JPH0388948A - 内燃エンジン燃焼方法および内燃エンジン - Google Patents
内燃エンジン燃焼方法および内燃エンジンInfo
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- JPH0388948A JPH0388948A JP14559990A JP14559990A JPH0388948A JP H0388948 A JPH0388948 A JP H0388948A JP 14559990 A JP14559990 A JP 14559990A JP 14559990 A JP14559990 A JP 14559990A JP H0388948 A JPH0388948 A JP H0388948A
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- 238000000034 method Methods 0.000 title description 4
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B2053/005—Wankel engines
-
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は、燃焼効率の高い内燃エンジン燃焼方法および
内燃エンジンに関するものである。
内燃エンジンに関するものである。
〔従来の技術1
従来、内燃エンジンの一種である2サイクルガソリンエ
ンジンは第4図に示されるように、燃料であるガソリン
1が気化器2により気化され吸気口3から、また、気体
である空気4が吸気口3から各々クランクケース5内に
吸入され、混合気6を形成する。
ンジンは第4図に示されるように、燃料であるガソリン
1が気化器2により気化され吸気口3から、また、気体
である空気4が吸気口3から各々クランクケース5内に
吸入され、混合気6を形成する。
次に、ピストン7上部の燃焼室であるシリンダ8内にク
ランクケース5からあらがじめ移動された混合気6は、
このシリンダ8内で圧縮され、プラグ9により点火され
る。
ランクケース5からあらがじめ移動された混合気6は、
このシリンダ8内で圧縮され、プラグ9により点火され
る。
これにより、混合気6は燃焼され、膨張して被駆動部で
あるピストン7を押し下げ、コンロッド]0、クランク
軸11を介して駆動軸12を回転させる。
あるピストン7を押し下げ、コンロッド]0、クランク
軸11を介して駆動軸12を回転させる。
燃焼された混合気6は排気口13から排気される。
[発明が解決しようとする課題]
上述の従来例は、混合気6は空気4とガソリンlとから
構成される。
構成される。
このため、空気4は大部分(約80容積%)は窒素から
構成されるため、燃焼効率が悪く、また、NOx等の有
害物を排気するという問題点があった。
構成されるため、燃焼効率が悪く、また、NOx等の有
害物を排気するという問題点があった。
というのは、燃焼ガスの約80%近くが燃焼反応に関与
せず、高温度廃棄ガスを放出して、地球の温窒化という
障害にも片棒をかついでることとなる。
せず、高温度廃棄ガスを放出して、地球の温窒化という
障害にも片棒をかついでることとなる。
そこで、本発明は上述の問題点を解決するために提案さ
れたもので、燃焼効率が高く、公害物を排気しない内燃
エンジン燃焼方法および内燃エンジンを提供することを
目的とする。
れたもので、燃焼効率が高く、公害物を排気しない内燃
エンジン燃焼方法および内燃エンジンを提供することを
目的とする。
本発明の発想は戦後の鉄鉱業における革新的発明といわ
れる「酸素製鋼法」と軌を−にするもので、約80容積
%にも及ぶ空気中の窒素(これは化学変化に全く関与し
ない、)を排除したもので、この未反応の窒素ガスが有
し、排出する熱カロリーを節減できるものである。
れる「酸素製鋼法」と軌を−にするもので、約80容積
%にも及ぶ空気中の窒素(これは化学変化に全く関与し
ない、)を排除したもので、この未反応の窒素ガスが有
し、排出する熱カロリーを節減できるものである。
本発明方法は、燃料と気体とを燃焼室に注入し、該燃料
と該気体との混合気を該燃焼室で燃焼させ、該混合気の
燃焼による該混合気の膨張により被駆動部を駆動させる
内燃エンジン燃焼方法を改良するもので、 該気体は酸素または酸素が混入された気体を用い、該混
合気を該酸素または酸素が混入された気体と該燃料とか
ら構成することを特徴とする内燃エンジン燃焼方法であ
る。
と該気体との混合気を該燃焼室で燃焼させ、該混合気の
