JPH03501113A - 自動車両のリフト‐スライドカバー用クランク機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車両のリフト−スライドカバー用クランク機構本発明はクランクアームを有 し、これによりその長手方向軸線がクランクの回転運動により形成されリフト− スライドカバーのリフト−スライド機構に連結された仮想面にほぼ直角に延在す るシャフトを回転し得、かつ、クランクアームの長手方向軸線を長手方向に対し 枢動自在として前記シャフトとりフトーアームとにより形成される角度を可変と し、しかも、シャフトの長手方向軸線に平行に、ビンをその長手方向軸線に対し スライド自在とした自動車両のリフト−スライドカバー用クランク機構に関する ものである。

自動車両の天井に設けられているリフト−スライドカバーは原則として手動クラ ンクにより作動させるようにしている。この場合、これら手動クランクによる少 なくとも２つの機能、即ち自動車両の天井に平行に延在する軸に対して所定角度 前記カバーをリフトすること、及び自動車両の天井に平行にカバーをスライドす ることが実施可能である。

この特定の機能の完了後、更に手動クランクを折り畳んで埋込溝に押し込み自動 車両のカバーの内側に突出端縁部が存在ｊ５ないようにする。又、この折り畳み は手動クランクの各最終位置から行うこともでき、これは困難性が更に追加され ることを意味する。その理由はクランクアームをこれが特定の位置にある場合に のみ埋込溝に畳み込み得るからである。この場合、時針方向のクランキングによ ってカバーのリフトを行うとともに反時針方向のクランキングによってカバーの スライディングを行う。この際、両回転方向間の零位置を規定するのが重要であ る。

クランクアームをその旋回軸を中心に特定の位置に旋回すると共に、旋回軸を越 えて拡がった端部をビンの下端でして下方に引っ張るようにした自動車両のリフ ト−スライドルーフのクランク駆動装置は既知である（ドイツ国公開特許ＤＥ− Ｏ３２４２６７６５号）。ビンの動きに連れて外側の歯が駆動ビニオンの内側の 歯との係合を解き、クランクアームがスリーブ及びビンと共に成る位置に回転し 得るようになり、この位置からクランクアームを埋め込み溝内に旋回し得るよう にする。従ってクランクアームが旋回すると、リフト−スライドルーフをもはや 旋回し得なくなる。しかし、この既知のクランク駆動装置の場合には旋回運動前 のクランクアームはまず最初その作動位置から後者の旋回運動とは逆に向けられ た位置とする必要のある欠点がある。

これがため、クランクアームはその作動に対し注意を要する３つの準安定位置を とるようになる。

同様に、リフト−スライドカバーの複数の変位位置でクランクアームを埋め込み 溝内に折り畳み得るようにしたリフト−スライドカバー用の手動クランク兼駆動 機構はドイツ国特許ＤＥ−Ｐ　２４２７１９０号から既知である。この場合には スライドカバーの作動に対する全ての機能、特にスライディング及びセツティン グ並びにこのセツティング動作を行うための開成位置におけるラッチング解放を 単一の動作部材、特にクランクアームにより行い得るようにしている。この場合 にはクランクアームを３つの異なる位置でラッチする必要のある欠点がある。即 ち第１の位置はカバーをリフトする際に必要であり、第２の位置はカバーの常規 スライディング中に必要であり、第３の位置はカバーの折り畳み位置で必要であ る。

又、２つの動きに対し長さが異なり、かつ、制限する必要があるセツティング経 路にもかかわらず、スライドカバーの旋回時、任意にスライディング又はセツテ ィングを同一シャフトにより行い得る２つの異なる動きの進行に対し、ただ１つ のシフト位置を設けて２つのシフト機能を付加したスライドルーフの作動を簡単 化するようにした自動車両のスライドルーフ駆動装置の回転自在の駆動シャフト の回転回数を制限する装置も既知である（ドイツ国特許ＤＥ−Ｐ　２３３３６６ ６号）。この装置ではシャフトに平行にスライド自在にロックビンを配設し、こ れによってシフトされた最終位置で駆動装置を両方向に回転せしめると共にその 離間位置で駆動装置が両方向に回転するのを防止する。この場合には、まず第１ に手動クランクを親指と人差し指とで休止位置とする必要がある。次いで押釦を 押圧するために第２の手、又は第１の手の親指を用いる必要がある。この場合に は親指と人差し指とでクランクの回転を継続し得るようにする前に人差し指のみ で手動クランクの回転を開始させる必要がある。これは作動を容易かつ安全とす る観点から不満足なものである。最終位置では手動クランクは傾斜位置にあり、 折り畳むことはできない。更に最終位置における最終ストロークは規定されない ものである。

