JPH035172Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、シヨベルローダ等のステアリング
回路に用いる油圧切換弁に関する。

（従来の技術） 第４図は、シヨベルローダのステアリング回路
で、その油圧切換弁Ｖを具体的な断面図として示
している。

この回路におけるギヤポンプGPには、パイロ
ツトポンプPPからのパイロツト流量を常時導入
するとともに、ハンドルＨを回転することによつ
て、その回転速度に比例した流量が当該ギヤポン
プGPから吐出するようにしている。

そして、上記ハンドルＨを右に回すと、ギヤポ
ンプGPの右側のポートＲからパイロツト流量が
吐出するとともに、そのパイロツト流量が通路１
を介して上記油圧切換弁Ｖの一方のパイロツト室
２に流入する。

このパイロツト室２に流入した油は、スプリン
グ受３に形成の連通孔４→スプール５の端部を塞
ぐプラグ６に形成の通路７→このプラグ６の環状
凹部８→上記スプール５に形成の傾斜溝９→環状
溝１０→戻り流路１１→他方のパイロツト室１２
→通路１３→ギヤポンプGPの左側のポートＬを
経由して、タンクＴに戻る。

なお、上記傾斜溝９，１９は、内方に向つて先
細りでしかも徐々に浅くなるように形成するとと
もに、この傾斜溝９，１９と環状溝１０，２０と
の相対位置に応じて、換言すれば、スプール５の
切換え量に応じて、両者の連通部分の開口面積が
制御されるようにしたもので、これら傾斜溝９，
１９と環状溝１０，２０とが相まつて制御オリフ
イスを構成している。

しかして、上記のようにハンドルＨの回転速度
によつて、ギヤポンプGPから吐出されるパイロ
ツト流量が特定されるが、この流量に応じて、上
記制御オリフイス前後に差圧が発生するととも
に、その後圧がパイロツト圧として当該スプール
５に作用する。したがつて、スプール５の切換え
量は、上記ギヤポンプGPの吐出量に比例するこ
とになる。

このようにスプール５が切換わると、その切換
え量に応じて、シヨベルローダＳのステアリング
シリンダSSに対する供給流量が制御される。

また、ハンドルＨを左方向に回すと、ギヤポン
プGPの左側のポートＬからパイロツト流量が吐
出するとともに、そのパイロツト流量が通路１３
を介して上記油圧切換弁Ｖの他方のパイロツト室
１２に流入する。

このパイロツト室１２に流入した油は、スプリ
ング受１４に形成の連通孔１５→スプール５の端
部を塞ぐプラグ１６に形成の通路１７→このプラ
グ１６の環状凹部１８→上記スプール５に形成の
傾斜溝１９→環状溝２０→戻り流路２１→一方の
パイロツト室２→通路１→ギヤポンプGPの右側
のポートＲを経由して、タンクＴに戻る。つま
り、上記した場合とは逆の流れとなる。

（本考案が解決しようとする問題点） 上記のようにした従来の油圧切換弁では、パイ
ロツト流量の流れ方向に応じて、２本の戻り流路
を必要とするので、それだけ加工工数が多くなる
問題があつた。

また、当該油圧切換弁の形態によつては、よほ
ど無理をしなければ、２本の戻り流路を形成でき
ないときがあり、その場合には、当該戻り流路の
直径を小さくしなければならない。しかし、この
戻り流路の直径を小さくすると、この通路の流路
抵抗が大きくなるので、ハンドルＨを回すのに、
その分大きな力を必要とする問題もあつた。

この考案は、パイロツト流量のいずれの流れ方
向に対しても共通な戻り流路を形成できるように
したステアリング用油圧切換弁を提供することを
目的にする。

（問題点を解決するための手段） この考案は、上記の目的を達成するために、本
体の両側にパイロツト流量が流入パイロツト室を
備え、これら両パイロツト室を連通させる流路を
形成するとともに、この流路中には、スプールの
切換え量に応じて開度が制御される制御オリフイ
スを設けてなるステアリング用油圧切換弁におい
て、上記両パイロツト室のうち、一方のパイロツ
ト室から他方のパイロツト室にパイロツト流量が
流れる場合と、他方のパイロツト室から一方のパ
イロツト室にパイロツト流量が流れる場合とで、
共通の戻り流路を流れるようにしている。

（本考案の作用） 上記のように共通の戻り流路を形成したので、
いずれの方向のパイロツト室にパイロツト流量が
流入していても、その戻り流量は、上記戻り流路
を経由してタンクに戻ることができる。

