JPH0369836A - 油圧緩衝器のバルブ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、ピストン速度の低速域における減衰力の制
御をも意図する油圧緩衝器への利用に最適な油圧緩衝器
のバルブ装置（関する。

（従来の技術） 周知のように、近年の油圧緩衝器は、これがｇ藏される
車輌の乗り心地を改善すると共に操縦安定性を向上する
ために、ピストン速度の中高速域における減衰力は勿論
のこと、ピストン速度の低速域における減衰力をも確実
に制御し得るように形成される傾向にある。

例えば、実開昭６０−１０１２４２号及び同６１−４７
１３４号に係る提案にあっては、シリンダ内のピストン
部にピストン速度の中高速域時の減衰力発生用のメイン
リーフバルブの他に、該メインリーフバルブの上流側に
配設されると共に該メインリーフバルブに比較して小径
に形成されてピストン速度の低速域時の減衰力発生用と
されるサブリーフバルブを有してなる。

それ故、上記メイン及びサブの各リーフバルブが所定の
減衰力特性を発揮するように設定されることで、車輌に
おける乗り心地のＣ！に８と操縦安定性の向上が可能に
なる。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記の従来提案にあっては、ピストン速
度の低速域用のサブリーフバルブの寿命か短くなったり
、ピストン速度の低速域時の所望の低減衰力発生が困難
になったり１等して、実用性に乏しい不都合がある。

即ち、上記した従来提案は、ピストン速度の低速域用の
サブリーフバルブの基端とピストン速度の中高速域用の
メインリーフバルブの基端との間に原産等のスペーサ部
材が介装されて、サブリーフバルブが撓んで所定減衰作
用をする際に、上記メインリーフバルブにその影響が及
ばないように構成されるとする一方で、上記メインリー
フバルブが撓んで所定減衰作用をする際には、上記サブ
リーフバルブも併せて撓むことになるように構成される
としている。

それ故、メインリーフバルブが撓んで所定減衰作用をす
る際には、サブリーフバルブがその基端から大きく撓む
ことになり、該サブリーフバルブに所謂無理が掛かるこ
とになって、該サブリーフバルブの破断等が招来され易
くなり、該サブリーフバルブの前会か短くなる不都合か
ある。

そこで、メイン・リーフバルブの撓み時にサブリーフバ
ルブが大きく撓まないようにするために、サブリーフバ
ルブの径をメインリーフバルブに比較して小径に形成す
ることか提案されている。

しかしなから、該提案が実行されることになると、サブ
リーフバルブの剛性が高められ易くなり、従って、該サ
ブリーフバルブが所望の低減衰力発生Ｌに適さない構造
になる、即ち、所望の低減衰力発生が困難になる不都合
がある。

この発明は、前記した事情に鑑みて発明されたものであ
って、その目的とするところは、ヒ。

ストン速度の低速域において所望の低減衰力が得られる
のは勿論、ピストン速度の低速域用のサブリーフバルブ
の寿命が長くなり、その実用性が向上されるようにして
車輌搭載型の油圧緩衝器への利用に最適となる油圧緩衝
器のバルブ装置を提供することである。

〔課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、この発明に係る油圧緩衝器
のバルブ装置の構成を、ピストン速度の中高速域におい
て作動・油の流通を許容するメインポートと、＃メイン
ポート（連通されてピストン速度の低速域において作動
油の流通を許容するサブポートと、を有してなると共に
、上記メインポートの一端開口に対向してピストン速度
の中高速域時に所定の減衰力を発生するメインリーフバ
ルブを有してなる一方で、Ｌ記すブボートの・端開口に
対向してピストン速度の低速域時に所定の減衰力を発生
するサブリーフバルブを有してなることを特徴とすると
したものである。

そして、メインリーフバルブ及びサブリーフバルブは１
例えば、シリンダ内のピストン部において、内周端が固
定側で外周端が自由側とされるように配設されてなると
共に、伸側減衰力発生用として、あるいは、圧側減衰力
発生用として、配設されてなるとする。

