JPH0349129Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は、車両道路の中央分離帯沿いなどに
設けて車両の走行域外への逸脱を防止する道路用
防護柵に関する。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

第４図に、従来のこの主の防護柵の概略的な構
成を示し、ａが支柱で、この支柱ａの両側面側
に、鋼板をＵ字状に曲成したブラケツトｂを取付
け、これらブラケツトｂを介して支柱ａの相互間
に防護材としてケーブルｃを架設し、これらケー
ブルｃにより道路を右側車線と左側車線とに区画
し、車両の反対車線側への逸脱を防止するもので
ある。

ところで、車両がハンドルの操作ミスなどで防
護柵に突入する場合には、通常その防護柵の長手
方向に対して25度程度の入射角度で突入する。そ
して車両がブラケツトｂに直接衝突することがあ
る。

ところが、従来においては、図示のようにブラ
ケツトｂが車両の進行方向に対して直角に配置し
ており、したがつて車両はブラケツトｂの側面に
衝突することになり、このためブラケツトｂには
支柱ａを中心とする大きな曲げモーメントが発生
し、この曲げモーメントにより比較的容易にブラ
ケツトｂが破壊し、そしてこの破壊により車両の
衝突の衝撃がほぼそのまま支柱ａに加わり、この
結果支柱ａが倒壊し、これを車両が乗越えて反対
側車線に逸脱し、不測の大事故に発展してしまう
ことが少なくないのが実状である。

〔考案の目的〕

この考案は、このような点に着目してなされた
もので、その目的とするところは、ブラケツトの
破損を可及的に防止して、車両の逸脱防止効果を
確実に向上させることができるようにした道路用
防護柵を提供することにある。

〔考案の概要〕

すなわちこの考案は、道路沿いに複数本の支柱
を立設し、これら支柱にそれぞれブラケツトを取
付け、これらブラケツトを介して支柱の相互間に
防護材を架設してなるものにおいて、上記各ブラ
ケツトの平面視における長手方向の向きを、上記
道路の長手方向と直角の方向を基準にして、該直
角の方向から上記道路を進行する車両の進行方向
と向き合う側に傾斜する方向となる道路に対して
斜めの方向に向けたことを特徴とするものであ
る。

〔考案の実施例〕

以下、この考案の一実施例について第１図ない
し第３図を参照して説明する。

図中１は道路の中央分離帯で、この中央分離帯
１に二本ずつを組にして支柱２がその長手方向に
沿つて立設されている。各組の支柱２は中央分離
帯１の長手方向に対して斜めの方向を向いて互い
に対向するように配置し、これら支柱２の両側面
に支持金具３がボルト４を介して取付けられい
る。そしてこれら支柱２の両側面側に連結材５が
水平に配置し、これら連結材５がボルト６を介し
て各支柱２の支持金具３に固定され、これにより
支柱２の両者が互いに連結されている。連結材５
は中央長手方向沿いに凹溝７を有し、そして支柱
２の両側面側に配置した連結材５の両者は補強材
８で互いに連結されている。連結材５の両端部側
にはＵ字状に曲成されたブラケツト９が設けら
れ、これらブラケツト９は連結材５の両者の端部
に跨がるように配置してボルト１０によりその連
結材５に固定されている。なお、連結材５の端縁
はブラケツト９の内面形状に対応する円弧状に切
欠され、またブラケツト９の両側端縁には一対の
切込み１１が施され、これら切込み１１により舌
片１２が構成され、この舌片１２が内側に折曲し
て連結材５の凹溝７に嵌合されている。

このような構造により、各組の支柱２に上下二
段に亙つてブラケツト９が取付けられ、そしてこ
れらブラケツト９の外側に、中央分離帯１の長手
方向と平行にそれぞれ防護材としてケーブル１３
が複数本ずつ設けられ、これらケーブル１３がそ
れぞれ係止具１４を介して各ブラケツト９の側面
に係止されている。

このように架設されたケーブル１３により、中
央分離帯１の両側に、車両の右側車線１５と左側
車線１６とが区画形成され、これら車線１５，１
６を車両がそれぞれ矢示方向に走行する。そし
て、各ブラケツト９は、各組の支柱２が斜めに配
置している関係で、道路の長手方向に対して車両
の進行方向と向き合う側に例えば25度の角度で傾
斜している。言い換えれば、各ブラケツト９の平
面視における長手方向の向きが、道路の長手方向
と直角の方向を基準にして、該直角の方向から道
路を進行する車両の進行方向と向き合う側に傾斜
する方向となる道路の長手方向に対して斜めの方
向に向いている。

このような構成によれば、いま、車両がハンド
ルの操作ミスなどでブラケツト９に向つて突入す
るような場合、その突入の入射角度は前述のよう
に通常ほぼ25度であり、そしてこれに対応するよ
うにブラケツト９が道路の長手方向に対して傾斜
しており、したがつて車両はブラケツト９のほぼ
正面に衝突することになる。このためブラケツト
９に対して曲げモーメントがほとんど発生するこ
とがなく、したがつて従来のように曲げモーメン
トによりブラケツト９が破壊するということがな
く、車両の衝撃力が相当大きい場合であつても、
ブラケツト９は単に変形する程度に止どまり、そ
してこの変形によりその衝撃が吸収され、支柱２
に対する衝撃が緩和され、したがつて支柱２の倒
壊が抑えられ、車両の逸脱が防止される。しかも
本実施例においては、二本の支柱２を一組とし、
これ斜めに配置し、かつ連結材５で連結してあ
り、したがつて支柱２の強度がより一層向上し、
より大きな衝撃に対して対抗し得る。

なお、この考案は上記実施例に限定されるもの
でなく、例えば一本の独立した支柱にブラケツト
を取付け、そのブラケツトを道路の長手方向に対
して車両の進行方向と向き合う側に傾斜させるよ
うにしてもよく、そしてこのような防護柵を道路
の路肩に沿つて設けるようにしてもよい。また、
防護材としては、ケーブルのほか、金属帯板状の
レールや金属パイプなどを採用することもでき
る。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案によれば、ブラ
ケツトの平面視における長手方向の向きが、道路
の長手方向と直角の方向を基準にして、該直角の
方向から道路を進行する車両の進行方向と向き合
う側に傾斜する方向となる道路の長手方向に対し
て斜めの方向に向けたから、ブラケツトの破壊を
可及的に防止して支柱の倒壊を抑え、車両の逸脱
防止効果を確実に向上させ、交通安全に大きく寄
与することができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す正面図、第
２図は同じく平面図、第３図は同じく側面図、第
４図は従来技術を示す平面図である。 ２……支柱、９……ブラケツト、１３……ケー
ブル（防護材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 道路沿いに複数本の支柱を立設し、これら支柱
   にそれぞれブラケツトを取付け、これらブラケツ
   トを介して支柱の相互間に防護材を架設してなる
   ものにおいて、上記各ブラケツトの平面視におけ
   る長手方向の向きを、上記道路の長手方向と直角
   の方向を基準にして、該直角の方向から上記道路
   を進行する車両の進行方向と向き合う側に傾斜す
   る方向となる道路の長手方向に対して斜めの方向
   に向けたことを特徴とする道路用防護柵。