JPH035215A - ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、高速耐久性に優れたラジアルタイヤに関する
ものである。

（従来の技術） 従来、高速走行用のラジアルタイヤとして、第５図に例
示するものがある。このラジアルタイヤは、一対のビー
ド１間に跨がってタイヤ断面方向に配置されたカーカス
層２と、カーカス層２のクラウン部２Ａ放射方向外側に
配置されたスチールベルト層３と、該ベルト層３の放射
方向外側にベルト層３を覆うように配置されたトレンド
４と、ベルト層３とトレッド４の間でベルト層３の断面
方向両端部を覆うようタイヤ周方向に略平行に配置され
た有機繊維コードからなる補強層５と、補強層５全体を
覆う１枚の補強カバー６とにより構成されている。前記
補強層５及び補強カバー６は、自動車の走行に伴ってタ
イヤに作用する遠心力によるスチールベルト層３の浮き
上がりを抑制し、高速耐久性の向上を図っている。

ところで、前記補強層５及び補強カバー６は、第６図に
示すように、その巻回始端及び終端が重ねられて接合さ
れたスプライス部５Ａ　、　６Ａを有しており、このス
プライス部５Ａ　、　６Ａの剛性が、スプライス部５Ａ
、６Ａ以外の部分の剛性よりも大きくなり、これらの剛
性差がタイヤのユニフオミティを低下させ、高速走行時
の振動の発生、乗心地の悪化、タイヤの偏摩耗等の原因
となっていた。

そこで、上記スプライス部５Ａ、６Ａの剛性差を緩和さ
せる手段として、第７図及び第８図に示すように、補強
Ｎ５と補強カバー６が重ならないように、それぞれ独立
させたものが提案されている（特開昭６３−３０５００
６号公報参照）。

また、第９図及び第１０図に示すように、補強層５が２
〜２０龍の幅を有するリボン状帯体７をタイヤ周方向に
スパイラル状に、タイヤ断面方向に連続して巻き付けら
れてなり、前記帯体７の始端７ａ及び終端７ｂをタイヤ
断面方向外側に位置させたものも提案されている（特開
昭６２−２５１２０２号公報参照）、なお、リボン状帯
体７は、第１１図及び第１２図に示すように、ゴム８被
覆された複数本の有機繊維コード９からなっている。

（発明が解決しようとする課題） 第７図に示す従来例では、スプライス部をなくすことが
できず、ユニフオミティがさほど改善されず、また補強
層等の裁断工程が２種類となり、生産性が若干低下する
。

また、第９図に示す従来例では、スプライス部をな（す
ことはできるが、生産性を大幅に低下させる。たとえば
、２００鶴幅のスチールベルト層上に、幅１０＋ｕでコ
ード数１０本のリボン状帯体７を巻き付けるとすれば、
外径３６０龍のタイヤでは、端部の折り返し部分を含め
ると、３２回の巻付けを要する。したがって、ユニフオ
ミティ及び高速性能を改善しうるとしても、リボン状帯
体７の加工（１（ｈｍＸ５Ｑｍ）及び巻付は等において
、生産性及び加工性がかなり低下せしめるという問題が
ある。

本発明は、上述のような実状に鑑みてなされたもので、
その目的とするところは、生産性を低下させることなく
、ユニフオミティ及び高速耐久性の向上を図りうるラジ
アルタイヤを提供するにある。

（課題を解決するための手段） 本発明では、上記目的を達成するために、次の技術的手
段を講じた。

すなわち、本発明は、一対のビード１間に跨がってタイ
ヤ断面方向に配置されたカーカス層２のクラウン部２Ａ
外側にベルト層３，１１が配置され、該ベルト層３，１
１とその外側にベルト層３，１１を覆うように配置され
たトレンド４との間に、少くともベルト層３．１１の断
面方向側外端部を覆う補強層１２がタイヤ周方向に略平
行に配置されているラジアルタイヤにおいて、前記両外
端部の補強層１２は、所要幅のリボン状帯体１４を螺旋
状に巻回してなり、該帯体１４の巻回始端１４ａ以外は
断面方向で重ならずかつ離れないように巻回されている
ことを特徴としている。

なお、前記補強層１２の間に補強カバー１３を巻回する
のが好ましい。

また、補強カバー１５は、両補強層１２の両外端間の全
体を覆う一枚物とすることができる。

さらに、補強層１２の補強コード径又はデニールは、補
強カバー１３．１５のそれより太くすることができ、ま
た、補強層１２のコード打込み本数は、補強カバー１３
．１５のそれよりも多くすることができる。

（作　用） 上記実施例によれば、補強層１２のスプライス部がなく
なり、補強層１２の剛性差がないので、タイヤのユニフ
オミティを低下させず、高速耐久性が向上し、リボン状
帯体７の巻回数が少（生産性が向上する。

そして、補強カバー１３．１５を配置した場合において
、そのスプライス部が生じても１個所であり、かつコー
ド径、デニールさらには、打込み本数を補強層１２より
も小さくすることによって、剛性差が小さくなり、ユニ
フオミティに与える影響を少くすることができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。

