JPH0374125A - 電気接続箱およびワイヤリングシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、電気接続箱およびこれを用いたワイヤリング
システムに関する。

〔従来の技術〕

最近の乗用車などの車両は高級化、個性化に伴い多くの
電子制御ユニットが搭載されるようになっている。

第７図は多数のＥＣＵを搭載した従来の車両のワイヤリ
ングシステムを示す簡略平面図である。

同図において、車両１の単室１ａ内の運転席前方のイン
ストルメントパネル（図示せず）の内側には、車輪のス
キッドを電子制御するＥ　Ｓ　Ｃ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉ
ｃ　５ｋｉｄ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　）　　２、マイコンで
トランスＱ７シヨンの変速を制御するＥ　ＣＴ　（Ｅｌ
ｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌｌｅｄ　Ｔｒａｎｓｍ
ｉｓｓｉｏｎ　）　　３、エンジンへの燃料供給をコン
ピュータで制御するＥ　Ｆ　Ｉ　　（Ｅｌｅｃｔｒｏｎ
ｒｃ　Ｆｕｅｌ　Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ　）　４が配置さ
れている。また、車両のトランクルーム１ｂ内には、車
両の加速性、安定性を改善するためエンジン車両やブレ
ーキ力を制御するＴ　ＲＣ（Ｔｒａｃｔｉｏｎ　Ｃｏｎ
ｔｒｏｌ　５ｙｓｔｅａ　）　　５が配置されている。

上記ＥＣＴ３、ＦＦＩ４はエンジン回転数信号を、ＴＲ
Ｃ５、ＥＳＣ２、ＥＦＩ４、ＥＣＴ３は車速センサから
の車速信号を、ＥＳＣ２、ＴＲＣ５は左右前輪車速信号
を、ＥＣＴ３、ＥＦＩ４、ＴＲＣ５はスロットル開度信
号をそれぞれ入力するための信号線や、ＥＣＴ３からＥ
ＦＩ４ヘエンジン制御信号を、ＴＲＣ５からＥＳＣ２へ
信号をそれぞれ送るための信号線の他、ヒユーズ、リレ
、スイッチ、インジケータ、エンジンルームｌＣなどに
設けられた他のユニットなどへの信号線などからなるワ
イヤーハーネス”（Ｗ／Ｈ）６が配索されている。また
、ワイヤーハーネス６の分岐部には、ジヨイント部７が
配置されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上述したように、従来のワイヤリングシステムでは、各
種のＥＣＵが車両１の各部に分散して設置されていて、
ＥＣＵ相互間で信号の授受を行うためＥＣＵ間に配索さ
れる信号線からなるワイヤーハーネス６が錯綜するよう
になる。

このため、車両１の各部に各ＥＣＵを取付ける作業が必
要となり作業性が悪い他、ワイヤーハーネスの回路数が
多くなり、特にフロアハーネス６ａの径、重量が増大し
て室内スペースの狭小化、車両への組付作業の劣化を招
いていた。

また、ワイヤーハーネス６を分岐するジヨイント部７の
数が多くワイヤーハーネス６の製造工数が増加したり、
ワイヤーハーネス長が長くなり、かつワイヤーハーネス
相互を接続するコネクタの結合箇所が多くなり、コスト
高を招いていた。

更に、ＥＣＵが分散しているため、例えばその保守時に
分散しているＥＣＵを点検しなければならず、メンテナ
ンス性を悪くしていた。

そこで、分散配置された各種のＥＣＵを電気接続箱を用
いて一括接続し、ジヨイント部７や各種ＥＣＵ間の共通
信号や相互にやりとりする信号の配線を該電気接続箱内
の回路に吸収して省線化によるワイヤーハーネスの簡素
化などを図ることが考えられる。

しかし、従来の電気接続箱の内部回路は、第８図に示す
ように、薄板金から打抜折曲加工により形成した複数の
ブスバー８と絶縁基板９とを複数層に重ね合わせて構成
されている。

