JPH06255311A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】耐カット性を、他の走行性能を損なうことなく
向上させる。 【構成】並置される複数のビードコアで２…でそれぞれ
折返される複数のカーカス７…と該カーカスの外側に配
されるレインフォースドファブリックと９とを具え、こ
のレインフォースドファブリック９は保護コードを並置
してなり、その保護コード２０はナイロンとともに、該
保護コードは、ナイロン繊維を用いた第１のコードと、
芳香族ポリアミド繊維、全芳香族ポリエステル繊維、１
５ｇ／ｄ以上の強度を有するポリビニールアルコール繊
維の内から選ばれた何れか一種類の有機繊維素線からな
る第２のコードとを撚り合わせた複合コードによって形
成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、耐カット性を、他の走
行性能を損なうことなく改善しうる空気入りタイヤに関
する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤ、特に高速かつ重荷重が
作用する航空機用タイヤは、近年の航空機の大型化、飛
行速度の増大に伴い、使用速度、作用荷重が増大し、従
って、 航空機が滑走路に離着陸する際の衝撃を効果的に緩
和させるため、タイヤの負荷時の撓み量が、例えば２８
〜３８％と極めて大であり、従って大きな繰返し変形に
耐えうること、

【０００３】 飛行機の高速化に伴い、離着陸に伴う
速度が増大し、従って大荷重、大きな変形下における高
速回転に耐えること、

【０００４】 滑走路とゲートとの間を移動するとき
の低速ではあるが、比較的長時間に亘り大きな荷重が作
用するタクシー条件に耐えること、が望まれる。

【０００５】他方、このような航空機用タイヤとして、
カーカスコードをプライ間で互いに交差するように配し
たクロスプライ構造のものが多用されている。

【０００６】しかしながら、この構造のタイヤは、カー
カスコードが大きな角度で交差するため、横剛性が大で
あるという優れた利点を有する反面、トレッド部の剛性
が、強固なベルトを有するラジアルタイヤに比して小で
あるため、トレッド部の摩耗がやや大という欠点もあ
る。

【０００７】さらに飛行機は、離着陸時、さらには滑走
路と、ゲートとの間の走行時において、路面に散在しが
ちな異物によってトレッド部が損傷を受けやすく、又受
傷したときには、その傷が比較的容易に内部層の表面に
達し、又侵入した異物自体によっても内部層を傷つける
など、トレッド部を損ない、耐久性を低下させる。従っ
て、このようなトレッド部の損傷に対する抵抗性、即ち
耐カット性を向上することも必要となる。

【０００８】なおこのような内部層などの損傷は、トレ
ッドゴムの取換えによるタイヤの更生を困難にする場合
もある。

【０００９】他方、航空機用タイヤとして、クロスプラ
イ構造のもの他、カーカスコードをタイヤ赤道に略直角
に配列したいわゆるラジアル、セミラジアル構造のラジ
アルタイヤが使用されつつあるが、ラジアルタイヤに比
して、前記のように、摩耗性に劣りかつベルト層を有し
ないクロスプライ構造のタイヤにおいては、カーカスの
保護のため、この耐カット性を高めることが肝要とな
る。

【００１０】なおラジアルタイヤにおいて、例えば特開
昭６１ー１９６８０４号公報は、ベルト層の外側にバン
ド層を設ける航空機用タイヤを提案している。

【００１１】さらに特開昭５７ー２０１７０４号公報
は、波付けしたスチールコードを用いたバンド層を採用
したタイヤを提案している。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
提案に係る航空機用タイヤは、前記バンド層によって、
幾分耐カット性を高めかつ面内曲げ剛さを改善しうると
はいえ、このタイヤにおいては、バンド層のコードとし
て、ナイロン、ポリエステルなどの単一の材料からなる
ありふれた有機繊維コードを単に撚り合わせしているた
め、耐カット性を充分には向上しえない。