第１図及び第２図は、本発明の第１実施例を示す概略構
成図で、タイヤの基本構成は従来例と同様であるから、
本発明の特徴部分について詳述する。同図において、１
１はスチールコードからなるベルト層で、カーカス層の
クラウン部に放射方向外側に配置されている。１２は補
強層で、ベルト層１１の両側端部すなわちエツジ部を覆
うようにタイヤ周方向に略平行に配置されている。１３
は補強カバーで、両端補強層１２．１２間のいわゆるセ
ンター部に配置されている。

前記補強層１２は、ゴム被覆され互に平行に並んだ１〜
１５本の補強コードすなわち有機繊維コード（たとえば
ナイロンコード）からなる１１〜１５龍幅のリボン状の
帯体１４を、タイヤ周方向に螺旋状に２面以上巻回した
ものであり、帯体１４の周方向巻回始端１４ａがタイヤ
断面方向外側に位置し、帯体１４の巻回終端１４ｂがセ
ンタ一部側に位置している。そして、該帯体Ｉ４の巻回
始端１４ａ以外は断面方向で重ならず、かつ離れないよ
うに密に連続して巻回されている。

したがって、補強層１２には、スプライス部がなく、ま
た、帯体１４の重なり部分もトレンドの実接地部のタイ
ヤ断面方向外側であるから、剛性差が生じない。

前記補強カバー１３は、ゴム被覆され互に平行に並設さ
れた補強コードすなわち有機繊維コード（たとえばナイ
ロンコード等）からなる広幅帯状を呈し、タイヤ周方向
に巻回され、スプライス部１３ａが設けられている。

第３図及び第４図は、本発明の第２実施例を示し、ベル
ト層１１のエツジ部に配置された補強層１２の放射方向
外側に、エツジ部の断面方向両性端間の両エツジ部及び
センタ一部の全体を覆う補強カバー１５が巻回されてい
る点において第１実施例と異なっている。そして、第２
実施例においては、エツジ部及びセンタ一部にスプライ
ス部１５ａがそれぞれ１個所設けられている。

なお、第２実施例においても、補強層１２の帯体１４及
び補強カバー１３．１５の各構成は、第１実施例と同じ
であり、補強カバー１５のスプライス部１５ａによる剛
性差は小さく、タイヤのユニフオミティをほとんど低下
させることはない。

本発明にかかる第１実施例及び第２実施例と、第５図及
び第６図に示す従来例との、製品の均一性すなわちＲＦ
Ｖ、ＬＦＶ、高速耐久性について１、テストしたところ
次表のような結果が得られた。

なお、次表の数値は、従来例を１００％とした場合のパ
ーセンテージである。

上表において、ＲＦＶとはタイヤが均一に作られていな
いために、タイヤが回転したときに、路面に垂直に発生
する力の変動のことであり、ＬＦＶとはタイヤが均一に
作られていないために、タイヤが回転したときに、進行
方向に対して横方向に発生する力の変動のことであり、
さらに、耐久性とは室内ドラム試験により、速度８０ｋ
ｍ／ｈで荷重を４時間毎に１００ｋｇずつ増加させてい
くとき、破損が発生するときの荷重で表わされる。

上表のように、本発明の実施例によれば、従来例に比べ
て、ＲＦＶについては１０〜２０％、ＬＦＶについては
１５〜２０％、高速耐久性については１５〜２５％それ
ぞれ向上していることが明白である。

なお、上記実施例では補強層１２の有機繊維コードの太
さ（コード径又はデニール）を補強カバー１３．１５の
有機繊維コードの太さより太くし、補強カバー１３．１
５のスプライス部１３ａ、１５ａによる剛性差が小さく
なるように配慮されているが、さらに、有機繊維コード
の打込み本数（エンズ）を、補強層１２が補強カバー１
３．１５よりも多くなるようにすることによっても、同
様の効果が期待できる。

また、本発明は、上記実施例に限定されるものではない
。

（発明の効果） 本発明は、上述のように、一対のビード１間に跨がって
タイヤ断面方向に配置されたカーカス層２のクラウン部
録外側にベルト層３．１１が配置され、該ベルト層３．
１１とその外側にベルト層３，１１を覆うように配置さ
れたトレッド４との間に、少（ともベルト層３，１１の
断面方向両性端部を覆う補強層１２がタイヤ周方向に略
平行に配置されているラジアルタイヤにおいて、前記両
性端部の補強層１２は、所要幅のリボン状帯体１４を螺
旋状に巻回してなり、該帯体１４の巻回始端１４ａ以外
は断面方向で重ならずかつ離れないように巻回されてい
ることを特徴とするものであるから、補強層１２のスプ
ライス部がなく、タイヤのユニフオミティ及び高速耐久
性を向上させ、かつ補強層１２の帯体１４巻回数もさほ
ど多（ないので、生産性の低下は極くわずかであり、タ
イヤの高速走行振動に起因する振動が低減し、タイヤの
偏摩耗の減少、居住性の向上を図ることができ、良品質
のタイヤが得られる。