また、サブリーフバルブは、メインリーフバルブが撓む
際にもその基端か急激に撓むことがないように、彎曲面
を有するように形成されたバルブストッパに担持される
とするか、その基端が非拘束形態に保持されてなるとす
る。

（作　用） それ故、シリンダに対してピストンロッドか出没される
ときに該油圧緩衝器が伸縮作動し、その際、ピストン部
が上記シリンダ内を摺動すると共に該ピストン部を介し
てシリンダ内のロット側油室とピストン側油室とが連通
され、かつ、該ピストン部を作動油が通過する際に減衰
バルブによって所定の大きさの減衰力か発生される。

そして、ピストン速度の低速域時にはサブポートを介し
てのサブリーフバルブのみの作動によって、また、ピス
トン速度の中高速域時にはメインポートを介してのメイ
ンリーフバルブの作動をも加えられて、それぞれ所望の
大きさの減衰力が発生される。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基いて、この発明を：＝’ｔｍ
に説明する。

第１図に示すように、この発明の−・実施例に係る油圧
緩衝器は、シリンダｌ内に出没自在に挿通されるピスト
ンロッド２の先端にピストン部３を有してなるもので、
該ピストン部３にこの発明に係るバルブ装置が配設され
てなる。

そして、ピストンリングは、そのピストン本体３０てシ
リンダｌ内にロッド側油室Ａとピストン側油室Ｂとを区
画形成すると共に、ピストンロッド２のシリンダｌに対
する出没の際に該シリンダｌ内でＷＩ動して、Ｌ記両側
油室Ａ及び８間の連通をＨ（能とし、その際に所定の減
衰力が発生されるように形成されてなる。

即ち、ピ・ストン部３は、ピストンロット２の先端イン
ロ一部２ａと軸部２ｂとの境に形成された段差部２ｃと
、上記先端インロ一部２ａの端部に形成される螺状部２
ｄに螺装されたナツト２０と、の間に挾持されてなるも
ので、ピストン本体３０の上下端面に隣設される圧側の
減衰バルブ３１及び伸側の減衰バルブ３２と、該各減衰
バルブ３１．　コ２の背面に隣設されるバルブストッパ
３３．３４と、を有してなる。

ピストン本体３０は、そのシリンダｌの内周面に対向す
る外周面にピストンリング３０ａを介装してなると共に
、その上下端面にそれぞれ環状溝３０ｂ、３０ｃを有し
てなり、かつ、該環状＠３０ｂ。

３０ｃの内底面により小径の環状溝：ｌＯｄ、３０ｅを
有してなる。

そして、ピストン本体３０は、その肉厚部にこれを斜め
に貫通すると共にピストン速度の中高速域において作動
油の流通を許容する伸側のメインポート３０ｆと圧側の
メインポート３０ｇとを有してなると共に、ピストン本
体３０の肉厚部をａｍ方向に貫通すると共にメインポー
ト３０ｆの中間に連通する伸側のサブポート３０ｈとメ
インポート３０ｇに連通する圧側のサブポート３０ｉ　
とを有してなる。