燃焼による該混合気の膨張により被駆動部を駆動させる
内燃エンジン燃焼方法を改良するもので、 該気体は酸素または酸素が混入された気体を用い、該混
合気を該酸素または酸素が混入された気体と該燃料とか
ら構成することを特徴とする内燃エンジン燃焼方法であ
る。
さらに、本発明装置は、燃料と気体とが吸入され、該燃
料と該気体との混合気が燃焼される燃焼室と、該混合気
の燃焼による該混合気の膨張より駆動される被駆動部と
から成る内燃エンジンを改良するもので、 該気体は酸素または酸素が混入された気体を用い、該混
合気を該酸素または酸素が混入された気体と該燃料とか
ら構成し、該燃焼室に該酸素または酸素が混入された気
体を注入する酸素ボンベ等から成る酸素貯蔵部を設ける
ことを特徴とする内燃エンジンである。
料と該気体との混合気が燃焼される燃焼室と、該混合気
の燃焼による該混合気の膨張より駆動される被駆動部と
から成る内燃エンジンを改良するもので、 該気体は酸素または酸素が混入された気体を用い、該混
合気を該酸素または酸素が混入された気体と該燃料とか
ら構成し、該燃焼室に該酸素または酸素が混入された気
体を注入する酸素ボンベ等から成る酸素貯蔵部を設ける
ことを特徴とする内燃エンジンである。
本発明方法によれば、該気体は酸素または酸素が混入さ
れた気体を用い、該混合気を該酸素または酸素が混入さ
れた気体と該燃料とから構成し、さらに、本発明装置に
よれば、該気体は酸素または酸素が混入された気体を用
い、該混合気を該酸素または酸素が混入された気体と該
燃料とから構成し、該燃焼室に該酸素または酸素が混入
された気体を注入する酸素貯蔵部を設ける。
れた気体を用い、該混合気を該酸素または酸素が混入さ
れた気体と該燃料とから構成し、さらに、本発明装置に
よれば、該気体は酸素または酸素が混入された気体を用
い、該混合気を該酸素または酸素が混入された気体と該
燃料とから構成し、該燃焼室に該酸素または酸素が混入
された気体を注入する酸素貯蔵部を設ける。
このため、該気体は酸素または酸素が混入された気体を
用いるいため燃焼効率が高(なり、NOx等の公害物を
排気しない。
用いるいため燃焼効率が高(なり、NOx等の公害物を
排気しない。
以下、本発明を図面を参照してその実施例に基づいて説
明する。
明する。
第1図は本発明装置の第1の実施例の構成図である。
第4図の従来装置と構成は共通するが、特徴的構成は以
下のとおりである。
下のとおりである。
吸入口3から吸入される気体は酸素4aまたは酸素が混
入された気体を用い、混合気6を酸素4aまたは酸素が
混入された気体と燃料であるガソリン1とから構成する
。
入された気体を用い、混合気6を酸素4aまたは酸素が
混入された気体と燃料であるガソリン1とから構成する
。
この酸素4aまたは酸素が混入された気体は例えば、酸
素ボンペン等から成る酸素貯蔵部15に貯蔵される。
素ボンペン等から成る酸素貯蔵部15に貯蔵される。
ここで、酸素が混入された気体は酸素が主成分でも主成
分でなくとも良く、他の気体等が主成分であっても良く
、この混合比率は適宜調整される。
分でなくとも良く、他の気体等が主成分であっても良く
、この混合比率は適宜調整される。
燃焼室であるピストン7の上部のシリンダ8内にクラン
クケース5内を経由して酸素4aまたは酸素が混入され
た気体を注入するように、酸素貯蔵部15を吸入口3に
設ける。
クケース5内を経由して酸素4aまたは酸素が混入され
た気体を注入するように、酸素貯蔵部15を吸入口3に
設ける。
燃料としてはガソリンに限定されず、液化ガス、メタノ
ール、アルコール等を用いても良く、2サイクルエンジ
ンはもとより、4サイクルエンジンにおいて、特に、燃
焼効率が高い。
ール、アルコール等を用いても良く、2サイクルエンジ
ンはもとより、4サイクルエンジンにおいて、特に、燃
焼効率が高い。
第2図は本発明装置の第2の実施例の構成図である。
本実施例は4サイクルデイーゼルエンジンである。燃料
は軽油1aが用いられ噴射ノズル2aから噴射される。
は軽油1aが用いられ噴射ノズル2aから噴射される。
弁16と17とによって吸入口3と排気口13の開閉が
行なわれる。
行なわれる。
燃料は軽油1aに限定されないことはもちろんである。
第3図は本発明装置の第3の実施例の構成図である。
上述の往復動エンジンのみならず、本実施例のようにロ
ータリーエンジンに適用しても良い。
ータリーエンジンに適用しても良い。
ハウジング14内をロータリーピストン7aが回転し、
この歯車7bが駆動軸12の歯車12aと歯合し、駆動
軸12を回転させる。
この歯車7bが駆動軸12の歯車12aと歯合し、駆動
軸12を回転させる。