また、補強層１２を覆う補強カバー１３．１５は、補強
コードの太さ（コード径又はデニール）、コード打込み
本数が、補強層１２のものよりも小さくかつ少くなって
いるので、スプライス部１３ａ、　１５ａによる剛性差
は小さく、ユニフオミティ及び高速耐久性の向上を阻害
することはなく、生産性の向上を図ることが可能である
。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の第１実施例の概略構成を示
すもので、第１図は補強層をタイヤ周方向に展開した平
面図、第２図は補強層の断面図、第３図及び第４図は同
第２実施例を示し、第３図は補強層をタイヤ周方向に展
開した平面図、第４図は補強層の断面図、第５図〜第１
２図は従来例を示し、第５図はタイヤの断面図、第６図
は第５図の補強層の展開平面図、第７図は他の従来例の
補強層の展開平面図、第８図は第７図の補強層の断面図
、第９図はさらに他の従来例の補強層展開平面図、第１
０図は第９図の補強層の断面図、第１１図はリボン状帯
体の斜視図、第１２図はリボン状帯体の一部拡大斜視図
である。 １・・・ビード、２・・・カーカス層、３，１１・・・
ベルト層、４・・・トレンド、１２・・・補強層、１３
．１５・・・補強カバー１４・・・リボン状帯体、１４
ａ・・・巻回始端。 特　許　出　願　人　　オーツタイヤ株式会社１１ 平成１年８月２８日 １．事件の表示 平成１年　特許願　第１３８１９２号 ２、発明の名称 ラジアルタイヤ ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 名称　　オーツタイヤ株式会社 ４、代　理　人［相］５７７ 住所　大阪府東大阪市御厨１０１３番地昭和　　年 ６、補正の対象 月　　　日　　（自　発） ７、補正の内容 （１）　　明細書第４頁第１行目から第２行目の「補強
カバー６・・・・・・に、」は、「補強カバー６のスプ
ライス部の左右両端部の位置を変え、」と訂正する。 （２）明細書第４頁第１６行目の「２種類となり、」は
、「２種類となる。又貼りつけの工程も少なくとも２工
程以上必要となり、Ｊと訂正する。 （３）明細書第５真第２行目のｒ３６０ｍｍ」は、’６
３０１１１＋１Ｊと訂正する。 （４）明細書第８頁第１８行目の「され、」と「スプラ
イ２部」との間に、「少なくとも１力所以上の」の文を
挿入する。 （５）　　明細書第１０真下から第９行目〜第６行目の
「さらに、・・・・・・される。Ｊは、次の通り訂正す
る。 記 ［さらに、高速耐久性とは案内ドラム試験により、２２
５１５０Ｒ１６９２Ｖの供試タイヤを初速２４０にＰｌ
＋で６０分以下１０ＫＰＩ＋の速度増加毎に１０分のス
テップで４°のキャンバ−角を附角して内圧；　３．０
ｂａｒ、荷重；設計標準×７０％にて走行させ損傷が発
生するときの荷重で表したものである。」 （６）明細書第１２頁第６行目の「タイヤの高速走行振
動に起因する」は、「タイヤの走行時に発生する」と訂
正する。 （７）添付図面中、第５図と第１０図は別紙の通り訂正
する。 −７５区 一、ｉ、１０　　晶 手続補正書、。発。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）一対のビード（１）間に跨がってタイヤ断面方向
   に配置されたカーカス層（２）のクラウン部（２Ａ）外
   側にベルト層（３）（１１）が配置され、該ベルト層（
   ３）（１１）とその外側にベルト層（３）（１１）を覆
   うように配置されたトレッド（４）との間に、少くとも
   ベルト層（３）（１１）の断面方向両外端部を覆う補強
   層（１２）がタイヤ周方向に略平行に配置されているラ
   ジアルタイヤにおいて、 前記両外端部の補強層（１２）は、所要幅のリボン状帯
   体（１４）を螺旋状に巻回してなり、該帯体（１４）の
   巻回始端（１４ａ）以外は断面方向で重ならずかつ離れ
   ないように巻回されていることを特徴とするラジアルタ
   イヤ。
2. （２）前記両外端部の補強層（１２）の間に補強カバー
   （１３）が巻回されている請求項１記載のラジアルタイ
   ヤ。
3. （３）前記両補強層（１２）の両外端間の全体を覆う補
   強カバー（１５）が配設されている請求項１記載のラジ
   アルタイヤ。
4. （４）前記補強層（１２）の補強コード径又はデニール
   太さが、補強カバー（１３）（１５）のコード径等より
   も太くされている請求項２及び３記載のラジアルタイヤ
   。
5. （５）前記補強層（１２）の補強コードの打込み本数が
   、補強カバー（１３）（１５）よりも多くされている請
   求項２乃至４記載のラジアルタイヤ。