JPH0367909B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車におけるホイールアーチ部に
タイヤの外側を覆うタイヤカバーを設けて空気抵
抗の低減を図るタイヤカバー装置に関し、特に、
操舵を行うタイヤについてのタイヤカバー装置に
関するものである。

（従来技術） 一般に、自動車において、内側にタイヤが配設
されたフエンダパネルのホイールアーチ部は、走
行に伴う空気の流れに乱れを生起して空気抵抗の
低減を図る際の障害となつている。

そこで、空気抵抗の低減のために、例えば実開
昭52−148641号のように、フエンダパネルのホイ
ールアーチ部にタイヤカバーを取付けることが考
えられるが、このタイヤカバーを固定式に設ける
場合には、操舵に伴うタイヤの動きと干渉しない
ようにするためにフエンダパネルより突出して形
成しなければならず、空気抵抗の低減効果は低い
ものである。

（発明の目的） 本発明は上記事情に鑑み、ステアリング操舵に
伴うタイヤの動きに応じてタイヤカバーが回動突
出するように構成し、フエンダパネルからのタイ
ヤカバーの突出量を最小限として良好な空気抵抗
の低減効果を得んとするとともに、タイヤカバー
はタイヤ突出側のみが突出し、他方は固定してい
るようにしてタイヤカバーがフエンダパネルより
内方に移動しないようにし、より一層の空気抵抗
の低減を図り、かつ見栄えを向上するものであ
る。

（発明の構成） 本発明のタイヤカバー装置は、車体の一部を構
成するフエンダパネルに形成されたホイールアー
チ部に位置するとともに、タイヤの外側を覆うよ
うに上記フエンダパネルと略同一面に配設し、か
つ、ステアリング部材の操舵に追従してタイヤの
干渉を避けるように作動する自動車のタイヤカバ
ーを設けるについて、このタイヤカバーを上記ホ
イールアーチ部の前端部および後端部に取付けた
車体の左右方向へ移動自在な可動ロツドによつて
車体に支持し、この前端部および後端部の可動ロ
ツドにステアリング部材と連動して駆動し、ステ
アリング転舵時においてタイヤ外方突出側のみの
可動ロツドをタイヤの突出に対応させて突出方向
に移動させ他方の可動ロツドは不作動とする駆動
部材を連係したことを特徴とするものである。

（発明の効果） 直進時にはタイヤカバーがフエンダパネルと略
面一となる一方、旋回時にはタイヤカバーのタイ
ヤ外方突出側のみが突出し他方は固定しているよ
うにしたことにより、タイヤカバー突出時の空気
抵抗の増大を小さくして、ステアリング操舵に伴
うタイヤの動きに影響を与えることなく、有効な
空気抵抗の低減を図ることができ、かつ見栄えを
向上している。

（実施例） 以下、図面により本発明の実施例を説明する。

実施例 １ 自動車の前部を示す第１図において、１はタイ
ヤカバーを示し、該タイヤカバー１はフエンダパ
ネル２（フロントフエンダ）に形成されたホイー
ルアーチ部２ａに位置し、タイヤ３の外側を覆つ
て配設され、このタイヤカバー１は、車体４に支
持されて前端部もしくは後端部が回動突出自在に
取付けられている。

上記タイヤカバー１は、直進時にはその外側表
面１ａがフエンダパネル２の外側表面と略面一と
なり、空気抵抗の低減に寄与する一方、ステアリ
ング操舵時（旋回時）にはタイヤ３とともに、タ
イヤ外方突出側が突出するように回動変位し、タ
イヤ３の操舵を妨げないように構成されている。

前記タイヤカバー１を回動変位せしめる機構を
第２図および第３図に示す。タイヤカバー１の前
後端部にそれぞれ固着されたブラケツト５，６に
回動軸７，８が支承され、この回動軸７，８に
は、タイヤ３の操舵を行うステアリング部材９と
連動して駆動される駆動部材１０Ａの可動ロツド
１１，１２の一端部が連結されている。各可動ロ
ツド１１，１２はその中間部がタイヤハウスイン
ナ１３の前後壁に固設された支持ブラケツト１
４，１５によつて軸方向に摺動自在に支持される
とともに、この可動ロツド１１，１２は上記支持
ブラケツト１４，１５とストツパ１１ａ，１２ａ
との間に介装されたスプリング１６，１７により
タイヤカバー１の前後端を内方に引つ張るように
付勢され、各可動ロツド１１，１２の内方端部に
は係合ピン１１ｂ，１２ｂが付設されている。

回動アーム１８はその両端１８ａ，１８ｂが上
記係合ピン１１ｂ，１２ｂと係合可能に中央部が
枢軸１９によつて車体４のフロントフレーム２０
にブラケツト２１を介して回動自在に支持され、
この回動アーム１８の枢軸１９に固着されたレバ
ー２２の先端にステアリング部材９のラツクロツ
ド２３のロツドエンド２３ａに接続されたロツド
２４の一端が連結され、このロツド２４はタイヤ
３の支持軸２５より前方に連結されたステアリン
グ部材９のタイロツド２６の進退移動に連動して
移動するように構成されている。