更にクランク機構のディスクと噛み合うスタッドによってクランク機構をスライ ドカバーの零位置従って開成位置にロックし、このクランク機構をクランクの少 なくとも１つの所定の折り畳み位置のドッグ（プレート）により掛は外すように したスライドルーフも既知である（ドイツ国特許出願ＤＥ−Ａ　３２００２８９ 号）。この場合にはロックピンを減速歯車を経て駆動してクランクを直接位置決 めしないため、及びクランクをさらにクランク歯車機構から掛は外すため、空所 上に再び位置する阻止されたクランクを直ちに再度折り畳むことはできない。

最後に、スライド−リフトルーフの一旦設定した位置以外の高さへのラッチング を行う押釦の作動を省略し得るようにしたスライド又はリフトルーフ用の手動ク ランク装置も既知である（ドイツ国公開特許ＤＥ−ＯＳ　３３０８８２３号）。

この手動クランク駆動装置では形状適合噛み合い手段を、これらが板バネに抗し て噛み合を一時的に離脱し得る歯車機構の手動クランク及び入力歯車に同心的に 割り当てるようにする。その理由は形状適合噛み合い手段が互いに重なり合うラ スターヘッド及びラスタープレートの凸部および凹部を形成するからである。し かし、この既知の手動クランク駆動手段には、手動クランクを回転する必要があ ると共にパブと共に同時に板バネの負荷に抗して特定の偏位経路により上方に押 圧する必要がある。

従って本発明は、追加の押釦を作動させることなく、手動クランクを右側方向又 は左側方向に回転し得るようにした自動車両のリフト−スライドカバー用クラン ク機構を提供することを目的とする。

本発明はクランクアームを有し、これによりその長手方向軸線がクランクの回転 運動により形成されリフト−スライドカバーのリフト−スライド機構に連結され た仮想面にほぼ直角に延在するシャフトを回転し得、かつ、クランクアームの長 手方向軸線を長手方向に対し枢動自在として前記シャフトとリフト−アームとに より形成される角度を可変とし、しかも、シャフトの長手方向軸線に平行に、ビ ンをその長手方向軸線に対しスライド自在とした自動車両のりフトースライド力 バー用クランク機構において、シャフトの長手方向軸線に対しクランクアームの 長手方向軸線の旋回位置の関数としてクランクアームに従って前記シャフトの旋 回運動を解放または阻止するようにしたことを特徴とする。

本発明による利点は特に、手動クランクをロックピンにより自動車両のルーフに 対し任意の所定位置にラッチし得ることである。手動クランクを折り畳む場合に はこれを時針方向又は反時針方向に直ちに回転させることができ、これによりカ バーのリフティング又はスライディングを直ちに行うことができる。更に最終位 置を規定し、クランク機構の歯車系の環状歯車が実際には破壊され得なくなるよ うにする。又、クランク機構の下側にカバーキャップを設け、これによりラベル フィールドを発生し、ねじ及びビンを被覆し得るようにする。

第１図は手動クランクをクランク駆動機構のアンカープレートに対し第１位置に 位置決めするようにしたクランク機構の側面図、 第２図は手動クランクをアンカープレートに対しほぼ９０度回転した位置とした 第１図と同様のクランク機構の側面図、 第３図は第２図のクランク機構を下側から見た投影図、第４図は第２図のクラン ク機構を上側から見た平面図、第５図は第２図のクランク機構のクランクアーム を折り畳み込んだ状態を示す側面図、 第６図はロックビンをスライドする装置の第１位置における状態を示す断面図、 第７図は第６図のロックビンスライド装置の第２位置における状態を示す側面図 、 第８図はクランク機構のロック装置及びクランク駆動状態を示す断面図である。