（本考案の効果） したがつて、この考案においては、当該切換弁
の形態によつて、パイロツト流れの戻り流路を１
本しかとれない場合にもそれに対応できるし、ま
た、戻り流路が１本でも足りるので、その加工工
数が少なくてすむ。

さらに、戻り流路を２本形成したときには、そ
れだけ戻り流路の実質的な直径を大きくでき、そ
れだけ戻り流路の流路抵抗を少なくできる。特
に、この戻り流路の抵抗が大きくなると、パイロ
ツト流量を供給するハンドルの操作力が大きくな
るが、この考案では、そのような憂いもなくな
る。

（本考案の実施例） 第１図は、シヨベルローダのステアリング制御
回路で、その油圧切換弁Ｖを具体的に示してい
る。そして、この制御回路そのものは、上記従来
と同一なので、その具体的な説明を省略するとと
もに、当該油圧切換弁Ｖについても、従来と同様
な部分は、第４図と同一符号を用いる。

この第１実施例における油圧切換弁Ｖは、その
本体ａの両側にキヤツプ２２，２３を設けるとと
もに、このキヤツプ２２，２３内を、上記パイロ
ツト室２，１２としている。

そして、本体ａの両側に形成した両環状溝１
０，２０は、２本の戻り流路２４，２５を介して
互いに連通させるとともに、上記スプール５の軸
線に平行に形成した戻り用溝２６，２７を、上記
環状溝１０，２０に対応させている。さらに、こ
の戻り用溝２６，２７は、スプール５が図示の中
立位置にあるとき、その戻り用溝の外端が、キヤ
ツプ２２，２３より少し内側に位置するようにし
ている。換言すれば、スプール５が上記中立位置
にあるとき、この戻り用溝２６，２７とパイロツ
ト室２，１２との連通が遮断される関係にしてい
る。

一方、当該スプール５が左右いずれかに切換わ
ると、そのスプールの切換方向前方の戻り用溝
が、それと隣接するパイロツト室側に開口するよ
うにしている。例えば、スプール５が図面左方向
に移動したとすると、その移動方向前方の戻り用
溝２７がパイロツト室１２側に開口するととも
に、この戻り用溝２７を介して環状溝２０とパイ
ロツト室１２とを連通させる構成にしている。

しかして、上記したようにハンドルＨを、例え
ば、右方向に回転したとすると、その回転速度に
比例したパイロツト流量が右側のポートＲから吐
出される。この通路１に流出したパイロツト流量
は、パイロツト室２→連通孔４→通路７→環状凹
部８→傾斜溝９→環状溝１０→戻り流路２４，２
５→環状溝２０→戻り用溝２７→パイロツト室１
２を経由して、前記従来と同様にタンクＴに戻
る。

上記のように戻り流路２４，２５を経由した油
は、戻り用溝２７で合流して、パイロツト室１２
から流出することになる。

また、ハンドルＨを左方向に回転させると、ギ
ヤポンプGPの左側のポートＬから通路１３に吐
出したパイロツト流量は、パイロツト室１２→連
通孔１５→通路１７→環状凹部１８→制御オリフ
イス１９→環状溝２０→戻り流路２４，２５→環
状溝１０→戻り用溝２６→パイロツト室２を経由
してタンクＴに戻る。このように戻り流路２４，
２５は、戻り用溝２６あるいは２７で合流するの
で、パイロツト流量がいずれの方向に流れても、
これら２本の戻り流路２４，２５を共用できる。

したがつて、当該油圧切換弁Ｖの態様いかんに
よつては、１本の戻り流路だけで足りるし、この
実施例のように２本の戻り流路２４，２５を形成
すれば、当該パイロツト流量の戻り側の流路抵抗
を小さくできる。

上記のように戻り側の流路抵抗を小さくできる
と、ハンドルＨの操作力も小さくなる。もし、パ
イロツト流量の戻り側の抵抗が大きいと、次の理
由からハンドル操作力が大きくなる。

すなわち、この実施例では、パイロツト流量に
比例してスプール５の切換え量が決まるが、パイ
ロツト流量が多くなればなるほど、上記制御オリ
フイスの開口面積が大きくなるようにして、ハン
ドルＨの操作力を小さくするようにしている。し
かし、制御オリフイスよりも下流側の流路抵抗が
大きいと、制御オリフイスの上流側の圧力も上昇
するが、その上昇した圧力がギヤポンプGPにも
作用するので、その分ハンドル操作力も大きくな
る。また、このように制御オリフイスの下流側の
圧力が上昇すると、スプール５の切換制御も正確
にいかなくなる問題がある。

