JPH0369834A - 油圧緩衝器の減衰バルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、ピストン速度の低速域における減衰力制御
にも最適となる油圧緩衝器の減衰バルブに関する。

〔従来の技術〕

近年の油圧緩衝器は、これが搭載される車輌の乗り心地
を改善し操縦安定性を向上させるために、ピストン速度
の中高速域における減衰力は勿論のこと、ピストン速度
の低速域における減衰力をも確実に制御し得るように形
成される傾向にある。

例えば、この種油圧緩衝器の従来例としての実開昭６０
−１６０３１号じ係る提案にあっては、第３図に示すよ
うに、シリンダｌ内のピストン部３に′＃、衰バルブｌ
Ｏを有してなるとするか、該減衰バルブ１０は、ピスト
ン速度の中高速域時の減衰力発生用とされるメインリー
フバルブ１１と、＃メインリーフバルブ１１の下流側に
配設されてピストン速度の低速域時の減衰力発生用とさ
れるサブリーフバルブ１２と、を有してなると共に、各
リーフバルブ＋１．１２の外周端撓みで所定の減衰力が
発生されるように設定されてなる。

そして、メインリーフバルブ１１は、その本体部１１ａ
に透孔１１ｂを有してなり、ピストン速度の低速域時に
おける上流側からの油圧が上記透孔１１ｂを介して下流
側のサブリーフバルブ１２の受圧面に作用し得るように
形成されている。

また、メインリーフバルブ１１は、その背面側に隣設さ
れたスプリングシート４を介してスプリング５の附勢力
が作用するように形成されている。

・方、サブリーフバルブ１２は、上記メインリーフバル
ブ１１の背面に隣設されると共に、スプリングシート４
の内方たる内側に臨在されるように位置決められている
もので、該スプリングシート４には、その肉厚を貫通す
る透孔４ａが形成されていて、その内側と外側との連通
を可能にしている。

それ故、上記した従来提案によれば、ピストン部３がシ
リンダｌ内をと昇する伸側作動時であってピストン速度
の中高速域においては、メインリーフバルブ１１の外周
端がスプリング５の附勢力に打ち勝ってスプリングシー
ト４を押し下げるようにして撓むことになり、その際に
所定の高減衰力が発生される−・方で、ピストン速度の
低速域においては、メインリーフバルブ１１の透孔１１
ｂを介しての作動油の流れでサブリーフバルブ１２の外
周端が撓むことになり、その際に所定の低減衰力が発生
されることになる。

（発明が解決しようとする課８） しかしながら、上記の従来提案にあっては。

ピストン速度の低速域における所定の減衰力発生が確実
に実行されなくなる不都合がある。

即ち、上記した従来提案は、油圧緩衝器の伸側作動時の
ピストン速度の低速域における減衰力発生をサブリーフ
バルブ１２の外周端撓みによって実現するが、該サブリ
ーフバルブ１２の外周端撓み時には、そこを通過する作
動油がスプリングシート４の透孔４ａを介して該スプリ
ングシート４の外側たるシリンダｌ内の低圧側油室内に
流出するように設定されている。

それ故、上記スプリングシート４に開穿される透孔４ａ
は、所謂オリフィスとされるものであって、その精度管
理が容易でないことからその設定か限定され易くなると
共に、その形成に際して余慶が、９ｉＬｍとなったりそ
の加工が困難になる等して、その実用性を大幅に欠落さ
せる不都合かある。

また、サブリーフバルブ１２が撓んで所定減衰作用をす
る際には、メインリーフバルブ１１の透孔ｔｔｂを介し
てのシリンダ１内の高圧側油室からの作動油が所謂噴流
となって、上記サブリーフバルブ１２の受圧面に作用す
ることになり、従って、該サブリーフバルブ１２に所謂
衝撃が掛かることになって、該サブリーフバルブ１２の
破断等が招来され易くなり、該サブリーフバルブ１２の
寿命が短くなる不都合がある。

