JPH038532Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） この考案は、ステアリングホイールの回転を車
巾方向の動きに変換して車輪に伝達するラツクア
ンドピニオン式ステアリングギヤ装置に関する。

（従来技術） 一般に、ラツクアンドピニオン式ステアリング
ギヤ装置においては、ラツクを支持部材を介して
スプリングによりピニオンギヤに押し付け、ラツ
クおよびピニオンギヤの歯面の摩耗によつて生じ
たギヤバツクラツシユを吸収している。

従来のこの種のラツクアンドピニオン式ステア
リングギヤ装置としては、例えば、第２図に示す
ようなものが知られている。（実開昭58−142179
号公報等参照）。同図において、１はギヤハウジ
ングであり、このギヤハウジング１にはラツク２
が車巾方向に摺動可能に収装されている。ラツク
２より上側のギヤハウジング１にはピニオンギヤ
３がニードルベアリング４およびボールベアリン
グ５を介して回転可能に支持されている。ラツク
２より下側のギヤハウジング１には支持部材６が
収装されており、この支持部材６の上面にはラツ
ク２と摺接する円弧面７が形成されている。支持
部材６より下側のギヤハウジング１にはスプリン
グ押え８がロツクナツト９によつて固定されてい
る。支持部材６とスプリング押え８との間に介装
されたスプリング１０は、支持部材６をラツク２
に向けて付勢している。

しかしながら、このような従来のラツクアンド
ピニオン式ステアリングギヤ装置にあつては、次
にような問題点があつた。まず、ラツク２と円弧
面７とは摺接するため、円弧面７が摩耗してしま
う。したがつて、ステアリングギヤ装置の耐久性
が悪いという問題点があつた。さらに、ピニオン
ギヤ３およびラツク２の歯面の摩耗によつてギヤ
バツクラツシユが生じた場合、このギヤバツクラ
ツシユは支持部材６の上方への移動によつてのみ
吸収される。このため、スプリング１０の伸びが
長くなり、スプリング１０の付勢力が弱くなる。
したがつて、ギヤバツクラツシユを充分に吸収で
きないという問題点があつた。その上、ラツク２
と支持部材６との摺動抵抗により、ラツク２の車
巾方向の動きが重くなるるという問題点があつ
た。

（考案の目的） この考案は、前述の問題点に着目してなされた
もので、ラツクと支持部材とをころがり接触さ
せ、さらに、支持部材を弾性体に付勢されるに応
じてラツク側に移動させることのできるラツクア
ンドピニオン式ステアリングギヤ装置を提供する
ことを目的とする。

（考案の構成） この目的を達成するための、この考案の構成
は、車巾方向に摺動可能にハウジングに収装され
たラツクと、ハウジングに回転可能に収装されラ
ツクと噛み合うピニオンギヤと、ラツクをピニオ
ンギヤに支持する支持部材と、支持部材をラツク
に向けて付勢する弾性体と、を備えたラツクアン
ドピニオン式ステアリングギヤ装置において、前
記ハウジングが、ラツクの軸線及び弾性体の付勢
方向と直交する方向に互いに対向して弾性体の付
勢方向に向かうに従つて互いに接近する一対の斜
面を有し、支持部材が、弾性体に付勢されて弾性
体の付勢方向に移動可能に支持ピンと、ハウジン
グの一対の斜面のそれぞれに摺接するるととも
に、支持ピンに摺動可能に支持された一対の摺動
部材と、ラツクと摺動部材との間に位置するとと
もに摺動部材のラツク側への移動によりラツク側
に押圧されるように、支持ピン上に回転可能に支
持された一対のローラと、を有し、一対のローラ
のそれぞれの外周面が、互いに対向するテーパ面
からなり、ラツクに転動可能に圧接するものであ
る。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

第１図において、１６はギヤハウジングであ
り、このギヤハウジング１６の内部の中央には断
面円形のラツク１７が車巾方向に摺動可能に収装
されている。ラツク１７より上側のギヤハウジン
グ１６には前後に延在するピニオンギヤ１８が収
装されている。

