JP2826743B2 - ２サイクルエンジンンの排気管 - Google Patents
２サイクルエンジンンの排気管Info
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- JP2826743B2 JP2826743B2 JP1048541A JP4854189A JP2826743B2 JP 2826743 B2 JP2826743 B2 JP 2826743B2 JP 1048541 A JP1048541 A JP 1048541A JP 4854189 A JP4854189 A JP 4854189A JP 2826743 B2 JP2826743 B2 JP 2826743B2
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- tube
- engine
- exhaust
- reflecting
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は２サイクルエンジンの排気管に関する。
従来技術 ２サイクルエンジンにおいては、排気管内で排気中の
圧力波をエンジンの排気口側へ反射させ、正または負の
反射波を適当な時期に排気口に到達させ、新気の吹き抜
けを防止しまたは燃焼ガスの吸い出しを助けることによ
り、エンジンの出力向上を図っている。例えば実公昭47
−22045号公報に示されている２サイクルエンジンの排
気管においては、マフラ筒の内部に、圧力波を反射させ
るための截頭円錐状の反射管部分を備えた摺動筒が設け
られており、この摺動筒は、エンジンの高速回転時には
前進させ排気口からの有効長を短縮して反射波の排気口
到達時期を早め、低速回転時には後退させ排気口からの
有効長を長くして反射波の排気口到達時期を遅らすよう
にしてある。
圧力波をエンジンの排気口側へ反射させ、正または負の
反射波を適当な時期に排気口に到達させ、新気の吹き抜
けを防止しまたは燃焼ガスの吸い出しを助けることによ
り、エンジンの出力向上を図っている。例えば実公昭47
−22045号公報に示されている２サイクルエンジンの排
気管においては、マフラ筒の内部に、圧力波を反射させ
るための截頭円錐状の反射管部分を備えた摺動筒が設け
られており、この摺動筒は、エンジンの高速回転時には
前進させ排気口からの有効長を短縮して反射波の排気口
到達時期を早め、低速回転時には後退させ排気口からの
有効長を長くして反射波の排気口到達時期を遅らすよう
にしてある。
解決しようとする課題 上記従来の排気管においては、低速回転に対応する摺
動筒の後退位置が、摺動筒の円錐状の反射管部分がマフ
ラ筒後端の円錐状部分に接することにより規制されるよ
うになっているので、より低速側でエンジン出力の向上
を図ろうとすれば、マフラ筒の長さを長くしなければな
らず、排気系が長くなりスペース的に不利である。また
摺動筒を作動させる装置もストロークの大きい大型のも
のとしなければならない。
動筒の後退位置が、摺動筒の円錐状の反射管部分がマフ
ラ筒後端の円錐状部分に接することにより規制されるよ
うになっているので、より低速側でエンジン出力の向上
を図ろうとすれば、マフラ筒の長さを長くしなければな
らず、排気系が長くなりスペース的に不利である。また
摺動筒を作動させる装置もストロークの大きい大型のも
のとしなければならない。
課題を解決するための手段および作用 本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであ
り、本発明においては、前方へ向って拡開した截頭円錐
状の圧力波反射管を内蔵し、該反射管をエンジンの運転
状態に応じて高速回転時における最前方位置と低速回転
時における最後方位置との間で移動可能とした２サイク
ルエンジンの排気管において、前記反射管が前記最後方
位置に在る時に該反射管の前端周縁と排気管内壁との間
に排気圧力波が前方から直接進入する開口が形成され、
かつ該開口に連なる閉空間が前記反射管の外壁と前記排
気管の内壁との間に設けられている。
り、本発明においては、前方へ向って拡開した截頭円錐
状の圧力波反射管を内蔵し、該反射管をエンジンの運転
状態に応じて高速回転時における最前方位置と低速回転
時における最後方位置との間で移動可能とした２サイク
ルエンジンの排気管において、前記反射管が前記最後方
位置に在る時に該反射管の前端周縁と排気管内壁との間
に排気圧力波が前方から直接進入する開口が形成され、