この発明は、前記した負債に鑑みて発明されたものであ
って、その目的とするところは、ＩＩ単な構造にしてピ
ストン速度の低速域における低減衰力が容易に得られる
と共に、ピストン速度の低速城用のサブリーフバルブの
寿命が長くなり、その実用性か大幅に向−ヒされるよう
にして車輌搭載型の油圧緩衝器への利用に最適となるよ
うにした油圧緩衝器の減衰バルブを提供することである
。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、この発明に係る油圧緩衝器
の減衰バルブの構成を、ピストン速度の中高速域におい
て所定の減衰力を発生すると共にその本体部にオリフィ
スを有してなるメインリーフバルブと、該メインリーフ
バルブの背面側に隣設されると共に上記オリフィスを介
しての作動油の流通を許容する透孔な有するー・方でそ
の周端部に切欠孔を有してなる切欠り−フバルブと、該
切欠リーフバルブの背面に隣設されてピストン速度の低
速域時に所定の減衰力を発生するサブリーフバルブと、
その内側に上記サブリーフバルブを臨在させると共にそ
のＬ端がスプリンタでの附勢下に上記切欠リーフバルブ
の背面側に隣設されてなるスプリングシートと、を有し
てなり、サブリーフバルブの撓み時に切欠リーフバルブ
における透孔と切欠孔とが連通されるように形成されて
なることを特徴とするとしたものである。

そして、メインリーフバルブ、切欠リーフバルブ及びサ
ブリーフバルブは、例えば、シリンダ内のピストン部に
おいて伸側減衰力発生用として配設されてなると共に、
内周端が固定側とされる・方で外周端が自由側とされる
ように配設されてなるとする。

また、切欠リーフバルブにおける透孔は、これが略環状
に形成されてなるとする。

（作　用） それ故、シリンダに対してピストンロッドが出没される
ときに該油圧緩衝器が伸縮作動し、その際、ピストン部
が上記シリンダ内を摺動すると共に該ピストン部を介し
てシリンダ内のロット側油室とピストン側油室とが連通
され、かっ、該ピストン部を作動油か通過する際に減衰
バルブによって所定の大きさの伸側の減衰力が発生され
る。

即ち、該油圧緩衝器の伸側作動時であってピストン速度
の低速域時には、シリンダ内の高圧側油室たるロッド側
油室からの作動油がメインリーフバルブのオリフィス及
び切欠リーフバルブの透孔を介すると共にサブリーフバ
ルブの外周端を撓ませるようにして、シリンダ内の低圧
側油室たるピストン側油室内に流出し、上記サブリーフ
バルブの外周端の撓み時に所定の低減衰力が発生される
。

その際、シリンダ内のロッド側油室からの作動油は、上
記メインリーフバルブのオリフィスを介して切欠リーフ
バルブの透孔内に流出されることになり、従って、上記
高圧側油室からの作動油か所謂噴流となって、サブリー
フバルブの受正面に作用することかなくなる。

また、上記の伸側作動時であってピストン速度の中高速
域には、シリンダ内のロット側油室からの作動油がメイ
ンリーフバルブの外周端を切欠リーフバルブの外周端と
共にスプリングの附勢力に打ち勝ってスプリングシート
を押し下げるようにして撓ませるようにして、シリンダ
内のピストン側油室内に流出し、上記切欠り−フバルブ
の外周端をの含む上記メインリーフバルブの外周端の浦
み時に所定の高減衰力が発生される。

（実施Ｎ） 以下、図示した実施例に基いて、この発明の詳細な説明
する。

第１図に示すように、この発明の−・実施例に係る油圧
緩衝器は、シリンダｌ内に出没自在に挿通されるピスト
ンロッド２の先端にピストンロッド２を有してなり、該
ピストン部３にこの発明に係る減衰バルブｌＯか伸側バ
ルブとして配設されている。

即ち、ピストン部３は、そのピストン本体３０でシリン
ダｌ内にロット側油室Ａとピストン側油室Ｂとを区画形
成すると共に、ピストンロッド２のシリンダｌに対する
出没の際に該シリンダｌ内で摺動して、上記両側油室Ａ
及び８間を内側ボートたる伸側ボート３０ａ及び外側ボ
ートたる圧側ボート３０ｂて連通可能としている。

そして、減衰バルブｌＯは、伸側ボート３０ａの下端開
口に対向するように配設されてなるもので、圧側ボート
３０ｂの上端開口にはチエツク弁機能を発揮するノンリ
タンバルブ３１が対向するように配設されてなる。