【００１３】さらに後者のものでは、コードを波付けし
ているとはいえ、スチールコードを用いているため、伸
び性に劣り、大きなタガ効果によって、タイヤの内圧充
填によるインフレート形状をいびつとし、ときに、トレ
ッド部に形成したリブが蛇行するという場合も生じる。
又クロスプライタイヤにおいて、このようにスチールの
みからなるコードを用いるときには、タイヤ重量が大と
なり、耐摩耗性、発熱性を低下させる。

【００１４】本発明は、複合コ−ドを用いたレインフォ
ースドファブリックを採用することを基本として、耐カ
ット性を向上しうる空気入りタイヤの提供を目的として
いる。

【００１５】なお本発明の空気入りタイヤは、高速重荷
重用タイヤ、特に、航空機用タイヤとして好適に用いう
る他、乗用車用タイヤ、トラック用タイヤなどとしても
採用しうる。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明は、ビード部に複
数のビードコアが並置されるとともに、外面が接地する
トレッド部からサイドウオール部をへて前記ビード部の
ビードコアで夫々折返しかつタイヤ赤道に対して傾く有
機繊維のカーカスコードを用いた複数のカーカスプライ
からなるカーカスと、該カーカスの外側に配されるレイ
ンフォースドファブリックとを具える空気入りタイヤで
あって、前記レインフォースドファブリックはタイヤ赤
道に対して０度以上かつ９０度以下の角度で並置される
保護コードを具えるとともに、該保護コードは、ナイロ
ン繊維を用いた第１のコードと、芳香族ポリアミド繊
維、全芳香族ポリエステル繊維、１５ｇ／ｄ以上の強度
を有するポリビニールアルコール繊維の内から選ばれた
何れか一種類の有機繊維素線からなる第２のコードとを
撚り合わせた複合コードからなることを特徴とする空気
入りタイヤである。

【００１７】

【作用】カーカスの外側に配したレインフォースドファ
ブリックは、路面上の異物などにより外層ゴムが損傷し
たとき、その傷がカーカスに達するのを防ぐ。さらにレ
インフォースドファブリックの保護コードとして、ナイ
ロンを用いた第１のコードに、何れも高強度、高弾性を
具える芳香族ポリアミド繊維、前記芳香族ポリエステル
繊維、１５ｇ／ｄ以上の強度を有するポリビニールアル
コール繊維の内から選ばれた１種類の有機繊維素線から
なる第２のコードを巻付けた複合コードを用いている。
これにより、第２のコードは、異物に対する防護体とし
て機能し、カーカスの損傷を防ぐ。又重量増加を最小限
に抑制する。

【００１８】又保護コードは、ナイロンからなる第１の
コードが用いられることにより、適度の伸び性を付与で
き、カーカスとトレッドゴムとの間に剛性段差が生じる
のを防ぎ、損傷およびその拡大を防止できる。しかもこ
のレインフォースドファブリックを、トレッド部の内方
かつカーカスの外側に配したときには、トレッド部の面
内曲げ剛さを幾分でも高めることができ、コーナーリン
グ力の向上にも寄与させうる。

【００１９】

【実施例】以下本発明の一実施例を、タイヤサイズ４９
×１９．０−２０／３４ＰＲの航空機用バイアスタイヤ
を例にとり、図面に基づき説明する。

【００２０】図１、２において、空気入りタイヤ１は、
左右一対かつビードコア２が通るビード部３と、該ビー
ド部３に連なりタイヤ半径方向外向きにのびるサイドウ
ォール部４と、該サイドウォール部４の外端間を継ぐト
レッド部５とからなるトロイド状のタイヤ基体６を具え
るとともに、前記ビードコア２は、タイヤ軸方向内側か
ら外向きに並置される第１のビードコア２Ａ、第２のビ
ードコア２Ｂ、第３のビードコア２Ｃを含んでいる。