ピニオンギヤ１８の前端部および後端部よりや
や前側はそれぞれニードルベアリング１９および
ボールベアリング２０を介してギヤハウジング１
６に回転可能に支持されている。ピニオンギヤ１
８の後端部は図外のステアリングホイールに連結
されている。ピニオンギヤ１８の前後方向略中央
部はラツク１７と噛み合つている。ボールベアリ
ング２０の外輪はベアリング押え２１によつてギ
ヤハウジング１６に固定され、内輪はスナツプリ
ング２２によつてピニオンギヤ１８に固定されて
いる。ラツク１７より下側のギヤハウジング１６
の内面の前側および後側にはそれぞれ上方に向か
うに従つてラツク１７に接近する斜面２３が形成
されている。すなわち、ギヤハウジング１６は、
ラツク１７の軸線及び後述の圧縮スプリング３９
の付勢方向と直交するる方向に互いに対向して圧
縮スプリング３９の付勢方向に向かうに従つて互
いに接近するる一対の斜面２３を有している。斜
面２３にはそれぞれ摺動部材としてのスライドブ
ロツク２４が摺動可能に係合している。各スライ
ドブロツク２４にはそれぞれ前後に延在する支持
ピン２５の前端部および後端部が摺動可能に挿入
されている。スライドブロツク２４とスライドブ
ロツク２４との支持ピン２５には一対の内輪２６
が摺動可能に嵌合されている。前側の内輪２６の
前端面および後側の内輪２６の後端面はそれぞれ
前側および後側のスライドブロツク２４に係合し
ている。前側の内輪２６の前端部外周および後側
の内輪２６の後端部外周にはそれぞれ環状の転動
溝２７が形成されている。内輪２６にはそれぞれ
切頭円錐形のローラとしての外輪２８が外嵌され
ており、各外輪２８は互いに対向する方向に向か
うに従つて縮径する。前側の外輪２８はラツク１
７の前方下側の外周面に、後側の外輪２８はラツ
ク１７の後方下側の外周面に、それぞれ、圧接す
る。前側の外輪２８の前端部内周および後側の外
輪２８の後端部内周にはそれぞれ環状の転動溝２
９が形成されている。前側の転動面２７と転動面
２９との間および後側の転動面２７と転動面２９
との間にはそれぞれ多数のスチールボール３０が
円周方向に配列されている。前側のスチールボー
ル３０は前側の転動面２７，２９を、後側のスチ
ールボール３０は後側の転動面２７，２９を、所
定の接触角度を以つて転動する。前側の内輪２６
と外輪２８との間および後側の内輪２６と外輪２
８との間にはそれぞれ前後に延在し円周方向に配
列された多数のニードル３１の前端部および後端
部が転動可能に挿入されている。支持部材３５
は、圧縮スプリング３９に付勢されて圧縮スプリ
ング３９の付勢方向に移動可能な支持ピン２５
と、ギヤハウジング１６の一対の斜面２３のそれ
ぞれに摺接するるとともに、支持ピン２５上に摺
動可能に支持された一対のスライドブロツク２４
と、ラツク１７とスライドブロツク２４との間に
位置するとともに、スライドブロツク２４のラツ
ク１７側への移動によりラツク１７側に押圧され
るように、支持ピン２５上に回転可能に支持され
た一対の外輪２８とを有し、一対の外輪２８のそ
れぞれの外周面が互いに対向するテーパ面からな
り、ラツク１７に転動可能に圧接しいる。スライ
ドブロツク２４より下側のギヤハウジング１６に
はバツクアツププレート３３が収装されており、
このバツクアツププレート３３は両スライドブロ
ツク２４の下面に圧接している。スライドブロツ
ク２４、支持ピン２５、内輪２６、外輪２８、ス
チールボール３０、ニードル３１は、全体とし
て、ラツク１７をピニオン１８に支持する支持部
材３５を構成する。バツクアツププレート３３よ
り下側のギヤハウジング１６にはスプリング押え
３７がねじ込まれており、このスプリング押え３
７はロツクナツト３８によつてギヤハウジング１
６に固定されている。バツクアツププレート３３
とスプリング押え３７との間には弾性体としての
圧縮スプリング３９が介装されており、この圧縮
スプリング３９は、バツクアツププレート３３を
介して支持部材３５をラツク１７に向けて付勢す
る。

次にこの考案の一実施例の作用について説明す
る。

まず、ステアリングホイールを回転すると、ラ
ツク１７はピニオンギヤ１８によつて駆動され、
車巾方向に摺動する。ここで、外輪２８は、回転
可能に支持され、しかも、ラツク１７に圧接され
ている。このため、外輪２８はラツク１７に対し
て摺動せずに転動するる。したがつて、外輪２８
の外周面の摩耗は防止され、ステアリングギヤ装
置の耐久性が向上する。しかも、ラツク１７は車
巾方向に軽快に摺動することができる。