かつ該開口に連なる閉空間が前記反射管の外壁と前記排
気管の内壁との間に設けられている。
本発明によれば、反射管が最後方位置に在る時、排気
中の圧力波は反射管前端周縁部の前記開口を経て前記閉
空間にも進入し、該閉空間内で反射した反射波が該開口
を通って排気管内を前方へ進むが、この反射波は反射管
内で反射した反射波よりも遅れる。従って閉空間からの
反射波を利用すれば、より低いエンジン回転数に対応さ
せることができる。すなわち比較的短い反射管移動範囲
で広いエンジン回転数領域に亘って出力を向上させるこ
とができるので、排気系の長さを短縮できるとともに、
装置を小型化することができる。
中の圧力波は反射管前端周縁部の前記開口を経て前記閉
空間にも進入し、該閉空間内で反射した反射波が該開口
を通って排気管内を前方へ進むが、この反射波は反射管
内で反射した反射波よりも遅れる。従って閉空間からの
反射波を利用すれば、より低いエンジン回転数に対応さ
せることができる。すなわち比較的短い反射管移動範囲
で広いエンジン回転数領域に亘って出力を向上させるこ
とができるので、排気系の長さを短縮できるとともに、
装置を小型化することができる。
実施例 第１図は本発明の一実施例に係る自動二輪車用２サイ
クルエンジンの排気管の外観図である。この排気管１は
前端の接続部２において、自動二輪車に搭載された２サ
イクルエンジンの排気口に接続される。そして該接続部
２から図示のように弯曲した後車体下部を後方へ延びる
が、この弯曲部の後方に次第に径を大きくした膨張部３
が形成されている。膨張部３の後方は先細になってお
り、その後端に小径の後部排気管４が接続されている。
後部排気管４は車体側部に沿って上向きに後方へ延び、
後端は車体後方へ向って開口している。膨張部３は前部
膨張部3aと後部膨張部3bとから成り、これらの前後膨張
部3a,3bはいずれも、左右に分割された各反管状体をフ
ランジ５を介し互いに接合して管状に形成してある。
クルエンジンの排気管の外観図である。この排気管１は
前端の接続部２において、自動二輪車に搭載された２サ
イクルエンジンの排気口に接続される。そして該接続部
２から図示のように弯曲した後車体下部を後方へ延びる
が、この弯曲部の後方に次第に径を大きくした膨張部３
が形成されている。膨張部３の後方は先細になってお
り、その後端に小径の後部排気管４が接続されている。
後部排気管４は車体側部に沿って上向きに後方へ延び、
後端は車体後方へ向って開口している。膨張部３は前部
膨張部3aと後部膨張部3bとから成り、これらの前後膨張
部3a,3bはいずれも、左右に分割された各反管状体をフ
ランジ５を介し互いに接合して管状に形成してある。
第２図は膨張部３の拡大断面図である。同図に示すよ
うに後部膨張部3bの内部には反射管６が設けられてい
る。反射管６は後方へ向って収斂した円錐管で、排気が
この反射管６内を通過する時に圧力波が上流側へ向って
反射され、この反射波が適当な時期にエンジンの排気口
に到達することにより、前述のようにエンジンの出力が
向上する。従って反射波の到達時期と排気口の開閉時期
とを整合させるために、反射管６は前後に移動できるよ
うになっている。すなわち反射管６は、エンジンの高速
回転時には図に実線で示されている前方位置を占め、低
速回転時には破線で示すように後方位置を占める。
うに後部膨張部3bの内部には反射管６が設けられてい
る。反射管６は後方へ向って収斂した円錐管で、排気が
この反射管６内を通過する時に圧力波が上流側へ向って
反射され、この反射波が適当な時期にエンジンの排気口
に到達することにより、前述のようにエンジンの出力が
向上する。従って反射波の到達時期と排気口の開閉時期
とを整合させるために、反射管６は前後に移動できるよ
うになっている。すなわち反射管６は、エンジンの高速
回転時には図に実線で示されている前方位置を占め、低
速回転時には破線で示すように後方位置を占める。
このため、反射管６の前端面近傍の下部に、第３図に
示すように、軸７が反射管６の内部を横断して架設され
ており、該軸７に揺動アーム８の下端に固着されたスリ
ーブ９が回動自在に嵌着されている。揺動アーム８は、
反射管６が第２図に実線で示す最前方位置に在る時に反
射管６の軸線に対しほぼ直角に上方へ延び、反射管６の
上部前端に設けられた切欠き溝10を通って該反射管６の
外部へ延出する下方の腕部分11と、この状態において腕
部分11から後方へ屈曲して延びる上方の腕部分12から成
り、該腕部分12の端部に形成されたボス部13において支