したがって、従来の電気接続箱を用いて各種ＥＣＵ間の
共通信号線などを全て吸収しようとすると、たとえばＥ
ＳＣ２は３９極、ＥＣＴ３は３０極、ＥＦＩ４は６１極
、ＴＲＣ５は３７極のように多数の極数を有するから、
ブスバー回路数および接続端子数も多大となり、電気接
続箱の多層化、大型化が避けられず、結局このような電
気接続箱を車両の限られた狭いスペースには配置できな
いという問題があった。

本発明は上記の問題点に着してなされたもので、極数（
接続端子数）を少なくしより小型に製作できる電気接続
箱を提供すると共に、この電気接続箱を用いることによ
り、各種ＥＣＵ及びワイヤーハーネスの車両への組付性
を向上する他、ジヨイント部を少なくし、ワイヤーハー
ネス長を短くし、かつワイヤーハーネス相互のコネクタ
接続箇所を少なくしてコスト低減を図ると共にメンテナ
ンス性を向上できるようにしたワイヤリングシステムを
提供することを課題とする。

〔課題を解決するための手段〕

前記の課題を達成するため、本発明の電気接続箱は、請
求項１に記載のように、車両の各部とこれらを制御する
各種の電子制御ユニットとの相互接続および前記各種ユ
ニット間の相互接続を行なう電気接続箱であって、電気
接続箱本体とこれに着脱自在に装着される複数のコネク
タとから成り、前記本体はその一側面から他側面に貫通
する複数のコネクタ装着口を有すると共に、前記一側面
および（または）他側面に所望のコネクタ装着口間を電
気的に接続する導電路が形成されており、前記複数のコ
ネクタは夫々ワイヤーハーネスの電線端末に接続される
複数の端子とこれらを収容するハウジングとから構成さ
れ、該端子は前記導電路に対する弾性接触片と前記ユニ
ットのユニット端子に対する電気接触部とを有し、前記
ハウジングはその外周壁に前記弾性接触片が出没可能な
窓を有し、前記コネクタ装着口に装着されたコネクタと
前記ユニットのユニットコネクタとの嵌合により、前記
端子の電気接触部とユニット端子とが接触すると同時に
前記弾性接触片がハウジング外周壁の窓を通して前記本
体の導電路と接触し、以って前記車両の各部とユニット
間およびユニット相互間の接続が同時に達成されるよう
にしたことを特徴とする。

また、本発明によるワイヤリングシステムは、車両の各
部を制御する各種の電子制御ユニットと車両の各部とを
ワイヤーハーネスにより相互接続してなるワイヤリング
システムにおいて、車両の一部に電気接続箱を配置し、
該電気接続箱に前記各種の電子制御ユニットを装着して
ユニット相互間を一括接続すると共に、前記車両の各部
に接続されたワイヤーハーネスの電線端末のコネクタを
該電気接続箱に装着して前記各種のユニットとの相互接
続を行なわせることを特徴とする。

〔作　用〕

本発明による電気接続箱は、その本体にワイヤーハーネ
スの電線端末のコネクタを着脱自在に装着できる貫通し
たコネクタ装着口が設けられ、このコネクタには電子制
御ユニットのユニットコネクタが直接嵌合できるように
なっている。

したがって、車両の各部を制御する各種のＥＣＵおよび
車両の各部とＥＣＵとを接続するワイヤーハーネスが電
気接続箱により一括して集中的に接続される。

その結果、従来各種のＥＣＵが車両の各部に分散して設
置されているもののようなワイヤーハーネスの錯綜が起
こらず、ＥＣＵの取付けも一箇所での作業でよくなると
共に、ワイヤーハーネスの回路数、ワイヤーハーネスを
分岐するジヨイント部の数が少なくなり、またワイヤー
ハーネス長が短くなり、かつワイヤーハーネス相互を接
続するコネクタの結合箇所が少なくなる。

また、電気接続箱の本体には、前記コネクタ装着口間に
ＥＣＵ相互間を電気的に接続する導電路が設けられてい
るから、ＥＣＵ相互間を接続する従来のワイヤーハーネ
スを大幅に省略することができる。

これにより、各種ＥＣＵおよびワイヤーハーネスの車、
両への組付性が大幅に改善され、省線化および短線化に
より簡素化されたワイヤーハーネスと共にメンテナンス
性の向上したワイヤリングシステムが達成される。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明によるワイヤリングシステムの一実施例
を示す図であり、第７図について上述したものと同等の
ものには同一の符号を付しである。