しかし、上記したように２本の戻り流路２４，
２５を形成することによつて、戻り側の流路を実
質的に大きくでき、それだけ流路抵抗を低くでき
るので、上記したハンドルＨの操作力を小さく保
つことができるとともに、スプール５の切換制御
も正確になる。

第２，３図に示した第２実施例は、スプール５
の軸線に沿つて戻り流路２８を形成するととも
に、この戻り流路２８の両外側部分は、連通ポー
ト２９，３０を介して戻り用環状溝３１，３２に
連通させている。

上記戻り用環状溝３１，３２は、スプール５が
図示の中立位置にあるとき、本体ａ側に位置し
て、その周囲が閉じられるが、スプール５が左右
いずれかに切換わつたときは、その切換方向前方
の戻り用環状溝３１あるいは３２が、パイロツト
室２あるいは１２側に位置するようにしている。

そして、この実施例におけるスプリング受３，
１４とスプール５とのかん合部には、すき間３
３，３４を形成するとともに、スプリング受３，
１４には孔３５，３６を形成し、この孔３５，３
６を介して上記すき間３３，３４とパイロツト室
２，１２とが連通するようにしている。

したがつて、上記のようにパイロツト室２，１
２側に位置した戻り用環状溝３１，３２は、すき
間３３，３４及び孔３５，３６を介して、パイロ
ツト室２，１２に連通することになる。

さらに、上記戻り用環状溝３１，３２には、第
３図に示すように、内方に向つて徐々に先細りと
なるとともに、内方に向つて浅くなる傾斜溝３
７，３８を連続させている。そして、本体ａには
流通路３９，４０を形成するとともに、この傾斜
溝３９，４０の一端を上記パイロツト室２，１２
に開口させ、他端をスプール５の周面側に開口さ
せている。

このようにした傾斜溝３７，３８と流通路３
９，４０とが相まつて、この考案の制御オリフイ
スを構成する。すなわち、スプール５が図示の中
立位置にあるとき、流通路３９，４０のスプール
５側の開口部３９ａ，４０ａが、傾斜溝３７，３
８とわずかに食い違つて、両者の連通が遮断され
る関係にしている。そして、スプール５が、例え
ば、第３図矢印４１方向に移動したとすると、上
記開口部３９ａ，４０ａと対向する傾斜溝３７，
３８の広がりに応じて、当該制御オリフイスの開
口面積が大きくなるようにしている。

しかして、前記したようにハンドルＨを回し
て、その回転速度に応じてたパイロツト流量を、
例えば、一方のパイロツト室２に供給したとする
と、このパイロツト流量は、流通路３９から、開
口部３９ａと傾斜溝３７とで構成する制御オリフ
イスを通過するので、そのときのパイロツト流量
に応じたパイロツト圧がパイロツト室２に発生
し、そのパイロツト圧がスプール５に作用して、
当該スプール５を図面左方向に移動させる。

上記のようにスプール５が図面左方向に移動す
ると、その移動方向前方の戻り用環状溝３２がパ
イロツト室１２側に開くので、上記のように戻り
流路２８に流入したパイロツト流れは、連通ポー
ト３０及び戻り用環状溝３２を経由してパイロツ
ト室１２に流入し、このパイロツト室１２から前
記第１実施例と同様にして、タンクＴに戻る。

また、スプール５が上記とは反対方向に移動し
たときには、当該パイロツト流量が、パイロツト
室１２→流通路４０と傾斜溝３８とで構成する制
御オリフイス→環状溝３２→連通ポート３０→戻
り流路２８→連通ポート２９→戻り用環状溝３１
を経由してパイロツト室２に流入し、このパイロ
ツト室２から上記タンクＴに戻る。

【図面の簡単な説明】

図面第１図はこの考案の第１実施例の断面図、
第２図は第２実施例の断面図、第３図は同じく第
２実施例の要部断面図、第４図は従来の断面図で
ある。 ａ……本体、２，１２……パイロツト室、５…
…スプール、９，１９……傾斜溝、１０，２０…
…環状溝、３７，３８……傾斜溝、３９ａ，４０
ａ……開口部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 本体の両側にパイロツト流量が流入パイロツト
   室を備え、これら両パイロツト室を連通させる流
   路を形成するとともに、この流路中には、スプー
   ルの切換え量に応じて開度が制御される制御オリ
   フイスを設けてなるステアリング用油圧切換弁に
   おいて、上記両パイロツト室のうち、一方のパイ
   ロツト室から他方のパイロツト室にパイロツト流
   量が流れる場合と、他方のパイロツト室から一方
   のパイロツト室にパイロツト流量が流れる場合と
   で、共通の戻り流路を流れる構成にしたステアリ
   ング用油圧切換弁。