軸14に固定されている。下方の腕部分11には、反射管６
が最前方に在る時（エンジンの高速回転時）に、前記切
欠き溝10の下面に当接して該溝10を閉塞し、エンジンの
出力低下を防止するシール板15が設けられている。切欠
き溝10の周縁部は補強材16によって補強されている。
示すように、軸７が反射管６の内部を横断して架設され
ており、該軸７に揺動アーム８の下端に固着されたスリ
ーブ９が回動自在に嵌着されている。揺動アーム８は、
反射管６が第２図に実線で示す最前方位置に在る時に反
射管６の軸線に対しほぼ直角に上方へ延び、反射管６の
上部前端に設けられた切欠き溝10を通って該反射管６の
外部へ延出する下方の腕部分11と、この状態において腕
部分11から後方へ屈曲して延びる上方の腕部分12から成
り、該腕部分12の端部に形成されたボス部13において支
軸14に固定されている。下方の腕部分11には、反射管６
が最前方に在る時（エンジンの高速回転時）に、前記切
欠き溝10の下面に当接して該溝10を閉塞し、エンジンの
出力低下を防止するシール板15が設けられている。切欠
き溝10の周縁部は補強材16によって補強されている。
後部膨張部3bの後端は前述のように先細部分3cとなっ
ており、その後端に小径の後部排気管４が連結されてい
るが、後部排気管４に接続された接続管17が先細部分3c
の内部に突出しており、この接続管17に前記反射管６の
後端が摺動自在に支承されている。なお反射管６後端の
摺動面18は断面円弧状に形成されているので、反射管６
は接続管17に対して或る程度揺動しながら摺動できる。
ており、その後端に小径の後部排気管４が連結されてい
るが、後部排気管４に接続された接続管17が先細部分3c
の内部に突出しており、この接続管17に前記反射管６の
後端が摺動自在に支承されている。なお反射管６後端の
摺動面18は断面円弧状に形成されているので、反射管６
は接続管17に対して或る程度揺動しながら摺動できる。
前記支軸14は反射管６の移動範囲Ｔのほぼ中央位置に
おいて反射管６の上方に配設され、後部膨張部3bの管壁
に設けられた取付フランジ19（第1,3図）を回転自在に
貫通して排気管の外部に突出している。そしてその先端
にプーリ20が取付けられている。取付フランジ19には該
プーリ20を覆うプーリハウジング21が取付けられてい
る。プーリ20は図示してないモータからワイヤ等を介し
て駆動され、該モータの作動はエンジン回転数検知装置
によりエンジン回転数に応じて制御される。この結果、
エンジン回転数が高い時には反射管６および揺動アーム
８は第２図に実線で示す最前方位置に在る。この状態か
らエンジン回転数が低下すると、支軸14は同図において
反時計方向に回転し、揺動アーム８が後方へ揺動するの
で、反射管６は接続管17の軸線に関して多少揺動しなが
ら該接続管17に案内されて後方へ移動し、最終的に反射
管６および揺動アーム８は破線で示す最後方位置に達す
る。
おいて反射管６の上方に配設され、後部膨張部3bの管壁
に設けられた取付フランジ19（第1,3図）を回転自在に
貫通して排気管の外部に突出している。そしてその先端
にプーリ20が取付けられている。取付フランジ19には該
プーリ20を覆うプーリハウジング21が取付けられてい
る。プーリ20は図示してないモータからワイヤ等を介し
て駆動され、該モータの作動はエンジン回転数検知装置
によりエンジン回転数に応じて制御される。この結果、
エンジン回転数が高い時には反射管６および揺動アーム
８は第２図に実線で示す最前方位置に在る。この状態か
らエンジン回転数が低下すると、支軸14は同図において
反時計方向に回転し、揺動アーム８が後方へ揺動するの
で、反射管６は接続管17の軸線に関して多少揺動しなが
ら該接続管17に案内されて後方へ移動し、最終的に反射
管６および揺動アーム８は破線で示す最後方位置に達す
る。
大きなエンジン出力が望まれる高速回転時には、前述
のように揺動アーム８に設けたシール板15が切欠き溝10
を閉塞し、切欠き溝10を通じて排気が反射管６の外側に
洩れるのを防止するが、さらに反射管６の前面周縁部か
ら排気が洩れるのを防ぐために、反射管６の前面外周に
設けられた突縁22の面に前方から当接するシール環23が
設けられている。このシール環23はシールスプリング24
によって後方へ向けて付勢されており、反射管６が最前
方位置に達した時に突縁22がシール環23をシールスプリ
ング24の力に抗して前方へ押圧することにより、突縁22
とシール環23とが全面に亘って密着するようになってい
