JPH0373732B2 - - Google Patents
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- JPH0373732B2 JPH0373732B2 JP57165250A JP16525082A JPH0373732B2 JP H0373732 B2 JPH0373732 B2 JP H0373732B2 JP 57165250 A JP57165250 A JP 57165250A JP 16525082 A JP16525082 A JP 16525082A JP H0373732 B2 JPH0373732 B2 JP H0373732B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- engine
- supply means
- fuel supply
- upper cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 22
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 16
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 12
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000010865 sewage Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/053—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight
- F28D1/0535—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight the conduits having a non-circular cross-section
- F28D1/05366—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators
- F28D1/05383—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators with multiple rows of conduits or with multi-channel conduits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、前後輪間に有するエンジンの前部に
気化器その他の燃料供給手段及びエンジン放熱器
を備える自動二輪車に関し、特に燃料供給手段と
放熱器の配置構造に関する。
気化器その他の燃料供給手段及びエンジン放熱器
を備える自動二輪車に関し、特に燃料供給手段と
放熱器の配置構造に関する。
（従来の技術）
自動二輪車において、エンジンの前方にラジエ
ータを配設し、ラジエータの後方に気化器を配設
し、気化器の先部をラジエータの左右両側方に臨
ませたものが特開昭56−149273号公報により公知
となつている。
ータを配設し、ラジエータの後方に気化器を配設
し、気化器の先部をラジエータの左右両側方に臨
ませたものが特開昭56−149273号公報により公知
となつている。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、エンジン前方のラジエータ側方
に気化器を位置させるため、車幅が大きくなり、
車体の前面投影面積も大きくなることから、車体
が大型化して走行風による空力抵抗が大きくなる
問題がある。
に気化器を位置させるため、車幅が大きくなり、
車体の前面投影面積も大きくなることから、車体
が大型化して走行風による空力抵抗が大きくなる
問題がある。
そこで本発明の目的は、エンジンの前部に備え
る気化器その他の燃料供給手段とラジエータ等の
エンジン放熱器の配置に工夫を施すことで、車幅
を狭くして前面投影面積を小さくできるようにし
た自動二輪車を提供することにある。
る気化器その他の燃料供給手段とラジエータ等の
エンジン放熱器の配置に工夫を施すことで、車幅
を狭くして前面投影面積を小さくできるようにし
