JPH036970Y2

JPH036970Y2 -

Info

Publication number: JPH036970Y2
Application number: JP1982185255U
Authority: JP
Priority date: 1982-12-07
Filing date: 1982-12-07
Publication date: 1991-02-21
Also published as: JPS5988822U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、光フアイバーを制御芯として複合し
た光・動力複合平型キヤブタイヤケーブルに関す
る。

大型の移動機械等に対する給電は平型キヤブタ
イヤケーブルによつて行なわれるが、遠隔操作等
により移動機械の制御を行なう場合には、前記平
型キヤブタイヤケーブルに制御信号線を組込んだ
制御・動力複合ケーブルが用いられる。

このような制御・動力複合ケーブルの従来の一
例を示したのが第１図である。第１図に示すよう
に、制御・動力複合ケーブル１は、並列配置され
る動力ケーブル１１，１２および１３（３相電源
分）と、これらの間に並列配置される制御芯ブロ
ツク１４と、以上のケーブルおよびブロツクを並
列配置した状態で一括しその上にクロロプレンゴ
ムを押し出し被覆してなるシース材１５とより成
る。なお、動力ケーブルの構造としては、中心部
に位置する導体２と、該導体の外周に設けられた
EP（エチレン−プロビレン共重合体）ゴム絶縁体
３と、該絶縁体の外周に設けられた導電性布テー
プ４と、該テープの外周に設けられた導電ゴム被
覆５と、該被覆の外周に設けられた交織編組６
と、該編組の外周に設けられた内層クロロプレン
ゴムシースと、該シースの外周に設けられた補強
用帆布８とより成り、かくして所要の絶縁と補強
が行なわれている。また、制御芯ブロツク１４
は、複数の光フアイバー１６をテンシヨンメンバ
ー１７の回りに撚り合せると共に、種々の補強層
を備えて構成される。補強層は、光フアイバー１
６の外周に設けられゴムホース１８と、該ゴムホ
ース１８の外周に設けられた内層クロロプレンゴ
ムシース１９と、該シース１９の外周に設けられ
た帆布２０とより構成され、光フアイバー１６の
変形防止と損傷防止を図つている。さらに、光フ
アイバー１６の各芯間にはジユート２１が介在さ
れると共に、光フアイバー１６の外周はシース２
２によつて固定されている。

以上の構成により、制御信号は光に変換されて
光フアイバー内を伝送されるため、誘導ノイズ等
の電気的な影響を受けることが無く、制御の信頼
性は高められる。

しかし、従来の光・動力複合平型キヤブタイヤ
ケーブルにあつては、制御芯ブロツク１４にゴム
ホース１８が用いられているためにケーブル外径
が大きくなり、また、ゴムホースを含むキヤブタ
イヤケーブル製造後に、ケーブル内のゴムホース
内にシース２２に包まれた光ケーブル２３を通線
する必要があり、製造に手数を要していた。（例
えば、実願昭55−115759号（実開昭57−40212号）
のマイクロフイルム参照。）本考案の目的は、構造を簡略にし外径の小型化
を図つた光・動力複合平型キヤブタイヤケーブル
を提供するにある。

上記の目的を達成するために本考案は、導体を
中心に絶縁体、シールド層が順次外周に形成され
た動力用線芯の相数分を一列に並べると共に、こ
の列内に少なくとも１本の光フアイバーを用いた
制御芯を設け、これらをシース材で被覆し一体化
した光・動力複合平型キヤブタイヤケーブルにお
いて、前記制御芯は、中央部にゴム芯を配設し、
該ゴム芯の外周にポリテトラフルオロエチレン製
のシースで被覆した光フアイバーを撚合せて形成
し、この制御芯を前記シース材中に動力用線芯と
並設して直接埋設したことを特徴とするものであ
る。

上記構成によれば、制御芯ブロツクをシース材
中に動力用線芯と並設して直接埋設したのでケー
ブルの小型化が可能となり、ゴム芯により光フア
イバーの伸縮を受け止め、ポリテトラフルオロエ
チレン製のシースの被覆によつてケーブルシース
間との滑り性の発現並びに光フアイバー相互のこ
すれによるケバ立ちの防止、更にはシース加硫時
の光ケーブルの耐熱性が向上する。