また、上述の内燃エンジンに限定されるものではなく、
ガスタービンエンジン等の内燃エンジン全てに本発明は
適用される。
ガスタービンエンジン等の内燃エンジン全てに本発明は
適用される。
〔発明の効果]
本発明は以下に述べる効果がある。
(1)燃焼効率が高いので、同一出力エンジンで比較す
ると、小型化される。自動車に搭載する酸素ボンベ等の
酸素貯蔵部の重量は十分に相殺される。
ると、小型化される。自動車に搭載する酸素ボンベ等の
酸素貯蔵部の重量は十分に相殺される。
(2)混合気は窒素ガスが相対的に少量となるので、当
然の結果として不可避公害物といわれるNOx排気ガス
が相対的に少量となり、同時に、高い熱エネルギーを有
する窒素ガスが相対的に少ない排気ガスとなる。
然の結果として不可避公害物といわれるNOx排気ガス
が相対的に少量となり、同時に、高い熱エネルギーを有
する窒素ガスが相対的に少ない排気ガスとなる。
(3)酸素を酸素貯蔵部から供給するので、酸素の希薄
な高地でも運転可能である。
な高地でも運転可能である。
第1図は本発明装置の第1の実施例の構成図、第2図は
本発明装置の第2の実施例の構成図、第3図は本発明装
置の第3の実施例の構成図、第4図は従来装置の構成図
である。 l・・・ガソリン La・・・軽油 3・・・吸入口 4a・・・酸素 6・・・混合気 7・・・ピストン 7a・・・ロータリーピストン 13・・・排気口 15・・・酸素貯蔵部 出 願 人 日本アルミツト株式会社
本発明装置の第2の実施例の構成図、第3図は本発明装
置の第3の実施例の構成図、第4図は従来装置の構成図
である。 l・・・ガソリン La・・・軽油 3・・・吸入口 4a・・・酸素 6・・・混合気 7・・・ピストン 7a・・・ロータリーピストン 13・・・排気口 15・・・酸素貯蔵部 出 願 人 日本アルミツト株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 燃料と気体とを燃焼室に注入し、該燃料と該気体と
の混合気を該燃焼室で燃焼させ、該混合気の燃焼による
該混合気の膨張により被駆動部を駆動させる内燃エンジ
ン燃焼方法において、 該気体は酸素または酸素が混入された気体 を用い、 該混合気を該酸素または酸素が混入された 気体と該燃料とから構成することを特徴とする内燃エン
ジン燃焼方法。 2 該内燃エンジンはガソリンエンジンである請求項1
記載の内燃エンジン燃焼方法。 3 該内燃エンジンはディーゼルエンジンである請求項
1記載の内燃エンジン燃焼方法。 4 該内燃エンジンは往復動エンジンである請求項1記
載の内燃エンジン燃焼方法。 5 該内燃エンジンはロータリーエンジンである請求項
1記載の内燃エンジン燃焼方法。 6 燃料と気体とが吸入され、該燃料と該気体との混合
気が燃焼される燃焼室と、 該混合気の燃焼による該混合気の膨張よっ て駆動される被駆動部とから成る内燃エンジンにおいて
、 該気体は酸素または酸素が混入された気体 を用い、 該混合気を該酸素または酸素が混入された 気体と該燃料とから構成し、 該燃焼室に該酸素または酸素が混入された 気体を注入する酸素貯蔵部を設けることを特徴とする内
燃エンジン。 7 該内燃エンジンはガソリンエンジンである請求項2
記載の内燃エンジン。 8 該内燃エンジンはディーゼルエンジンである請求項
2記載の内燃エンジン。 9 該内燃エンジンは往復動エンジンである請求項2記
載の内燃エンジン。 10 該内燃エンジンはロータリーエンジンである請求
項2記載の内燃エンジン。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16367889 | 1989-06-28 | ||
JP1-163678 | 1989-06-28 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0388948A true JPH0388948A (ja) | 1991-04-15 |
Family
ID=15778520
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14559990A Pending JPH0388948A (ja) | 1989-06-28 | 1990-06-04 | 内燃エンジン燃焼方法および内燃エンジン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0388948A (ja) |
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