ところで、上記減衰バルブｌＯは、この発明にあって、
複数枚の環状リーフバルブをａ層するようにして形成さ
れてなり、ピストンロッド２の先端インロ一部２ａと軸
部２ｂの境に形成された段差部２Ｃに係止されるバルブ
スットバ３２の下端と、上記先端インロ一部２ａの端部
に形成される螺状部２ｄに螺装されたナツト６の上端と
、の間にその内周端が挾持された内周端固定で外周端自
由の形態に配設されてなる。

そして、上記減衰バルブＩＯは、この発明にあっては、
メインリーフバルブ１１と、サブリーフバルブ１２と、
切欠リーフバルブ１３と、を有してなるとしている。

尚、第１図中の符号１４は、シムを示す。

ここで、各リーフバルブについて少しく説明すると、メ
インリーフバルブ１１は、ピストン速度の中高速域にお
いて所定のＭ哀力を発生するように設定されているもの
で、第２図（Ａ）に示すように、環状に形成された本体
部１１ａに前記伸側ボート３０ａに対向する複数個のオ
リフィス１１ｃを有してなる。

そして、サブリーフバルブ１２は、ピストン速度の低速
域時に所定の減衰力を発生するように設定されているも
ので、第２図（Ｃ）に示すように、その本体部１２ａが
単なる環状に形成されてなる。

・方、切欠リーフバルブ１３は、上記メインリーフバル
ブ１１とサブリーフバルブ１２の間に配設されて、この
発明にあっては、所謂スペーサの役割りを果たすように
設定されている。

即ち、該切欠リーフバルブ１３は、第２図（Ｂ）に示す
ように、メインリーフバルブ１１の背面側に隣設される
本体部１３ａを有してなると共に、該本体部１３ａに略
環状に形成された透孔１３ｂを有してなり、かつ、該本
体ｇＢ１３ａの外周端部に切欠孔１３ｃを有してなるも
のである。

そして、上記切欠リーフバルブ１３は、その内周側に環
状の固定部１３ｄを有してなると共に、該固定部１３ｄ
を上記本体ａＢ　＋、　３　ａに連設する連結部１３ｅ
を有してなる。

Ｅ記透孔１３ｂは、前記オリフィス１１ｃに対向するよ
うに形成されてなるもので、上記切欠孔１３ｃは、前記
サブリーフバルブ１２の外周端から径方向の外方に突出
する位置に開穿されるように設定されている（第１図参
照）。

それ故、この実施例にあって、減衰バルブｌＯの受正面
偏に作用する高圧は、ピストン速度が低速域にあるとき
には、メインリーフバルブ１１のオリフィス目Ｃ及び切
欠リーフバルブ１３の透孔１３ｂを介してサブリーフバ
ルブ１２の受圧面に作用することになり、従って、上記
高圧がそのままサブリーフバルブ１２の受圧面に作用す
ることがなく、該サブリーフバルブ１２の破断等の危惧
がなくなる。

そして、該サブリーフバルブ１２の外周端が撓むことで
、ピストン速度が低速域における所定の低減衰力の発生
が可能になる。

そしてさらに、上記サブリーフバルブ１２の外周端撓み
時には、その上方の切欠リーフバルブ１３において透孔
１３ｂと切欠孔１３ｃとが連通状態になり、従って、該
サブリーフバルブ１２の外周端を撓ませた油圧がスプリ
ングシート４に何等の影響も与えることなく、低圧側に
開放されることになる。

また、ピストン速度が中高速域にあるときには、上記高
圧がメインリーフバルブ１１の外周端を切欠リーフバル
ブ１３の外周端と共にスプリング５の附勢力に打ち勝っ
てスプリングシート４を押し下げるようにして撓ませる
ようになり、このとき、所定の高減衰力が発生されるこ
とになる。

従って、以上のように形成されたこの発明に係る油圧緩
衝器にあっては、シリンダｌに対してピストンロッド２
が出没されるときに該油圧緩衝器が伸縮作動することに
なり、このとき、ピストン部３がシリンダｌ内を摺動す
る。

そして、ピストン部３のシリンダ１内での摺動時に、シ
リンダｌ内のロッド側油室Ａとピストン側油室Ｂとがピ
ストン部３を介して連通されることになり、特に、該油
圧緩衝器の伸側作動時にピストン部３に配設されている
減衰バルブＩＯを作動油が通過することで、所定の伸側
の減衰力が発生されることになる。