第１図において、車両１の車室１ａ内の運転席前方のイ
ンストルメントパネル（図示せず〉内側には、ＥＳＣ２
、ＥＣＴ３、ＥＦＩ４及びＴＲＣ５のＥＣＵと、これら
のＥＣＵをワイヤーハーネス６に接続すると共に、これ
らのＥＣＵ相互間の接続を行う電気接続箱Ａとが配置さ
れている。この電気接続箱Ａからは、ヒユーズ、リレー
、スイッチ、インジケータなどや、エンジンルームなど
に設けられた他のユニットなどへの信号線などからなる
ワイヤーハーネス（Ｗ／Ｈ）６が引き出されて所定の位
置に配索されている。

第２図は上記ＥＳＣ２、ＥＣＴ３などの各種ＥＣＵと電
気接続箱Ａの具体的な構造を示す分解斜視図である。

電気接続箱Ａは、その電気接続箱本体１０とこれに着脱
自在に装着される複数のコネクタ１６とから威る。１０
′は本体１０に被せるカバーである。

本体１０は樹脂などの絶縁材料の一体成形により形成さ
れ、その表面から背面に貫通して複数のコネクタ装着口
１１が設けられている。本体１０の背面には、装着口１
１間を電気的に接続する銅メツキなどによる複数の導電
路１２が形成されている。これらの導電路１２は装着口
１１内の壁面まで延長されていて、この延長された導電
路１２と、装着口１１に装着されるコネクタ１６のハウ
ジング１７の外周壁に形成された窓１８から露出した端
子１９の一部２４とが電気的に接続されるようになって
いる。

上記端子１９は第３図（ａｌの拡大図に示すような構造
をもち、基板２０の先端部に設けられた雌型の電気接触
部２１と、後端部の電線接続部２２と、中間部の立ち上
り枠２３を介して形成された弾性接触片２４とから成り
、電線接続部２２には電線２５の端末が圧着接続される
。電気接触部２１は前記ＥＣＵのユニット端子２７（第
５，６図参照）を受承する部分であり、弾性接触片２４
は前記導電路１２と電気的に接触する部分である。この
弾性接触片２４は中央に隆起部２４ａをもち、その先端
自由縁部は電気接触部２１内にのび、基板２０側に屈曲
させた屈曲接触片２４ｂが形成されている。

第３図山）は上記端子１９の一部を改変した端子１９′
を示す。この端子１９′は電気接触部２１′内に前記ユ
ニット端子２７と接触する弾性舌片（図示せず）を有し
、一方の立ち上り枠２３を介して形成された弾性接触片
２４′の自由端部は他方の保護枠２３′内にのびて保護
され、弾性接触片２４′の中央には前記と同様に隆起部
２４ａ′が設けられている。

なお、上記コネクタ１６を装着口１１に着脱自在に装着
できるようにするために、コネクタ１６と本体１０とに
は、ロック片１４ｂとロック受１４ａがそれぞれ形成さ
れている。また、本体１０を車体の一部に取付けるため
の取付片１５が本体１０の両端側に一体に形成されてい
る。さらに、本体１０における複数の導電路１２の任意
のものを選択的に相互接続し、該導電路１２の回路パタ
ーンの簡素化を図るために、第４図（ｂ）に示すような
ジヨイントブスバー１３が使用されるようになっている
。

また、上記電気接続箱Ａのコネクタ１６には、対応する
ＥＣＵ２．３・・・が着脱自在に接続され、このために
各ＥＣＵにはユニット端子２７をもつユニットコネクタ
２６が設けられている。各ユニットコネクタ２６はコネ
クタ１６の対となる凹型コネクタとして形成され、ユニ
ット端子２７は第６図に示されるように、Ｌ型の雄端子
として形成され、ＥＣＵ２内のプリント配線Ｆｉ２８に
ハンダ付けなどにより接続固定されている。

