JPH049463Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、シヨツクアブソーバの減衰力調整構
造に関し、特に、シヨツクアブソーバのシリンダ
内ピストン部の摺動時に当該ピストン部で発生さ
れる減衰力を調整し得るようにしたシヨツクアブ
ソーバの減衰力調整構造に関する。

〔従来の技術〕

シリンダ内ピストン部の摺動時に当該ピストン
部で発生される減衰力を調整し得るようにしたシ
ヨツクアブソーバの減衰力調整構造としては、従
来から種々の提案がある。

例えば、一例として、ピストン部によつてシリ
ンダ内に区画形成されたロツド側油室とピストン
側油室とを連通するロツド内ハウジングを有する
と共に、当該ロツド内ハウジングにコントロール
バルブを有し、当該コントロールバルブのオリフ
イスを介して上記両室の連通を図り、ピストン部
を介して流通する油の流れによつて発生する減衰
力を調整し得るようにした提案がある。

この提案によるときは、コントロールバルブの
オリフイスを選択することによつて、ロツド内ハ
ウジングを通過する油量を調整することができ、
当該油量の調整によつてピストン部を通過する油
量を調整し、その調整された油量の通過による減
衰力発生を期待できることとなる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、オリフイスの選択による油量の
調整は、ピストン速度の低速域では、オリフイス
特性による効果的な減衰力調整が期待できるが、
ピストン速度が中高速域になると、オリフイスの
選択による油量調整では、効果的な減衰力調整が
期待できなくなる欠点がある。

その結果、当該シヨツクアブソーバを装備した
車輌の操縦安定性や車輌の乗心地が悪化されるこ
ととなる問題がある。

そこで本考案は、上記した事情に鑑み、ピスト
ン速度の中高速域において効果的な減衰力調整が
行なわれ、車輌の操縦安定性や乗心地を向上させ
ることができる新たな構成に係るシヨツクアブソ
ーバの減衰力調整構造を提供することを目的とす
る。

〔問題点を解決するための手段〕

上記した問題点を解決するために、本考案の構
成を、シリンダ内ピストン部の摺動時に当該ピス
トン部で発生される減衰力を調整し得るように形
成されてなるシヨツクアブソーバの減衰力調整構
造において、ピストン部には当該ピストン部に穿
設された複数のポートに対向するように位置決め
られたリーフバルブが配設されてなると共に、当
該リーフバルブは上記複数のポートのいずれか選
択されたポートを通過する油の流れによつて異な
つた撓み剛性を生じるように形成されてなること
を特徴とするとしたものである。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基づいて本考案を説明
する。

第１図に示すように、本考案に係るシヨツクア
ブソーバは、シリンダ１内に摺動自在に挿通され
たピストンロツド２の下端にピストン部３を有し
てなる。そして、当該ピストン部３はシリンダ１
内に摺動自在に収装されているものであつて、シ
リンダ１内をロツド側油室４とピストン側油室５
とに区画している。なお、本実施例にあつては、
シリンダ１の外方にアウターチユーブ６が配設さ
れており、当該アウターチユーブ６と上記シリン
ダ１との間にはリザーバ室７が形成されている。
そして、当該リザーバ室７は、シリンダ１内下底
部に配設されたベースバルブ部（図示せず）を介
して、上記ピストン側油室５と連通されるように
形成されている。またなお、アウターチユーブ６
の下端にはキヤツプ部材８に固着されたアイ９を
有しており、当該シヨツクアブソーバの車輌の車
軸側への取り付けを可とし、ピストンロツド２の
上端は適宜手段で車輌の車体側へ連結を可として
いる。

上記ピストン部３は、第２図にも示すように、
ピストンロツド２のインロー部１０に配設された
ピストン本体１１を有してなり、当該ピストン本
体１１には複数の内側ポート１２と複数の外側ポ
ート１３とを有している。そして、上記内側ポー
ト１２のピストン側油室５側開口には、伸側バル
ブたるリーフバルブ１４が隣接配置されており、
上記外側ポート１３のロツド側油室４側開口には
チエツクバルブ１５が隣接配置されている。

上記外側ポート１３は、シリンダ１内のロツド
側油室４とピストン側油室５とを直接連通させる
ようにピストン本体１１に穿設されているが、上
記内側ポート１２は、その下端を上記ピストン側
油室５に直接連通し得るように形成されているに
対して、その上端は、一旦、ピストンロツド２の
ロツド内ハウジング１６を介してロツド側油室４
と連通し得るように形成されている。

即ち、内側ポート１２は、ピストン本体１１の
軸線方向中間でピストンロツド２に向けて半径方
向に折り曲げられるように穿設されており、ピス
トンロツド２のインロー部１０の肉厚部を貫通す
るように形成された通孔１７を介して上記ロツド
内ハウジング１６に連通されている。そして、当
該ロツド内ハウジング１６は、ロツド側油室４内
に位置決められるピストンロツド２の適宜位置に
半径方向にその肉厚部を貫通するように穿設され
た通孔１８を介して、当該ロツド側油室４と連通
されている。つまり、上記内側ポート１２は、ロ
ツド内ハウジング１６を介してロツド側油室４と
ピストン側油室５との連通を可としているもので
ある。

