路１４との接続部の下流において左右の分岐通路１
８１．１８ｒに２又に分岐している。そして再分岐通路
１８ｊｌ！、１８ｒの内部には共通の操作部１９によっ
て開閉制御されるスロットル弁２０ｌ、２Ｏｒが設けら
れる。スロットルボディ１５の下流端には共鳴チャンバ
集合ボックスＢｇがボルト１６を以て一体に接続される
。

前記共鳴チャンバ集合ボックスＢｇは、第４゜５図から
明らかなように、前記スロットルボディ１５に接続する
概略直方体状の上面開放の下部集合ボックス２１．と、
後述する吸気マニホールドＭｉと一体に形成される概略
直方体状の下面開放の上部集合ボックス２１□と、両集
合ボックス２１３− ＩＩ、２１゜の開放面にその上下両面が気密に被着され
て隔壁を構成する板状のバルブユニット２２よりなり、
これら３つの部材は上下に積層された状態でボルト２３
で組立てられる。

第３〜５図から明らかなように前記共鳴チャンバ集合ボ
ックスＢＨの下部集合ボックス２１１は機関のクランク
軸６方向、すなわち該ボックス８ｇ内を流れる吸気の流
れ方向に沿って延びる互いに並列する左右の共鳴通路２
５Ｃ２５ｒに仕切られており、この左右の共鳴通路２５
Ｉｌ、２５ｒの上流端には前記スロットルボディ１５の
左右の分岐通路１Ｂ１２，１８ｒの下流端がそれぞれ連
通している。また上部集合ボックス２１２は隔壁２４に
よって互いに並列する左、右共鳴チャンバＣｒ−ｊ２．
Ｃｒ−ｒに仕切られており、一方の共鳴チャンバＣｒ−
１は前記一方の共鳴通路２５１の一上部に、他方の共鳴
チャンバＣｒ−ｒは前記他方１４− の共鳴通路２５ｒの上部に位置している。

前記バルブユニット２２には、左、右共鳴チャンバＣｒ
−ｌ、Ｃｒ−ｒの上流端を対応する共鳴通路２５ｊ２，
２５ｒの下流端にそれぞれ連通する左右の流入ポー）２
６ｌ′、、２６ｒと、この左、右共鳴チャンバＣｒ−ｌ
、Ｃｒ−ｒと共鳴通路２５ｌ′、、２５ｒとを前記流入
ポート２６１．２６ｒの手前で短絡する左右の弁口２７
ｊ２，２７ｒが開口する。さらにバルブユニット２２に
は、前記左右の弁口２７ｌ、、２７ｒを開放して左、右
共鳴チャンバＣｒ−ＩＩ、　Ｃｒ−ｒと共鳴通路２５ｌ
、、２５ｒとを短絡可能な開閉弁２８ｌ、２８ｒが設け
られる。すなわちバルブユニット２２には、共通のアク
チュエータ２９によって回転駆動される左右２本の弁軸
３０ｌ、、３０ｒが前記流入ボート２６ｆｆｉ、２６ｒ
および弁口２７ｌ、２７ｒの中央部を貫通するように軸
支されており、この弁軸３０２゜３０ｒには、前記弁口
２７ｌ、２７ｒに設けられる矩形板状の弁体３１ａ、３
１ｂがビス３２を以て固着される。このアクチュエータ
２９は機関の運転状態に応じて作動制御され、前記開閉
弁２８１．２８ｒを開閉制御するようになっており、例
えば機関の低速運転時には開閉弁２Ｂｌ、２８ｒを閉成
し、またその高速運転時には開閉弁２８４！。

２８ｒを開放制御する。

前記左側共鳴チャンバＣｒ−ｊ２．　Ｃｒ−ｒの上壁に
は、その長手方向に沿ってそれぞれ３つの長円形状をな
す左、右排出ポー）３４ｌ、３４ｒが開口される。そし
て左側共鳴チャンバＣｒ−２の３つの排出ポート３４２
は、後述する吸気マニホールドＭｉを介して左側共鳴チ
ャンバＣｒ−１とは反対側に位置する右側シリンダブロ
ック１ｒの３つの気筒３ｒ（吸気順序が連続しない）に
それぞれ連通され、同じく右側共鳴チャンバＣｒ−ｒの
３つの排出ポート３４ｒは、後述する吸気マニホールド
Ｍｉを介して右側共鳴チャンバＣｒｒとは反対側に位置
する左側シリンダブロック１２の３つの気筒３２（吸気
順序が連続しない）にそれぞれ連通される。