２９は各ＥＣＵを本体１０にロック固定するための固定
部材であり、背板２９ａとその両端からのびる腕板２９
ｂとによりコ字状の枠体として形成されている。この固
定部材２９の背板２９ａをネジ孔２９ｃおよびネジ３０
により各ＥＣＵに固定し、ユニットコネクタ２６とコネ
クタ１６との嵌合と共に、腕板２９ｂのロンク爪２９ｄ
を本体１０の図示しないロック孔に差込むことにより、
各ＥＣＵを本体１０に固定することができる。

第４図（ａ）は第１図におけるワイヤーハーネス６゜電
気接続箱Ａおよび各ＥＣＵ２．３・・・とのブロック配
線図であり、第４図（ｂ）は前記導電路１２とジヨイン
トブスバー１３の分岐接続状態を示す斜視図である。

次に、電気接続箱Ａの本体１０、コネクタ１６および各
ＥＣＵとの接続を第５図および第６図を参照して説明す
る。

第５図のように、本体１０の表面側からコネクタ装着口
１１にコネクタ１６を差込んで背面側に貫通突出させる
。この状態では、コネクタ１６における端子１９の弾性
接触片２４がハウジング外周壁の窓１８内に位置し、装
着口１１内の導電路１２とは接触していない。したがっ
て、コネクタ１６の極数が大でも小さい力で挿入するこ
とができる。コネクタ１６は前記ロック手段（ロック片
１４ｂ、ロック受１４ａ）により本体１０にロックされ
る。

次いで、第６図のように、コネクタ１６にＥＣＵ（たと
えばＥＳＣ２）のユニットコネクタ２６を嵌合すると、
そのユニット端子２７が端子１９の電気接触部２１内に
進入し、屈曲接触片２４ｂの下面に圧接しつつ該片２４
ｂを押上げる。これにより弾性接触片２４の隆起部２４
ａが上記窓１８から突出し、装着口内壁の導電路１２と
弾性的に接触する。すなわち、端子１９と導電路１２お
よびユニット端子２７との同時接続が達成される。

なお、端子１９に代えて、第３図（ｂ）の端子１９′を
使用した場合には、その電気接触部２１′と弾性接触片
２４′とは独立に形成しであるので、ユニットコネクタ
２６の嵌合をまたずに弾性接触片２４′は導電路１２と
電気的に接続される。

このようにして、コネクタ装着口１１にすべてのコネク
タ１６を挿着し、各コネクタ１６にＥＣＵ２，３・・・
のユニットコネクタ２６を嵌合すると、各ＥＣＵ間の共
通信号線は装着口１１間に形成された導電路１２により
相互接続される。同時に前記車両の各部に接続されたワ
イヤーハーネスの電線端末は、コネクタ１６の端子１９
（１９’）とユニットコネクタ２６のユニット端子２７
との接触により各ＥＣＵと直接に接続される。

以上の実施例の説明により明らかなように、例えば電気
接続箱Ａをインストルメントパネル内の一箇所に設置し
、全てのＥＣＵ２〜５を集中的に一括して接続すること
ができるから、ＥＣＵの取付は作業も一箇所で済み、Ｅ
ＣＵの取付は作業性がよくなる。また、ワイヤーハーネ
ス６が電気接続箱Ａの回りに集中的に配索されるように
なるので、ＥＣＵ２乃至５を車両１の各部に分散して設
置したものに比べて、ＥＣＵ相互間で信号の授受を行う
ためにＥＣＬＪ間にワイヤーハーネス６を配索すること
が必要なくなる他、ワイヤーハーネスの回路数が少なく
なり、特にフロアハーネス６ａの径、重量を減少して室
内スペースの拡大化、車両への組付作業が向上する。ま
た、ワイヤーハーネス６を分岐するジヨイント部７の数
が本体ｌ。

内の導電路１２により吸収されて少なくなり、ワイヤー
ハーネス６の製造工数が減少し、ワイヤーハーネス長が
短くなり、かつワイヤーハーネス相互を接続するコネク
タの結合箇所が少なくなり、コストを低減することがで
きる。

