JPH0353077Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0353077Y2 JPH0353077Y2 JP19467986U JP19467986U JPH0353077Y2 JP H0353077 Y2 JPH0353077 Y2 JP H0353077Y2 JP 19467986 U JP19467986 U JP 19467986U JP 19467986 U JP19467986 U JP 19467986U JP H0353077 Y2 JPH0353077 Y2 JP H0353077Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- oil
- shock absorber
- hydraulic
- check seal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 22
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 22
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims description 4
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 38
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 15
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 5
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 3
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動二輪車等に使用する油圧緩衝器の
チエツクバルブに関する。
チエツクバルブに関する。
（従来の技術）
従来、自動二輪車等に使用する片効き油圧緩衝
器としては、例えば第６図Ａに示すようにアウタ
ーチユーブ５１内に配設したシリンダ５２の下部
にチエツクバルブ５３を嵌着し、このチエツクバ
ルブ５３にシリンダ５２内の油室S1とアウターチ
ユーブ５１内の油室S2とを連通する二乗孔油路と
しての油孔５４を形成したもの、あるいは第６図
Ｂに示すようにシリンダ５２の周面に二乗孔油路
としての油孔５５を形成したものがある。
器としては、例えば第６図Ａに示すようにアウタ
ーチユーブ５１内に配設したシリンダ５２の下部
にチエツクバルブ５３を嵌着し、このチエツクバ
ルブ５３にシリンダ５２内の油室S1とアウターチ
ユーブ５１内の油室S2とを連通する二乗孔油路と
しての油孔５４を形成したもの、あるいは第６図
Ｂに示すようにシリンダ５２の周面に二乗孔油路
としての油孔５５を形成したものがある。
これ等の油圧緩衝器は、シリンダ５２内の油室
S1にアウターチユーブ５１内の油室S2の作動油を
チエツクバルブ５３の油路５４あるいはシリンダ
５２に形成した油孔５５で減衰力を発生しながら
流入させるようにしている。
S1にアウターチユーブ５１内の油室S2の作動油を
チエツクバルブ５３の油路５４あるいはシリンダ
５２に形成した油孔５５で減衰力を発生しながら
流入させるようにしている。
（考案が解決しようとする問題点）
上述した油圧緩衝器においては、チエツクバル
ブあるいはシリンダに二乗孔油路としての油孔を
設けているので、緩衝器が作動していない静止状
態で作動油が油室S1から油孔を通つて油室S2に流
出してしまい、シリンダ５２内の油室S1の作動油
の油面が降下する。
ブあるいはシリンダに二乗孔油路としての油孔を
設けているので、緩衝器が作動していない静止状
態で作動油が油室S1から油孔を通つて油室S2に流
出してしまい、シリンダ５２内の油室S1の作動油
の油面が降下する。
そのため、再び油圧緩衝器が作動を開始する
と、エアー噛みや油室S1への作動油の吸上げに時
間がかかり、追従性が低下する他、異音も発生す
る。
と、エアー噛みや油室S1への作動油の吸上げに時
間がかかり、追従性が低下する他、異音も発生す
る。
（問題点を解決するための手段）
上記問題点を解決するために本考案は、シリン
ダ下部内にチエツクシールを嵌着し、このチエツ
クシールは弾性材料により形成し、更にこのチエ
ツクシールにはシリンダの油孔に臨むクロスカツ
トを形成した。
ダ下部内にチエツクシールを嵌着し、このチエツ
クシールは弾性材料により形成し、更にこのチエ
ツクシールにはシリンダの油孔に臨むクロスカツ
トを形成した。
（作用）
圧縮行程時にはシリンダ内の作動油がチエツク
シールのクロスカツト部を押し広げるながら通り
シリンダの油孔を介してアウターチユーブ内に流