また、ステアリング部材９の中立位置付近にお
いては、回動アーム１８の両端１８ａ，１８ｂと
両可動ロツド１１，１２の係合ピン１１ｂ，１２
ｂとの間に間隙が形成されており、ステアリング
部材９の設定角度以上の操舵で両者が係合するよ
うに設けられている。

その他、第３図において、２７はサスペンシヨ
ンタワー２８内に配設されたストラツト式のサス
ペンシヨン装置である。

上記のように構成すれば、直進時には、タイヤ
カバー１はその外側表面１ａがフエンダパネル２
と略面一となり、ホイールアーチ部２ａを覆つて
いるので、空気抵抗が低減されることになる。

一方、左旋回方向にステアリング操舵が行われ
たときには、ステアリング部材９のタイロツド２
６は車体外方に伸長するように移動し、タイヤ３
の前部（第２図において左方）が外方に突出する
ことになるが、このステアリング部材９に連動し
て駆動部材１０Ａのロツド２４がレバー２２を押
して回動アーム１８を回動させ、この回動アーム
１８の前端１８ａが前記可動ロツド１１の係合ピ
ン１１ｂに当接して可動ロツド１１はスプリング
１６に抗して突出方向に移動し、タイヤカバー１
の前部（タイヤ突出側）を突出させる。その際、
後部の可動ロツド１２は回動アーム１８が係合ピ
ン１２ｂから離れる方向に回動することにより移
動せず、タイヤカバー１は後部の回動軸８を中心
として回動する。

また、右旋回時においては、ステアリング部材
９のタイロツド２６は車体内方に短縮するように
移動し、タイヤ３の後部が外方に突出することに
なるが、駆動部材１０Ａの回動アーム１８はこの
ステアリング部材９に連動して上記左旋回時とは
逆方向に回動し、後部の可動ロツド１２がタイヤ
カバー１の後部を押し出す一方、前部の可動ロツ
ド１１は停止していることにより、タイヤカバー
１は前部の回動軸７を中心として後部（タイヤ外
方突出側）が突出するように回動中心を切り換え
て回動する。

このように、タイヤカバー１がタイヤ３の動き
に応じて回動変位することになり、旋回時におけ
るタイヤ３の操舵が、タイヤカバー１とタイヤ３
との干渉もなく円滑に行われる。

実施例 ２ 本例は第４図に示し、前例の駆動部材１０Ａが
リンク構造によるのに対し、この実施例における
駆動部材１０Ｂはワイヤ構造によるものである。

実施例１と同様にタイヤカバー１は前部と後部
の可動ロツド１１，１２によつて支持され、前部
および後部可動ロツド１１，１２の内端部１１
ｃ，１２ｃには、ワイヤケーブル３０のインナー
ケーブル３０ａの分岐した両端先端部３０ｃ，３
０ｃがそれぞれ接離自在に配設され、インナーケ
ーブル３０ａの中間部にはコネクタ３１が介装さ
れ、アウターケーブル３０ｂ，３０ｂの両端はそ
れぞれ車体４に固着されている。

上記コネクタ３１は、中間部が回動自在に支持
されたＬ形レバー３２の一端のピン３２ａに長孔
３１ａを介して接続され、このレバー３２の他端
のピン３２ｂは長孔３３ａを有する係合片３３を
介してステアリング部材９のラツクロツド２３の
ロツドエンド２３ａに接続され、ステアリング操
舵に連動してワイヤケーブル３０のインナーケー
ブル３０ａを摺動するように構成されている。

その他の構造は前例と同様に設けられ、第２図
と同一構造には同一符号を付している。

上記構成により、左旋回時もしくは右旋回時に
は、ステアリング部材９に連動する駆動部材１０
Ｂの作動により、タイヤ３が突出する側のタイヤ
カバー１の前部もしくは後部のみが外方に突出回
動される一方、他方の後部もしくは前部のタイヤ
カバー１は、インナーケーブル３０ａの一方の先
端部３０ｃが可動ロツド１１もしくは１２の内端
部１１ｃもしくは１２ｃから離れる方向に移動す
ることにより、停止状態に維持される。

実施例 ３ 本例は第５図に示すように、駆動部材１０Ｃが
油圧機構により構成された例である。

実施例１と同様に支持されたタイヤカバー１に
は、その前後端部の内面に固定されたブラケツト
５，６に支承された回動軸７，８にそれぞれ車体
内方に配設され可動ロツドを構成する油圧シリン
ダ３５，３６の伸縮ロツド３５ａ，３６ａの先端
部が接続されている。上記伸縮ロツド３５ａ，３
６ａは油圧シリンダ３５，３６に内装されたスプ
リング３６ｂ（一方は図示せず）によつて収縮方
向に付勢されている。