以下図面につき本発明の実施例を詳細に説明する。

第１図は自動車両のリフト−スライドカバーを作動せしめるクランク機構１を示 す。このクランク機構１は、アンカープレート２と、このアンカープレート２に 回転自在に連結されたシャフト３と、フランジ４に固着されたシャフト５と、こ のシャフト５に固定されたサブ構体６と、同様にシャフト５に固着された歯付き 歯車７とを具える。このクランク機構には前記フランジ４から成る距離の個所に 配置され、このフランジ４とほぼ同一の形状を有する追加の下側プレート８をも 設ける。これらプレート８及びフランジ４は常時同一の距離だけ互いに離間され ている。その理由はこれらプレート及びフランジが双方共シャフト５に固着され ているからである。プレート８及びフランジ４間にはスライド片９を配設し、こ れをばねの力に抗してシャフト５に向かう方向にスライドし得るようにすると共 に、このスライド片９に断面三角形状のキャップ１０を設け、このキャップを変 位すべき素子に接触せしめ得るようにする。

フランジ４には軸１１を介してクランクアーム１２を連結し、このクランクアー ムを２つのセツティング位置を取り得るクランク片１３に固着し、第１図には一 方のセツティング位置のみを示す。最終位置では変位部分１４は変位すべきスラ イド片９と接触せしめないようにする。アンカープレー１・２は自動車両の天井 に対し固定位置に配置し、従ってこのアンカープレート２に対しクランクアーム １２を回転させる場合には、前記プレート８、フランジ４、スライド片９、歯付 き歯車７、サブ構体６及びシャフト５は回転するが、下方に向けられた突出部１ ５が追加されているアンカープレート２はシャフト３と共にその位置を変化しな い。

ロックビン（第１図には示さない）をスライドさせるためには前記突出部１５に 傾斜部１６を設け、この傾斜部１６をキャップ１０と接触せしめる必要があるが 、第１図ではこれをキャップ１０と接触せしめない。その理由はクランクアーム １２がアンカープレート２に対し適切な個所に位置されていないからである。ク ランクアーム１２をアンカープレート２に対しほぼ９０°回転させる場合には第 ２図に示す位置が得られるようになる。しかし、第２図に示す位置にクランクア ーム１２が保持されると、アンカープレート２の位置は第１図に示す位置と比較 するに９０’だけ回転されている。これがため、本発明にとって重要な構体素子 を一層明瞭に認識することができる。

これらの構体素゛子とはスライド片９、キャップ１０、突出部１５及び傾斜部１ ６である。キャップ１０は傾斜面１６に直接対向して位置させるため、このキャ ップ１０を右側に動かす場合にはこの傾斜部１６に成る力が加わり、傾斜部１６ はその傾斜のために、傾斜部１６を上方に動かす垂直方向の力の成分を吸収する 必要がある。サブ構体６上に歯３２を設けた状態を第２図に示す。

第３図はクランク機構１を下側から見た状態を示す。即ちこれは自動車両の運転 者が自動車の天井を見た場合の状態である。第３図から明らかなようにアンカー プレート２には２つの孔１７及び１８を設け、これら孔を経てねじを挿入しアン カープレート２を自動車の天井に緊締し得るようにする。クランクアーム１２は その１端を破断して示し、軸１１が見え得るようにする。更に第３図にはクラン クアーム１２の２つのステー２４．２５間に配設された変位部分１４の下側をも 示す。同様にプレート８及びフランジ４をも示し、この場合フランジ４はねじ３ ５によってシャフト５に連結する。

第４図は自動車両の天井に対し上側からみた第３図に示すものと同一のクランク 機構１を示すが、この場合クランクアーム１２は折り畳んで自動車の天井内に収 納した状態を示す。この場合変位部分１４とアンカープレート２との間にギャッ プ１９を形成する。