た自動二輪車を提供することにある。
（課題を解決するための手段）
以上の課題を達成すべく本発明は、前後輪間に
エンジンを有し、該エンジンの前部に、気化器そ
の他の燃料供給手段と、エンジン放熱器とを夫々
備える自動二輪車において、前記放熱器をエンジ
ンの前部に設けた燃料供給手段の上方であつて、
且つヘツドパイプの下方に配設すると共に、前記
燃料供給手段を前記放熱器に下方位置に配設し、
該放熱器の左右幅内に臨ませたことを特徴とす
る。又、前記エンジンは側面視Ｖ型で、上方に延
出する上部シリンダーと前方に延出する前部シリ
ンダーを有し、両シリンダーへの燃料供給手段は
両シリンダーの挟角空間に配設した。更に前記エ
ンジンは、上方に延出する上部シリンダーを有
し、前記燃料供給手段は上部シリンダーの前方に
位置すると共に、上部シリンダーの排気管は、上
部シリンダーの背面から後方に延出してなる。更
に又、前記放熱器の下部に、エンジンの上方に延
出する導風板を設けけた。
エンジンを有し、該エンジンの前部に、気化器そ
の他の燃料供給手段と、エンジン放熱器とを夫々
備える自動二輪車において、前記放熱器をエンジ
ンの前部に設けた燃料供給手段の上方であつて、
且つヘツドパイプの下方に配設すると共に、前記
燃料供給手段を前記放熱器に下方位置に配設し、
該放熱器の左右幅内に臨ませたことを特徴とす
る。又、前記エンジンは側面視Ｖ型で、上方に延
出する上部シリンダーと前方に延出する前部シリ
ンダーを有し、両シリンダーへの燃料供給手段は
両シリンダーの挟角空間に配設した。更に前記エ
ンジンは、上方に延出する上部シリンダーを有
し、前記燃料供給手段は上部シリンダーの前方に
位置すると共に、上部シリンダーの排気管は、上
部シリンダーの背面から後方に延出してなる。更
に又、前記放熱器の下部に、エンジンの上方に延
出する導風板を設けけた。
（作用）
自動二輪車のエンジン前部には、放熱器が燃料
供給手段の上方であつて、ヘツドパイプの下方に
配設されているので、放熱器の側方に燃料供給手
段を配設するものに比べ、車幅を狭くして前面投
影面積を小さくできると共に、放熱器を通過した
走行風が後方に抜け易い。従つて車体がコンパク
トに構成できて空力抵抗を小さくできると共に、
冷却効率が向上して、出力が安定する。
供給手段の上方であつて、ヘツドパイプの下方に
配設されているので、放熱器の側方に燃料供給手
段を配設するものに比べ、車幅を狭くして前面投
影面積を小さくできると共に、放熱器を通過した
走行風が後方に抜け易い。従つて車体がコンパク
トに構成できて空力抵抗を小さくできると共に、
冷却効率が向上して、出力が安定する。
（実施例）
以下に添付図面を基に実施例を説明する。
第１図に示されるように自動二輪車１はフレー
ム２前端のヘツドパイプ３で、前輪５を支持する
フロントフオーク４を操向自在に支持し、フレー
ム２上には前から燃料タンク６及びシート７を配
設し、フレーム２下にエンジン８を搭載して、後
輪１０を支持するリヤフオーク９をフレーム２後
部に枢支している。
ム２前端のヘツドパイプ３で、前輪５を支持する
フロントフオーク４を操向自在に支持し、フレー
ム２上には前から燃料タンク６及びシート７を配
設し、フレーム２下にエンジン８を搭載して、後
輪１０を支持するリヤフオーク９をフレーム２後
部に枢支している。
実施例ではクランクシヤフト横置の側面視Ｖ型
水冷エンジン８であり、その上方に延出する上部
シリンダー８ｂが左右二気筒で略直立し、前部シ
リンダー８ａは前方に延出する一気筒とし、これ
らのシリンダー８ａ，８ｂの挟角空間には各シリ
ンダーに対応して燃料供給手段の一部品を構成す
る三個の気化器１１…が配設されている。
水冷エンジン８であり、その上方に延出する上部
シリンダー８ｂが左右二気筒で略直立し、前部シ
リンダー８ａは前方に延出する一気筒とし、これ
らのシリンダー８ａ，８ｂの挟角空間には各シリ
ンダーに対応して燃料供給手段の一部品を構成す
る三個の気化器１１…が配設されている。
又、燃料供給手段１１…は、上部シリンダー８
ｂの前方に位置すると共に、上部シリンダー８ｂ
の排気管は、第１図に示される様に、上部シリン
ダー８ｂの背面から後方に延出している。
ｂの前方に位置すると共に、上部シリンダー８ｂ