メインポート３０ｆは、その一端たる下端か環状溝３０
ｅに開口すると共に、その他端たる上端かロッド側油室
Ａに開口するとしている。

そして、メインポート３０ｇは、その一端たる上端か環
状溝３０ｄに開口すると共に、その他端たる下端かピス
トン側油室Ｂに開口するとしている。

ところて、サブポート３０ｈ及び３０ｉは、それぞれオ
リフィスからなり、ピストン速度の低速域において作動
油の流通を許容するように設定されている。

そして、サブポート３０ｈは、その他端たる上端がメイ
ンポート３０ｆに連通されていて、その・端たる下端が
環状＠３Ｑｃに開口するとしている。

また、サブポート３１１１は、その他端たる下端がメイ
ンポート３０ｇに連通されているもので、その、一端た
る上端が環状溝］Ｏｂに開口するとしている。

圧側の減衰バルブ３１及び伸側の減衰バルブ３２は、そ
れぞれ環状に形成されたメずンリーフバルブ３１ａ及び
３２ａと、該各メインリーフバルブ３１ａ、３２ａの背
面側に隣設されるサブリーフバルブ３ｔｂ及び３２ｂと
、を有してなり、各減衰バルブ３１．３２、即ち、各リ
ーフバルブ３１ａ、３１ｂ及び３２ａ、３２ｂは、この
実施例にあって、その内周端が固定側で外周端が自由側
となるように設定されている。

因に、各メインリーフバルブ３１ａ、３２ａは、この実
施例では、それぞれ複数枚のリーフバルブがａ層されて
形成されてなる。

そして、メインリーフバルブ３１ａは、環状溝］Ｏｄを
閉塞するように配設されてなると共に、メインリーフバ
ルブ３２ａは、環状溝３Ｑｅを閉塞するように配設され
てなり、サブリーフバルブ３１ｂは、環状１ｍ　３０ｂ
を閉塞するように配設されてなると共に、サブリーフバ
ルブ３２ｂは、環状＄１！！：Ｉｎｃを閉塞するように
配設されてなる。

即ち、メインリーフバルブ３１ａは、圧側のメインボー
１３０ｇの上端たる一端の開口に対向するように配設さ
れてなると共に、メインリーフバルブ３２ａは、伸側の
メインポート３０１の下端たる一端の開口に対向するよ
うに配設されてなるとし、サブリーフバルブ３１ｂは、
圧側のサブポート３１Ｊｉの上端たる一端の開口に対向
するように配設されてなると共に、サブリーフバルブ３
２ｂは、伸側のサブポート３０ｈの下端たる一端の開口
に対向するように配設されてなる。

バルブストッパ３Ｌ　３４は、この実施例にあって、や
や厚板の環状に形成されてなると共に、そのシート面３
３ａ、３４ａ　、　ｍち、減衰バルブ３１゜３２の背面
に対向する面が彎曲面に形成されてなるとしている。

これは、各減衰バルブ３１．３２におけるサブリーフバ
ルブ３１ｂ、３２ｂがその内周端を基端として撓むこと
になるとき、該基端側に急な角度の折れ曲りが招来され
ないように配慮したことの結果である。

それ故、この実施例にあっては、各サブリーフバルブ３
１ｂ、３２ｂの基端側が該各サブリーフバルブ３ｔｂ、
ｉｚｂに隣設されている各メインリーフバルブ３１ａ、
３２ａの挑みで大きく撓むことになっても、該各サブリ
ーフバルブ３１ｂ、１２ｂの基端側に急な角度の折れ曲
りが招来されない。

従って、以とのように形成されたこの発明に係る油圧緩
衝器にあっては、シリンダｌに対してピストンロフト２
が出没されるときに該油圧緩衝器が伸縮作動することに
なり、このとき、ピストン部３がシリンダｌ内をＦｊ動
する。

そして、ピストン部３のシリンダｌ内での摺動時に、シ
リンダｌ内のロット側油室Ａとピストン側油室Ｂとかピ
ストン速度を介して連通されることになり、該ピストン
部３を作動油か通過することで、即ち、該ピストン部３
に配設されている正側の減衰バルブ３１及び伸側の減衰
バルブ３２を作動油が通過することて、圧側及び伸側に
おける所定の大きさの減衰力か発生されることになる。

ところで、この発明では、各減衰バルブ３１゜コ２は、
それぞれメインリーフバルブ３１ａ、３２ａとサブリー
フバルブ：ｌＩｂ、３２ｂとを有してなると共に、各メ
インリーフバルブＨａ、３２ａにはメインポート３０ｇ
、３０ｆの一端開口が対向されるとし、かつ、各サブリ
ープバルブ３１ｂ、：１２ｂにはサブポ）−３０ｉ、３
０ｈの一端開口が対向されるとしている。

