JPH0349085Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は例えば自動車のパーキングブレーキ
に使用されるケーブル張力調整装置の改良に関す
る。

従来から例えば自動車のパーキングブレーキと
して第１図に示すようにパーキングブレーキレバ
ー（駆動源）１に動力伝達ロツド２の一端部が回
動可能に取付けられ、この動力伝達ロツド２の他
端部がケーブルイコライザ（連結部材）３の中央
に配設されたイコライザピン（連結部）４に連結
されるとともに、このケーブルイコライザ３の中
央のイコライザピン４の両側に第２図に示すよう
にイコライザピン（連結部）５，６がそれぞれ配
設され、一端が例えば図示しない左、右のリヤブ
レーキ（被駆動部）にそれぞれ連結された左、右
の伝達ケーブル７，８の各他端がこれらのイコラ
イザピン５，６にそれぞれ連結されてパーキング
ブレーキレバー１の操作力が動力伝達ロツド２か
らケーブルイコライザ３を介して左、右の伝達ケ
ーブル７，８に伝達され、左、右のリヤブレーキ
が駆動される構成にしたものが知られている。こ
の場合、動力伝達ロツド２におけるケーブルイコ
ライザ３のイコライザピン４側の端部にはねじ部
９が形成され、このねじ部９がケーブルイコライ
ザ３の中央のイコライザピン４に形成された挿通
孔１０を介して調整ナツト１１に螺着されてこの
調整ナツト１１によつて両伝達ケーブル７，８の
張力が調整されるようになつている。

ところで、上記従来構成のものにあつては伝達
ケーブル７，８の伸び等が発生した場合には車体
の振動等によつて第３図に示すように調整ナツト
１１とケーブルイコライザ３の中央のイコライザ
ピン４との間に隙間が形成されるおそれがあり、
このように調整ナツト１１とケーブルイコライザ
３の中央のイコライザピン４との間に隙間が形成
された場合には調整ナツト１１が自由に回転して
しまう問題があつた。

そこで、動力伝達ロツド２のねじ部９に調整ナ
ツト１１とともに緩み止め用の第２のナツトを螺
着して、いわゆるダブルナツトにして調整ナツト
１１の緩み止めを行なう構成にしたものもある
が、この場合には左、右の伝達ケーブル７，８の
張力調整作業を行なう際の作業性が悪くなる問題
があつた。

この考案は上記事情を考慮してなされたもの
で、その目的は、調整ナツトの緩み止めを確実に
行なうことができるとともに、両伝達ケーブルの
張力調整作業の作業性の向上を図ることができる
ケーブル張力調整装置を提供することにある。

以下、この考案の一実施例を第４図および第５
図を参照して説明する。なお、第４図および第５
図中で第１図乃至第３図と同一部分には同一の符
号を付してその説明を省略する。

第４図はケーブルイコライザ３の要部構成を示
すものである。このケーブルイコライザ３の調整
ナツト１１には例えば略六角形状の頭部１１ａと
動力伝達ロツド２のねじ部９の軸線方向に沿つて
延出された略円柱状の延出部１１ｂとが設けられ
ている。

また、ケーブルイコライザ３のイコライザピン
４には調整ナツト１１の緩み止め手段を構成する
略Ｕ字状の緩み止め部材２３が装着されている。
この緩み止め部材２３は例えば板ばね材料によつ
て略Ｕ字形状に形成されたものである。

さらに、この緩み止め部材２３には第５図に示
すように動力伝達ロツド２が挿通される挿通孔２
１および調整ナツト１１の延出部１１ｂを挟持す
る挟持部２２，２２がそれぞれ設けられている。
この場合、緩み止め部材２３の挟持部２２，２２
間の拡開部の最小隙間寸法は調整ナツト１１の延
出部１１ｂの外径寸法よりも小さくなるように設
定されている。そして、緩み止め部材２３をケー
ブルイコライザ３のイコライザピン４に装着した
場合には緩み止め部材２３の挟持部２２，２２に
よつて調整ナツト１１の延出部１１ｂが比較的強
固に挟持されている。また、例えば伝達ケーブル
７，８の伸びが発生した場合には緩み止め部材２
３の挟持部２２，２２が調整ナツト１１の延出部
１１ｂに沿つて動力伝達ロツド２のねじ部９の軸
線方向に摺動することにより、その伝達ケーブル
７，８の伸びを吸収し、緩み止め部材２３の挟持
部２２，２２が調整ナツト１１から外れることが
防止され、調整ナツト１１の緩み止めを確実に行
なうことができるようになつている。