の排気管は、第１図に示される様に、上部シリン
ダー８ｂの背面から後方に延出している。
一方、フレーム２のヘツドパイプ３下方に垂下
されたダウンチユーブ２ａの上部と下部には、エ
ンジン放熱器を構成する上下分割タイプのラジエ
ータ１２，１３を配設し、これら上下の両ラジエ
ータ１２，１３は接続されている。
されたダウンチユーブ２ａの上部と下部には、エ
ンジン放熱器を構成する上下分割タイプのラジエ
ータ１２，１３を配設し、これら上下の両ラジエ
ータ１２，１３は接続されている。
第４図及び第５図にラジエータ構造の詳細を示
し、図は上部ラジエータ１２を示すが、下部ラジ
エータ１３も同様の構造である。
し、図は上部ラジエータ１２を示すが、下部ラジ
エータ１３も同様の構造である。
ラジエータ１２は上下に離間して積層状に配設
された水通路部材１２１…を備え、水通路部材１
２１…は上下に離間して積層された各段Ａ…が前
後に間〓をもつて配設された複数の偏平管体１２
１ａ…からなる。偏平管体１２１ａ…は両側の縦
設せるチヤンバ部材１２２，１２２に連通接続
し、後部の一側上部に偏倚した取入口１２３から
エンジン冷却後の温水をラジエータ１２内に取り
入れ、チヤンバ部材１２２，１２２、水通路部材
１２１…内を流下して通し、放熱（冷却）を行
い、後部の他側下部に偏倚した取入口１２４から
放熱（冷却）後の水が取り出され、更に下部ラジ
エータ１３内に送られて二次放熱（冷却）が行わ
れる。
された水通路部材１２１…を備え、水通路部材１
２１…は上下に離間して積層された各段Ａ…が前
後に間〓をもつて配設された複数の偏平管体１２
１ａ…からなる。偏平管体１２１ａ…は両側の縦
設せるチヤンバ部材１２２，１２２に連通接続
し、後部の一側上部に偏倚した取入口１２３から
エンジン冷却後の温水をラジエータ１２内に取り
入れ、チヤンバ部材１２２，１２２、水通路部材
１２１…内を流下して通し、放熱（冷却）を行
い、後部の他側下部に偏倚した取入口１２４から
放熱（冷却）後の水が取り出され、更に下部ラジ
エータ１３内に送られて二次放熱（冷却）が行わ
れる。
水通路部材１２１の上下は枠体１２５，１２６
で覆われ、枠体１２５，１２６はチヤンバ部材１
２２，１２２の上下に接合され、これにより上下
に多数積層した水通路部材１２１…の囲枠が構成
され、囲枠の前後面は開放されている、またラジ
エータ１２の上部一側に新規冷却水の注入口１２
７が設けられ、ラジエータ１２は上部中央に設け
た一個のブラケツト１２８で左右のダウンチユー
ブ２ａ，２ａ間のクロスメンバに取付支持される
とともに、下部左右の後方に突設したブラケツト
１２９，１２９で各ダウンチユーブ２ａ，２ａに
取付支持されている。
で覆われ、枠体１２５，１２６はチヤンバ部材１
２２，１２２の上下に接合され、これにより上下
に多数積層した水通路部材１２１…の囲枠が構成
され、囲枠の前後面は開放されている、またラジ
エータ１２の上部一側に新規冷却水の注入口１２
７が設けられ、ラジエータ１２は上部中央に設け
た一個のブラケツト１２８で左右のダウンチユー
ブ２ａ，２ａ間のクロスメンバに取付支持される
とともに、下部左右の後方に突設したブラケツト
１２９，１２９で各ダウンチユーブ２ａ，２ａに
取付支持されている。
そして水通路部材１２１…間には左右方向に波
状に屈曲した伝熱冷却部材１３０…を介設する。
伝熱冷却部材１３０は伝熱性の良い金属板のプレ
ス形成品で形成され、伝熱冷却部材１３０の前後
方向は各段Ａ…の前後方向に並んで管体１２１ａ
…にかかる長さとし、波状の山及び谷１３０ａ，
１３０ｂが上下水通路部材１２１…に接合されて
いる。この伝熱冷却部材１３０の前後縁ａを水通
路部材１２１…前端縁ｂよりも後方に位置せし
め、水通路部材１２１…の前端縁ｂはラジエータ
１２の開口部ｃの前端よりも後方に位置させる。
状に屈曲した伝熱冷却部材１３０…を介設する。
伝熱冷却部材１３０は伝熱性の良い金属板のプレ
ス形成品で形成され、伝熱冷却部材１３０の前後
方向は各段Ａ…の前後方向に並んで管体１２１ａ
…にかかる長さとし、波状の山及び谷１３０ａ，
１３０ｂが上下水通路部材１２１…に接合されて
いる。この伝熱冷却部材１３０の前後縁ａを水通
路部材１２１…前端縁ｂよりも後方に位置せし
め、水通路部材１２１…の前端縁ｂはラジエータ