なお、上記内側ポート１２は、第３図にも示す
ように、それぞれ180°方向に穿設された二本を一
組とする３組のポートからなるもので、各内側ポ
ート１２の開口端部はそれぞれポート開口窓１９
に開口されている。そして、当該ポート開口窓１
９はそれぞれ独立に形成されているもので、隣接
するポート開口窓１９とは分離されるように形成
されているものである。

上記リーフバルブ１４は、本実施例にあつて
は、第４図にも示すように、カーボンフアイバー
コンポジツト材で形成されてなり、かつ、そのカ
ーボンフアイバーの繊維交叉角αが鋭角とされる
ように形成されてなるものである。即ち、前記内
側ポート１２の選択されたいずれかを通過する油
が、当該リーフバルブ１４を撓わませるとき、そ
の撓み剛性が異なるように形成されているもので
ある。

従つて、上記リーフバルブ１４は、上記選択さ
れたいずれかの内側ポート１２を油が通過して当
該リーフバルブ１４を撓わませるとき、その内側
ポート１２の穿設方向が異なつていることに伴つ
て異なつた撓み剛性となるように形成されていれ
ば足り、例えば、第５図に示すように、リーフバ
ルブ１４は、メインプレート２０と、当該メイン
プレート２０の背面に隣接されるサブプレート２
１とからなると共に、メインプレート２０が平面
形状外形を円形とするに対し、サブプレート２１
の平面形状外形が楕円形となるように形成され、
内側ポート１２の対向位置によつて撓み剛性が異
なるように形成されているものであつてもよい。

また、図示してはいないが、当該リーフバルブ
１４がカーボンフアイバーコンポジツト材と他材
との組合わせからなるものでもよい。

なお、上記ピストン本体１１は、第２図に示す
ように、その外周にシリンダ１の内壁面に摺接す
るピストンリング２２を有すると共に、ピストン
ロツド２のインロー部１０は、ピストンロツド２
の段差部２３に係止されたストツパ２４に当接さ
れ、かつ、リーフバルブ１４の内周端を固定する
スペーサ２５に押圧されるように、当該スペーサ
２５に当接される座金２６を介してナツト２７に
よりピストンロツド２の先端に締め付け固定され
ている。

上記ロツド内ハウジング１６内には、第２図に
も示すように、コントロールスリーブ２８が回動
自在に収装されており、当該コントロールスリー
ブ２８の上端はピストンロツド２の上端から外部
に突出し（第１図参照）、適宜アクチユエータ
（図示せず）によつて回動を可とするように形成
されている。そして、当該コントロールスリーブ
２８の下端は、ピストンロツド２下端の切欠内部
に位置決められていると共に、当該コントロール
スリーブ２８の下端外周には、コントロールバル
ブ２９が回動自在に介装されている。当該コント
ロールバルブ２９にはオリフイス３０が形成され
ており、当該オリフイス３０は当該オリフイス３
０と対向し得るようにコントロールスリーブ２８
の肉厚部に穿設された通孔３１を介して、当該コ
ントロールスリーブ２８内と連通している。そし
て、当該コントロールスリーブ２８内は、前記ピ
ストンロツド２のロツド側油室４を開口する通孔
１８と対向する通孔３２を介して当該ロツド側油
室４と連通されている。なお、当該通孔３２は、
コントロールスリーブ２８の回動状態のいかんに
かかわらず、通孔１８と対向し、ロツド側油室４
内とコントロールスリーブ２８内とは常に連通状
態にある。また、上記コントロールバルブ２９に
はコントロールロツド３３が一体に連結されてお
り、当該コントロールロツド３３は、上記コント
ロールスリーブ２８内を挿通してコントロールス
リーブ２８上端からその上端を外部に突出させて
いる。（第１図参照）。そして、当該コントロール
ロツド３３の突出端には適宜のアクチユエータ
（図示せず）が連結され、その回動が可とされて
いる。

また、上記コントロールスリーブ２８には、前
記内側ポート１２の上端側と対向するピストンロ
ツド２のインロー部１０における通孔１７と対向
する通孔３４が穿設されている。そして、当該通
孔３４は、第３図にも示すように、前記複数のポ
ート１２の180°方向のいずれか一方向のポートに
対向するように形成されているもので、コントロ
ールスリーブ２８の回動操作によつて通孔３４の
対向する内側ポート１２を選択するようになつて
いる。

従つて、以上のように形成されたシヨツクアブ
ソーバにおいて、ピストン部３がシリンダ１内を
上昇する伸行程時には、ロツド側油室４内の油
は、ロツド内ハウジング１６内に流入すると共
に、コントロールバルブ２９あるいはリーフバル
ブ１４を介してピストン側油室５内に流出される
こととなる。