【００２１】又タイヤ基体６には、トレッド部５からサ
イドウオール部４をへてビード部３の前記ビードコア２
Ａ、２Ｂ、２Ｃで折り返すカーカス群Ｇ…からなるカー
カス７と、レインフォースドファブリック９とが配さ
れ、又レインフォースドファブリック９は、カーカス７
の外側を、トレッド部５からサイドウオール部４をへて
ビード部３に至る範囲で覆うカーカスレインフォースド
ファブリック９Ａと、トレッド部５の内方かつカーカス
レインフォースドファブリック９Ａの半径方向外面にリ
トレッドゴム１０を介して配したトレッドレインフォー
スドファブリック９Ｂとを具える。

【００２２】又カーカスプライ群Ｇは、図２に詳示する
ように、前記第１のビードコア２Ａにタイヤ内側から外
側に巻付くタイヤ内方に位置する６枚のカーカスプライ
１１ａ、１１ａ、１１ｂ…からなる第１のカーカスプラ
イ群ＧＡ（図１に点線で示す) 、第２のビードコア２Ｂ
の底面に内側から外側に巻付く４枚のカーカスプライ１
１ｃ…からなる第２のカーカスプライ群ＧＢ（図１に実
線で示す) 、第３のビードコア２Ｃの底面に内側から外
側に巻付く４枚のカーカスプライ１１ｄ…からなる第３
のカーカスプライ群ＧＣ（図１に破線で示す) を包含
し、これによって前記第１のカーカスプライ群ＧＡの６
枚のカーカスプライ１１ａ…、１１ｂ…の内、外側の４
枚の前記カーカスプライ１１ｂ…、第２のカーカスプラ
イ群ＧＢのカーカスプライ１１ｃ…、第３のカーカスプ
ライ群ＧＣのカーカスプライ１１ｄ…は、ともに第１、
第２、第３のビードコア２Ａ、２Ｂ、２Ｃで半径方向外
方に折返す折返し部ＧＡ１、ＧＢ２、ＧＣ３を形成して
いる。

【００２３】又第１のカーカスプライ群ＧＡの、内側の
２枚のカーカスプライ１１ａ、１１ａは、第１〜第３の
ビードコア２Ａ〜２Ｃの底面をとおる底部ＧＡ２を介し
て、前記折返し部ＧＣ１の外面に沿い半径方向外方に折
返す折返し部ＧＡ３を形成している。

【００２４】さらに、第１〜第３のビードコア２Ａ〜２
Ｃを折返す第１〜第３のカーカスプライ群ＧＡ〜ＧＣの
本体部と、折返し部ＧＡ１〜ＧＣ１とには、各第１〜第
３のビードコア２Ａ〜２Ｃを囲むフィラー１２を設け、
かつその内部には、硬質ゴムからなりかつ半径方向外向
きにのびる先細三角形状のビードエーペックス１３…を
設けることにより、ビード部３の剛性を高めている。

【００２５】なお前記ビードエーペックス１３として、
硬質ゴム、例えば動的弾性率（Ｅ^*）が岩本製作所製粘
弾性スペクトロメータを用いて７７°Ｃ、初期歪１０
％、振幅２．０％、周波数５０Hz条件で、４mm巾×３０
mm長さ×２mm厚さの試料を用いて測定した値で２００kg
／cm² 〜１５００kg／cm² 、好ましくは９００kg／cm²
以上のゴムを用いるのがよい。

【００２６】又前記ビード部３に沿って、リムとの擦過
損傷を防ぐチエーフア１５を配置する。

【００２７】前記カーカスレインフォースドファブリッ
ク９Ａは、カーカス７の外側、従って第３のカーカスプ
ライ群ＧＣの外面に沿ってトレッド部５、サイドウオー
ル部４をのびかつビード部３では、前記第１のカーカス
プライ群ＧＡのカーカスプライ１１ａ、１１ａの折返し
部ＧＡ３外面を覆う主体部９Ａ１に、本例では、前記底
部ＧＡ２の下方をタイヤ内側までのびる延在部９Ａ２を
設けており、又保護コード２０を用いて形成した２枚の
ファブリック１３ａ、１３ｂを含んでいる。