第２図は本考案の一実施例を示すものである。
第２図においては、第１図に示したと同一部材で
あるものには同一符号を付すと共に重複する説明
は省略する。第２図に示すように、動力ケーブル
１１〜１３と並列にしてシース１５内に、従来の
制御芯ブロツクに代わる光コア３０が配設され
る。光コア３０は第３図に示すように、コアの芯
材となるゴム芯３１と、該ゴム芯３１の外周に撚
合せながら配設されるFRPで被覆された光フア
イバー３２と、該光フアイバー３２の表面の損傷
を防ぐために該フアイバーの外周に施されるポリ
テトラフルオロエチレン製シース３３（例えば
0.15mm厚）とより構成される。光フアイバー３２
の外径は、例えば0.9mm〓であり、ポリテトラフル
オロエチレン製シース３３を被覆した外径は1.2
mm〓となる。この外径を有する光フアイバー３２
を６本撚合せた場合の外径は3.6mm〓であり、従来
に比べ、いかに小形化できたかがわかる。

ゴム芯３１は、リール巻きされた場合の光コア
の伸縮をクツシヨン層として受け止める機能を有
し、またポリテトラフルオロエチレン製シース３
３はシース１５との滑りを良くするため及び
FRP被覆同志のこすれによるケバ立ちを防止す
る機能のほか、シース加硫時の耐熱特性の向上を
図る機能を有している。

また、光コア３０の配設位置としては、ケーブ
ルがフラツトワイズにリールに巻いて使用される
ため、中心線（曲げの中立線とも呼ばれる）から
上又は下にずれた場合には、曲げ剛性の強い各銅
導体の中心を通る線が中心線となり、この中心線
に対して曲げの外側が伸び内側が縮むことになる
ので、光コアの中心がこの中心線上に配設するの
が好ましい。

ここで、第３種ネオプレンゴムシースキヤブタ
イヤケーブル（3^c×38口＋６芯光フアイバー）を
例に、本考案と従来の比較を行つた結果、ケーブ
ル仕上り寸法は次の如くであつた。

厚さ幅従来構造 32.0mm×101.0mm 本考案構造 32.0mm× 80.6mm このように従来に比べ寸法（幅）を小さくでき
る（因みに光コアの無いケーブルの寸法は、
32.0mm×77.0mmである）ため、既設機械に光・動
力複合平型キヤブタイヤケーブルを採用する場合
でも、リール交換を要することなく適用すること
ができる。

また、光コア３０は、従来のようにゴムホース
内に通す作業を必要とせず、キヤブタイヤゴムシ
ースの押出被覆時に電力ケーブルと一緒に押出機
のクロスヘツドダイに供給し押出被覆することが
できるため、作業工程を減らすことができる。

以上より明らかな如く本考案によれば、光・動
力複合平型キヤブタイヤケーブルの寸法を小型化
することができると共に、光フアイバーの通線工
程が不要なために製造が容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の制御・動力複合ケーブルの１例
を示す断面図、第２図は本考案の実施例を示す断
面図、第３図は本考案に係る光コア３０の断面図
である。１１，１２，１３……動力ケーブル、１５……
シース材、３０……光コア、３１……ゴム芯、３
２……光フアイバー、３３……ポリテトラフルオ
ロエチレン製シース。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

導体を中心に絶縁体、シールド層が順次外周に
形成された動力用線芯の相数分を一列に並べると
共に、この列内に少なくとも１本の光フアイバー
を用いた制御芯を設け、これらをシース材で被覆
し一体化した光・動力複合平型キヤブタイヤケー
ブルにおいて、前記制御芯は、中央部にゴム芯を
配設し、該ゴム芯の外周にポリテトラフルオロエ
チレン製のシースで被覆した光フアイバーを撚合
せて形成し、この制御芯を前記シース材中に動力
用線芯と並設して直接埋設したことを特徴とする
光・動力複合平型キヤブタイヤケーブル。