また、全てのＥＣＵが電気接続箱Ａに対して着脱自在で
あり、メンテナンス時に全てのＥＣＵを一箇所で点検す
ることができ、メンテナンス性が向上する。

さらに、電気接続箱Ａの本体１０内には導電路１２が形
成されているが、従来のブスバーと異なり外部接続端子
としてのタブの取出しが不要であるから、多数の回路（
導電路１２）を比較的容易に形成することができ、しか
も小型薄肉に製作可能である。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、電気接続箱を小
型化し、しかもワイヤーハーネスのジヨイント部をその
導電路に吸収することができる。

この電気接続箱を介して全てのＥＣＵとワイヤーハーネ
スの端末コネクタを相互接続することができるから、ワ
イヤーハーネスの錯綜が起こらず、電子制御ユニットの
取付けを一箇所で行えると共に、ワイヤーハーネスの回
路数、ワイヤーハーネスを分岐するジヨイント部の数が
少なくなり、またワイヤーハーネス長が短くなり、かつ
ワイヤーハーネス相互を接続するコネクタの結合箇所が
少なくなり、ワイヤリングシステムの簡素化と共にコス
トダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるワイヤリングシステムの一実施例
を示す概略配線図、 第２図は同上の各種ＥＣＵと電気接続箱Ａの具体的な構
造を示す分解斜視図、 第３図（ａ）は同上の端子１９の拡大斜視図、第３図（
ｂ）は端子１９の変形例を示す斜視図、第４図（ａ）は
第１図におけるワイヤーハーネス６゜電気接続箱Ａおよ
び各種ＥＣＵとのブロック配線図、第４図（ｂｌは導電
路１２とジヨイントブスバー１３の分岐接続状態を示す
斜視図、 第５図および第６図はそれぞれ電気接続箱Ａの本体１０
とコネクタ１６、コネクタ１６とＥＣＵのユニットコネ
クタ２６との接続状態を示す断面図、 第７図は従来のワイヤリングシステムを示す概略配線図
、 第８図は従来の電気接続箱の分解斜視図である。 Ａ・・・電気接続箱、２〜５・・・電子制御ユニット（
ＥＣＵ）、６・・・ワイヤーハーネス、１０・・・電気
接続箱本体、１１・・・コネクタ装着口、１２・・・導
電路、１３・・・ジヨイントブスバー　１６・・・コネ
クタ、１７・・・ハウジング、１８・・・窓、１９，１
９’・・・端子、２１　、２１’・・・電気接触部、２
４．２４’・・・弾性接触片、２５・・・電線、２６・
・・ユニソトコネクタ、２７・・・ユニット端子。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両の各部とこれらを制御する各種の電子制御ユ
   ニットとの相互接続および前記各種ユニット間の相互接
   続を行なう電気接続箱であって、電気接続箱本体とこれ
   に着脱自在に装着される複数のコネクタとから成り、 前記本体はその一側面から他側面に貫通する複数のコネ
   クタ装着口を有すると共に、前記一側面および（または
   ）他側面に所望のコネクタ装着口間を電気的に接続する
   導電路が形成されており、 前記複数のコネクタは夫々ワイヤーハーネスの電線端末
   に接続される複数の端子とこれらを収容するハウジング
   とから構成され、該端子は前記導電路に対する弾性接触
   片と前記ユニットのユニット端子に対する電気接触部と
   を有し、前記ハウジングはその外周壁に前記弾性接触片
   が出没可能な窓を有し、 前記コネクタ装着口に装着されたコネクタと前記ユニッ
   トのユニットコネクタとの嵌合により、前記端子の電気
   接触部とユニット端子とが接触すると同時に前記弾性接
   触片がハウジング外周壁の窓を通して前記本体の導電路
   と接触し、以って前記車両の各部とユニット間およびユ
   ニット相互間の接続が同時に達成されるようにしたこと
   を特徴とする電気接続箱。
2. （２）車両の各部を制御する各種の電子制御ユニットと
   車両の各部とをワイヤーハーネスにより相互接続してな
   るワイヤリングシステムにおいて、車両の一部に電気接
   続箱を配置し、該電気接続箱に前記各種の電子制御ユニ
   ットを装着してユニット相互間を一括接続すると共に、
   前記車両の各部に接続されたワイヤーハーネスの電線端
   末のコネクタを該電気接続箱に装着して前記各種のユニ
   ットとの相互接続を行なわせることを特徴とするワイヤ
   リングシステム。