【００２８】前記トレッドレインフォースドファブリッ
ク９Ｂは、前記のごとくトレッド部５の内方かつカーカ
ス保護プライ９Ａの半径方向外側にリトレッドゴム１０
を介して配され、かつ保護コード２０を用いる一枚以
上、本例では広狭２枚のプライ１３ｃ、１３ｄからな
り、巾広のパブリック１３ｃを内方に配している。この
トレッドレインフォースドファブリック９Ｂはトレッド
部５の耐カット性を向上するとともに、トレッド部５の
ゴムとの間の剛性段差の発生を緩和し、その間における
剪断応力を低減することにより、トレッド部５の損傷、
及びその拡大成長を抑制する機能も具える。

【００２９】そのためにトレッドレインフォースドファ
ブリック９Ｂは、好ましくはトレッド部５の全巾に配さ
れるのが好ましい。又巾狭のファブリック１３ｃは、タ
イヤ１が正規リムにリム組されかつ正規内圧、正規荷重
を付加したときにおいて、トレッド部５の外面が接地す
るタイヤ軸方向の接地巾Ｓの少なくとも５０％以上とす
る。なお好ましくは、離着陸時の最大変形を考慮して、
前記のごとく、トレッド部５の全巾とするのがよい。

【００３０】さらにレインフォースドファブリック９
は、２層のファブリックを用いる場合の他、一枚又は三
枚以上の複数層とすることもできる。

【００３１】次に前記保護コード２０は、図３に示すよ
うに、ナイロン繊維を用いた第１のコード２１と、有機
繊維からなる第２のコード２２とを撚り合わせた複合コ
ードを用いている。この第２のコード２２には、強度と
弾性力に優れる芳香族ポリアミド繊維、全芳香族ポリエ
ステル繊維及び１５ｇ／ｄ以上の強度を有するポリビニ
ールアルコール繊維の内から選ばれた何れか１種類の有
機繊維が用いられる。

【００３２】第１のコード２１は、ナイロン６、ナイロ
ン６６、ナイロン６１０等の合成高分子ポリアミド系の
ナイロン繊維を用いたモノフィラメントからなり、約３
００ｄ〜１３５０ｄ程度のトータルデニエール数ＤＰの
ものが用いられる。

【００３３】なお第１のコード２１として、大径のモノ
フイラメントの他、モノフイラメントの複数本が撚合わ
されたロープ又はストランドからなる撚合せコードを用
いてもよい。

【００３４】第２のコード２２は、図３に示すように、
本実施例では一本の有機繊維素線を用いる。有機繊維素
線としては、前記した如く芳香族ポリアミド繊維、全芳
香族ポリエステル繊維、又は１５ｇ／ｄ以上の強度を有
するポリビニールアルコール繊維の内から選ばれた何れ
か一種類の有機繊維コードが用いられる。これらの有機
繊維コードは何れも引張り強度が大であり、耐衝撃性に
おいても優れる。

【００３５】なお有機繊維素線は、モノフィラメントに
よって形成する他、複数本のモノフィラメントを撚り合
わしたヤーンであってもよい。

【００３６】さらに第２のコード２２は、第１のコード
２１との撚り合わせに際して、トータルデニエール数Ｄ
を５００〜２０００の範囲に、又１０cm当たりの撚り数
Ｎを３０〜５０の範囲にするのが好ましく、前記撚り数
Ｎ、コードのトータルデニエール数Ｄ、及び繊維の比重
ρとの関係において下記（１）式によって求められる撚
り係数ＮＴを０．３５以上かつ０．６０以下としてい
る。

【００３７】 ＮＴ＝Ｎ×√（０．１３９×Ｄ／ρ）×１０-3……（１）

【００３８】前記撚り係数ＮＴの値が０．３５未満の場
合には耐カット性に劣り、又０．６０をこえると重量が
増し高価となる。

【００３９】なお第２のコード２２として強力の大きい
有機繊維、例えば芳香族ポリアミド繊維を用いることに
よって、トレッド部５の耐カット性が向上するもののこ
の芳香族ポリアミド繊維のコードは圧縮に対して弱いと
いう欠点があり、この欠点のため単独で保護コードを形
成した場合には、不都合が生じる。そこで比較的低弾性
のナイロンコードと撚り合わせた複合コードとして保護
コード２０を形成することにより、レインフォースドフ
ァブリック９の圧縮強さを高め、他の走行諸性能を損な
うことなく耐カット性を向上させたのである。