１２の開口部ｃの前端よりも後方に位置させる。
以上の自動二輪車１には車体前部を覆うフエア
リング１４が設けられ、１５はリヤカウルであ
り、フエアリング１４は上下のラジエータ１２，
１３の部分が開放され、ここから走行風が取り入
れられる。また上部ラジエータ１２の後面下部に
は後方への取付けボス部１３１，１３１が突設さ
れ、これに後方且つ若干上方に傾斜した導風板１
３２が取付支持され、導風板１３２は気化器１１
…の上方に配置されている。
リング１４が設けられ、１５はリヤカウルであ
り、フエアリング１４は上下のラジエータ１２，
１３の部分が開放され、ここから走行風が取り入
れられる。また上部ラジエータ１２の後面下部に
は後方への取付けボス部１３１，１３１が突設さ
れ、これに後方且つ若干上方に傾斜した導風板１
３２が取付支持され、導風板１３２は気化器１１
…の上方に配置されている。
以上のラジエータ構造によれば、前方からの走
行風が開口部ｃよりラジエータ１２内に流入し、
水通路部材１２１…の前端縁ｂからその上下面に
ガイドされて後方に流れ、その後方に位置する伝
熱冷却部材１３０…の前端縁ａで左右に振り分け
られ、その波状部間の〓間を通つて後方に導出さ
れる。従つて伝熱冷却部材１３０…の上下に位置
する水通路部材１２１…の上下面に沿つて走行風
が流れ、放熱（冷却）が行われ、即ちラジエータ
１２の前面から流入された冷却風は余す処なく後
方に送られ、ラジエータ１２の効率的な冷却が行
われる。また上部ラジエータ１２後面下部の導風
板１３２により、ラジエータ１２通過後の暖かい
風に気化器１１…及びエンジン８がさらされるの
が防止される。
行風が開口部ｃよりラジエータ１２内に流入し、
水通路部材１２１…の前端縁ｂからその上下面に
ガイドされて後方に流れ、その後方に位置する伝
熱冷却部材１３０…の前端縁ａで左右に振り分け
られ、その波状部間の〓間を通つて後方に導出さ
れる。従つて伝熱冷却部材１３０…の上下に位置
する水通路部材１２１…の上下面に沿つて走行風
が流れ、放熱（冷却）が行われ、即ちラジエータ
１２の前面から流入された冷却風は余す処なく後
方に送られ、ラジエータ１２の効率的な冷却が行
われる。また上部ラジエータ１２後面下部の導風
板１３２により、ラジエータ１２通過後の暖かい
風に気化器１１…及びエンジン８がさらされるの
が防止される。
尚、水通路部材１２１…は左右に列設しても良
い。
い。
以上の自動二輪車１において、特にエンジン８
の前方に配置した上部ラジエータ１２及び気化器
１１の配置に関し、第１図及び第２図に示すよう
に上部ラジエータ１２を気化器１１の上方に配設
しているので、例えば上部ラジエータ１２の側方
に気化器１１を配設するものに比べ、車幅を狭く
して前面投影面積を小さくでき、従つて車体がコ
ンパクトに構成できて空力抵抗を小さくできるも
のとなつている。
の前方に配置した上部ラジエータ１２及び気化器
１１の配置に関し、第１図及び第２図に示すよう
に上部ラジエータ１２を気化器１１の上方に配設
しているので、例えば上部ラジエータ１２の側方
に気化器１１を配設するものに比べ、車幅を狭く
して前面投影面積を小さくでき、従つて車体がコ
ンパクトに構成できて空力抵抗を小さくできるも
のとなつている。
（発明の効果）
以上のように本発明によれば、自動二輪車のエ
ンジン前部において、放熱器を燃料供給手段の上
方であつて、ヘツドパイプの下方に配設したた
め、放熱器の側方に燃料供給手段を配設するもの
に比べ、車幅を狭くして前面投影面積を小さくで
きると共に、放熱器を通過した走行風が後方に抜
け易い。従つて車体がコンパクトに構成できて空
力抵抗を小さくすることができると共に、冷却効
率が向上し、出力が安定する。
ンジン前部において、放熱器を燃料供給手段の上
方であつて、ヘツドパイプの下方に配設したた
め、放熱器の側方に燃料供給手段を配設するもの
に比べ、車幅を狭くして前面投影面積を小さくで
きると共に、放熱器を通過した走行風が後方に抜
け易い。従つて車体がコンパクトに構成できて空
力抵抗を小さくすることができると共に、冷却効
率が向上し、出力が安定する。
第１図は本発明を適用した自動二輪車の概略側
面図、第２図はエンジン放熱器を構成するラジエ
ータ部分と燃料供給手段の一部を構成する気化器