前記吸気マニホールドＭｉは第ｌ、５図に示すように上
方に凸に彎曲する６本の第１〜第６分配管３５１〜３５
６が左、右共鳴チャンバＣｒ−１゜Ｃｒ−ｒの長手方向
と略直交する方向に一体に並設されて交互に逆方向に交
差して左右にのびており、これらのうち一つ置きの３つ
の第２．第４および第６分配管３５□、３５４および３
５６の上流端は左側共鳴チャンバＣｒ−１の３つの排出
ポート３４ｊ２にそれぞれ連通されたのち前記共鳴チャ
ンバＣｒ−１と反対側にのびてそれらの下流端が右側シ
リンダブロック１ｒの３つの気筒３ｒにそれぞれ連通さ
れ、また残りの、一つ置きの３つ７− の第１．第３および第５分配管３５．．３５３および３
５．の上流端は右側共鳴チャンバＣｒ−ｒの３つの排出
ポート３４ｒにそれぞれ連通されたのち前記共鳴チャン
バＣｒ−ｒと反対側にのび、それらの下流端が左側シリ
ンダブロックｌｌの３つの気筒３ｌにそれぞれ連通され
る。

第１図に示すように第１〜第６分配管３５．〜３５、の
下流端の土壁にはそれぞれ燃料噴射ノズル３６が設けら
れる。

次に前記第１実施例の作用について説明する。

機関の運転状態に応じてアクチュエータ２９が作動制御
され、たとえばその低速運転状態では開閉弁２８Ｃ２８
ｒが第３〜５図実線に示すように閉弁制御されてその弁
口２７１．２７ｒを閉じたときは、左、右共鳴チャンバ
Ｃｒ−ｌ、Ｃｒｒと対応する共鳴通路２５４２．２５ｒ
間の連通が遮断される。この状態では気筒群別の分岐通
路１８ ８Ｌ１８ｒと、気筒群別の共鳴通路２５／！、２５ｒと
、気筒群別の左、右共鳴チャンバＣｒ−ｊ２゜Ｃｒ−ｒ
と、気筒群別の左、右分配管３５．，３５２．３５３，
３５４，３５５．３５−　とからなる２系統の吸気系、
すなわら各３つの気筒３ｊ２゜３ｒからスロットルボデ
ィ１５の出口に至る吸気干渉の生じない２系統の共鳴過
給吸気系が構成される。そしてその吸気系の長さは比較
的長く、しかも共鳴チャンバＣｒ−４！、　　Ｃｒ−ｒ
の容積は、前記共鳴過給系の固有振動数が機関の低速回
転域での各吸気弁１０の開閉周期と略一致するように設
定されているため、共鳴過給効果が有効に発揮されて機
関の低速回転域での体積効率が高められる。

機関が高速運転状態になると、アクチュエータ２９が作
動して左、右の開閉弁２Ｂｌ、２８ｒが開弁制御され、
これまで流入ボー）２６１．２６ｒを介して連通してい
た左、右共鳴チャンバＣｒ４２、Ｃｒ−ｒと共鳴通路２
５Ｃ２５ｒが弁口２７Ｃ２７ｒを介して短絡する。これ
により前記共鳴通路２５ｌ′、、２５ｒの実質的な長さ
が減少するとともに、この共鳴通路２５Ｌ　　２５ｒが
共鳴チャンバＣｒ−ｌ、Ｃｒ−ｒの一部となって該共鳴
チャンバＣｒ−ｌ、Ｃｒ−ｒの実質的な容積が増加し、
共鳴過給系の固有振動数が機関の高速回転域での各吸気
弁１０の開閉周期と略一致するように高まり、共鳴過給
効果が有効に発揮されて機関の高速回転域での体積効率
が高められる。