そして、該油圧緩衝器の伸側作動時であってピストン速
度の低速域時には、シリンダｌ内の高圧側油室たるロッ
ド側油室Ａからの作動油がメインリーフバルブ１１のオ
リフィス１１ｃ及び切欠リーフバルブ１３の透孔１３ｂ
を介すると共にサブリーフバルブ１２の外周端を撓ませ
るようにして、シリンダｌ内の低圧側油室たるピストン
側油室Ｂ内に流出することになる。

その際、シリンダｌ内のピストン側油室Ａからの作動油
は、上記メインリーフバルブ１１のオリフィスｌｌｃを
介して切欠リーフバルブ１３の透孔１３ｂ内に流出され
ることになり、従って、上記ピストン側油室Ａからの作
動油が所謂噴流となって、サブリーフバルブ１２の受圧
面に作用することがなくなる。

また、上記の伸側作動時であってピストン速度の中高速
域においては、メインリーフバルブ１！の外周端か切欠
リーフバルブ１３の外周端と共にスプリング５の附勢力
に打ち勝ってスプリングシート４を押し下げるようにし
て撓むことになり、その際に所定の高減衰力か発生され
ることになる。

前記したところは、この発明に係るバルブ装置かシリン
ダｌ内のピストン部３に配設されてなるとした実施例に
ついて説明したが、該バルブ５Ｆ２ｔがシリンダｌの下
端内部のベースバルブ１！＆（図示せず）に、あるいは
、所謂別タンク内の減衰部（図示せず）等に配設されて
なるとしても、その作用効果は異ならないこと勿論であ
る。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明によれば、ピストン速度の低速
域時には、シリンダ内の高圧側油室からの作動油がメイ
ンリーフバルブのオリフィス及び切欠リーフバルブの透
孔を介すると共にサブリーフバルブの外周端を撓ませる
ようにして、シリンダ内の低圧側油室に流出することに
なるので、上記サブリーフバルブの外周端の撓み時に所
定の低減衰力が発生されるのは勿論のこと、上記高圧側
油室からの作動油が所謂噴流となって、サブリーフバル
ブの受圧面に作用することがなくなり、該サブリーフバ
ルブの破断等が招来されず、その寿命を長くすることか
可能になり、その実用性を大幅に向上し得ると共に、メ
インリーフバルブにおけるオリフィスの設定、切欠リー
フバルブにおける透孔及び切欠孔の設定がスプリングシ
ートへの透孔の開穿に比較して容易となり、製品コスト
の上昇を防止できる等の幾多の利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の最適な一実施例に係る油圧緩衝器を
部分的に示す縦断面図、第２図（Ａ）。 第２図ＣＢ）及び第２図（Ｃ）はこの発明に係る減衰バ
ルブを分解して示す平面図、第３図は従来例に係る油圧
緩衝器を第１図と同様に示す縦断面図である。 〔符号の説明〕 １・・・シリンダ　　　２・・・ピストンロッド３・・
・ピストン部　　４・・・スプリングシート５・・・ス
プリング　　ＩＯ・・・減衰バルブ１１・・・メインリ
ーフバルブ １１ａ・・・本体部　　　ｌｉｅ・・・オリフィス１２
・・・サブリーフバルブ １３・・・切欠リーフバルブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ピストン速度の中高速域において所定の減衰力を発生す
   ると共にその本体部にオリフィスを有してなるメインリ
   ーフバルブと、該メインリーフバルブの背面側に隣設さ
   れると共に上記オリフイスを介しての作動油の流通を許
   容する透孔を有する一方でその周端部に切欠孔を有して
   なる切欠リーフバルブと、該切欠リーフバルブの背面に
   隣設されてピストン速度の低速域時に所定の減衰力を発
   生するサブリーフバルブと、その内側に上記サブリーフ
   バルブを臨在させると共にその上端がスプリングでの附
   勢下に上記切欠リーフバルブの背面側に隣設されてなる
   スプリングシートと、を有してなり、サブリーフバルブ
   の撓み時に切欠リーフバルブにおける透孔と切欠孔とが
   連通されるように形成されてなることを特徴とする油圧
   緩衝器の減衰バルブ