又、Ω形状のばね２０をも示し、このΩ形状の上側部分はクランクアームＩ２の クロスブレージング２１に対し補強し、下側端部分はフランジプレート４に固着 された軸受２２．２３内に導入し、これら軸受には軸１１をも挿通する。このば ね２０を設けることによりクランクアーム１２は２つの安定位置、即ち、第４図 に示され、プレート４に対し突出部２４．２５をクランクアーム１２のリミット ストップを経て制限される一方の下側位置と、変位部分１４及びリミットストッ プ部分２６゜２７とによって画成される他方の上側位置とをとることができる。

偏心周縁を宵するディスク２８と、この周縁に形成したノツチ２９とによって歯 付き歯車７を支持するシャフト３を囲み、この歯車７をシャフト５に固着された 止め輪３０に連結する。リベットヘッド３１のリベット部分によってクランク片 １３をクランクアーム１２に回転自在に連結する。

第５図に示すクランク機構１は、クランクアーム１２を上方に折り畳んだ意思外 は第２図に示すクランクアーム機構とほぼ同一である。第５図から明らかなよう に、傾斜部はキャップ１０の左側に位置する。クランクアーム１２をリフトする ことにより変位部分１４はスライド片９の周縁に押圧され、その後スライド片９ は２つのプレート４．８間を右側に向かって動き、キャップ１０の傾斜面により ばねの力に抗して上方にスライドし、次いでこの傾斜部１６の後側に到達し、従 ってこの傾斜部が再び下方に動くようになる。キャップ１０及び傾斜部１６の２ つの非傾斜面が互いに対向するため、傾斜部１６はもはや下方に押圧され得なく なる。自動車両のルーフに設けられた条溝７０を第５図に線図的に示す。

傾斜部１６、従ってこれに連結されたロックビンの上方へのリフティング中の詳 細を第６および７図に示す。

第６図にスライド片９の傾斜面３３の延長部を示すキャップ１０のスライド片９ に及ぼず変位部分１４の圧力により、傾斜部１６、従ってロックビン３４が上方 ににリフトされる手段を示す。この場合の圧力はサブ構体６およびスライド片９ 間に配設されたばね３６の力に抗して発生する。

第７図にはロックビン３４が上方にリフトされ、かつ後方へのスライディングを ロックする状態を示す。後方へのロッキングを行うことによってキャップ１０及 び傾斜部１６の２つの非傾斜後方クランクのみが互いに対向するようになる。

第８図には第１〜７図につき説明した本発明装置の変形例を部分断面で示すと共 に既知の駆動機構をも詳細に示す。

この変形例ではユニフォームブロック３７を設け、これによりスライド片９及び ばね３６を支持する。又、このブロック３７は下方をキャップ３８により閉成し 、このキャップ３８はブロック３７のノツチ内に嵌合されたノーズ部３９と係合 すると共に数個のスペーサ４０．４１．、４２を設ける。これらスペーサ４１及 び４２間にはねじの頭部３５を位置させる。従ってキャップ３８はこれによって ねじの頭部をカバーすると共にポテンシャルラベルのフィールドを形成する。端 面４３を上側区域に形成してこれもブロック３７に係合し得るようにする。

シャフト５にはその一方の側にセレイションへラド４４を設けると共に他方の側 に駆動歯車７を設け、これによりスパイラルウオームトップ４８．４９有し、い わゆるスレッドケーブルを形成する２本のワイヤ４５．４６を駆動する。ワイヤ ４５は常時ワイヤ４６に対し逆方向に動く。これらワイヤ４５．４６は既知のリ フトおよびスライド機構に連結し、従ってその更に詳細な説明は省略する。

セレイションヘッド４４に設けた関連の対画を有する作動クランクはクランクシ ートとして作用するブロック３７及びクランクアーム１２によって構成する。こ れらブロック３７及びクランクアーム１２は軸１１により互いに接合する。アン カープレート本体２を貫通するシャフト５は軸受カバー５２又はアンカープレー ト本体２に設けられた軸受リング５３に区域５０及び５１により夫々回転自在に 支持する。