それ故、ピストン速度の低速域時には１作動油が各サブ
ポート３０ｉ、：ｌｏｈを介して各サブリーフバルブ３
１ｂ、３２ｂ　ｆｔｌ＄ｌ］放させて所望の低減衰力の
発生を可能とし、ピストン速度の中高速域時には、作動
油が各メインポート３Ｇｇ、３Ｑｆを介して各メインリ
ーフバルブ３１ａ、３２ａを開放させて所望の高減衰力
の発生を可能とする。

そして、各サブリーフバルブ３１ｂ、コ２ｂが開放され
て所望の低減衰力の発生が可能とされる際には、各メイ
ンリーフバルブ３１ａ、３２ａが開放されることはなく
、従って、ピストン速度の低速域時における減衰力が設
定通りに安定した状態で発生されることになる。

また、この実施例にあっては、各サブリーフバルブ３１
ｂ、３２ｂは、図示するように、各メインリーフバルブ
３１ａ、３２ａに比較して、所謂大径に形成されてなる
ので、容易に上記低ｗ、衰力の発生を可能とし得ること
になる。

さらに、各メインリーフバルブ３１ａ　、　３２ａか開
放されて所望の高減衰力の発生が可能とされる際には、
各サブリーフバルブ３１ｂ、：１２ｂをも開放されるが
、該各すブリーフバルブ：ｌｌｂ、３２ｂの背面は各バ
ルブストッパの彎曲面とされてなるそのシート面３３ａ
、３４ａが隣設されることになるので、該各すブリーフ
バルブｚｔｂ、ｘｚｂの基端側に急な角度の折れ曲りが
招来されず、該各サブリーフバルブ３１ｂ、：１２ｂの
破断等が予め防１１ユされることになる。

第２図、第３１１Ｎ及び第５図は、それぞれこの発明の
他の実施例に係る油圧緩衝器を示すもので、その基本的
なｕＩｉ成は第１図の実施例の場合と異ならないか、そ
れぞれピストン部３における圧側及び伸側の各減衰バル
ブ３１．３２の構造において主たる相違があると共に、
該各減衰バルブ’Ｉｔ、　３２周りにおいて相違がある
ので、以下には、上記の相違点を中心に説明する。

尚、以下の図示する各実施例において、その構成が前記
した実施例の場合と同一・なる部分については、図中に
同一・の符号を付してその詳しい説明を省略する。

即ち、第２図に示す実施例における各減衰バルブ３１．
３２は、第１図の実施例において各減衰バルブ３１．３
２の′）＆端が中央のピストン本体３０とこれを挾むよ
うに上下に配設されたバルブストッパ３３．３４との間
に固定状態に挾持されてなるとするに対して、先ず、各
減衰バルブ３１．３２の内周径が第１図に示す実施例に
おける各減衰バルブ３１．３２に比較して大径に形成さ
れて、該各減衰バルブ３１．３２の内周面とこれか対向
するピストンロッド２の下端インロ一部２ａの外周面と
の間にかなりの隙間が形成されることになるように設定
されてなり、次に、ピストンロッド２の下端インロ一部
２ａの外周にはシム３５．３６が介在されて、該シム３
５．３６の外周面と各減衰バルブ３１．３２の内周面と
の間にわずかな隙間が形成されるように設定されてなる
としている。

従って、この実施例Ｃおいては、各減衰バルブ：１１．
３２の基端か移動可能、即ち、非拘束形態に保持されて
なることに特徴がある。

次に、この実施例においては、各減衰バルブ３１、３２
の基端側の背面側にはそれぞれバルブストッパ３３．３
４が配設されてなるとするか、該各減衰バルブ３１．３
２の基端側の背面と各バルブストッパ３３．３４の基端
側の対向面との間には原産３７、３８が配設されてなる
としている点にも特徴がある。