【００４０】図４に表２に示す仕様で第１のコード２１
と第２のコードとを捩じり合わせた保護コード（Ｂ−
１，Ｂ−２，Ｂ−３）の荷重伸び曲線を実線により例示
している。又従来の単一繊維の撚り合わせコード（Ｂ−
４）を破線で示している。図中Ｘで示す範囲は、タイヤ
内で通常状態においてレインフォースドファブリックに
作用しているストレッチ、Ｙは低速走行時に使われるモ
ジュラス、Ｚは高速走行時に使われるモジュラスの範囲
をそれぞれ示している。

【００４１】この保護コード２０は、タイヤ赤道ＣＯに
対して、０〜９０度の自在の傾きで配置されることによ
り、前記トレッドレインフォースドファブリック９Ｂの
プライ１３ｃ、１３ｄを形成する。このトレッドレイン
フォースドファブリック９Ｂが、耐カット性に加えて、
トレッド部５の面内曲げ剛さを高め、コーナーリング力
を増す補強層としても機能させるときには、プライ１３
ｃ、１３ｄが交差配列となるように、好ましくは１０〜
７０度、さらに好ましくは３０〜６０度の範囲で傾け
る。

【００４２】又保護コード２０は、５cm当たり２０〜６
０本のエンズ（２０〜６０Ｅ／５cm）を配する。本数が
２０本よりも小のとき、耐カット性に劣り、６０本をこ
えるときにはタイヤ重量を増大しかつ高価となる。従っ
て、好ましくは５cm当たり３０〜５０本程度である。又
保護コード２０は、一本又は複数本を小角度で螺旋状に
巻回するコードワインデイング法によりプライ１３ｃ、
１３ｄを形成することもできる。

【００４３】前記カーカスレインフォースドファブリッ
ク９Ａのプライ１３ａ、１３ｂの保護コード２０の傾き
は、カーカス７のカーカスコードに応じて定められる。

【００４４】前記第１、第２、第３のカーカスプライ群
ＧＡ〜ＧＣのカーカスコードは、タイヤ赤道に対して２
０〜５０度、好ましくは３０〜４５度の範囲で傾ける。
しかもタイヤの内側から外側に順に配した第１〜第３の
カーカスプライ群ＧＡ〜ＧＣのカーカスコードの前記コ
ード角度を、順次減少させる。

【００４５】例えば、第１のカーカスプライ群ＧＡのコ
ード角度は、２５〜５０度、好ましくは３０〜４５度、
本例では４０度とし、第２、第３のカーカスプライ群Ｇ
Ｂ、ＧＣとなるに従い、第１のカーカスプライ群ＧＡの
コード角度に比して、１〜５度、好ましくは２度程度の
角度段階で順次コード角度を減じる。即ち、第１のカー
カスプライ群ＧＡのコード角度が前記のように４０度で
あるとき、第２のカーカスプライ群ＧＣのコード角度を
３８度、第３のカーカスプライ群ＧＣのコード角度を３
６度程度に設定する。

【００４６】しかも、各カーカスプライ群ＧＡ〜ＧＣに
おける各カーカスプライ１１ａ〜１１ｄにおいては、各
カーカスコードが互いに交差させて配列する。このよう
にコード角度を内側から外側にかけて減少させることに
よって、内から外に向かってプライの剛さを高め、好ま
しい所定のインフレート形状を得ることができる。

【００４７】前記カーカス前記フォースドファブリック
９Ａの保護コード２０は、タイヤ赤道ＣＯに対して０〜
９０度、好ましくは１０〜７０度とすることができる
が、カーカス７についての前記した観点から、カーカス
保護プライ９Ａのプライ１３ａ、１３ｂの保護コード２
０の傾きは、さらに小、例えば３４度程度に設定するの
がよい。

