JPH0354090A

JPH0354090A - 自動二輪車の排気制御装置

Info

Publication number: JPH0354090A
Application number: JP18854789A
Authority: JP
Inventors: Teiichi Sugizaki; 悌一杉崎; Masanori Aoki; 柾憲青木; Hitoshi Yamamoto; 均山本; Takumi Tottori; 巧鳥取
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-07-20
Filing date: 1989-07-20
Publication date: 1991-03-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動二輪車の排気制御装置に関するものであり
、特に、２サイクルエンジンを搭載した自動二輪車にお
いて、排気管に設けられたバルブを制御して、排気脈動
波の速度、容積効率等を調整し、すべてのエンジン回転
数領域において出力の向上を図ることのできる自動二輪
車の排気制御装置に関するものである。

（従来の技術）２サイクルエンジン、４サイクルエンジン等においては
、排気管にバルブを設け、該バルブを制御することによ
り、排気脈動波の速度、容積効率等を調整し、すべての
エンジン回転数領域において、出力の向上を図るように
構成されているものがある。

特開昭６４−１５４２８号公報には、このようなバルブ
（以下、排気制御バルブという）を有する４サイクルエ
ンジンを、自動二輪車に搭載した例が示されている。

この公報では、エンジンの下方に位置する排気管の集合
部に排気制御バルブを設け、該排気制御バルブの駆動軸
に回動プーりを設けると共に、当該自動二輪車の搭乗者
シートの下方にモータを設け、そして、前記回動プーり
とモータとをコントロールワイヤで接続するようにして
いる。

（発明が解決しようとする課題）自動二輪車においては、その幅を小さくするために、エ
ンジンに接続された排気管は、該エンジンの下方を通過
して、車体後部に延びるように配置される場合が多い。

この場合、前記排気制御バルブは、前記公報に示されて
いるように、エンジンの下方に配置される。

ところで、２サイクルエンジンにおいては、周知のよう
に、排気管の容量を確保する必要があるために、排気管
の径は大きく設定される。

したがって、このような排気管に排気制御バルブを設け
ると、該排気制御バルブを駆動させるために該バルブの
駆動軸に接続される回動プーりは、当該自動二輪車の車
体の中心部分に配置されることができない。換言すれば
、前記回動プーりは、当該自動二輪車の外側方向に取り
付けざるを１４ない。

また、当該自動二輪車が罠数の気筒を有し、罠数のυＩ
気管を備えている場合には、特にこの傾向が強い。

これに対し、排気制御バルブの駆動モータは、υ『気管
の周囲にはその収納スペースがないため、例えば搭乗者
シートの下方に設けられる。

この結果、前記回動プーりと駆動モータとを接続するコ
ントロールワイヤは、必然的に、当該自動二輪車の外側
を通り、また搭乗者の足の近傍に位置するように配置さ
れるため、搭乗者の搭乗の際に、搭乗者の足がワイヤに
干渉したり、あるいはこれによりワイヤが傷付いたりす
るおそれがある。

本発明は、前述の問題点を解決するためになされたもの
であり、その目的は、排気制御バルブと駆動用モータと
を接続するワイヤが、搭乗者の足に干捗することのない
自動二輪車の排気制御装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段及び作用）前記の問題点を
解決するために、本発明は、υＦ気制御バルブと駆動用
モータとを接続するワイヤを、当該自動二輪車のフレー
ム内側近傍を通過するように配置した点に特徴がある。

これにより、前記ワイヤが搭乗者の足に干渉することが
ない。

（実施例）以下に、図面を参照して、本発明を詳細に説明する。

第１図は本発明の一実施例が適用された自動二輪車の要
部を示す側面図、第２図は第１図の平面図、第６，７図
はステッププレート１１Ｌ近傍の側面図及びその組立図
である。第２図においては、図を見易くするために、第
１図に示されたエンジン３、ラジエータ４、シート１６
、カウル１７等は省略されている。また、第１図におい
ては、第２図に示されたハンドル等が省略されている。

各々の図において、符号１はフレームボディ、２はシー
トレール、３は２サイクルエンジン（以下、単にエンジ
ンという）、４はラジェータ、５はフロントフォーク、
６はフロントフェンダ、７はフロントホイール、８はス
ウィングアーム、９はリャフエンダ、１０はリアホイー
ル、１５は燃料タンク、１７はカウル、１８はサイドカ
バーモして２０はバッテリである。

ステップＩＩＡを有するチェンジペダル５５は、ステッ
ププレートＩＩＬに取付けられ、該ステッププレート１
１Ｌは、前記フレームボディ１の後方に形成されたバッ
クプレートＩＡに固定されている。ステッププレート１
１Ｒも、バックプレートＩＡに固定されている。

前記エンジン３の排気ポートに接続されたｔＪ１：気管
１２Ｌ及び１２Ｒは、それぞれテールバイブ３３Ｌ及び
３３Ｒを介して、サイレンサ１３Ｌ及び１３Ｒに接続さ
れている。