る。25はシール環23の後方への移動を制限するストッパ
である。
のように揺動アーム８に設けたシール板15が切欠き溝10
を閉塞し、切欠き溝10を通じて排気が反射管６の外側に
洩れるのを防止するが、さらに反射管６の前面周縁部か
ら排気が洩れるのを防ぐために、反射管６の前面外周に
設けられた突縁22の面に前方から当接するシール環23が
設けられている。このシール環23はシールスプリング24
によって後方へ向けて付勢されており、反射管６が最前
方位置に達した時に突縁22がシール環23をシールスプリ
ング24の力に抗して前方へ押圧することにより、突縁22
とシール環23とが全面に亘って密着するようになってい
る。25はシール環23の後方への移動を制限するストッパ
である。
反射管６が第２図に破線で示す最後方位置に在る時に
は、反射管６前面外周の突縁22と後部膨張部3bの管壁と
の間に環状の隙間26（開口）が形成され、反射管６の円
錐状の管壁と後部膨張部3bの先細部分3cの管壁との間
に、隙間26を通じて膨張部３の前部に連通する閉空間27
が形成される。排気中の圧力波は隙間26を経てこの閉空
間27内にも進入し、閉空間27内で反射した反射波が隙間
26を通って排気管内を前方へ進むが、この反射波は反射
管６内で反射した反射波よりも遅れる。従って隙間26か
らの反射波を利用すれば、より低いエンジン回転数に対
応させることができる。すなわち比較的短い反射管移動
範囲Ｔで広いエンジン回転数領域に亘って出力を向上さ
せることができるので、膨張部３の全長が短かくてす
み、また揺動アーム８の長さも短かくなる等、装置が小
型化し排気系の配設上有利である。
は、反射管６前面外周の突縁22と後部膨張部3bの管壁と
の間に環状の隙間26（開口）が形成され、反射管６の円
錐状の管壁と後部膨張部3bの先細部分3cの管壁との間
に、隙間26を通じて膨張部３の前部に連通する閉空間27
が形成される。排気中の圧力波は隙間26を経てこの閉空
間27内にも進入し、閉空間27内で反射した反射波が隙間
26を通って排気管内を前方へ進むが、この反射波は反射
管６内で反射した反射波よりも遅れる。従って隙間26か
らの反射波を利用すれば、より低いエンジン回転数に対
応させることができる。すなわち比較的短い反射管移動
範囲Ｔで広いエンジン回転数領域に亘って出力を向上さ
せることができるので、膨張部３の全長が短かくてす
み、また揺動アーム８の長さも短かくなる等、装置が小
型化し排気系の配設上有利である。
なお、前記隙間26の代りに例えば排気管内壁まで延び
る突縁22に開孔を設けてもよい。
る突縁22に開孔を設けてもよい。
発明の効果 以上の通り、本発明においては、前方へ向って拡開し
た截頭円錐状の圧力波反射管を内蔵し、該反射管をエン
ジンの運転状態に応じて高速回転時における最前方位置
と低速回転時における最後方位置との間で移動可能とし
た２サイクルエンジンの排気管において、前記反射管が
前記最後方位置に在る時に該反射管の前端周縁部と排気
管内壁との間に排気圧力波が前方から直接進入する開口
が形成され、かつ該開口に連なる閉空間が前記反射管の
外壁と前記排気管の内壁との間に設けられているので、
比較的短い反射管移動範囲で広いエンジン回転数領域に
亘って出力を向上させることができ、従って装置が小型
化し、排気系の配設上も有利である。
た截頭円錐状の圧力波反射管を内蔵し、該反射管をエン
ジンの運転状態に応じて高速回転時における最前方位置
と低速回転時における最後方位置との間で移動可能とし
た２サイクルエンジンの排気管において、前記反射管が
前記最後方位置に在る時に該反射管の前端周縁部と排気
管内壁との間に排気圧力波が前方から直接進入する開口
が形成され、かつ該開口に連なる閉空間が前記反射管の
外壁と前記排気管の内壁との間に設けられているので、
比較的短い反射管移動範囲で広いエンジン回転数領域に
亘って出力を向上させることができ、従って装置が小型
化し、排気系の配設上も有利である。
第１図は本発明の一実施例に係る自動二輪車用２サイク
ルエンジンの排気管の外観図、第２図はその膨張部の拡
大断面図、第３図は反射管およびこれに装着された揺動
アームの前面図である。 １……排気管、２……接続部、３……膨張部、４……後
部排気管、５……フランジ、６……反射管、７……軸、
８……揺動アーム、９……スリーブ、10……切欠き溝、
11……腕部分、12……腕部分、13……ボス部、14……支
軸、15……シール板、16……補強材、17……接続管、18
