JPH0349972Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は例えば自動車等の車両に装着される
車両用制動装置の改良に関する。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

従来から例えば自動車等の車両にデイスクブレ
ーキが装着され、このデイスクブレーキによつて
車両の制動動作を行なわせるようにした車両用制
動装置が知られている。第２図はデイスクブレー
キの概略構成を示すもので、１は車輪のホイール
ハブ、２はこのホイールハブ１の外面側に取付け
られたデイスクホイール、３はホイールハブ１の
内面側に取付けられたロータ、４はデイスクブレ
ーキ本体である。このデイスクブレーキ本体４に
はロータ３の内面側に対向配置されたインナパツ
ド５、ロータ３の外側面に対向配置されたアウタ
パツド６、これらの両パツド５，６をロータ３に
対し接離操作するホイールシリンダ７等の各構成
部材が設けられている。そして、非制動時には両
パツド５，６がロータ３から離間された状態で保
持されるようになつている。また、制動時には図
示しないブレーキペダルの踏込動作にともないホ
イールシリンダ７内に作動液圧が供給されてこの
ホイールシリンダ７によつて両パツド５，６がロ
ータ３に圧接されて制動動作が行なわれるように
なつている。

ところで、例えばトラツク等の貨物運搬用の自
動車では従来から第３図に示すようにデイスクブ
レーキ本体４ａ内に２個のホイールシリンダ７
ａ，７ｂを一体的に組み込み、このデイスクブレ
ーキ本体４ａを車輪の車軸前方に配設して制動効
果を高める構成にすることが多く採用されてい
る。しかしながら、上記従来構成のものにあつて
は走行中に吹き付けられる走行風はデイスクブレ
ーキ本体４ａの外面のみに吹き付けられ、デイス
クブレーキ本体４ａの内部側には流入しにくいの
で、インナおよびアウタの両パツド５，６が比較
的高温度に加熱され易くなつていた。そのため、
インナおよびアウタの両パツド５，６の耐久性が
損なわれ易い問題があつた。そこで、デイスクブ
レーキ本体４ａ内に冷却風を導入するための専用
の通風路構成部品を装着し、デイスクブレーキ本
体４ａ内の温度上昇を抑える構成にすることが考
えられるが、この場合にはデイスクブレーキ本体
４ａの構成が複雑になり、コスト高になる問題が
あつた。また、第４図に示すように１個のホイー
ルシリンダ７ｃが組み込まれたデイスクブレーキ
本体４ｂを車輪の車軸上方に２組装着して単一の
デイスクブレーキ本体４ａ内に２個のホイールシ
リンダ７ａ，７ｂを組み込んだ構成のものと略等
しい制動効果が得られる構成にしたものも考えら
れている。しかしながら、この場合には車体の床
下に配設されるシヨツクアブソーバ等の各構成機
器と両デイスクブレーキ本体４ｂ，４ｂとが干渉
し易い問題があつた。さらに、この場合にも走行
風が両デイスクブレーキ本体４ｂ，４ｂの内部側
まで流入しにくいので、ダストカバーを装着する
ことができず、走行中の泥跳ねによつて車輪の内
部が汚れ易い問題もあつた。

〔考案の目的〕

この考案はデイスクブレーキ本体の内部側に走
行風を流入させて放熱効果を高めることができ、
デイスクブレーキ本体の構成の簡略化およびコス
ト低下を図ることができるとともに、デイスクブ
レーキ本体と車体床下の各構成機器との干渉を防
止し、かつダストカバーを装着して防泥効果を高
めることができる車両用制動装置を提供すること
を目的とするものである。

〔考案の概要〕

この考案は１組のホイールシリンダが内蔵さ
れ、それぞれ独立して構成された２組のデイスク
ブレーキ本体を、上下に離間した状態で車輪の車
軸前方に配設して、これら両デイスクブレーキ本
体間に車両前方に向かつて拡開した通風路を形成
したものである。