上述のように、共鳴チャンバ集合ボックスＢｇに設けた
左、右共鳴チャンバＣｒ−４２，Ｃｒ−ｒと共鳴通路２
５４，２５ｒを開閉弁２８ｌ、２８ｒを介して短絡・遮
断することにより、機関の低速から高速に至る幅広い運
転状態において高い体積効率を得ることができる。そし
て、共鳴チャンバ集合ボックスＢｇを上下に積層した上
部集合ボックス２１□、下部集合ボックス２１−ｌ、お
よびバルブユニット２２から構成し、前記上部集合ボッ
クス２１□に左、右共鳴チャンバＣｒ−ｌ、Ｃｒ−ｒを
、下部集合ボックス２１．に共鳴通路２５ｌ、２５ｒを
形成するとともに、バルブユニット２２に流入ポート２
６ｌ、２６ｒと開閉弁２８４２．２８ｒを設けたので、
この共鳴チャンバ集合ボックスＢｇを極めてコンパクト
に形成することができ、しかもその製造コストを削減す
ることができる。

次に第６図を参照して本発明の第２実施例について説明
する。

第６図は、前記第３図と同じ吸気系の断面図であり、そ
の図中前記第１実施例と同一符号は同一部材を示してい
る。

この第２実施例においては先の実施例における　１　− 左、右共鳴チャンバＣｒ−ｌ、Ｃｒ−ｒと共鳴通路２５
ｌ、２５ｒを短絡する左右の開閉弁２８！。

２８ｒを、それぞれ２個の開閉弁２８ｌ、、２８ｒ　＋
　　：　２８１１　ｚ　、２８　ｒ　ｔに分割するとと
もに、開閉弁２８ｊ２１．２８ｒ＋をアクチュエータ２
９１で回転駆動される弁軸３０ｊＬ　、３０ｒ＋に、開
閉弁２８２□、２８ｒｚをアクチュエータ２９２で回転
駆動される弁軸３０１ｚ、３０ｒｚにそれぞれ装着して
いる。

この実施例によれば、機関の低速回転域では先の実施例
と同様に全ての開閉弁２８Ｌ、２８ｒ；２８ｌｚ、２８
ｒｚが閉鎖され、該低速回転域での体積効率が高められ
る。・そして機関の中速回転域では、一方のアクチュエ
ータ２９．を駆動して流入ポート２６ｌ、２６ｒに近い
側の開閉弁２８Ｌ、２８ｒ＋を開弁制御する。これによ
り前記共鳴通路２５ｌ、２５ｒの実質的な長さが僅２２
２２ かに減少するとともに、この共鳴通路２５ｆｉ、２５ｒ
の一部が共鳴チャンバＣｒ−ｌ、Ｃｒ−ｒの一部となっ
て該共鳴チャンバＣｒ−ｌ、ｃｒ−ｒの実質的な容積が
僅かに増加し、共鳴過給系の固有振動数が機関の中速回
転域での各吸気弁１０の開閉周期と略一致するように高
められる。更に機関の高速運転域では両アクチュエーク
２９．，２９□を駆動して、先の実施例と同様に全ての
開閉弁２８ｌ＋　、２８ｒ＋　　；２８ｊ２２，２８ｒ
ｚが開放され、該高速回転域での体積効率が高められる
。

このようにして、上記第２実施例によれば共鳴過給系の
固有振動数が３段階に切換えられるため、低速運転域か
ら高速運転域までの広い範囲で共鳴過給効果が有効に発
揮されて機関の体積効率が高められる。

次に第７，８図を参照して本発明の第３実施例について
説明する。

第７．８図は、前記第３．４図と同じ吸気系の断面図で
あり、その図中前記第１実施例と同一符号は同一部材を
示している。

この第３実施例は内部にスロットルバルブ２０′を備え
たスロットルボディ１５′の下流に接続される共鳴チャ
ンバ集合ボックスＢｇが、集合ボックス本体２１１′と
その上面を覆う蓋体２１□′より構成され、その内部は
クランク軸６の長手方向に沿って延びる仕切壁２４′で
左右に仕切られている。前記仕切壁２４’　の左右には
隔壁を構成する一対のバブユニット２２ｌ’　、２２ｒ
’　が前記集合ボックス本体２１．′と蓋体２１□′に
上下から挟まれた状態で装着されており、この左。