上記の状態にあつて、ピストン速度が低速域で
あるときは、ロツド内ハウジング１６内に流入し
た油は、コントロールスリーブ２８の通孔３１と
コントロールバルブ２９のオリフイス３０とが対
向状態であるとき、当該オリフイス３０によるオ
リフイス特性に基づく減衰力発生が発現されるこ
ととなると共に、通孔３１とオリフイス３０との
対向がコントロールロツド３３の回動によつて解
除されることとなるときは、当該オリフイス３０
による減衰力発生が発現されないこととなり、前
記リーフバルブ１４による減衰力発生が期待され
ることとなる。

また、ロツド側油室４からの油がロツド内ハウ
ジング１６内に流入した状態にあつて、しかもピ
ストン速度が中高速域にあるときは、コントロー
ルスリーブ３３の通孔３４、ピストンロツド２の
通孔１７を介してピストン本体１１の内側ポート
１２内に流入し、かつ、当該内側ポート１２に対
向するリーフバルブ１４を撓わませてピストン側
油室５内に油が流入することとなる。

そして、上記状態のとき、コントロールスリー
ブ２８が回動されて、通孔３４が対向する内側ポ
ート１２が選択されることとなると、リーフバル
ブ１４に向けて流出される油の流出位置は、それ
ぞれ異なつた位置になり、当該油の流出によるリ
ーフバルブ１４の撓み剛性が異なることとなり、
従つて、ピストン部３に発生される減衰力が調整
されることとなる。

例えば、第４図に示すリーフバルブ１４による
ときは、図中上下方向に延在される内側ポート１
２を介して油が流出することとなると、高い撓み
剛性が発揮され、図中左右方向に延在される内側
ポート１２を介して油が流出することとなると、
低い撓み剛性が発揮され、図中斜め方向に延在さ
れる内側ポート１２を介して油が流出することと
なるときは、中間の撓み剛性が発揮されるもので
ある。また、第５図に示すリーフバルブ１４によ
るときは、図中上下方向の内側ポート１２に油が
流れるとき高い撓み剛性となり、図中左右方向の
内側ポート１２に油が流れるとき低い撓み剛性と
なるものである。

なお、上記内側ポート１２の選択は、コントロ
ールスリーブ２８の可動操作によること勿論であ
り、このとき、コントロールロツド３３も同時に
回動操作することとしてもよく、また、コントロ
ールスリーブ２８とコントロールロツド３３との
回動をそれぞれ別個独立のものとしてもよい。

前記した実施例において、ピストン速度の低速
域における減衰力の発生およびその調整を可とす
るコントロールバルブ２９が配設されているが、
当該コントロールバルブ２９はその配設が省略さ
れるものであつても良いこと勿論である。

〔考案の効果〕

以上のように本考案によれば、ピストン速度の
中高速域において効果的な減衰力調整が可能とな
り、ピストン速度低速域における減衰力調整も可
とするときには、車輌の操縦安定性や乗心地が一
層向上されることとなる。

そして、調整される減衰力も、リーフバルブの
撓み剛性の変化形態を変更することによつて、よ
り一層好ましいものに調整できることとなり、シ
ヨツクアブソーバの汎用性を向上させることがで
きる利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の好適は実施例に係るシヨツク
アブソーバを一部破断して示す正面図、第２図は
その一部拡大縦断面図、第３図は第２図中線Ａ−
Ａで示す横断面図、第４図および第５図はリーフ
バルブを示す平面図である。 １……シリンダ、２……ピストンロツド、３…
…ピストン部、４……ロツド側油室、５……ピス
トン側油室、１２……内側ポート、１４……リー
フバルブ、１６……ロツド内ハウジング、２０…
…メインプレート、２１……サブプレート、２８
……コントロールスリーブ、２９……コントロー
ルバルブ、３０……オリフイス、３３……コント
ロールロツド。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダ内ピストン部の摺動時に当該ピスト
   ン部で発生される減衰力を調整し得るように形
   成されてなるシヨツクアブソーバの減衰力調整
   構造において、ピストン部には当該ピストン部
   に穿設された複数のポートに対向するように位
   置決められたリーフバルブが配設されてなると
   共に、当該リリーフバルブは上記複数のポート
   のいずれか選択されたポートを通過する油の流
   れによつて異なつた撓み剛性を生じるように形
   成されてなることを特徴とするシヨツクアブソ
   ーバの減衰力調整構造。 (2) リリーフバルブはカーボンフアイバーコンポ
   ジツト材、あるいはカーボンフアイバーコンポ
   ジツト材と他材との組合わせからなり、かつ、
   カーボンフアイバーの繊維交叉角が鋭角とされ
   てなる実用新案登録請求の範囲第１項記載のシ
   ヨツクアブソーバの減衰力調整構造。 (3) リーフバルブは複数のポートに対向するメイ
   ンプレートと、当該メインプレートの背面に隣
   接されるサブプレートとからなると共に、サブ
   プレートがメインプレートとは異なつた形状に
   形成されてなる実用新案登録請求の範囲第１項
   記載のシヨツクアブソーバの減衰力調整構造。