【００４８】なお第１〜第３のカーカスプライ群ＧＡ〜
ＧＣの前記折返し部ＧＡ１〜ＧＣ１は、外向きに順次そ
の高さを大とし、特に第３のカーカスプライ群ＧＣの折
返し部ＧＣ１は、タイヤの最大巾となる位置の近傍で終
端させている。

【００４９】さらに本実施例では、トレッド部５の内方
かつ第２の内カーカスプライ群ＧＢと第３の内カーカス
プライ群ＧＣとの間および前記外カーカスプライ群ＧＤ
と第３の内カーカスプライ群ＧＣとの間には２つの第
１、第２のキャッププライ層Ｃ１、Ｃ２が配される。

【００５０】キャッププライ層Ｃ１、Ｃ２は、ともに各
２枚のキャッププライ層１６ａ、１６ａ、１６ｂ、１６
ｂからなり、又第１のキャッププライ層Ｃ１のキャップ
コードは、タイヤ赤道に対して３６度の角度で、又第２
のキャッププライ層のキャップコードは３４度で互いに
交わりかつ隣り合うカーカスコードと夫々交差する向き
に配される。

【００５１】又第１、第２のキャッププライ層Ｃ１、Ｃ
２において、その少なくとも１つのキャッププライ層１
６ａ、１６ｂは、タイヤの接地面のタイヤ軸方向の巾Ｓ
の１１０〜１３０％程度に設定する。これよりキャップ
プライ層１６ａ、１６ｂの外端は、ビード部の半径方向
外方で途切れており、これによって、ビードコア２に巻
付くカーカスプライ１１ａ〜１１ｄに比して小巾としつ
つ、使用において大きな負荷が作用するトレッド部５を
効果的に補強し、さらに、キャッププライ層Ｃを、カー
カスプライ群Ｇ間に配することによって、キャッププラ
イ層Ｃの加硫時における熱作用による収縮に基づく応力
を、その内側に位置するカーカスプライ群Ｇによって担
持させうる。

【００５２】前記カーカスプライ１１ａ〜１１ｄ、キャ
ッププライ層Ｃ１、Ｃ２の各カーカスコード、キャップ
コードには、ポリエチレン系繊維、ポリウレタン系繊
維、セルローズ系繊維、セルローズエステル系繊維、さ
らには芳香族ポリアミド系繊維などの有機繊維が使用で
き、特にナイロン６６等の脂肪族ポリアミド系繊維を好
適に用いうる。

【００５３】さらに、カーカスコード、キャップコ^ード
は、比較的柔らかいゴム、例え^ば３００％モジュラスが
８０〜１６０kg／cm2 、好ましくは９０〜１１０kg／cm
2 の範囲のトッピングゴムに埋設することにより、前記
プライ１１ａ〜１１ｅ、１６ａ、１６ｂを形成する。

【００５４】なお前記リトレッドゴム１０は、ブレーカ
１０の半径方向内側のその全巾にわたって延在し、その
厚さを２．０mm以上としている。

【００５５】これによってタイヤの更生に際してトレッ
ドゴムを除去するときのカーカス７の損傷を防止してお
り、このリトレッドゴム１０として、トレッドゴムより
低い硬さのゴムを用いることによって、除去を容易とし
前記カーカス７の損傷を防止する。なおトレッドゴムと
同等、又はより硬いゴムを用いてカーカス７を保護する
のもよい。

【００５６】さらにタイヤ１には、カットプロテクタ９
として、カーカス保護プライ９Ａ、トレッド保護プライ
９Ｂの双方を用いるときの他、いずれか一方を用いるの
もよい。

【００５７】

【具体例】タイヤサイズ４９×１９．０−２０／３４Ｐ
Ｒ、の航空機用バイアスタイヤを、図１および表１に示
す仕様により試作した（表１において、表２の各記号で
示すコードを用いている。）