そこで、上記構成のものにあつては板ばね材料
によつて略Ｕ字形状に形成された緩み止め部材２
３をケーブルイコライザ３のイコライザピン４に
装着してその緩み止め部材２３の挟持部２２，２
２によつて調整ナツト１１の延出部１１ｂを比較
的強固に挟持するようにしたもので、車体の振動
等が伝達された場合であつても調整ナツト１１と
ケーブルイコライザ３のイコライザピン４との間
に隙間が形成されることを防止することができ、
調整ナツト１１の緩み止めを確実に行なうことが
できる。

また、１個の調整ナツト１１の螺進操作によつ
て伝達ケーブル７，８の張力を調整することがで
きるので従来のようにダブルナツトにして調整ナ
ツト１１の緩み止めを行なう場合に比べて伝達ケ
ーブル７，８の張力作業を容易に行なうことがで
き、その作業性の向上を図ることができる。

さらに、ケーブルイコライザ３の調整ナツト１
１に動力伝達ロツド２のねじ部９の軸線方向に沿
つて延出された延出部１１ｂを設け、緩み止め部
材２３の挟持部２２，２２によつてこの調整ナツ
ト１１の延出部１１ｂを弾性的に挟持させるよう
にしたので、伝達ケーブル７，８の伸びが発生し
た場合には緩み止め部材２３の挟持部２２，２２
が調整ナツト１１の延出部１１ｂに沿つて動力伝
達ロツド２のねじ部９の軸線方向に摺動するよう
になつている。そのため、この緩み止め部材２３
の挟持部２２，２２の摺動動作によつて伝達ケー
ブル７，８の伸びを吸収することができるので、
緩み止め部材２３の挟持部２２，２２が調整ナツ
ト１１から外れること防止することができ、調整
ナツト１１の緩み止めを行なうことができる。し
たがつて、車体の振動等によつて調整ナツト１１
が緩み、調整ナツト１１が動力伝達ロツド２のね
じ部９から脱落することを確実に防止することが
できる。

なお、この考案は上記実施例に限定されるもの
ではなく、この考案の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形実施できることは勿論である。

以上説明したように、この考案によれば動力伝
達ロツドのねじ部に螺着される伝達ケーブルの張
力調整用の調整ナツトに動力伝達ロツドのねじ部
の軸線方向に沿つて延出された延出部を設け、連
結部材に設けられた調整ナツトの緩み止め手段の
板ばね状の挟持部によつて調整ナツトの延出部を
弾性的に挟持させるようにしたので、調整ナツト
の緩み止めを確実に行なうことができ、調整ナツ
トが動力伝達ロツドのねじ部から脱落することを
確実に防止することができるとともに、伝達ケー
ブルの張力調整作業の作業性の向上を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は従来例を示すもので、第１
図は自動車用パーキングブレーキのパーキングブ
レーキレバーの概略構成を示す縦断面図、第２図
はケーブルイコライザを示す平面図、第３図は調
整ナツトとイコライザピンとの間に隙間が形成さ
れた状態を示す平面図、第４図および第５図はこ
の考案の一実施例を示すもので、第４図は緩み止
め部材の装着状態を示す平面図、第５図はケーブ
ルイコライザの分解斜視図である。 １……パーキングブレーキレバー（駆動源）、
２……動力伝達ロツド、３……ケーブルイコライ
ザ（連結部材）、７，８……伝達ケーブル、９…
…ねじ部、１０……ロツド挿通孔、１１……調整
ナツト、１１ｂ……延出部１１ｂ、２２……挟持
部、２３……緩み止め部材（緩み止め手段）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 被駆動部側にそれぞれ連結された一対の伝達ケ
   ーブルとの連結部およびこれらの両連結部間に配
   置されたロツド挿通孔を備えた連結部材と、 一端部側が駆動源に連結され、他端部側にねじ
   部が形成されるとともに、このねじ部が上記ロツ
   ド挿通孔内に挿入され、かつその挿入端部が上記
   ロツド挿通孔の外部側に延出された動力伝達ロツ
   ドと、 この動力伝達ロツドのねじ部に螺着され、その
   螺進動作にともない上記伝達ケーブルの張力を調
   整するとともに、上記ねじ部の軸線方向に沿つて
   延出された延出部を備えた調整ナツトと、 上記連結部材に設けられ、上記調整ナツトの延
   出部を弾性的に挟持する板ばね状の挟持部を備え
   た上記調整ナツトの緩み止め手段と を具備したことを特徴とするケーブル張力調整装
   置。