また、上記油圧シリンダ３５，３６に接続され
る油圧回路は、エンジン３７によつて駆動される
油圧ポンプ３８を有し、この油圧ポンプ３８から
の給油路３９およびリターン路４０は制御弁４１
を介して前記油圧シリンダ３５，３６の後ポート
３５ｃ，３６ｃに接続され、前ポート３５ｄ，３
６ｄはリザーブタンク４２に接続されている。上
記制御弁４１のソレノイド４１ａにはコントロー
ラ４３からの制御信号が入力されて、制御弁４１
の切換作動が行われ、このコントローラ４３には
電源４４が接続されるとともに、ステアリング部
材９の操舵量を検出する舵角センサー４５からの
信号が入力される。

上記制御弁４１は第１作動位置Ｌにあるときに
は、前部の油圧シリンダ３５に油圧を供給すると
ともに後部の油圧シリンダ３６をリターン路４０
に接続する一方、第２作動位置Ｒにあるときに
は、逆に後部の油圧シリンダ３６に油圧を供給す
るとともに前部の油圧シリンダ３５をリターン路
４０に接続するものである。

その他の構造は実施例１と同様に設けられ、第
２図と同一構造には同一符号を付している。

上記構造によれば、左旋回方向にステアリング
操舵が行われたときには、ステアリング部材９に
よつてタイヤ３の前部が外方に突出するのに対
し、駆動部材１０Ｃはステアリング部材９の操舵
に連動して、その操舵方向および操舵量を検出す
る舵角センター４５の信号を受けたコントローラ
４３の制御信号が制御弁４１のソレノイド４１ａ
に出力され、この制御弁４１を第１作動位置Ｌに
作動させて前部の油圧シリンダ３５に油圧を供給
し、この前部の油圧シリンダ３５の伸縮ロツド３
５ａを伸長して、タイヤカバー１の前部を外方に
突出する一方、後部の油圧シリンダ３６は非作動
として後部の回動軸８を中心として回動させる。

また、右旋回時においては、上記と逆にタイヤ
３の後部が外方に突出することになるが、駆動部
材１０Ｃのコントローラ４３は舵角センサー４５
の信号を受けて制御信号を制御弁４１のソレノイ
ド４１ａに出力し、制御弁４１を第２作動位置Ｒ
に作動させて後部の油圧シリンダ３６に油圧を供
給し、この後部の油圧シリンダ３６の伸縮ロツド
３６ａを伸長し、タイヤカバー１の後部を外方に
突出する一方、前部の油圧シリンダ３５は非作動
として前部の回動軸７を中心として回動させる。

このように、実施例１と同様にタイヤカバー１
がタイヤ３の動きに応じて回動軸７，８を切り換
えて回動変位することになり、旋回時におけるタ
イヤ３の操舵が、タイヤカバー１とタイヤ３との
干渉もなく円滑に行われる一方、直進時には、タ
イヤカバー１がフエンダパネル２と略面一となつ
てホイールアーチ部２ａを覆つているので、空気
抵抗が低減される。

なお、本発明は上記実施例の構造に限定される
ことなく、種々の変形例を包含している。すなわ
ち、タイヤカバー１は板状に形成されたものがフ
エンダパネル２のホイールアーチ部２ａを覆うと
ともに、駆動部材１０Ａ〜１０Ｃによつて直接回
動されるように構成しているが、これは、フエン
ダパネル２のホイールアーチ部２ａを弾性カバー
で覆い、この弾性カバーの内側に駆動部材によつ
て回動する可動板を配設し、弾性カバーと可動板
とによつてタイヤカバーを構成するようにしても
よい。

また、駆動部材についても、公知の構造に適宜
設計変更可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例を示す自動車前
部の斜視図、第２図は第１図における−線に
沿う断面平面図、第３図は第２図における−
線に沿う断面正面図、第４図は第２の実施例を示
す断面平面図、第５図は第３の実施例を示す断面
平面図である。 １……タイヤカバー、２……フエンダパネル、
２ａ……ホイールアーチ部、３……タイヤ、４…
…車体、７，８……回動軸、９……ステアリング
部材、１０Ａ〜１０Ｃ……駆動部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体の一部を構成するフエンダパネルに形成
   されたホイールアーチ部に位置するとともに、タ
   イヤの外側を覆うように上記フエンダパネルと略
   同一面に配設され、かつ、ステアリング部材の操
   舵に追従してタイヤの干渉を避けるように作動す
   る自動車のタイヤカバーにおいて、上記タイヤカ
   バーは上記ホイールアーチ部の前端部および後端
   部に取付けられた車体の左右方向へ移動自在な可
   動ロツドによつて車体に支持され、この前端部お
   よび後端部の可動ロツドにステアリング部材と連
   動して駆動され、ステアリング転舵時においてタ
   イヤ外方突出側のみの可動ロツドをタイヤの突出
   に対応させて突出方向に移動し他方の可動ロツド
   は不作動とする駆動部材が連係されていることを
   特徴とする自動車用のタイヤカバー装置。