次に、ラツク１７がピニオンギヤ１８による駆
動を長時間繰り返され、ラツク１７およびピニオ
ンギヤ１８の歯車の摩耗によつてギヤバツクラツ
シユが生じた場合、ラツク１７は上方へ移動可能
となるので、スライドブロツク２４はバツクアツ
ププレート３３とともに圧縮スプリング３９の付
勢力Ｆにより上方に押し上げられる。ここで、ス
ライドブロツク２４は斜面２３に係合しており、
内輪２６の端面はスライドブロツク２４に係合し
ており、転動溝２７および転動溝２９はスチール
ボール３０に所定の接触角度を以つて接触してい
る。したがつて、スライドブロツク２４は互いに
対向するる分力ｆを受け、この分力ｆは、内輪２
６、スチールボール３０を介して、外輪２８に伝
達される。しかも、スライドブロツク２４および
内輪２６は支持ピン２５に摺動可能に嵌合され、
ニードル３１は内輪２６外輪２８との間に摺動可
能に挿入されている。したがつて、前側のスライ
ドブロツク２４、内輪２６、スチールボール３
０、外輪２８と、後側のスライドブロツク２４、
内輪２６、スチールボール３０、外輪２８とは、
互いに一体となつて接近する。したがつて、ラツ
ク１７が前記ギヤバツクラツシユの発生によつて
上方に移動した場合でも、圧縮スプリング３９の
付勢力により、支持ピン２５がラツク１７側に移
動し、一対のスライドブロツク２４がギヤハウジ
ング１６の斜面２３に沿つてラツク１７側に摺動
して互いに接近して、一対の外輪２８の外周面同
士も互いに接近する。このため、支持ピン２５を
をラツク１７側にわずかに移動させるだけで外輪
２８の外周面を互いに接近させラツクに圧接させ
ることができる。しかも、外輪２８は、前記付勢
力Ｆの他に、スライドブロツク２４のくさび効果
によつて発生した前記分力ｆによつてラツク１７
に圧接する。したがつて、ラツク１７がギヤバツ
クラツシユの発生によつてピニオンギヤ１８側に
移動した場合でも、圧縮スプリング３９のわずか
な伸びにより、しかも、圧縮スプリング３９の小
さな付勢力により、外輪２８をラツク１７に圧接
させることができ、すなわち、圧縮スプリング３
９の伸び量の増大を抑制しながら、外輪２８をラ
ツク１７に確実に圧接させることができ、ギヤバ
ツクラツシユを完全に吸収するることができる。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば、ハウ
ジングが、ラツクの軸線及び弾性体の付勢方向と
直交する方向に互いに対向して弾性体の付勢方向
に向かうに従つて互いに接近する一対の斜面を有
し、支持部材が、弾性体に付勢され、弾性体の付
勢方向に移動可能な支持ピンと、ハウジングの一
対の斜面のそれぞれに摺接するとともに、支持ピ
ン上に摺動可能に支持された一対の摺動部材と、
ラツクと摺動部材との間に位置するとともに摺動
部材のラツク側への移動によりラツク側に押圧さ
れるように、支持ピン上に回転可能に支持された
一対のローラと、を有し、一対のローラのそれぞ
れの外周面が、互いに対向するテーパ面からな
り、ラツクに転動可能に圧接するので、ローラの
外周面が摩耗することなく、ステアリングギヤ装
置の耐久品質が向上するという効果が得られ、さ
らに、ラツクの車巾方向の作動が円滑になるとい
う効果が得られ、その上、摺動部材をわずかに付
勢することよつてローラをラツクに接近押圧させ
ることができ、この結果、ギヤバツクラツシユを
完全に吸収することができるという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るラツクアンドピニオン
式ステアリングギヤ装置の一実施例を示す断面
図、第２図は従来のラツクアンドピニオン式ステ
アリングギヤ装置を示す断面図、である。 １６…ハウジング、１７…ラツク、１８…ピニ
オンギヤ、２３…斜面、２４…摺動部材、２８…
ローラ、３５…支持部材、３９…弾性体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車巾方向に摺動可能にハウジングに収装された
   ラツクと、ハウジングに回転可能に収装されラツ
   クと噛み合うピニオンギヤと、ラツクをピニオン
   ギヤに支持する支持部材と、支持部材をラツクに
   向けて付勢する弾性体と、を備えたラツクアンド
   ピニオン式ステアリングギヤ装置において、前記
   ハウジングが、ラツクの軸線及び弾性体の付勢方
   向と直交する方向に互いに対向して弾性体の付勢
   方向に向かうに従つて互いに接近する一対の斜面
   を有し、支持部材が、弾性体に付勢されて弾性体
   の付勢方向に移動可能な支持ピンと、ハウジング
   の一対の斜面のそれぞれに摺接するとともに、支
   持ピン上に摺動可能に支持された一対の摺動部材
   と、ラツクと摺動部材との間に位置するとともに
   摺動部材のラツク側への移動によりラツク側に押
   圧されるように、支持ピン上に回転可能に支持さ
   れた一対のローラと、を有し、一対のローラのそ
   れぞれの外周面が、互いに対向するテーパ面から
   なり、ラツクに転動可能に圧接することを特徴と
   するラツクアンドピニオン式ステアリングギヤ装
   置。