出させて減衰力を確実に発生させ、伸び行程時に
はアウターチユーブ内の作動油がシリンダの油孔
からチエツクシールの上部を内側に撓ませながら
シリンダ内に流入し、更に静止状態ではチエツク
シールのクロスカツトが完全に閉塞してシリンダ
内とアウターチユーブ内との間の作動油の流れを
阻止する。
シールのクロスカツト部を押し広げるながら通り
シリンダの油孔を介してアウターチユーブ内に流
出させて減衰力を確実に発生させ、伸び行程時に
はアウターチユーブ内の作動油がシリンダの油孔
からチエツクシールの上部を内側に撓ませながら
シリンダ内に流入し、更に静止状態ではチエツク
シールのクロスカツトが完全に閉塞してシリンダ
内とアウターチユーブ内との間の作動油の流れを
阻止する。
（実施例）
以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。
明する。
第１図は本考案にかかる油圧緩衝器の要部断面
図、第２図は同緩衝器のチエツクシールの斜視
図、第３図は同緩衝器の圧縮行程時の作動状態を
示す断面図、第４図は同緩衝器の伸び行程時の作
動状態を示す断面図である。
図、第２図は同緩衝器のチエツクシールの斜視
図、第３図は同緩衝器の圧縮行程時の作動状態を
示す断面図、第４図は同緩衝器の伸び行程時の作
動状態を示す断面図である。
油圧緩衝器は、アウターチユーブ１内に設けた
シリンダ２の下部にシリンダ２内の油室S1とアウ
ターチユーブ内側の油室S2に通じる油孔３を形成
し、更にこのシリンダ２の下部内周面にはチエツ
クシール４を嵌装し、更にまたシリンダ２の下端
面にはボトムピース５を圧入して蓋をしている。
シリンダ２の下部にシリンダ２内の油室S1とアウ
ターチユーブ内側の油室S2に通じる油孔３を形成
し、更にこのシリンダ２の下部内周面にはチエツ
クシール４を嵌装し、更にまたシリンダ２の下端
面にはボトムピース５を圧入して蓋をしている。
チエツクシール４は全体を弾性材料で形成し、
下半分には補強用のコアリング６を埋設し、上半
分にはシリンダ２の油孔３に臨むクロスカツト
（メスカツト）７を形成して、シリンダ２の下部
内周面に圧入して嵌着している。尚、このチエツ
クシール４は第５図に示すように、シリンダ２内
にチエツクシール４を嵌着した後、更にシリンダ
２の一部を加締めてチエツクシール４をシリンダ
２内に固定してもよい。
下半分には補強用のコアリング６を埋設し、上半
分にはシリンダ２の油孔３に臨むクロスカツト
（メスカツト）７を形成して、シリンダ２の下部
内周面に圧入して嵌着している。尚、このチエツ
クシール４は第５図に示すように、シリンダ２内
にチエツクシール４を嵌着した後、更にシリンダ
２の一部を加締めてチエツクシール４をシリンダ
２内に固定してもよい。
このように油圧緩衝器１を構成したので、油圧
緩衝器１の静止時には、第１図に示すようにチエ
ツクシール４に形成したクロスカツト７部は閉じ
ているために、シリンダ２に形成した油孔３はチ
エツクシール４にて閉塞され、シリンダ２内の油
室と図示しないアウターチユーブ内の油室との間
の作動油の流れが阻止される。
緩衝器１の静止時には、第１図に示すようにチエ
ツクシール４に形成したクロスカツト７部は閉じ
ているために、シリンダ２に形成した油孔３はチ
エツクシール４にて閉塞され、シリンダ２内の油
室と図示しないアウターチユーブ内の油室との間
の作動油の流れが阻止される。
また、圧縮行程時にはシリンダ２内の作動油の
油圧が高くなり、第３図に示すようにシリンダ２
内の作動油が矢印ａで示すようにチエツクシール
４のクロスカツト７部を押し広げて油孔８を形成
し、シリンダ２内の作動油は油孔８を通り、シリ
ンダ２の油孔３を介して図示しないアウターチユ
ーブ内に流出し、その際に油孔８にて所定の減衰
力が発生する。
油圧が高くなり、第３図に示すようにシリンダ２
内の作動油が矢印ａで示すようにチエツクシール
４のクロスカツト７部を押し広げて油孔８を形成
し、シリンダ２内の作動油は油孔８を通り、シリ
ンダ２の油孔３を介して図示しないアウターチユ
ーブ内に流出し、その際に油孔８にて所定の減衰
力が発生する。
更に、伸び行程時にはシリンダ２内に負圧がか
かるために、第４図に示すように図示しないアウ
ターチユーブ内の作動油がシリンダ２内に流入し
ようとする。このとき、チエツクシール４の上部
は弾性を有するために、シリンダ２の油孔３を通
つた作動油はその油圧でチエツクシール４の上部
を内側に撓ませて矢印ｂで示すように大きな流路
を形成しながらシリンダ２内に流入する。
かるために、第４図に示すように図示しないアウ
ターチユーブ内の作動油がシリンダ２内に流入し
ようとする。このとき、チエツクシール４の上部
は弾性を有するために、シリンダ２の油孔３を通
つた作動油はその油圧でチエツクシール４の上部