右バルブユニット２２ｆｆｉ’　、２２ｒ’　と前記仕
切壁２４′間に一対の共鳴通路２５ｊ２’、２５ｒが形
成されている。左、右バルプユニツ）２２Ｊ２’２２ｒ
′の外側には左、右共鳴チャンバＣｒ−１゜Ｃｒ−ｒが
形成され、両共鳴チャンバＣｒ−ｊ２゜Ｃｒ−ｒと共鳴
通路２５１’　、２５ｒ’の下流端はバルブユニッｌ−
２２ｌ、’　、２２ｒ’　に形た流入ポート２６ｌ’　
、２６ｒ’を介して連通している。

バルブユニッｌ−２２ｌ′、’　　　２２ｒ’にはそれ
ぞれ弁口２７ｌ’　、２７ｒ’が開口しており、この弁
口２７ｌ’　、２７ｒ’　にはアクチュエータ２９′に
接続された開閉弁２８Ｉｌ’　、２８ｒ’が開閉在に装
着されている。この開閉弁２８ｒ’、２８！′は先の実
施例における開閉弁２８Ｎ、２８ｒと同一の構造を有し
ており、バルブユニット２２４２’、２２ｒ’　に形成
した弁口２’ｌ！’、２７ｒ′を貫通する弁軸３０ｌ’
　、３０ｒ’に矩形状の弁体３１ｆｆｉ’、３１ｒ’が
ビス３２’を以て固着された構造を有している。

この実施例によれば、機関の低速運転域で開閉弁２８４
！’　、２８ｒ’が閉鎖され、左、右共鳴通５ ２５ｌ、’　　　２５　ｒ’　はその全長を介して左、
右共鳴チャンバＣｒ−ｌ′、、　　Ｃｒ−ｒに連通する
。これにより通路長さが長く固有振動数の小さい共鳴過
給吸気系が構成されて機関の低速回転域での体積効率が
高められる。

機関が高速運転状態になると、アクチュエータ２９が作
動して左、右の開閉弁２８ｌ、’、２８ｒ′が開弁制御
され、これまで流入ボート２６ｌ′２６ｒ′を介して連
通していた左、右共鳴チャンバｒ−ｌ、，Ｃｒ−ｒと共
鳴通路２ＦＭ！’、２５ｒ′が弁口２１１’　、２７ｒ
’　を介して短絡して前記共鳴通路２５戸、２５ｒ’の
実質的な長さが減少するとともに、この共鳴通路２５ｌ
′、２５ｒ′が共鳴チャンバＣｒ−ｌ、Ｃｒ−ｒの一部
となって該共鳴チャンバＣｒ−ｌ′、、　Ｃｒ−ｒの実
質的な容積が増加し、機関の高速回転域での体積効率が
高められる。

６ そしてこの第３実施例においても、共鳴通路２５”　＋
　　２５　ｒ’　、共鳴チャンバＣｒ−ｌ、Ｃｒｒ、バ
ルブユニット２２Ｃ，２２ｒ’　、および開閉弁２８ｆ
’　、２８ｒ’の合理的レイアウトにより、吸気系の構
造の簡略化とコンパクト化が可能となる。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明の第１の特徴によれば、対の共鳴通
路と一対の共鳴チャンバが共通の隔壁で仕切られて形成
されるので吸気系をコンパクトに構成することが可能と
なり、しかも前記隔壁が開閉弁のハウジングを兼ねるの
で該開閉弁のための特別のハウジングを設ける必要がな
くなり、吸気系の構造の簡略化と製造コストの低減が可
能となる。特に、スペースの関係で共鳴通路の上流側に
該共鳴通路相互を連通または遮断する開閉弁を装着する
ことができない場合に本発明を適用すれば有効である。