部分の正面図、第３図は同平面図、第４図はラジ
エータの縦断側面図、第５図は同背面図である。 尚、図面中、５は前輪、８はエンジン、１０は
後輪、１１は燃料供給手段（気化器）、１２は上
方配置のエンジン放熱器（ラジエータ）である。
面図、第２図はエンジン放熱器を構成するラジエ
ータ部分と燃料供給手段の一部を構成する気化器
部分の正面図、第３図は同平面図、第４図はラジ
エータの縦断側面図、第５図は同背面図である。 尚、図面中、５は前輪、８はエンジン、１０は
後輪、１１は燃料供給手段（気化器）、１２は上
方配置のエンジン放熱器（ラジエータ）である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 前後輪間にエンジンを有し、該エンジンの前
部に、気化器その他の燃料供給手段と、エンジン
放熱器とを夫々備える自動二輪車において、前記
放熱器をエンジンの前部に設けた燃料供給手段の
上方であつて、且つヘツドパイプの下方に配設す
ると共に、前記燃料供給手段を前記放熱器の下方
位置に配設し、該放熱器の左右幅内に臨ませたこ
とを特徴とする自動二輪車。 ２ 前記エンジンは側面視Ｖ型で、上方に延出す
る上部シリンダーと前方に延出する前部シリンダ
ーを有し、両シリンダーへの燃料供給手段は両シ
リンダーの挟角空間に配設されてなることを特徴
とする請求項１に記載の自動二輪車。 ３ 前記エンジンは、上方に延出する上部シリン
ダーを有し、前記燃料供給手段は上部シリンダー
の前方に位置すると共に、上部シリンダーの排気
管は、上部シリンダーの背面から後方に延出して
なることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪
車。 ４ 前記放熱器の下部に、エンジンの上方に延出
する導風板を設けてなることを特徴とする請求項
１に記載の自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57165250A JPS5954723A (ja) | 1982-09-21 | 1982-09-21 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57165250A JPS5954723A (ja) | 1982-09-21 | 1982-09-21 | 自動二輪車 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1241594A Division JP2501037B2 (ja) | 1989-09-18 | 1989-09-18 | 自動二輪車 |
| JP1241595A Division JPH0771949B2 (ja) | 1989-09-18 | 1989-09-18 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5954723A JPS5954723A (ja) | 1984-03-29 |
| JPH0373732B2 true JPH0373732B2 (ja) | 1991-11-22 |
Family
ID=15808731
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57165250A Granted JPS5954723A (ja) | 1982-09-21 | 1982-09-21 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5954723A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5815620Y2 (ja) * | 1976-11-04 | 1983-03-30 | スズキ株式会社 | オ−トバイのエンジン冷却装置 |
-
1982
- 1982-09-21 JP JP57165250A patent/JPS5954723A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5954723A (ja) | 1984-03-29 |
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