JPH035214A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は空気入りタイヤに埋設した繊維補強材端部の
耐破壊特性、特に耐エツジセパレーション性を飛躍的に
向上させた空気入りタイヤに関する。

［従来の技術］ 乗用車、トラック、バス等のタイヤには、ブレーカ−、
カーカス、チエ−ファー等の補強材として有機繊維やス
チールコードが使用されている。

ところがこのようなタイヤにおいて補強繊維の切断端部
付近では、局部的に大きな歪が生じて部分的に亀裂が発
生し、さらにこの歪が繰返されるとコード端部でゴムの
剥離に至り、タイヤの故障原因であるセパレーション現
象につながる。

従来、上記の問題点を解決するため、ベルトエンドカバ
ーゴム又はカーカスプライエンドカバーゴムとして、耐
亀裂成長性の良好なゴム塑性物で端部を被覆することが
試みられている。またベルト端部の歪を小さくするため
、ベルト交錯層の端部の層間に緩衝ゴムを埋設したり、
プライエンドやチエ−ファーエンドの高さを調節する等
の種々改良が試みられている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしこれらの対策では前記セパレーションの発生を抑
止する上で未だ十分でないのが実情である。

この点、コード補強材そのものを改良する面からも鋭意
検討がなされており、特開昭６３−１６６６０３号は、
スチールコードの型付は率に着目して、スチールコード
端が凹凸になるようにし、コード端部間距離を長くする
ことにより、スチールコード端部に発生した被覆ゴムの
亀裂が伝播し次のスチールコード端部の被覆ゴムの亀裂
につながるのを抑える技術を提案している。

しかしかかる技術も、スチールコード間における被覆ゴ
ムの亀裂の伝播を遅らせるだけで、亀裂の発生そのもの
を、さらには亀裂の進行を阻止するための解決手段とは
ならない。またそもそもかかる技術手段では工程上非常
に複雑になり、生産性の点でも問題が残る。

この発明の目的は、空気入りタイヤに埋設した繊維補強
材端部の耐破壊特性、特に耐エツジセパレーション性を
飛躍的に向上させた空気入りタイヤを提供する点にある
。

［課題を解決するための手段］ かかる問題に対して、コード端亀裂の発生メカニズムを
詳細に検討した結果、この種コード端の被覆ゴムの亀裂
は、コード切断端の接着未処理部が歪の大きな部分にあ
るために、コードと被覆ゴムにおいて初期の剥離が起こ
り、この初期剥離がコード端亀裂につながる原因となる
と考えた。

そこで本発明は、コード切断端の接着未処理部を歪の小
さな部分に持って行き、歪の大きな部分の接着面積を大
きくする構成とし、タイヤ補強コード自体のコード端を
折り曲げる技術的手段、すなわち繊維材で補強された空
気入りタイヤにおいて、当該補強繊維材の端部が折り曲
げられている構成を採用した。

［作用］ 従ってコードのエツジ端は折り曲げられていることから
、コード切断端の接着未処理部の歪は小さくなり、また
歪の大きな部分は接着面積が大きくなるので、応力の分
散や接着力の増大を図ることができ、コード被覆ゴムの
亀裂の発生を防ぐことができるもので、繊維補強タイヤ
の故障原因であるベルトエンドセパレーションやカーカ
スプライエンドセパレーション及びチエ−７７一部セパ
レーションの発生の防止に有効である。

なおコードエツジ端の折り曲げは、コードに沿って折り
曲げることが好ましく、スチールコードでコード径の８
〜１００倍、有機繊維でコード径の８〜１００倍折り曲
げることが望ましい。

［実施例］ 実施例１〜４ 第１表に示す通り、ベルトのコードエツジが折り曲げら
れたスチールベルトを使用してタイヤサイズ１７５／７
０Ｒ１３で、２枚ベルト、１プライの乗用車用タイヤを
それぞれ同表に示す様に試作した。カーカスはポリエス
テル１５００Ｄ／２、打ち込み本数２４本／２．５ｃｍ
のものを使用した。