さらに、この実施例においては、各バルブストッパ３３
．３４が第１図の実施例に比較して薄板の環状に形成さ
れてなるとする点にも特徴がある。

それ故、この第２図に示す実施例では、ピストン速度の
低速域時にはそれぞれのサブリーフバルブ：ｌｌｂ、３
２ｂがその外周端撓みで、また、ピストン速度の中高速
域時にはそれぞれのメインリーフバルブ３１ａ、３２ａ
がその外周端撓みで、所定の減衰力か発生されることに
なるが、その際に、各リーフバルブ３１ａ、３１ｂ、３
２ａ、：１２ｂの基端がシム３７．　’：１８の外周端
を支持点として、所謂槓運動類似の動きをして浮き上が
るようになり、従って、各メインリーフバルブ３１ａ、
３２ａの撓み時に、各サブリーフバルブ３１ｂ、：１２
ｂの基端側か大きい角度で折り曲げられることがなくな
り、該サブリーフバルブ３１ｂ及び３２ｂの破断が招来
され難くなる。

次に、第３図に示す実施例においては、各減衰バルブ’
１１．３２がそれぞれメインリーフバルブ３１ａ、：１
２ａとサブリーフバルブ：Ｊｌｂ、３２ｂとを有してな
るのは勿論のことであるが、該メインリーフバルブ３１
ａ、３２ａとサブリーフバルブ３１ｂ、３２ｂは、それ
ぞれ同一・径の大径に形成されてなると共に、メインリ
ーフバルブ３１ａ、３２ａとサブリーフバルブ：ｌｌｂ
、３２ｂとの間には、それぞれ小径のスペーサーを兼ね
るリーフバルブ：１１ｃ、３２ｃが介在されてなるとし
ている。

そして、この実施例においては、サブリーフバルブ３１
ｂ、３２ｂがメインリーフバルブ３１ａ、３２ａの上流
側に配設されてなるとしているもので、そのため、ビス
１〜ン部３を形成するピストン本体３０の上下端面に形
成される環状１ｉ１１１０ｂ、３０ｃの内周側に所謂同
レベルで環状１１３０ｄ、３０ｅが形成されてなるとし
ている。

それ故、この実施例にあっては、ピストン速度の低速域
時にはサブリーフバルブ３１ｂ、：１２ｂがその外周端
撓みで所定の低減衰力を発生することになるが、ピスト
ン速度の中高速域時にはノーインリーフバルブ３１ａ、
：１２ａかその上流側に配在されるサブリーフバルブ３
１ｂ、：１２ｂと共に撓むことになって、所定の高減衰
力が発生されることになる。

そして、そのときには、この実施例にあっても、各り一
７ｔ＜ルブ：１１ａ、：ｌｌｂ、：１２ａ、：１２ｂの
基端がシム３７．３８の外周端を支持点として、所謂槓
運！２１類似の動きをして浮き上がるようになり、従−
）て、各メインリーフバルブ３１ａ、：１２ａの撓み時
に、各サブリーフバルブ３１ｂ、３２ｂの基端側が大き
い角度で折り曲げられることがなくなり、該サブリーフ
バルブ３１ｂ及び３２ｂの破断が招来され難くなる。

尚、この実施例においては、サブリーフバルブ３１ｂ、
３２ｂは環状に形成されてなるが、該サブリーフバルブ
：Ｊｌｔ＋、：１２ｂの外周端側に臨在される環状溝３
Ｑｂ、：ｌＯｃについては、これに代えて、第４図に示
すように、ピストン本体３０の上下端面に形成された開
口窓３０ｊ、３０ｋが利用されるとしても良い。

第５図に示す実施例は、前記した第３図の実施例を発展
させた構造に形成されてなるとしたもので、先ず、ピス
トン本体３０においてその内周側の固定部：１０１，３
０ｍが外周側のバルブシート部より、サブリーフバルブ
３１ｂ、３２ｂの肉厚針だけ外側に突出するように形成
されてなる点じ特徴がある。