第３図は排気管１２Ｌの後端部の内部詳細を示す断面図
である。第３図において、第１，２図に示された符号と
同一の符号は、同一又は同等部分を示している。

第３図に示されるように、排気管１２Ｌの後端部内部に
は、反射管３４が設けられている。この反射管３４は、
当該自動二輪車の後方に向かって収斂した円錐管で、υ
Ｆ気がこの反１・１管３４を通過するときに圧力波が上
流側に向かって反射され、この反射波が適当な特期にエ
ンジンの排気口に到達することにより、エンジンの出力
が向上する。

したがって、反射波の到達時朋と排気口の開閉時明とを
整合させるために、前記反射管３４は前後に移動できる
ようになっている。すなわち、反射管３４は、高速運転
（高速回転）時には、同図に失線で示されている前方位
置を占め、低速運転時には想像線で示されるように後方
位置を占め、これにより排気管長が可変となる。

このため、反射管３４の前端面下部には、軸３５がその
内部を横断するようにして架設されており、さらに、該
軸３５には、揺動アーム３６が取り付けられている。こ
の揺動アーム３６は、反射管３４が実線で示す最前方位
置にあるときには、該反射管３４の軸線に対しほぼ直角
に上方に延び、反射管３４の上部前端に設けられた切欠
満３４Ａを通って、該反射管３４の外部に延出する下方
の腕部分と、この状態において該腕部分から後方へ屈曲
して延びる」ニ方の腕部分とより成っている。

そして、前記下方の腕部分には、反射管３４が最前方部
分にあるときに、前記切欠ｉＪ３４Ａの下面に当接して
該切欠溝３４Ａを閉塞し、エンジンの出力低下を防止す
るシール板３６Ａが取り付けられている。

符号３７は、前記揺動アーム３６の回動軸である。

排気管１２Ｌの後端部には、先細部分３１が形成され、
該先細部分３１には、テールバイプ３３Ｌが接続されて
いる。また、前記テールバイブ３３Ｌに接続された筒状
体３２は、前記先細部分３１内に突出している。前記反
射管３４の後端部（Ｉｔｉ動部３４Ｂ）は、前記筒状体
３２にＪＦＩ動自在に支承されている。

なお、前記摺動部３４Ｂは、図示されるように断面円弧
状に形成されているので、反射管３４は、筒状体３２に
対し、ある程度揺動することが可能であり、この結果、
該反射管３４の摺動が滑らかに行われる。

前記筒状体３２には、反射管３４が同図に想１象綿で示
されるように最後方位置にある場合に、摺動部３４Ｂを
筒状体３２側に押圧する板ばね部材４０が取り付けられ
ている。この板ばね部材４０は、第４図に示されるよう
に、前記筒状体３２の外周に装着される環状部４０Ｂと
、該環状部４０Ｂに形成又は取り付けられ、前記摺動部
３４Ｂを押圧する少なくとも１の板ばね４０Ａ（この例
では板ばね４０Ａは３つ設けられている）とより構成さ
れていて、前記環状部４０Ｂにはリベッ！・穴４０Ｃが
穿設されている。

第３図に戻り、低速運転時には、前記板ばね４０Ａによ
り、摺動部３４Ｂが筒状体３２側に押圧され、該摺動部
３４Ｂが保持されるので、摺動部３４Ｂと筒状体３２と
が振動により接触、離脱を繰返して、騒音を発生するこ
とがなくなる。

さて、前述のように、高速運転時には、反射管３４は最
前方位置に移動され、切欠溝３４Ａがシール板３６Ａに
より閉塞されるので、反射管３４の外部に排気が洩れず
、出力の低下が防止されるが、さらに反ｑ−Ｉ管３４の
前面周縁部からυｌ気が洩れるのを防止するために、該
反射管３４の前方には、シール環３８が配置されている
。

このシール環３８は、スプリング３９により排気管１２
Ｌの後方に偏倚されていて（符号３８１参照）、反射管
３４が最前方位置に達した場合に、該反射管３４により
押圧されて前方に移動するように構成されている。この
結果、高速運転時のおいて排気の漏出がさらに抑えられ
、出力の低下を招くことがない。

さて、第１図に戻り、排気管１２Ｌの後端部内部に配置
された反射管３４を駆動する回動軸３７には、プーり５
１Ｌが取り付けられている。

また、シ一ト１６の下方には、架台１９Ｂが取り付けら
れ、該架台１９Ｂには、モーク（例えばサーボモータ）
１９が載置されている。

前記ブーり５１Ｌは、前記モータ１９の回転軸に取り付
けられたブーり１９Ａと、コントロールケーブル５３Ｌ
により接続されている。

このコントロールケーブル５３Ｌは、アウタワイヤと該
アウタワイヤ内に｛Ｕ動自在に配置されたインナワイヤ
とより構成されている。そして、前記アウタワイヤの両
端部は、アジャスタによりアジャスタ止め具５２Ｌ及び
前記架台１９Ｂに固定され、そして、該アウタワイヤ内
のインナワイヤは、適宜の手法により、前記プーり５１
Ｌ及びプーり１９Ａに接続されている。前記アジャスタ
止め具５２Ｌは、金属、樹脂等により箱状に形成されて
いて、該アジャスタ止め具５２ＬＭに、プーＩＪ　５　
１　Ｌが収納されている。