軸受カバー５２はアンカープレート本体２に設けるとともに例えばその周縁にか しめにより緊締する。駆動歯付き歯車７の軸方向の固定は止め輪３０によって行 う。シャフト５に剛固に緊締したカムプレート５４によって外歯を設けた環状歯 車５６を支持し、その歯をアンカープレート本体２の内歯に噛み合わさせるよう にする。この外歯は例えば３４枚の歯とし、内歯は３６枚の歯とすることができ る。

第８図に示す装置の作動機構は次に示す通りである。即ち、クランクアーム１２ 及びこれに充分なねじれで連結した部分によってシャフト５を１方向又は他の方 向に回転させることによってカムプレートにより環状歯車５６を動かし、その外 歯５５とアンカープレート２の固定内歯との噛み合わせを解放する。これらの歯 の数が２つだけ相違するため、シャフト５の１回転の環状歯車５６と内歯との相 対位置が周縁方向に２歯分だけ推移するようになる。しかし環状歯車５６はシャ フト５の回転方向とは逆の方向に相当量減速された角速度で回転する。これがた め、環状歯車５６のリミットストップの適用および固定リミットストップの割り 当てによってシャフト５の回転回数の正確な規定後にシャフト５の回転阻止、従 って歯付き歯車７を経て駆動される部分の回転制限、即ち、経路制限を行う必要 がある。

アンカープレート本体２に設けられ、かつ環状歯車５６に設けられたりミントス トップ手段を以下詳細に説明する。

案内スリーブ５７に摺動自在に案内されたロックビン３４にはフランジ５８を設 け、これを介してロックビン３４の動きを案内スリーブ５７の環状突出部５９に より制限する。横方向の条ｆ４６０を設けたロックビン３４端部を設けたロック ビン３４の端部をアンカープレート本体２の孔６１内に案内する。螺旋状圧縮ば ね６２をロックビン３４及び円筒形の孔６３間の環状スペース内に設け、かつロ ックビン３４に緊締され、これと一体を成すフランジ５８及びアンカープレート 本体２にそれ自体停止する。孔６３はシャフト５を同心状に囲む環状条溝６４に 連通すると共にこの環状条溝６４内にロックビン３４を突出させるようにする。

第８図に示す装置の更に詳細な構成はドイツ国特許出願ＤＥ−Ｐ　３３３３６６ ６号に記載されている。これらの構成は本発明の要旨ではないため、その説明は 省略する。

又、本例におけるロックビン３４は実際上傾斜部１６を設けたが、これは必ずし も必要なものではない。

又、ロックビンをその端部に丸みを付け、これを上方にシフトし、関連するスラ イド片９に係合させるようにすることもできる。

更にロックビンを上方にリフトする機構はクランク機構に限定するものではなく 、ピンをアーム等の回転運動により上方にリフトするものであれば、いかなるも のをも用いることができる。