そして、この実施例においては、そのピストン本体３０
の上下端面には、前記した第４図に示す実施例における
開口窓３ｏｊ、３ｏｈが形成されてなると共に、ピスト
ン部３に配設されている各減衰バルブ３１．３２におけ
る各サブリーフバルブ３１ｂ、：１２ｂの形状が、第６
図に示すように、変形された形状とされてなる点に特徴
がある。

即ち、この実施例においては、各サブリーフバルブ３１
ｂ及び３２ｂは、その外周側が上記した開口窓３０ｊ　
、：ｌＯｋに＝・致する形状に形成されてなるとする点
に特徴がある。

そして、以上のように、この実施例の場合には、各サブ
リーフバルブ３１ｂ、３２ｂが開口窓３０ｊ。

３０ｋに−・致する舌片状部分を有するように形成され
るとすることから、該各サブリーフバルブ３１ｂ、：１
２ｂがピストン本体コ０の上下端面に隣設される際に、
そのピストン本体３０に対する回動が確実に阻止される
ように、該各サブリーフバルブ３１ｂ、３２ｂの内周端
にピストン本体３０の内周側の固定部３０１．３ｈの側
面に照合される係止部Ｓが形成されてなるとしている。

それ故、この実施例にあっては、第４図に示す実施例に
比較して、各サブリーフバルブ３１ｂ。

３２ｂのばね定数が低下される利点がある。

前記したところは、この発明に係るバルブ装置がシリン
ダｌ内のピストン部３に配設されてなるとした実施例に
ついて説明したが、該バルブ装置がシリンタｌの下端内
部のベースバルブ部に、あるいは、所謂別タンク内の減
衰部等に配設されてなるとしても、その作用効果は異な
らないこと勿論である。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明によれば、ピストン速度の低速
域においてサブリーフバルブのみの撓み動作を可能とし
得ると共に、該サブリーフバルブを所謂大径に形威し得
るので、所望の低減衰力発生状態が容易かつ確実に得ら
れると共に、ピストン速度の中高速域において発現され
るメインリーフバルブの撓みに併せてサブリーフバルブ
の基端側か大きく撓む場合にも、該サブリーフバルブの
基端側に急な角度の折れ曲りか招来されないのて、該サ
ブリーフバルブの寿命を長くすることが可能になり、そ
の実用性を大幅に向上される等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の−・実施例に係る油圧緩衝器を部分
的に示す縦断面図、第２図、第３図及び第５図はそれぞ
れこの発明の他の実施例に係る油圧緩衝器を第１図と同
様に示す縦断面図、第４図は第３図に示す実施例のピス
トン本体の端面な示す平面図、第６図は第５図に示す実
施例のリーフバルブのみを示す平面図である。 （符号の説明） ２・・・ピストンロッド ３０ｆｊＯｇ・・・メインポート ド・・シリンダ ３・・・ピストン部 ３０ｈ、３０ｉ・・・サブポート ３１・・・伸側の減衰バルブ ３２・・・圧倒の減衰バルブ ：ｌｌａ、３２ａ・・・メインリーフバルブ３１ｂ、３
２ｂ・・・サブリーフバルブ３３、３４・・・バルブス
トツバ 第２図 第４ 図 ３０ｊ（３０ｋ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ピストン速度の中高速域において作動油の流通を許容す
   るメインポートと、該メインポートに連通されてピスト
   ン速度の低速域において作動油の流通を許容するサブポ
   ートと、を有してなると共に、上記メインポートの一端
   開口に対向してピストン速度の中高速域時に所定の減衰
   力を発生するメインリーフバルブを有する一方で、上記
   サブポートの一端開口に対向してピストン速度の低速域
   時に所定の減衰力を発生するサブリーフバルブを有して
   なることを特徴とする油圧緩衝器のバルブ装置