〔考案の実施例〕

第１図はこの考案の一実施例を示すもので、１
１は車輪のホイールハブ（第２図に示す）の内面
側に取付けられたロータである。また、車輪の車
軸前方には２組のデイスクブレーキ本体１２，１
２が互いに上下に離間状態で配設されている。こ
れらの各デイスクブレーキ本体１２の内部にはそ
れぞれ１個のホイールシリンダ１３が設けられて
いる。そして、これらの両デイスクブレーキ本体
１２，１２はホイールシリンダ１３，１３の中心
O₁，O₂と車輪の中心O₃とを結ぶ中心線Ａ，Ｂが
略90°になる状態でそれぞれ配置されており、両
デイスクブレーキ本体１２，１２間には車両前方
に向かつて拡開した走行風の通風路１４が形成さ
れている。さらに、この車輪には両デイスクブレ
ーキ本体１２，１２以外の部位にダストカバー１
５が装着されており、走行中の泥跳ねによる車輪
の内部の汚れが防止されるようになつている。

そこで、上記構成のものにあつては１組のホイ
ールシリンダ１３が内蔵され、それぞれ独立して
構成された２組のデイスクブレーキ本体１２，１
２を、上下に離間した状態で車輪の車軸前方に配
設して、両デイスクブレーキ本体１２，１２間に
車両前方に向かつて拡開した通風路１４を形成し
たので、通風路１４から走行風を効率よく両デイ
スクブレーキ本体１２，１２の内部に導入するこ
とができる。そのため、従来に比べて両デイスク
ブレーキ本体１２，１２内のインナおよびアウタ
の両パツド５，６（第２図に示す）の冷却効果を
高めることができ、安定した制動性能を確保する
ことができるとともに、両パツド５，６の耐久性
の向上を図ることができる。この場合、１組のホ
イールシリンダ１３が内蔵され、それぞれ独立し
て構成された２組のデイスクブレーキ本体１２，
１２を使用して２組のホイールシリンダ１３が内
蔵された制動装置ユニツトを構成したので、制動
装置ユニツトの部品の共用化を図り、コスト低下
を図ることができる。

また、車体側に固定された２組のデイスクブレ
ーキ本体１２，１２間の隙間を利用して通風路１
４を形成したので、従来のようにデイスクブレー
キ本体１２内に通風路１４を形成するための専用
部品を設ける必要がない。そのため、制動装置ユ
ニツト全体の構成を簡略化してコスト低下を図る
ことができる。さらに、両デイスクブレーキ本体
１２，１２は車輪の車軸前方に配設されているの
で、これらの両デイスクブレーキ本体１２，１２
と車体床下のシヨツクアブソーバ等の各構成機器
との干渉を防止することができる。また、両デイ
スクブレーキ本体１２，１２の内部の放熱効果を
高めることができるので、車輪にダストカバー１
５を装着することができ、防泥効果を高めること
もできる。

なお、この考案は上記実施例に限定されるもの
ではなく、この考案の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形実施できることは勿論である。

〔考案の効果〕

この考案によれば１組のホイールシリンダが内
蔵され、それぞれ独立して構成された２組のデイ
スクブレーキ本体を、上下に離間した状態で車輪
の車軸前方に配設して、これら両デイスクブレー
キ本体間に車両前方に向かつて拡開した通風路を
形成したので、両デイスクブレーキ本体間の通風
路を経てデイスクブレーキ本体の内部側に走行風
を流入させて放熱効果を高めることができ、デイ
スクブレーキ本体の構成の簡略化およびコスト低
下を図ることができるとともに、デイスクブレー
キ本体と車体床下の各構成機器との干渉を防止
し、かつダストカバーを装着することができ、防
泥効果を高めることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の要部の概略構成
を示す正面図、第２図はデイスクブレーキ本体の
取付状態を示す縦断面図、第３図および第４図は
それぞれ異なる従来例の要部の概略構成を示す正
面図である。 １２……デイスクブレーキ本体、１３……ホイ
ールシリンダ、１４……通風路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １組のホイールシリンダが内蔵され、それぞれ
   独立して構成された２組のデイスクブレーキ本体
   を、上下に離間した状態で車輪の車軸前方に配設
   して、これらの両デイスクブレーキ本体間に車両
   前方に向かつて拡開した通風路を形成したことを
   特徴とする車両用制動装置。