ＦＩＧ、８ 国際調交報告 工際調受報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．クランクアームを有し、これによりその長手方向軸線がクランクの回転連動 により形成されリフトースライドカバーのリフトースライド機構に連結された仮 想面にほぼ直角に延在するシャフトを回転し得、かつ、クランクアームの長手方 向軸線を長手方向に対し枢動自在として前記シャフトとリフトーアームとにより 形成される角度を可変とし、しかも、シャフトの長手方向軸線に平行に、ピンを その長手方向軸線に対しスライド自在とした自動車両のリフトースライドカバー 用クランク機構において、シャフト（５）の長手方向軸線に対しクランクアーム （１２）の長手方向軸線の旋回位置の関数としてクランクアーム（１２）に従っ て前記シャフト（５）の旋回連動を解放または阻止するようにしたことを特徴と する自動車両のリフトースライドカバー用クランク機構。 ２．前記クランクアーム（１２）の第１最終位置への旋回中前記シャフト（５） を回転連動に抗して阻止する阻止装置を作動させ、かつ、前記クランクアーム（ １２）の第２最終位置への旋回中前記阻止装置をラッチせず、シャフト（５）の 回転運動を可能とすることを特徴とする請求項１に記載のクランク機構。 ３．前記阻止装置はロックビン（３４）を動かすスライド片（９）を具えること を特徴とする請求項２に記載のクランク機構。 ４．前記クランクアーム（１２）を自動車両の天井の方向に旋回中前記阻止装置 を解放し、かつ、その折り畳み時クランクアーム（１２）をも解放するようにし たことを特徴とする請求項２に記載のクランク機構。 ５．前記シャフト（５）にはフランジ（４）を剛固に連結し、このフランジ（４ ）の前記シャフト（５）から或る距離の個所には前記クランクアーム（１２）を 軸（１１）を中心に枢動自在に緊締して、このクランクアーム（１２）に突部（ １４）を設け、これにより前記スライド片（９）を変位し得るようにし、これに よって前記ロックピン（３４）を動かすようにしたことを特徴とする請求項１及 び３に記載のクランク機構。 ６．前記シャフト（５）には前記フランジ（４）上にシャフト（５）を回転させ る部分（２）を配置し、前記スライド素子（９）が押し出される際に前記シャフ ト（５）及びスライド素子（９）間に位置すると共にスライド素子（９）を押し 込む際にこのスライド素子（９）の保持突部（１０）の背後に到達する下方に向 けられた素子（１６）を上記部分（２）設けるようにしたことを特徴とする請求 項１及び５に記載のクランク機構。 ７．前記下方に向けられた部分には、前記スライド素子（９）が押し出される際 にこのスライド素子（９）の傾斜面と対向して抗する傾斜面（３３）を設け、従 ってスライド素子（９）が内方にスライドする際前記下方に向けられた部分（１ ６）をこれがスライド素子（９）の保持突部（１０）の背後に到達するまで上方 にレフトされるようにしたことを特徴とする請求項６に記載のクランク機構。 ８．前記第１フランジ（４）の下方にはこれとほぼ同一寸法の寸法を有する第２ フランジ（８）を或る距離離間して設け、この第２フランジ（８）にスライド片 （９）を配設するようにしたことを特徴とする請求項１及び５に記載のクランク 機構。 ９．２つのフランジ（４，８）はこれに連接する長方形片を有する半円形区域を 具えることを特徴とする請求項８に記載のクランク機構。 １０．前記第１フランジ（４）にはその周縁にノッチを設けるようにしたことを 特徴とする請求項５に記載のクランク機構。 １１．下側の第２フランジ（８）には被覆を設けるようにしたことを特徴とする 請求項９に記載のクランク機構。 １２．前記リフトースライド機構の駆動部材には前記シャフト（５）の回転回数 を制限する装置（５，５３，５４，５５）を設けるようにしたことを特徴とする 請求項１に記載のクランク機構。 １３．前記シャフト（５）にはカムプレート（５４）を剛固に緊締するようにし たことを特徴とする請求項１に記載のクランク機構。 １４．前記カムプレート（５４）の周面には外側の歯（５５）を設けた環状歯車 （５６）を回転自在に支持することを特徴とする請求項１３に記載のクランク機 構。 １５．前記環状歯車（５６）は、前記シャフト（５）の軸に同心的に配置されア ンカープレート本体（２）に固設された内歯によって囲み、その歯車の歯の基部 からの曲率半径を、前記環状歯車（５６）の歯の先端部からの曲率半径よりもカ ムプレート（５４）のほぼ偏心量だけ大きくするようにしたことを特徴とする請 求項１４に記載のクランク機構。 １６．前記シャフト（５）に平行にスライドし得るロックピン（３４）は前記環 状歯車（５６）の特定の位置でのみこれに連結されたリミットストップ手段の通 路にシフトされると共にバネ力によりこれから離間されるようにしたことを特徴 とする請求項１〜１５のいずれかの項にに記載のクランク機構。 １７．軸（１１）を中心として回転し得るアーム（１２）を設け、これにより回 転運動と相挨ってビン（３４）をスライドさせる素子（９）を作動せしめるよう にしたことを特徴とするバネ力に抗してピンを垂直方向にスライドさせる機構。 １８．前記素子は傾斜面（３３）を有するスライド片（９）とし、この傾斜面に よって前記ピン（３４）の関連する傾斜面を押圧するようにしたことを特徴とす る請求項１７に記載のバネ力に抗してピンを垂直方向にスライドさせる機構。