JPH0367783A - 車両の制振構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両の制振構造に関する。

（従来の技術） 車体パネルは、エンジン振動などの周期的な駆動外力に
共振して車室に騒音ないしは不快な振動を与え易い。こ
れに対して、車室の防音効果を高めるために、車体パネ
ルに制振材ないしは吸音材、あるいは遮音材を張るとい
う技術は一般に知られている。例えば、実開昭６３−１
７１２５６号公報には、車体パネルの内装材を、ウレタ
ンフオーム製の吸音材層と、アスファルトとウレタン発
泡フオームとを一体にしてなる層と、表面遮音層との３
層の積層構造とする技術が開示されている。

（発明が解決しようとする課題） しかし、割振材を車体パネルに張り付けるという技術で
は、振動の低減効果はあるものの、車体パネルの共振自
体を防止することはできず、車室内騒音ないしは振動を
大巾に低減することは難しい。

すなわち、本発明の課題は、車体パネルの共振自体を防
止できるようにすることにある。

（課題を解決するための手段） 本発明は、このような課題に対して、車体パネルの振動
特性を検出し、その振動とは逆位相の周波的駆動力を車
体パネルに与えることにより、車体パネルの共振を防止
しようとするものである。

すなわち、そのための手段は、 車体パネルの振動特性を検出する検出手段と、上記車体
パネルに周期的駆動力を与える加振器と、上記検出手段
で検出される車体パネルの振動特性に基づきその振動と
は逆位相の周期的駆動力を発生するよう上記加振器の作
動を制御する制御手段とを備えていることを特徴とする
車両の制振構造である。

（作用） 上記車両の制振構造においては、加振器が外力による車
体パネルの振動とは逆位相で車体パネルに周期的駆動力
を与えるから、上記外力による車体パネルの振動がこの
周期的駆動力により打ち消されることになる。

（発明の効果） 従って、本発明によれば、車体パネルにその振動とは逆
位相で周期的駆動力を与えることができるようにしたか
ら、この車体パネルの振動を防止して、車室内騒音ない
しは振動を大巾に低減させることができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

本実施例は自動車のエンジンルームと車室とを仕切るダ
ツシュロアパネルの制振構造に関するものであり、第１
図及び第２図に示すようにダッシュアッパパネル１とフ
ロア２のトンネル部３との間に渡した支持部材４に、ダ
ツシュロアパネル６に周期的駆動力を与える加振器５が
支持されている。すなわち、上記加振器５は、磁界の変
化により歪み量が変化する超磁歪合金を利用したもので
あり、第３図及び第４図に示すように、基部５ａが支持
部材４に固定され、先端の加振部５ｂがダツシュロアパ
ネル６の中心部（エンジン振動に共振する場合の振動モ
ードの腹になる部分）に結合されている。

上記加振器５を用いた制振手段の具体的な構成は第５図
に示されている。本実施例は、自動車のエンジンの振動
に伴なうダツシュロアパネル６の振動を打ち消すととも
に、この制振されたダツシュロアパネル６を音響スピー
カとして利用するものである。

第５図において、１１は上記エンジン振動に伴なうダツ
シュロアパネル６の振動特性を検出するための検出手段
であり、自動車のエンジンのクランク角センサ１２とエ
ンジン回転数センサ１３とエンジン負荷センサ１４とか
らなる。１５は上記検出手段１１からの検出信号に基づ
いてダツシュロアパネル６の振動特性とは逆位相で周期
的駆動力を生ずるよう上記加振器の作動を制御する制御
手段であり、波形整形部１６、サイン波発生部１７、位
相制御部１８、ゲインコントロール部１つ及びコントロ
ーラ２０からなる。２１は上記制御手段１５からの出力
信号に音幽機器２２からの出力信号を印加するミキサー
、２３はミキサー２１からの出力信号を増幅して加振器
５に与える増幅器である。

上記検出手段１１においては、クランク角センサ１２に
よりダツシュロアパネル６の振動の位相情報が得られ、
エンジン回転数センサ１３により上記振動の周波数情報
が得られ、エンジン負荷センサ１４により上記振動のレ
ベルに関する情報が得られる。

上記制御手段１５において、波形整形部１６はクランク
角センサ１２からの出力信号を矩形波信号に整形し、サ
イン波発生部１７は波形整形部１６からの出力信号に基
づきサイン波を発生する。

コントローラ２０は、上記エンジン回転数センサ１３か
らとエンジン負荷センサ１４からとの両信号に基づき上
記位相制御部１８及びゲインコントロール部１９をマツ
プ制御するものであり、サイン波発生部１７からのサイ
ン波をダツシュロアパネル６の振動とは逆位相にすべく
位相制御部１８に制御信号を与えるとともに、ゲインコ
ントロール部１９にダツシュロアパネル６の振動特性に
対応する振幅制御信号を与える。

よって、上記制御手段１５により、エンジン振動に伴な
うダツシロアパネル６の振動とは逆位相の波が得られる
ことになる。そして、この逆位相の波をそのまま増幅器
２３で増幅して加振器５に与えると、この加振器５によ
ってダツシュロアパネル６に加えられる周期的駆動力に
よりエンジン振動に伴なう駆動外力が打ち消され、ダツ
シュロアパネル６の振動が防止される。

また、上記逆位相の波に音響機器２２の出力を印加する
と、ダツシュロアパネル６は逆位相の波による周期的駆
動力でエンジン振動に伴なう駆動外力が打ち消されるか
ら、結局、音響機器２２の出力のみによって振動し、こ
の音響機器２２のスピーカとして働くことになる。この
場合、ダツシュロアパネル６はその面積が大きいから、
音響機器２２の出力の低周波成分の再生に有効になる。

なお、上記実施例において、ダツシュロアパネル６の振
動特性の位相情報はエンジンのイグニッションパルスに
よって得るようにしてもよい。また、上記実施例では、
クランク角センサ１２、エンジン回転数センサ１３及び
エンジン負荷センサ１４によりダツシュロアパネル６の
振動特性を間接的に検出するようにしたが、ダツシュロ
アパネル６に加速度センサを取り付けことにより、上記
振動特性を直接検出してダツシュロアパネル６にその振
動を打ち消す逆位相の周期的駆動力を与えるようにして
もよい。

また、上記実施例ではダツシュロアパネル６の振動をそ
の全周波数域にわたって打ち消すようにしたが、特定の
周波数域のみ打ち消すようにしてもよい。また、ダツシ
ュロアパネル６は音響機器のスピーカとしてだけでなく
、電話その他の通信手段のスピーカとして利用すること
もできる。

さらに、本発明が上記ダツシュロアパネル以外にルーフ
パネルなど他の車体パネルの制振にも利用できることは
もちろんである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は加振器の取付構
造を示す斜視図、第２図は同構造を示す断面図、第３図
は第２図の■−■線における拡大断面図、第４図はｍ３
図の■矢視図、第５図はダツシュロアパネルの制振手段
の構成を示すブロック図である。 １・・・・・・ダッシュアッパパネル ３・・・・・・フロアトンネル部 ４・・・・・・支持部材 ５・・・・・・加振器 ６・・・・・・ダツシュロアパネル １１・・・・・・検出手段 １５・・・・・・制御手段 ばか２名

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体パネルの振動特性を検出する検出手段と、上
   記車体パネルに周期的駆動力を与える加振器と、上記検
   出手段で検出される車体パネルの振動特性に基づきその
   振動とは逆位相の周期的駆動力を発生するよう上記加振
   器の作動を制御する制御手段とを備えていることを特徴
   とする車両の制振構造。