このコントロールケーブル５３Ｌを用いた接続により、
モータ１９を回動させると、プーり５１Ｌが回動し、こ
れにより第３図に示された反射管３４が前後に摺動する
。このモータ１９は、当該自動二輪車に搭載された電子
制御装置により制御される。

前記コントロールケーブル５３Ｌは、第１図に示される
ように、ステップＩＩＡが取り付けられたステッププレ
ートＩＩＬの裏面、及びフレームボディ１の後方に形成
されたバックプレートＩＡの裏面（内側）を通過してい
る。換言すれば、コントロールケーブル５３Ｌは、当該
自動二輪車のフレームの内側を通過するように配置され
ている。

この結果、当該自動二輪車の搭乗者の足に前記コントロ
ールケーブル５３Ｌが引っ掛かったりするおそれがない
。

第５図はフレームボディ１を当該自動二輪車の後方から
見た図である。第５図においては、アジャスタ止め具５
２Ｌ１架台１９Ｂ等が省略されるとノ（に、排気管１２
Ｌ及び１２Ｒは、その輪郭形状のみが示されており、ま
た、第１．２図と同一の符号は、同一又は同等部分をあ
らわしている。

第５図において、符号２１Ｌは、第１，２図等に示され
たステッププレー！−　１　１　Ｌを取り付けるための
ボスである。同様に、符号２１Ｒは、当該自動二輪車の
右側に取り付けられるステッププレート１　１Ｒ　（第
２図参照）を取り付けるためのボスである。

第５図に示されるように、バックプレ−１・ＩＡの裏面
、及びステッププレートＩＩＬの裏面を通過するように
配置されたコントロールケーブル５３Ｌは、クランパ２
２によりバックプレートＩＡに固定されている。また前
記コントロールケーブル５３Ｌは、クランパ２３により
、ステッププレート１１Ｌ（第５図においては、ステッ
ププレート１１Ｌの図示は省略されている）に固定され
ている。

当該自動二輪車の右側に配置された排気管１２Ｒの後端
部にも、第３図に示されたような反射管が配置されてい
る。そして、この反射管を駆動する回動軸３７には、第
５図に示されるように、ブーり５１Ｒが取り付けられて
いる。

このブーり５１Ｒも、バックプレート１Ａの裏面、及び
ボス２１Ｒにより該バックプレートＩＡに取り付けられ
るステッププレート１１Ｒ（第２図参照、第５図におい
ては図示せず）の裏面を通過するように配置されたコン
トロールケーブル５３Ｒにより、前記プーり１９Ａに接
続されている。

このコントロールケーブル５３Ｒは、クランバ２４によ
りバックプレートＩＡに固定されると共に、クランパ２
５によりステッププレート１１Ｒに固定される。

さて、前述の説明においては、当該２サイクルエンジン
の排気管に設けられる排気制御バルブは、第３図に示さ
れたように、排気管長を可変とするための、当該自動二
輪車の後方に向かって収斂した円錐管であるものとした
が、本発明は特にこれのみに限定されることはなく、例
えば特願昭６３２３９７８７号の第１１．１２図に示さ
れたようなバタフライバルブ、あるいはその第１５．１
６図に示されたようなバルブであっても良い。

（発明の効果）以上の説明から明らかなように、本発明によれば、次の
ような効果が達成される。

すなわち、排気制御バルプと駆動用モータとを接続する
ワイヤが、フレームの内側近傍に配置されているので、
搭乗者の搭乗の際に、搭乗着の足がワイヤに干渉したり
、あるいはこれによりワイヤが傷付いたりするおそれが
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実地例が適用された自動二輪車の要
部を示す側面図である。第２図は第１図の平面図である。第３図は排気管１２Ｌの後端部の内部詳細を示す所而図
である。第４図は板ばね部材の斜視図である。第５図はフレームボディ１を当該自動二輪車の後方から
見た図である。第６図はステッププレート１１Ｌ近傍の側面図である。第７図はステッププレートＩＩＬ近傍の組立図である。１・・・フレームボディ、ＩＡ・・・バックプレート、
２・・・シ一トレール、３・・・エンジン、ＩＩＬ，１
１Ｒ・・・ステップブレー｝、１２Ｌ．１２Ｒ・・・排
気管、１５・・・燃料タンク、１６・・・シー１・、１
９・・・モータ、１９Ａ・・・ブーリ、２２．２３，２
４．２５・・・クランバ、３４・・・反射管、３７・・
・回動輔、５１Ｌ，５１Ｒ・・・ブーリ、５３Ｌ，５３
Ｒ・・・コントロールケーブル

Claims

【特許請求の範囲】

（１）複数の気筒を有する２サイクルエンジンの、それ
ぞれの気筒ごとに接続された排気管に設けられた排気制
御バルブ、搭乗者シートの下方に設けられた駆動用モー
タ、及び前記排気制御バルブと駆動用モータとを接続す
るワイヤを備えた自動二輪車の排気制御装置において、前記ワイヤは、当該自動二輪車のフレームの内側近傍を
通過するように配置されたことを特徴とする自動二輪車
の排気制御装置。