また本発明の第２の特徴によれば、上面開放の下部集合
ボックスと下面開放の上部集合ボックスと両集合ボック
スの開放面を仕切る板状のバルブユニットを互いに重ね
合わせ、一方の集合ボックスに一対の共鳴チャンバを、
前記他方の集合ボックスに一対の共鳴通路を形成すると
ともに、前記バルブユニットに開閉弁を設けたので、共
鳴チャンバ、共鳴通路および開閉弁がコンパクトに一体
化されるだけでなく、開閉弁の組付けが容易になって吸
気系の一層の構造の簡略化と製造コストの低減が可能と
なる。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本発明の第１実施例を示すもので、第１図
は本発明装置を備えた■型６気筒内燃機関の要部縦断面
図、第２図はそのシリンダブロックの平面図、第３図は
第１図■−■線に沿う拡大部分平面図、第４図は、第３
図■−■線に沿う断面図、第５図は、第４図■−Ｖ線に
沿う断面図、第６図は本発明の第２実施例を示すもので
、第３図と同じ吸気系の断面図、第７．８図は、本発明
の第３実施例を示すもので、第７図は第３図と同じ吸気
系の断面図、第８図は第４図と同じ吸気系の断面図であ
る。 Ｃβ、Ｃｒ・・・気筒群、Ｃｒ−ｌ、Ｃｒ−ｒ・・−左
。 右共鳴チャンバ、Ｍｉ・・・吸気マニホールド、２０ｌ
、２０ｒ；２０′・・・スロットル弁、２１１・・・下
部集合ボックス、２１□・・・上部集合ボックス、２２
Ｈ２２ｌ、’　、２２ｒ’　・・・バルブユニット（隔
壁）、２５４！、２５ｒ；２５ｌ、’　　　２５ｒ’・
・・共鳴通路、２Ｂｌ、２８ｒ　；２５ｊｌ！’　　２
５ｒ’・・・開閉弁 　９−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ［１］上流側からスロットル弁（２０ｌ、２０ｒ；２０
   ′）、一対の共鳴通路（２５ｌ、２５ｒ；２５ｌ′、２
   ５ｒ′）、一対の共鳴チャンバ（Ｃｒ−ｌ、Ｃｒ−ｒ）
   、各共鳴チャンバ（Ｃｒ−ｌ、Ｃｒ−ｒ）を吸気行程が
   連続しない気筒群（Ｃｌ、Ｃｒ）にそれぞれ各別に接続
   する吸気マニホールド（Ｍｉ）、および機関の運転状況
   に応じて前記共鳴通路（２５ｌ、２５ｒ；２５ｌ′、２
   ５ｒ′）の長さを可変とするようにした開閉弁（２８ｌ
   、２８ｒ；２８ｌ′、２８ｒ′）とが設けられる多気筒
   内燃機関の吸気装置において、 前記共鳴通路（２５ｌ、２５ｒ；２５ｌ′、２５ｒ′）
   と前記共鳴チャンバ（Ｃｒ−ｌ、Ｃｒ−ｒ）を隔壁（２
   ２；２２ｌ′、２２ｒ′）を介して併設して該隔壁（２
   ２；２２ｌ′、２２ｒ′）に開閉弁（２８ｌ、２８ｒ；
   ２８ｌ′、２８ｒ′）を設け、該開閉弁（２８ｌ、２８
   ｒ；２８ｌ′、２８ｒ′）を開放制御することにより前
   記共鳴通路（２５ｌ、２５ｒ；２５ｌ′、２５ｒ′）を
   共鳴チャンバ（Ｃｒ−ｌ、Ｃｒ−ｒ）に短絡することを
   特徴とする多気筒内燃機関の吸気装置。 ［２］互いに重ね合わされた上面開放の下部集合ボック
   ス（２１＿１）と、下面開放の上部集合ボックス（２１
   ＿２）と、両集合ボックス（２１＿１、２１＿２）の開
   放面を仕切って前記隔壁を構成する板状のバルブユニッ
   ト（２２）とを備え、前記一方の集合ボックスに前記一
   対の共鳴チャンバ（Ｃｒ−ｌ、Ｃｒ−ｒ）を、前記他方
   の集合ボックスに前記一対の共鳴通路（２５ｌ、２５ｒ
   ）を形成するとともに、前記バルブユニット（２２）に
   前記開閉弁（２８ｌ、２８ｒ）を設けたことを特徴とす
   る請求項［１］記載の多気筒内燃機関の吸気装置。