……摺動面、19……取付フランジ、20……プーリ、21…
…プーリハウジング、22……突縁、23……シール環、24
……シールスプリング、25……ストッパ、26……隙間、
27……閉空間。
ルエンジンの排気管の外観図、第２図はその膨張部の拡
大断面図、第３図は反射管およびこれに装着された揺動
アームの前面図である。 １……排気管、２……接続部、３……膨張部、４……後
部排気管、５……フランジ、６……反射管、７……軸、
８……揺動アーム、９……スリーブ、10……切欠き溝、
11……腕部分、12……腕部分、13……ボス部、14……支
軸、15……シール板、16……補強材、17……接続管、18
……摺動面、19……取付フランジ、20……プーリ、21…
…プーリハウジング、22……突縁、23……シール環、24
……シールスプリング、25……ストッパ、26……隙間、
27……閉空間。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭60−77719（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭47−22045（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02B 27/06 F01N 1/02
Claims (1)
- 【請求項１】前方へ向って拡開した截頭円錐状の圧力波
反射管を内蔵し、該反射管をエンジンの運転状態に応じ
て高速回転時における最前方位置と低速回転時における
最後方位置との間で移動可能とした２サイクルエンジン
の排気管において、前記反射管が前記最後方位置に在る
時に該反射管の前端周縁部と排気管内壁との間に排気圧
力波が前方から直接進入する開口が形成され、かつ該開
口に連なる閉空間が前記反射管の外壁と前記排気管の内
壁との間に設けられていることを特徴とする２サイクル
エンジンの排気管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1048541A JP2826743B2 (ja) | 1989-03-02 | 1989-03-02 | ２サイクルエンジンンの排気管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1048541A JP2826743B2 (ja) | 1989-03-02 | 1989-03-02 | ２サイクルエンジンンの排気管 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02230918A JPH02230918A (ja) | 1990-09-13 |
| JP2826743B2 true JP2826743B2 (ja) | 1998-11-18 |
Family
ID=12806229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1048541A Expired - Fee Related JP2826743B2 (ja) | 1989-03-02 | 1989-03-02 | ２サイクルエンジンンの排気管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2826743B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2685733A1 (fr) * | 1991-12-31 | 1993-07-02 | Motarex Sa | Pot d'echappement pour cyclomoteurs, motos et similaires. |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4722045U (ja) * | 1971-03-15 | 1972-11-11 | ||
| JPS6077719U (ja) * | 1983-10-31 | 1985-05-30 | 川崎重工業株式会社 | ２サイクルエンジンのマフラ−構造 |
-
1989
- 1989-03-02 JP JP1048541A patent/JP2826743B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02230918A (ja) | 1990-09-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |