JPH036856Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は燃料噴射弁に一定圧力の燃料を供給す
る燃料圧力制御弁に関するものである。

燃料噴射弁は、電子制御装置によつて運転状況
に応じた適正な燃料量を機関へ高精度に供給する
ようにされている。この燃料噴射弁への燃料圧力
が一定せずに変動すると、燃料を高精度に制御す
ることが困難になるため、燃料圧力制御弁によつ
て燃料噴射弁に送られる燃料圧力を一定に保つ必
要がある。

従来の燃料圧力制御弁においては、弁体作動部
材の全周固定部分は、ダイヤフラムのようなゴム
等の材料から成つているので、弁体作動部材に装
着されている弁体は、弁座のシール面に対して必
ずしも平行に動くものではなかつた。このため、
弁体が弁座のシール面に対して斜めになつたりし
て面が平行でなくなつた場合には、燃料戻し通路
への流量が変化し、燃料噴射弁への燃料圧力を一
定に出来ないという欠点があつた。また、弁体作
動部材によつて上下動させられる弁体は、弁座の
シール面に対して必ずしも平行に移動しないの
で、弁座のシール面で確実にシールを行なえない
という欠点もあつた。

この従来の欠点を克服するために、弁体を一体
に固定した球を弁体作動部材に支承し、支承部に
おける球の回転により弁体が弁座をしつかり閉じ
る位置へその弁体をもたらすことが出来るように
したものが特公昭49−37049号に示されている。

前記従来技術を含めた従来の燃料圧力制御弁に
おいては、弁体作動部材としてダイアフラムが使
用されているため、弁体が弁座のシール面に対し
て必ずしも平行に移動しないという不具合の他
に、バネ剛性が大きくヒステリシスロスも大きい
ため、振動疲労によるダイヤフラムの破損のおそ
れがあつた。このため従来のものは実際には安全
性を考慮してダイヤフラムを２枚使用していた。

本考案は、上記従来例と構成を異にしたもの
で、弁体を弁座に対して常に平行に移動するよう
にして、弁体が所定の位置の時の燃料流量を一定
に保つと共に、弁体を弁座に確実に着座させるよ
うにした燃料圧力制御弁を提供するものである。

本考案は上記目的を達成するために、燃料圧力
によつて変位する弁体作動部材に基板を固定し、
その基板に弁体を取り付け、その弁体で燃料通路
を開閉する燃料圧力制御弁において、前記弁体作
動部材をベロフラムで構成し、前記弁体がそのベ
ロフラムに固定した基板に一端を取付けたベロー
ズとそのベローズの他端に固定された弁板とから
構成したものである。

次に本考案を図面に基づいて説明する。

第１図は本考案に係わる燃料圧力制御弁の一実
施例を示す断面図、第２図は第１図の要部の拡大
断面図である。燃料圧力制御弁１０は２個のハウ
ジング１２，１４を有し、それらハウジング１
２，１４の結合部に、弁体作動部材としてのベロ
フラム１６の周縁が固定されている。このベロフ
ラム１６の中央に基板１８とリテーナ１９とが取
付けられ、ベロフラム１６と基板１８とによつ
て、燃料圧力制御弁１０の内部が低圧室２０と圧
力室２２ちに区画される。リテーナ１９は低圧室
２０側に配置され、そのリテーナ１９の延長部分
はハウジング１２の側壁と平行になるようにされ
ている。前記ベロフラム１６はそのリテーナ１９
と前記ハウジング１２とに接触するように、それ
らの間に折り返した状態で取付けられる。低圧室
２０内には、低圧室２０内の圧力と圧力室２２の
燃料圧との釣合いを保ち燃料噴射弁への燃圧を一
定にするためのコイルばね２３が備えられてい
る。圧力室２２にはインレツトパイプ２４から燃
料が導入され、リターンパイプ２６から圧力室２
２内の余剰燃料が戻される。このリターンパイプ
２６は、他端に弁座体２８を取付けた弁座保持体
３０に取付けられており、この弁座保持体３０は
ハウジング１４に固定されている。前記基板１８
の圧力室２２側中央には、突起３２が形成され、
その突起３２の先端は半円形とされている。この
突起３２を囲むように弁体３３が基板１８に取付
けられている。弁体３３は一端を基板１８に固定
した提燈状の金属ベローズ３４と、この金属ベロ
ーズ３４の他端に取付けられる弁板３６とから成
る。弁板３６が弁座体２８と接触しない通常の状
態においては、前記突起３２の先端と弁板３６と
は接触せず、その間の間隔が非常に狭く設定され
ている。

この燃料圧力制御弁の作用は、圧力室２２内に
かかる燃料圧力の変動によつて、その燃料圧力の
変化と前記コイルばね２３との均衡によつて弁板
３６の位置を上下に変位させ、リターンパイプ２
６からの燃料排出量を調節することにより、圧力
室２２内の燃料圧力を常に一定圧力に維持し、燃
料噴射弁への燃料圧力を安定させるものである。

以上のように構成された本考案においては、金
属ベローズ３４は外力が働かない限り、変位や変
形することはないので、金属ベローズ３４に取付
けられた弁板３６は弁座体２８に接触しない限
り、基板１８に対して一定の位置関係を保つ。こ
の基板１８はベロフラム１６によつてローリング
作動（ベロフラム１６がハウジング１２とリテー
ナ１９に接触しながら移動する）させられるの
で、基板１８は斜めになることなく平行に上下動
する。従つて、基板１８が上下動しても、弁板３
６の下面と弁座体２８のシール面との角度は常に
一定に保たれることになる。この結果、リターン
パイプ２６から戻される燃料流量は、燃料の圧力
変動に応じた所定の量とすることが出来、圧力室
２２内の燃料圧力を一定に保ち、燃料噴射弁への
燃料圧力を一定にすることが出来る。

また、車両振動等があつたとしても、その振動
は金属ベローズ３４に吸収されるので、弁板３６
の下面と弁座体２８のシール面との角度に変化が
生じることがなく、よつて燃料噴射弁への燃料圧
力を常に一定に保てるものである。

更に、弁板３６を取付けた金属ベローズ３４は
この軸方向位置においても自由に撓むことが出来
るので、弁板３６は基板１８に対して揺動自在と
されている。従つて、弁板３６の弁座体２８への
着座時には、仮に弁板３６の当接面と弁座体２８
のシール面との角度が一致しない場合であつて
も、弁板３６の当接面は弁座体２８のシール面に
合致する。この際、弁板３６は金属ベローズ３４
の弾性力によつて弁座体２８に押圧され、しかも
突起３２によつて弁板３６が弁座体２８のシール
面に押圧されるので、シールを確実に行なうこと
が出来る。

また、従来の燃料圧力制御弁の弁体作動部材に
は、溝付形、皿形、並形等のダイアフラムが使用
されているが、ダイアフラムを使用した場合に
は、バネ剛性が大きいためヒステリシスロスが大
きくなり、振動疲労によるダイヤフラムの破損が
生じるおそれがあつた。

本考案では、圧力室２２の圧力によつて弁板３
６を変位させる弁体作動部材として、従来のよう
なダイアフラムに代えてベロフラム１６を用いる
ことにより、そのような従来の欠点を無くすこと
が出来る。即ち、ベロフラムはダイアフラムと比
べて次のような利点がある。

ベロフラムはローリング作動（ベロフラム１
６はハウジング１２あるいはリテーナ１９に接
触しながら移動する）するので、ダイアフラム
のような膜全体の作動に比べて、ヒステリシス
ロスが非常に小さい。

ベロフラムはバネ剛性がないので、バネ計算
はベロフラムを考慮する必要が無い。

ベロフラムはダイアフラムに比べて振動疲労
に対する強度が大であり、しかもベロフラムは
ローリング作動をするので長寿命である。

ベロフラムに自体に求心作用がある。即ち、
リテーナ１９が一方へ押しやられると、ベロフ
ラム１６自身に圧縮による復元力が働き、リテ
ーナ１９は中心線上に戻される。弁体自体の求
心作用の他に、ベロフラムによる求心作用も働
くので、シールをより確実性に行なわせること
が出来る。

ベロフラムの折り返しの部分が狭いので、極
微圧用（水柱25mm）のものから高圧用（100
Kg／cm²）のものまで適用することが出来る。

ベロフラムの折り返し部分を狭くすること
で、燃料圧力制御弁自体の直径を小さくするこ
とが出来、燃料圧力制御弁のコンパクト化が可
能である。

以上のように本考案に係わる燃料圧力制御弁に
よれば、弁板を弁座体のシール面と常に一定角度
に保つようにして燃料噴射弁へ一定圧の燃料を供
給出来るようにすると共に、弁体を確実に弁座に
着座させるようにしたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係わる燃料圧力制御弁の一実
施例を示す断面図、第２図は第１図の要部の拡大
断面図である。 １０……燃料圧力制御弁、１６……ベロフラ
ム、１８……基板、２２……圧力室、２８……弁
座体、３０……弁座保持体、３３……弁体、３４
……ベローズ、３６……弁板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料圧力によつて変位する弁体作動部材に基板
   を固定し、その基板に弁体を取り付け、その弁体
   で燃料通路を開閉する燃料圧力制御弁において、
   前記弁体作動部材をベロフラムで構成し、前記弁
   体がそのベロフラムに固定した基板に一端を取付
   けたベローズとそのベローズの他端に固定された
   弁板とから構成したことを特徴とする燃料圧力制
   御弁。