【００５８】夫々正規内圧を充填するとともに、米国航
空局規格ＴＳＯーＣ６２ｄに基づく離陸及びタクシーの
シュミレーションテストに基づき耐久性をテストした。
耐えたものを○印で示す。

【００５９】又コーナリング力は、フラットベルト式の
室内試験機を用いて測定し、比較例１を１００とする指
数表示で示している。数値が大なる程よい結果であるこ
とを示す。重量も比較例１を１００とする指数により示
している。

【００６０】耐カット性は、図５に示すようにドラムに
高さ５mm先端半径０．５Ｒの楔片ａを散在させて１５０
％の負荷にて回転させ、タイヤ破壊に至る時間を、比較
例１を１００とする指数表示で示している。指数が大な
る程よい結果であることを示している。なお指数１２０
以上が合格基準である。

【００６１】

【発明の効果】このように本発明のタイヤは、他の走行
性能を損なうことなく、耐カット性を向上しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】プライ構成を例示する断面図である。

【図３】保護コードを例示する正面図である。

【図４】保護コードの特性を例示する線図である。

【図５】耐カット性テストのドラムを例示する斜視図で
ある。

【符号の説明】

２、２Ａ、２Ｂ、２Ｃ ビードコア ３ ビード部 ４ サイドウォール部 ５ トレッド部 ７ カーカス ９、９Ａ、９Ｂ レインフォースドファブリック ２０ 保護コード ２１ 第１のコード ２２ 第２のコード

【表１】

【表２】

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ビード部に複数のビードコアが並置される
   とともに、外面が接地するトレッド部からサイドウオー
   ル部をへて前記ビード部のビードコアで夫々折返しかつ
   タイヤ赤道に対して傾く有機繊維のカーカスコードを用
   いた複数のカーカスプライからなるカーカスと、該カー
   カスの外側に配されるレインフォースドファブリックと
   を具える空気入りタイヤであって、前記レインフォース
   ドファブリックはタイヤ赤道に対して０度以上かつ９０
   度以下の角度で並置される保護コードを具えるととも
   に、該保護コードは、ナイロン繊維を用いた第１のコー
   ドと、芳香族ポリアミド繊維、全芳香族ポリエステル繊
   維、１５ｇ／ｄ以上の強度を有するポリビニールアルコ
   ール繊維の内から選ばれた何れか一種類の有機繊維素線
   からなる第２のコードとを撚り合わせた複合コードから
   なることを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】前記レインフォースドファブリックは、前
   記保護コードからなりかつトレッド部の内方しかもタイ
   ヤがリム組されかつ正規内圧、正規荷重を付加したとき
   の前記トレッド部外面のタイヤ軸方向の接地巾の５０％
   をこえる巾のトレッドレインフォースドファブリックを
   含むことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】前記レインフォースドファブリックは、保
   護コードからなりかつ前記カーカスの外側をトレッド部
   からサイドウオール部をへてビード部に至る範囲で覆う
   カーカスレインフォースドファブリックを有することを
   特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
4. 【請求項４】前記レインフォースドファブリックは、保
   護コードからなりかつ前記カーカスの外側をトレッド部
   からサイドウオール部をへてビード部に至る範囲で覆う
   カーカスレインフォースドファブリックと、該カーカス
   レインフォースドファブリックの半径方向外側かつトレ
   ッド部の内方しかもタイヤがリム組されかつ正規内圧、
   正規荷重を付加したときの前記トレッド部外面のタイヤ
   軸方向の接地巾の７０％をこえる巾のトレッドレインフ
   ォースドファブリックとを有することを特徴とする請求
   項１記載の空気入りタイヤ。
5. 【請求項５】前記第１のコードと第２のコードとの撚り
   合わせは、下記式に示される撚り係数ＮＴの値を０．３
   ５以上かつ０．６０以下としたことを特徴とする請求項
   １記載の空気入りタイヤ。 ＮＴ＝Ｎ√（０．１３９×Ｄ／ρ）×１０^-3 但し、Ｎ：１０cm当たりの撚り数 Ｄ：コードのトータルデニール数の１／２ ρ：繊維の比重