を内側に撓ませて矢印ｂで示すように大きな流路
を形成しながらシリンダ２内に流入する。
（考案の効果）
以上説明したように本考案によれば、シリンダ
下部内に弾性材料により形成されたチエツクシー
ルを嵌着し、更にこのチエツクシールにはシリン
ダの油孔に臨むクロスカツトを形成したので、油
圧緩衝器の圧縮行程時において作動油により押し
広げられたチエツクシールのクロスカツト部及び
シリンダの油孔を介して作動油のアウターチユー
ブ内とシリンダとの間を移動し、その際に一定の
減衰力を確実に発生させる。また、油圧緩衝器の
静止状態ではチエツクシールのクロスカツトが完
全に閉塞すると共にこのチエツクシールによりシ
リンダの油孔を閉塞してシリンダ内とアウターチ
ユーブ内との間の作動油の流れを完全に阻止する
ことができる。したがつて、シリンダ内へのエア
ーの侵入を阻止し、エアー噛み状態の発生を防止
して追従性を良くし、更に作動時における異音の
発生をなくすことができる。
下部内に弾性材料により形成されたチエツクシー
ルを嵌着し、更にこのチエツクシールにはシリン
ダの油孔に臨むクロスカツトを形成したので、油
圧緩衝器の圧縮行程時において作動油により押し
広げられたチエツクシールのクロスカツト部及び
シリンダの油孔を介して作動油のアウターチユー
ブ内とシリンダとの間を移動し、その際に一定の
減衰力を確実に発生させる。また、油圧緩衝器の
静止状態ではチエツクシールのクロスカツトが完
全に閉塞すると共にこのチエツクシールによりシ
リンダの油孔を閉塞してシリンダ内とアウターチ
ユーブ内との間の作動油の流れを完全に阻止する
ことができる。したがつて、シリンダ内へのエア
ーの侵入を阻止し、エアー噛み状態の発生を防止
して追従性を良くし、更に作動時における異音の
発生をなくすことができる。
第１図は本考案にかかる油圧緩衝器の要部断面
図、第２図は同緩衝器のチエツクシールの斜視
図、第３図は同緩衝器の圧縮行程時の作動状態を
示す断面図、第４図は同緩衝器の伸び行程時の作
動状態を示す断面図、第５図は本考案の他の実施
例にかかる油圧緩衝器の要部断面図、第６図Ａ，
Ｂは従来の油圧緩衝器の要部断面図である。 尚、図面中１はアウターチユーブ、２はシリン
ダ、３は油孔、４はチエツクシール、７はクロス
カツトである。
図、第２図は同緩衝器のチエツクシールの斜視
図、第３図は同緩衝器の圧縮行程時の作動状態を
示す断面図、第４図は同緩衝器の伸び行程時の作
動状態を示す断面図、第５図は本考案の他の実施
例にかかる油圧緩衝器の要部断面図、第６図Ａ，
Ｂは従来の油圧緩衝器の要部断面図である。 尚、図面中１はアウターチユーブ、２はシリン
ダ、３は油孔、４はチエツクシール、７はクロス
カツトである。
Claims (1)
- アウターチユーブ内にシリンダを配設し、この
シリンダの下部にアウターチユーブ内に通じる油
孔を形成し、更に前記シリンダ下部内側面に弾性
材料からなるチエツクシールを嵌着し、このチエ
ツクシールには前記シリンダの油孔に臨むクロス
カツトを形成したことを特徴とする油圧緩衝器の
チエツクバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19467986U JPH0353077Y2 (ja) | 1986-12-18 | 1986-12-18 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19467986U JPH0353077Y2 (ja) | 1986-12-18 | 1986-12-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6399045U JPS6399045U (ja) | 1988-06-27 |
| JPH0353077Y2 true JPH0353077Y2 (ja) | 1991-11-19 |
Family
ID=31151869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19467986U Expired JPH0353077Y2 (ja) | 1986-12-18 | 1986-12-18 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0353077Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-12-18 JP JP19467986U patent/JPH0353077Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6399045U (ja) | 1988-06-27 |
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