JPH0449397Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、シヨツクアブソーバの減衰力調整構
造に関し、特に、伸側減衰力を可変とするように
したシヨツクアブソーバの減衰力調整構造に関す
る。

〔従来の技術〕

伸側の減衰力を可変とするようにしたシヨツク
アブソーバの減衰力調整構造としては、従来から
種々の提案がある。

その一例として例えば、第４図に示すような提
案がある。

すなわち、シリンダ１内に挿通されたピストン
ロツド２の先端には、ピストン本体３がセツトナ
ツト４によつて固着されている。そしてシリンダ
１内上方室Ａと下方室Ｂとの連通を可とする側路
Ｃがピストンロツド２の先端からその近傍にかけ
て内部に形成されており、当該側路Ｃの下方室Ｂ
側開口には上記セツトナツト４内に配設されたリ
ーフバルブ５のオリフイス５ａが臨設されてい
る。そしてまた、ピストン本体３の伸側ポート３
ａの下方室Ｂ側開口端にはスプリング６によつて
附勢された板弁７にバツクアツプされたリーフバ
ルブ８が隣接配置されていると共に、上記側路Ｃ
中にはコントロールバルブ９が配設されている。
なお、当該コントロールバルブ９には、複数のオ
リフイス９ａ，９ｂが形成されていると共に、当
該オリフイス９ａ，９ｂが対向するピストンロツ
ド２の対向部位にはポート２ａ，２ｂが形成され
ており、コントロールロツド９′の回動操作によ
つて、オリフイス９ａ，９ｂとポート２ａ，２ｂ
とが連通状態になつたり、遮断状態になつたりす
るように形成されている。

従つて、ピストン本体３がシリンダ１内を上昇
する伸側行程時において、コントロールバルブ９
が回動されたオリフイス９ａ，９ｂとポート２
ａ，２ｂとが遮断状態にあるときは、上方室Ａ内
の油は、ピストン本体３に隣接されたリーフバル
ブ８の外周端を押し下げるようにして下方室Ｂに
流入し、所謂ハード時の高い減衰力を発生させる
こととなる。また、オリフイス９ａ，９ｂとポー
ト２ａ，２ｂとが連通状態にあるときは、上方室
Ａ内の油の一部は側路Ｃを通過して、セツトナツ
ト４内のリーフバルブ５のオリフイス５ａを通過
し、下方室Ｂ内に流入することとなり、所謂ソフ
ト時の低い減衰力を発生させることとなる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、この従来のシヨツクアブソーバ
の減衰力調整構造によつて、第５図に示すよう
に、ハード時の減衰力特性をＨ線とし、ソフト時
の減衰力特性をＳ線とするとしても、ピストン本
体３側のリーフバルブ８の板厚及び枚数は剛性が
高い組合せとなると共に、これをバツクアツブす
るスプリング６の設定荷重が大きくなる。

そのため、ソフト時のピストン速度低速域の減
衰力を制御するセツトナツト４内のリーフバルブ
５におけるオリフイス５ａのポート面積を予め所
定のものに設定するとしても、ピストン速度が中
高速域にすると、第５図中S′線で示すように、オ
リフイス５ａによるオリフイス特性の減衰力とな
つてしまい、同図中Ｓ線のような設定の特性を示
さないこととなる。

すなわち、ピストン本体３側におけるリーフバ
ルブ８、スプリング６による設定荷重が高く、ソ
フト時においてはピストン本体３側での油の流通
が阻止され、殆んど、側路Ｃを介してセツトナツ
ト４内のリーフバルブ５のオリフイス５ａを通過
することとなるからである。

そこで本考案は、上記した事情に鑑みて、ソフ
ト時におけるピストン速度低速域における減衰力
制御は勿論、ピストン速度の中高速域における減
衰力制御をも可とするようにしたシヨツクアブソ
ーバの減衰力調整構造を新たに提供することを目
的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記した問題点を解決するために、本考案の構
成をシリンダ内にピストン本体を介してピストン
ロツドが移動自在に挿入され、ピストン本体はシ
リンダ内に上方室と下方室とを区画し、上方室と
下方室とはピストン本体に設けた伸側ポートとピ
ストンロツド内に設けた側路とを介して連通し、
伸側ポートの下端開口にリーフバルブが開閉自在
に設けられ、側路の下方室側開口にオリフイスが
臨設され、側路内には当該側路の開口面積を調整
するロータリバルブが回転自在に収装されている
シヨツクアブソーバにおいて、上記リーフバルブ
はスプリングに支持された板弁によつて附勢され
て所定の高い伸側減衰力を発生するように形成さ
れてなると共に、上記リーフバルブを附勢するス
プリングは上記側路を経て上方室か下方室へ流入
する圧油によつて加圧されて所定の低い伸側減衰
力を発生させるように形成されてなることを特徴
とするものである。

〔実施例〕 以下、図示した実施例に基づいて本考案を説明
する。

第１図に示すように、本考案に係るシヨツクア
ブソーバの減衰力調整構造は、シリンダ１１内に
挿通されたピストンロツド１２の先端インロー部
１２ａにピストン本体１３を介装してなると共
に、ピストンロツド１２の先端螺合部１２ｂに螺
合されたセツトナツト１４によつて上記ピストン
本体１３を定着してなる。そして、シリンダ１１
内は、上記ピストン本体１３によつて、上方室Ａ
と下方室Ｂとに区画形成されていると共に、ピス
トンロツド１２の先端からその近傍内部にかけて
は上記上方室Ａと下方室Ｂとの連通を可とする側
路Ｃが形成されている。そしてまた、上記ピスト
ンロツド１２には、上方室Ａと側路Ｃとの連通を
可とするポート１２ｃ，１２ｄが穿設されてい
る。

上記ピストン本体１３には、上方室Ａと下方室
Ｂとの連通を可とする伸側ポート１３ａと圧側ポ
ート１３ｂとが形成されている。そして、伸側ポ
ート１３ａの下端開口にはリーフバルブ１５が隣
接配置されており、圧側ポート１３ｂの上端開口
にはノンリタンバルブ１６が隣接配置されてい
る。

上記リーフバルブ１５は、背面に板弁１５ａを
当接させており、当該板弁１５ａはスプリング１
５ｂによつて附勢されている。そして、当該スプ
リング１５ｂの下端は、セツトナツト１４に係止
されている。なお、リーフバルブ１５の内周端
は、ピストン本体１３の内周側下端に当接されて
おり、環座１５ｃを介して下方のセツトナツト１
４によつて押圧固定されている。

上記ノンリタンバルブ１６は、ノンリタンスプ
リング１６ａによつて付勢されており、当該ノン
リタンスプリング１６ａはバルブストツパ１６ｂ
に係止されている。そして、当該バルブストツパ
１６b′は、ピストンロツド１２の段差部１２ｅに
係止されていると共に、その一部に切り欠き部１
６ｂを有している。なお、ノンリタンバルブ１６
の内周端は、ピストン本体１３の内周側上端に当
接されており、環座１６ｃを介してバルブストツ
パ１６ｂとの間に挟圧固定されている。

上記ピストン本体１３の外周には、ピストンリ
ング１３ｃ、シールリング１３ｄが介装されてお
り、当該ピストン本体１３のシリンダ１１内上下
動を可としている。また、当該ピストン本体１３
の下面には、バルブシート部１３ｅが形成されて
おり、特に、前記リーフバルブ１５の対向部位に
は、打刻オリフイス１３e′が形成されている。当
該打刻オリフイス１３e′は、ハード時におけるピ
ストン速度低速域の減衰力発生に寄与する。

上記セツトナツト１４内には、ノンリタンバル
ブたるリーフバルブ１４ａが収装されており、当
該リーフバルブ１４ａにはオリフイス１４a′が形
成されている。そして、当該リーフバルブ１４ａ
は、セツトナツト１４内に定着されたバルブデイ
スク１４ｂ上面に配設されると共に、同じくセツ
トナツト１４内に定着されたキヤツプ１４ｃに係
止されたノンリタンスプリング１４ｄによつて下
方、すなわち、バルブデイスク１４ｂに向けて附
勢されている。なお、バルブデイスク１４ｂに
は、ポート１４b′が穿設され、キヤツプ１４ｃに
は中央孔１４c′が穿設され、上方の側路Ｃからの
油がオリフイス１４a′を通過して下方室Ｂ内に流
入し得るように形成されている。

上記セツトナツト１４には、上記側路Ｃと上記
リーフバルブ１５の背後との連通を可とする切り
欠き１４ｅが形成されている。すなわち、当該切
り欠き１４ｅは、ピストンロツド１２の螺合部１
２ｂに形成された環状溝１２ｆと連通すると共
に、当該環状溝１２ｆは、ピストンロツドの螺合
部１２ｂ肉厚部に貫通形成されたポート１２ｇと
連通し、従つて、切り欠き１４ｅ、環状溝１２ｆ
およびポート１２ｇを介して、側路Ｃとリーフバ
ルブ１５背後とが連通するように形成されている
ものである。

上記側路Ｃ内には、コントロールバルブ１７が
回動自在に収装されている。そして、当該コント
ロールバルブ１７には、ピストンロツド１２の軸
芯部を貫通するように配設されたコントロールロ
ツド１７ａの下端が連通されている。なお、当該
コントロールロツド１７ａの上端は、図示してい
ないがピストンロツド１２の上端に突出してお
り、適宜アクチユエータの連設を可としている。

上記コントロールバルブ１７には、複数のオリ
フイス１７ｂ，１７ｃが形成されており、当該複
数のオリフイス１７ｂ，１７ｃは、当該コントロ
ールバルブ１７の選択された回転時に、ピストン
ロツド１２のポート１２ｃ，１２ｄと対向するよ
うになつている。なお、当該コントロールバルブ
１７の下方には、側路Ｃ内に収装された筒状のス
トツパ１７ｄが配設されており、当該コントロー
ルバルブ１７のコントロールロツド１７ａからの
脱落が防止されている。

従つて、シリンダ１１内をピストン本体１３が
上昇する伸行程時にあつて、しかも所謂ハード時
の高い減衰力発生を期待するときには、側路Ｃを
介しての上方室Ａと下方室Ｂとの連通を遮断する
ように、コントロールバルブ１７を回動させるこ
ととする。これによつて、ピストン速度の低速域
にあつては、バルブシート部１３ｅの打刻オリフ
イス１３e′によつてオリフイス特性の減衰力が発
生されることとなると共に、ピストン速度の中速
域にあつては、リーフバルブ１５によつてバルブ
特性の減衰力が発生されることとなり、かつ、ピ
ストン速度の高速域にあつては、伸側ポート１３
ａによつてポート特性の減衰力が発生されること
となる。

その際に、上記リーフバルブ１５は、背後から
スプリング１５ｂに支持された板弁１５ａによつ
て附勢されているので、当該リーフバルブ１５と
バルブシート部１３ｅとの間に形成される間隙を
介して上方室Ａからの油が下方室Ｂ内に流入する
こととなるときに発生される減衰力は、下方のス
プリング１５ｂの設定荷重および板弁１５ａに加
えてリーフバルブ１５の枚数および剛性によつて
決定されることとなり、従つて、所定の高い伸側
減衰力となるものである。

次に、伸側行程時にあつて、所謂ソフト時の低
い減衰力発生を期待するときは、側路Ｃを介して
上方室Ａと下方室Ｂとが連通されることとなるよ
うに、コントロールバルブ１７を作動させること
とする。これによつて上方室Ａから側路Ｃを介し
て流出する油が、オリフイス１４a′あるいはリー
フバルブ１５の背後を介して、下方室Ｂ内に流入
することとなる。

すなわち、ピストン速度の低速域には、セツト
ナツト１４内のノンリタンバルブ１４ａのオリフ
イス１４a′を通過して下方室Ｂ内に油が流入し、
このとき、オリフイス特性の減衰力が発生され
る。また、ピストン速度の中速域には、ピストン
本体１３の伸側ポート１３ａ下端開口に配設され
たリーフバルブ１５を背後から附勢するように配
設された板弁１５ａを下方に向けて押し開くよう
にして下方室Ｂ内に油が流入し、このとき所謂バ
ルブ特性の減衰力が発生されることとなる。そし
て、ピストン速度の高速域には、上記板弁１５ａ
は全開状態となり、このとき、ピストンロツド１
２の螺合部１２ｂの肉厚の貫通形成されたポート
１２ｇによりポート特性の減衰力が発生される。

すなわち、ソフト時の伸行程時にあつて、ピス
トン速度の低速域ではオリフイス特性、中速域で
はバルブ特性、高速域ではポート特性の減衰力が
それぞれ発生されることとなるが、特に、リーフ
バルブ１５の背後に側路Ｃ側から流入する油が板
弁１５ａを下方に押し下げるようにして下方室Ｂ
内に流入することとなるときには、上方のリーフ
バルブ１５はピストン本体１３のバルブシート部
１３ｅに押し付けられていて、当該油の流入には
関与せず、専ら、スプリング１５ｂの設定荷重に
打ち勝つようにして板弁１５ａを開放状態にする
ものであり、従つて、前記したハード時に較べて
所定の低い伸側減衰力の発生となるものである。

第２図は、本考案の他の実施例を示すものであ
つて、上記セツトナツト１４には、上記側路Ｃと
下方室Ｂとの連通を可とするように第二の側路Ｄ
が形成されている。そして、当該第二の側路Ｄの
下方室Ｂ側開口部分には環状溝ｄが形成されてい
ると共に、当該環状溝ｄには、伸側バルブ１８が
配設されており、上記側路Ｃからの油が下方室Ｂ
内に向けてのみ通過することを可とするように形
成されている。すなわち、当該伸側バルブ１８
は、ピストン本体１３の伸側ポート１３ａ下端開
口に配設されるリーフバルブ１５の背後に当接さ
れる板弁１５ａを附勢するスプリング１５ｂの下
端が、その背面に当接されているものである。

従つて、上記伸側バルブ１８は、これを背面か
ら附勢する上記スプリング１５ｂによつてセツト
ナツト１４に押し付けられているもので、当該ス
プリング１５ｂの附勢力、すなわち、設定荷重の
み負荷されているので、リーフバルブ１５の枚数
および剛性に加えて当該スプリング１５ｂおよび
板弁１５ａによつて発生される高い減衰力に較べ
て所定の低い減衰力の発生が可能となる。

なお、本実施例において、他部たるシリンダ１
１、ピストンロツド１２、ピストン本体１３、セ
ツトナツト１４内部、リーフバルブ１５、ノンリ
タンバルブ１６、およびコントロールバルブ１７
の構成においては、前記第１図に示す実施例と異
なるところはない。

第３図は、本考案の他の実施例を示すものであ
つて、前記第２図の実施例におけるセツトナツト
１４に配設された伸側減衰バルブ１８に代えて、
板弁１８ａが配設されているとするものである。

本実施例によるときは、その作動時における所
謂セリを効果的に防止することが容易となる利点
がある。

〔考案の効果〕

本考案によれば、ピストンの伸側ポートと並列
にピストンロツド内の側路を設け、この側路内に
ロータリバルブを設けると共に下方室側開口にオ
リフイスを設けているから、ロータリバルブの開
閉操作によつて所謂ハード時における高い減衰力
と所謂ソフト時における低い減衰力発生とを選択
的に行ない得ることは勿論のこと、リーフバルブ
を附勢するスプリングは側路からの圧油で加圧さ
れるから、ロータリバルブで側路を開いたソフト
時における減衰力もピストン速度に応じて、オリ
フイス特性だけでなく、バルブ特性、ポート特性
による減衰力発生状態とすることができ、好まし
い減衰力制御とすることができる利点がある。

そして、その構造も、従来から提案されている
減衰力調整構造に大巾な設計変更を加えることが
なく得ることができ、経済的にも極めて有利とな
る効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るシヨツクアブソーバの減
衰力調整構造の一実施例を示す縦断面図、第２図
および第３図は他の実施例を示す縦断面図、第４
図は従来の提案に係るシヨツクアブソーバの減衰
力調整構造を示す縦断面図、第５図はピストン速
度に対する伸側減衰力の特性線図である。 １１……シリンダ、１２……ピストンロツド、
１３……ピストン本体、１４……セツトナツト、
１４a′……オリフイス、１５……リーフバルブ、
１５ａ……板弁、１５ｂ……スプリング、１７…
…コントロールバルブ、１８……伸側バルブ、Ａ
……上方室、Ｂ……下方室、Ｃ……側路、Ｄ……
第二の側路、ｄ……環状溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダ内にピストン本体を介してピストン
   ロツドが移動自在に挿入され、ピストン本体は
   シリンダ内に上方室と下方室とを区画し、上方
   室と下方室とはピストン本体に設けた伸側ポー
   トとピストンロツド内に設けた側路とを介して
   連通し、伸側ポートの下端開口にリーフバルブ
   が開閉自在に設けられ、側路の下方室側開口に
   オリフイスが臨設され、側路内には当該側路の
   開口面積を調整するロータリバルブが回転自在
   に収装されているシヨツクアブソーバにおい
   て、上記リーフバルブはスプリングに支持され
   た板弁によつて附勢されて所定の高い伸側減衰
   力を発生するように形成されてなると共に、上
   記リーフバルブを附勢するスプリングは上記側
   路を経て上方室か下方室へ流入する圧油によつ
   て加圧されて所定の低い伸側減衰力を発生させ
   るように形成されてなることを特徴とするシヨ
   ツクアブソーバの減衰力調整構造。 (2) 側路とリーフバルブ背後とが連通されるよう
   に形成されると共に、側路からの油が板弁を下
   降させることによつて所定の低い減衰力の発生
   を可とするように形成されてなる実用新案登録
   請求の範囲第１項記載のシヨツクアブソーバの
   減衰力調整構造。 (3) ピストンロツド先端にピストン本体を定着さ
   せるセツトナツト内に側路と下方室との連通を
   可とする第二の側路を形成すると共に、当該第
   二の側路の下方室側開口に配設された伸側バル
   ブを有してなり、かつ、当該伸側バルブはその
   背後にリーフバルブを附勢するスプリングの下
   端が当接されてなる実用新案登録請求の範囲第
   １項記載のシヨツクアブソーバの減衰力調整構
   造。 (4) ピストンロツド先端にピストン本体を定着さ
   せるセツトナツト内に側路と下方室との連通を
   可とする第二の側路を形成すると共に、当該第
   二の側路の下方室側開口に配設された板弁を有
   してなり、かつ、当該板弁はその背後にリーフ
   バルブを附勢するスプリングの下端が当接され
   てなる実用新案登録請求の範囲第１項記載のシ
   ヨツクアブソーバの減衰力調整構造。