比較のため１番ベルト及び２番ベルトともコードエツジ
がストレートである従来のベルトスチールを使用したも
の（比較例１）も試作した。

実施例１〜４及び比較例１について高速耐久性、コーナ
リングパワー及びロリングレジスタンスを評価した。ま
たセパレーションの発生し易い条件でドラムテストを行
ない、テスト後タイヤを解体し、ベルトエツジセパレー
ションの発生状態を調べた。第１表はこれらの結果を示
している。

なお高速耐久性はＦＭＶＳＳ１０９に準拠して調べ、ド
ラムテストは荷重１３０％、距離１万ｋｍ。

速度１００　ｋｍ／ｈ、内圧１　、　７　ｋｇｆ’／ｃ
ｒｌの条件で評価した。コーナリングパワー及びロリン
グレジスタンスはいずれも比較例１をコントロールとし
て評価している。

（以下余白） 第１表に示す様に、高速耐久性については実施例及び比
較例とも合格であったが、ドラムテスト後のベルトエツ
ジセパレーションは、ベルト端を折り曲げない比較例で
は２５ｍｍあったが、ベル！・端を折り曲げた実施例で
は減る傾向を呈し、特に５ｍａ＋（コード径に対し７．
５倍）を越え１５ｍｍ（コード径に対し２２．４倍）ま
で折り曲げたベルトでは全くセパレーションは起こして
いなかった。またベルト端を折り曲げることによりコー
ナリングパワーも４ポイント良好になった。また折り曲
げが１００倍を越えたもの（同表に示さず）については
転勤抵抗が増し、かつコードの使用量が多くなり、タイ
ヤ重量も増え、コスト的にも良好でない。

実施例５〜７ 次に、第２表に示す通り、プライの巻き上げ端において
コードエツジが折り曲げられたカーカスプライを使用し
て、タイヤサイズ１７５／７０Ｒ１３で、２枚ベルト、
１プライの乗用車用タイヤをそれぞれ同表に示す様に試
作した。ベルトは１ｘ５ｘ０．２５スチールコードで打
込み本数２０本／２．５ｃｏ＋のちのを使用した。

第２表は高速耐久性、操縦安定性、コーナーリングパワ
ー及びドラムテスト後のセパレーションの発生状態を示
している。各試験条件は実施例１〜４と同様である。

なお比較のため、プライの巻き上げ端においてコードエ
ツジが折り曲げられていない従来のカーカスプライを使
用したタイヤも試験した。

（以下余白） 第２表に示す様に、高速耐久性は実施例及び比較例とも
合格であるが、セパレーションが起こり易い条件でドラ
ムテストした後、解体し、プライ巻き上げ端のセパレー
ションを調べた場合では、プライの巻き上げ端のコード
エツジを折り曲げない比較例２に対し、同コードエツジ
をコード径の約１５倍以上に相当する１０ｍｍ折り曲げ
た実施例６では、セパレーションの発生が減少している
ことが認められ、さらに１０ＩＩＩＩ１１以上折り曲げ
た実施例５及び７では、全くセパレーションの発生が認
められなかった。また折り曲げた場合では、操縦安定性
が４ポイント、コーナーリングパワーが２ポイント良好
になることが認められた。

［発明の効果］ 以上のごとくこの発明は、空気入りタイヤのベルト、カ
ーカスプライ等に埋設された補強繊維Ｈの端部が折り曲
げられた構成であるので、エツジセパレーションが減少
し又は皆無となり、タイヤ耐久性を著しく向上すること
ができ、同時にタイヤ性能も改善された。従って乗用車
、トラック、バス等のタイヤのブレーカ−、カーカス、
チエ−ファー、キャップレイヤー等タイヤ補強部に好適
に用いることができ、当該技術分野に資するところ極め
て大きい。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）繊維材で補強された空気入りタイヤにおいて、当
   該補強繊維材の端部が折り曲げられていることを特徴と
   する空気入りタイヤ。
2. （２）補強コード端が当該コードに沿ってコード径の８
   〜１００倍折り曲げられている請求項１記載の空気入り
   タイヤ。